Naprawa DIY ZMZ 514

Silnik wysokoprężny ZMZ 514 jest produkowany w Zavolzhsky Motor Plant i jest jedynym przedstawicielem silnika wysokoprężnego z całej linii silników tego typu. Początkowo jednostka napędowa była przeznaczona do ciężarówek produkowanych przez grupę firm GAZ, ale UAZ kupuje większość silników do montażu w swoich samochodach.

W przeciwieństwie do odpowiedników benzyny, olej napędowy otrzymał podwyższone właściwości techniczne, które stały się popularne wśród ludzi. Tak więc jednostka napędowa zakładu Zavolzhsky otrzymała jeden z najlepszych systemów paliwowych produkowanych przez BOSCH. Zainstalowano również pasek wielorowkowy z automatycznym napinaczem do napędzania pompy wtryskowej, pompy i generatora. W silniku zainstalowano zmodernizowany układ zasilania paliwem Common Rail

Rozważ olej napędowy ZMZ 514 i jego parametry techniczne:

Główna część jest instalowana w pojazdach produkowanych przez Uljanowsk Automobile Plant, a mianowicie: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup i Cargo.

Konserwacja 514. silnika spalinowego odbywa się w sposób typowy, jak w przypadku wszystkich krajowych pojazdów z silnikiem diesla. Okres międzyobsługowy wynosi 12 000 km, ale większość ekspertów i kierowców zgadza się, że w celu zachowania i zwiększenia zasobów liczba ta musi zostać zmniejszona do 10 000 km.

Podczas konserwacji wymieniane są materiały eksploatacyjne i olej. Pierwsza pozycja obejmuje - grube i dokładne filtry oleju, a także filtry paliwa. W zależności od warunków pracy zaleca się również sprawdzenie filtra powietrza, który może się zatkać po 15-20 km.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Szczególną uwagę podczas konserwacji, zwłaszcza wykonywanej ręcznie, należy zwrócić na stan wtryskiwaczy, świec żarowych, a także stan pompy paliwowej wysokiego ciśnienia.

Nieterminowa naprawa tego ostatniego może prowadzić do poważniejszego uszkodzenia pary nurników, co pociągnie za sobą dodatkowe inwestycje.

Naprawa silnika wysokoprężnego serii 514 jest dość trudna w domu. Można więc przeprowadzać drobne naprawy, ale większe awarie zaleca się naprawić w serwisie samochodowym.

W domu można naprawić pompę paliwa, wymienić świece żarowe, wymienić uszczelkę pokrywy zaworów.

Głównym problemem, z którym często borykają się kierowcy, jest potrojenie jednostki napędowej z silnikiem wysokoprężnym. W takim przypadku często problemem może być zatkanie się wtryskiwaczy lub awaria pompy wysokiego ciśnienia. Obie części wymagają specjalnego sprzętu do naprawy, dlatego warto skontaktować się z serwisem samochodowym, aby rozwiązać problem.

Czyszczenie i diagnostyka dysz odbywa się na specjalnym stojaku, który jednoznacznie zidentyfikuje wadliwy element. Jeśli chodzi o pompę wtryskową, wymaga ona również specjalnej wiedzy i umiejętności, którymi nie dysponuje każdy kierowca.

Często zawodzą elementy układu chłodzenia, które dość łatwo wymienić w domu. Należą do nich termostat i pompa wodna. Tak więc, z powodu złej jakości części zamiennych, termostat często może się zaklinować, co prowadzi do przegrzania silnika lub ciągłej pracy wentylatora elektrycznego. Jeśli chodzi o pompę wody, to się psuje - przy zużyciu łożysk.

Drugą opcją jest powstawanie nieszczelności spod szybu, którą łatwo określić na własną rękę. Wymiana elementu jest dość prosta, konieczne jest zdemontowanie paska napędowego i odkręcenie kilku śrub mocujących.

Silnik wysokoprężny ZMZ 514 zyskał dość dużą popularność w pojazdach produkowanych przez Ulyanovsk Automobile Plant. Prostota konstrukcji, charakterystyczna dla wszystkich silników produkowanych przez Zavolzhsky Motor Plant, sprawia, że ​​samodzielna naprawa silnika jest dość prosta i łatwa. Jednostka napędowa jest serwisowana co 12 000 km.

Książka pokrótce przedstawia cechy konstrukcyjne silnika wysokoprężnego ZMZ-51432 montowanego w pojazdach UAZ o klasie środowiskowej 4 (Euro 4). Książka zawiera główne dane techniczne i charakterystykę silnika oraz jego zespołów, podaje zalecenia dotyczące ich konserwacji i naprawy.
Opisano urządzenia stosowane w naprawie i badaniu wydajności poszczególnych elementów. Wskazane są możliwe awarie silnika, ich przyczyny i środki zaradcze.
Ze względu na ciągłe doskonalenie konstrukcji pojazdów UAZ i silników wysokoprężnych ZMZ, poszczególne części i podzespoły Twojego silnika mogą różnić się od podanych w tej książce.
Książka przeznaczona jest dla specjalistów stacji paliw, przedsiębiorstw zajmujących się naprawą samochodów i transportem samochodowym, a także może być przydatna dla właścicieli pojazdów UAZ, studentów i osób studiujących konstrukcję silników Diesla.
Książka dotycząca projektowania, eksploatacji, obsługi i naprawy silników Diesla modelu ZMZ-51432 do pojazdów UAZ 4 klasy ekologicznej została przygotowana do publikacji przez Biuro Głównego Konstruktora Działu Technicznego OAO ZMZ.

Montaż i naprawa silnika wysokoprężnego ZMZ-514, naprawa łańcucha rozrządu ZMZ-514, wymiana tulei wału pośredniego w ZMZ-514 w UAZ Hunter 31519

I po raz kolejny mieliśmy niespodziankę z silnika wysokoprężnego ZMZ-514. Po raz kolejny pokazał nam, że najlepszy jest wrogiem dobrego.
Wszystko zaczęło się od napinaczy łańcucha. Czytałem w Internecie, że mechaniczne napinacze łańcucha są lepsze niż hydrauliczne napinacze łańcucha. Podobnie jak z nimi będzie większe ciśnienie oleju (jest problem z naciskiem na ten cud rosyjskiego przemysłu diesla) i wszystko będzie dobrze z napięciem łańcucha. Zmieniliśmy standardowe napinacze hydromechaniczne na czysto mechaniczne z „rosyjskiego Bogatyra”. I… niespodzianka – skok łańcuchowy. Zacząłem rozumieć i oto jest powód. Górny napinacz kazał żyć długo:

Napinacz mechaniczny Hana

Ale niespodzianki na tym się nie skończyły. Po bliższym zbadaniu mechanizmu rozrządu stwierdzono drganie kół zębatych. Po kolejnym demontażu przedniej części silnika okazało się, że śruby koła zębatego zostały ponownie odcięte.
I znowu to nie wszystkie niespodzianki. Promval przyzwoicie dyndał. Po wyjęciu okazało się, że przednia tuleja „skończyła się”:

Ogólnie przybyli. Nic więcej nie mogliśmy zrobić sami. Wymaga specjalnego wyposażenia. W pobliżu znaleźliśmy firmę, która profesjonalnie wierci wały korbowe i inne wały. Problem wałków promowych w naszych silnikach znamy z pierwszej ręki. Powiedzieli: przynieś blok - zrobimy to.
Blok! Ten silnik należy usunąć i zdemontować. I postanowiliśmy sami spróbować.
Kupiliśmy 2 tonowy dźwig garażowy i zaczęliśmy. Tutaj przymocowali dźwig do UAZ:

Okazało się, że odczepienie silnika nie jest takie trudne. Skrzynia biegów nie wymaga demontażu. Zgodnie z oczekiwaniami podnoszenie wysięgnika wystarczyło, nawet kolba pozostała:

Obniżony diesel na palecie:

Następnie przestawili strzałę na mniejszą odległość, ponownie zawiesili ją na dźwigu i przetoczyli prosto na dźwigu do altany. Te zdjęcia nie istnieją. Odpoczęli i przewrócili całą konstrukcję. Następnie w altanie silnik wysokoprężny został umyty z brudu, zdemontowany, a blok cylindrów został załadowany do drugiego UAZ - Patricka. A opakowanie z kranu się przydało :).
Na tym zdjęciu już widać zdemontowany stojak do montażu silnika:

Stojak montażowy to proste urządzenie, które pomoże nam zmontować diesel z powrotem.
W międzyczasie blok ten trafi do specjalistów od dociskania tulei i montażu wałka balu.

A w nagrodę otrzymujemy bezcenne doświadczenie w demontażu silnika

Krótko mówiąc, dłubał przednią tuleję wału pośredniego. Całkowicie schrzaniono:

Wybuchła pęknięta przednia tuleja.

Do naprawy zakupiono zestaw w postaci nowego wału promu i zestawu tulei wału promu. Wszystko kosztowało Planetę Zhelezyaka około 2000 rubli. Następnie silnik wysokoprężny został wyjęty z auta za pomocą dźwigu garażowego (więcej szczegółów w 13. części pod linkiem powyżej), zdemontowany na „czysty blok cylindrów” i blok został przewieziony do Mechaniki, która zajmuje się wytaczaniem i montażem wały. Za 1140 rubli tuleje zostały do ​​nas wyparte, wał promowy został obrócony i wypolerowany, aby pasował. Tak wygląda nowa tuleja:

Nowa tuleja przednia.

Promval siedzi ciasno bez luzów.

Następnie przyszła kolej, by pokazać się na stanowisku montażu silników.
Kupiliśmy stoisko w zeszły weekend. I generalnie nie żałowali. Stoisko kosztowało nas 2250 rubli, ale wygoda pracy z nim pokrywa wszystkie te koszty. Nie mamy garażu, więc wszystko robimy albo na ulicy, albo w altanie.
Oto blok cylindrów z wałem korbowym już zainstalowanym na stojaku:

A następnie „lekkim ruchem ręki” odwracamy blok i wkładamy tłoki z korbowodami:

W tle widoczny dźwig do wyciągania silnika. Po złożeniu zajmuje prawie niewiele miejsca.

Zdarzało się, że podczas gorących dyskusji pilota z nawigatorem podczas montażu diesla laptop zamieniał się w tablet i podchodził do obiektu montażowego 🙂:

Ogólnie? proces montażu przy takim przygotowaniu nie był bardzo trudny i przyjemny.

Tak! Ważny. Upewnij się, że w narzędziach znajduje się klucz dynamometryczny. Nie mieliśmy. Musiałem kupić. Cena emisyjna wynosi 1150 rubli. Jednocześnie postanowiliśmy zaktualizować niektóre części rozrządu. Założyliśmy nowe koła łańcuchowe na wałek promowy, łańcuchy i napinacze hydrauliczne. W ciągu dnia, biorąc pod uwagę wyprawę do lasu po maliny, zmontowali silnik i ustawili wyrównanie śladów wału korbowego i wałków rozrządu. To tutaj osiedliliśmy się w sobotę:

W instrukcji montażu ZMZ-514 znaleźliśmy dla nas nowy termin - „odbierz”. Podnieś korbowody, podnieś głowicę itp. Postanowiliśmy więc przed umieszczeniem wspaniałego diesla ZMZ-514 na Zebriku „podnieś go” i spróbuj go uruchomić.

Wszystko, co można było odebrać na stoisku (patrz poprzedni czternasty wpis w BZ). Ale na przykład nie możesz umieścić koła zamachowego na stojaku. A to oznacza, że ​​na pewno nie możesz ustawić wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
Ogólnie rzecz biorąc, zaczęliśmy rzeźbić kręty stojak z improwizowanych materiałów. Jako podstawę przyjęliśmy arkusz sklejki 18 mm, który bardzo nam służył oraz wykończenia różnych produktów drewnianych:

Rzeźbimy stojak do uruchamiania silnika

Następnie przetoczyli stojak montażowy pod dźwig:

Zawiesiliśmy silnik na dźwigu i odciążyliśmy stanowisko montażowe:

Odczepili stojak montażowy, wytoczyli go spod dźwigu, ustawili własnoręcznie zrobiony stojak do zwijania i obniżyli na nim olej napędowy:

Położyli go na krętym stojaku.

Następnie przykręciliśmy mocowania silnika do stojaka, zmontowaliśmy silnik do stanu minimalnego niezbędnego do uruchomienia, podłączyliśmy układ zasilania ze starego zbiornika wyrównawczego i przepompowaliśmy wysokociśnieniową pompę paliwa za pomocą wtryskiwaczy:

Podłączyliśmy rozrusznik i zawór pompy wtryskowej do akumulatora przewodami zrobionymi w pośpiechu i przygotowaliśmy się na moment prawdy - start: