Zrób to sam zapłon piły łańcuchowej Naprawa elektronów Ural

Zapłon piły łańcuchowej Ural jest dość prostym urządzeniem, ale dość niezawodnym w działaniu. Porozmawiamy o tym, jak samodzielnie naprawić układ zapłonowy piły łańcuchowej nieco niżej. Układ zapłonowy piły łańcuchowej Ural-2T Electron składa się z bezdotykowego magneto EM-1, przewodu zapłonowego, koła zamachowego, izolatora z urządzeniem do tłumienia zakłóceń i świecy zapłonowej.

Fot. 1. Schemat ideowy magneto.

Schemat obwodu magneto

Na zdjęciu-1 widać schemat obwodu magneto piły łańcuchowej Ural: - EM-1.

Zdjęcie 2. Urządzenie magneto Pilarka łańcuchowa EM-1 Ural-2T Electron.

Wygląd pilarki magneto EM-1 Ural-2T Electron.

Piła magneto składa się z cewki generatora-1, cewki sterującej-2, transformatora wysokiego napięcia-3, podstawy magneto-4, VVT-wyjście wysokiego napięcia-5, Zagrożenia postępu instalacji kąt-6, zespół elektroniczny 7, kondensator 8. Bezstykowe elementy półprzewodnikowe magneto EM-1 (tyrystor, kondensator i rezystor oraz pięć diod) są zamontowane w komorze podstawy magneto i wypełnione specjalną masą uszczelniającą.

Dzięki temu magneto pracuje jako całość i w przypadku awarii jednego z zamontowanych elementów nie da się go naprawić, po prostu wyrzuca się je i w jego miejsce montuje się nowe.

Zalecamy przeczytanie artykułów na ten temat na stronie. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2913 :

Magneto EM-1 zapewnia rozpoczęcie iskrzenia na świecy przy obrotach koła zamachowego piły łańcuchowej 400-600 obr/min.Dlatego sprawdzanie iskrzenia magneto odbywa się tylko za pomocą zainstalowanego rozrusznika. Za pomocą rozrusznika obraca się wał korbowy silnika piły łańcuchowej. Jednocześnie należy wiedzieć i brać pod uwagę przy sprawdzaniu, czy magneto piły łańcuchowej wytwarza iskrę, w której temperatura jest znacznie wyższa niż temperatura iskry generowanej przez magneto kontaktowe.

Jednocześnie iskra jest trudna do zobaczenia w jasnym świetle słonecznym.Należy również wiedzieć i wziąć pod uwagę fakt, że magneto piły łańcuchowej pracuje normalnie przy temperaturze ciała magneto do 85 stopni.Jeśli temperatura ciała zostanie przekroczona , magneto może zawieść, dlatego w procesie użytkowania piły łańcuchowej wskazane jest robienie przerw w pracy, które zapewniają chłodzenie magneto.

Magneto EM-1 jest montowany w skrzyni korbowej piły łańcuchowej na dwóch kołkach i mocowany nakrętkami (patrz foto-2).W przypadku awarii magneto należy je wymienić na nowe.W tym przypadku czas zapłonu jest ustawiony w następujący sposób: przed ryzykiem-6 stawiają ryzyko 6 na skrzyni korbowej piły łańcuchowej na iskrowniku (patrz foto-2) Iskra w świecy zapłonowej, czyli między jej elektrodami, pojawia się w momencie, gdy piła łańcuchowa tłok nie osiąga TMT o 3,66 mm.

Pojawienie się iskry odpowiada kątowi obrotu wału korbowego piły łańcuchowej o 29 stopni do VMT, co w rzeczywistości jest momentem zapłonu.Dlatego podczas wykonywania prac naprawczych lub konserwacyjnych, a także demontażu iskrownika EM-1, te zagrożenia należy zawsze łączyć.

Koło zamachowe piły łańcuchowej jest czterobiegunowe i jest zamontowane na wale korbowym silnika piły łańcuchowej.

Zdjęcie 3. Czterobiegunowe koło zamachowe piły łańcuchowej.

Wygląd czterobiegunowego koła zamachowego piły łańcuchowej.

Jest mocowany na wale korbowym za pomocą klucza i mocowany nakrętką.Grzechotka jest przymocowana do piasty koła zamachowego i służy do uruchamiania silnika.Rozważmy przypadek demontażu koła zamachowego, aby dostać się do iskrownika i go naprawić. Koło zamachowe zdejmuje się bardzo prosto i łatwo za pomocą grzechotki, ale trochę niżej pokażę jak to zrobić.

Zdjęcie-3.1 Blokujemy obrót wału korbowego.

Blokujemy obrót wału korbowego.

Aby zdjąć koło zamachowe należy najpierw odkręcić grzechotkę.Grzechotka obraca się razem z wałem korbowym dlatego przed jej odkręceniem należy zablokować obrót wału korbowego.Blokujemy obrót wału korbowego od strony montażowej sprzęgło napędu.

Zdjęcie 4. Wkładamy podkładkę do grzechotki.

Metoda usuwania grzechotki

Kolejnym krokiem po zablokowaniu wału korbowego jest wyjęcie zapadki, a następnie włożenie do zapadki zwykłej podkładki i przekręcenie zapadki z powrotem.

Zdjęcie 5. Przekręcamy grzechotkę z zainstalowaną podkładką z powrotem.

Za pomocą klucza do dokręcenia grzechotki

Aby dokręcić zapadkę blokujemy obrót wału korbowego i używamy klucza.Jednocześnie z skręcaniem zapadki samo koło zamachowe jest usuwane z wału korbowego.Koło zamachowe jest usuwane tylko w ten sposób, czyli za pomocą grzechotka!

Zdejmowanie koła zamachowego z wału korbowego

Zdejmujemy koło zamachowe i przechodzimy dalej, aby naprawić magneto.Jak powiedziałem nieco wyżej, magneto nie może zostać naprawione, więc jest usuwane i wyrzucane.I na jego miejscu montuje się nowy i łączy się ryzyko.

Witam forumowicze potrzebują pomocy, posiadam piłę Ural Electron 2 i od jakiegoś czasu przepalił się zapłon. Zastanawiam się więc nad zastąpieniem standardowego stacyjki innym. W tej chwili mam huzvarna zobaczyłem zapłon.

melkie napisał:
Mam piłę Ural Electron 2 i od jakiegoś czasu wypala się zapłon.

Przeczytaj temat: „> jest wiele ciekawych rzeczy o URAL, a także o zapłonie.

Melki,
jak wyłączyć silnik piły? Powiedz mi.

BECHA napisał:
Melki,
jak wyłączyć silnik piły? Powiedz mi.

Osobiście przez całe życie stosowałem blokowanie zamknięcia klapy powietrza.

Cóż, generalnie też wyłączam przepustnicę.

Yuri-Elekt, dzięki oczywiście za link, no cóż, nic w nim nie znalazłem na moje pytanie.

Najpierw sprawdź przewód BB. W sprzedaży jest wiele chińskich przewodów, których rezystancja końcówek może wynosić 300-500 MGOhm i więcej. Mówiąc najprościej, nakrętka stykowa i przewód w ogóle nie mają kontaktu. Dzięki temu przebija się przez sekcję z najmniejszym oporem - tyrystor, cewki itp. W tym przypadku można zmieniać magneto w nieskończoność. Lepiej jest położyć drut prosto, tj. bez oporów świece zresztą też. Jeśli nie wyrzuciłeś spalonego magneto, możesz spróbować zakręcić cewkami, jeśli masz szczęście, zmontuj jedną działającą jedną z kilku. Konwersja na importowane jest nieopłacalna ekonomicznie i trudna technicznie. Zewnętrzne magneto jest bardzo wrażliwe na szczelinę, a szczeliny w łożyskach Uralu czasami nakładają się na nie. Dodatkowo iskrzenie zaczyna się przy 2000-2500 obr./min.

Wymieniłem przewód BB na miedziany, a same cewki elektroniki i druga cewka pozostają nienaruszone w stacyjce.

Blok zapłonowy MB-1.

L1 - cewka generatora, d=0,063mm, W=11000 zwojów, R=3000 om, L2 - cewka sterująca, d=0,1mm, W=1200 zwojów, R=80 om, T1 - transformator wysokiego napięcia, d1=0, 28mm, W1=75 zwojów, R1=0,5 om, d 2=0,063mm, W2=6900 zwojów, R2=2000 om, E - jednostka elektroniczna, C1 - kondensator 0,47 mikrofarad 630V, R1 - rezystor 390 om 0,25 W; V1–V5 - diody odpowiadają KD 209, V6 - tyrystor odpowiada KU 202

Przy wymianie elementów dobre wyniki uzyskuje się stosując diody 1N4007 i tyrystory KU709V/KU712V. W zasadzie diodę można umieścić przeciwnie równolegle do tyrystora - to nieznacznie zwiększy energię i czas trwania iskry. Aby jeszcze bardziej zwiększyć wartości tych charakterystyk, można zastąpić prostownik półfalowy mostkiem; wspomniana dioda nie jest potrzebna.
Pożądane jest doprowadzenie poziomu pracy tyrystora do 600-700 obr/min - zapewni to większy zakres regulacji kąta wyprzedzenia (jak mówią teraz: moment) zapłonu przy zmianie prędkości kosztem nieznaczne pogorszenie uzwojenia. W każdym razie po wymianie tyrystora lub elementów w obwodzie jego elektrody sterującej ustawienie UOS zostanie prawie zawsze naruszone, co w przypadku braku stojaka będzie wymagało dodatkowego dostrojenia silnika.

Borodach, 1.05.2006 - 16:25, napisał:

co oznacza to zdanie: „Pożądane jest doprowadzenie poziomu pracy tyrystora do 600-700 obr./min”. a jak to zaimplementujesz i jakimi znakami można ustawić w tym przypadku moment zapłonu konwencjonalnym stroboskopem?

Jeśli chodzi o poziom działania tyrystora, to już tak było. Bezproblemowe doprowadzenie do wymaganej prędkości jest możliwe tylko na stanowisku, gdzie koło zamachowe kręci się za pomocą silnika elektrycznego. A bez tego jest to nieco skomplikowane: musisz manipulować poziomem (napięciem) działania tyrystora. Zazwyczaj MB-1 są ustawione na minimum 300.500 obr./min, więc konieczne jest zwiększenie tego poziomu o 20,100% poprzez podłączenie szeregowo rezystora do obwodu cewki sterującej, przy czym najważniejsze jest, aby nie przeregulować, tj. zrób to w kilku krokach.
Według stroboskopu IMHO, sensowne jest wykonanie wstępnej instalacji magneto. A potem potrzebne jest dokładne dostrojenie przy prędkości znamionowej przy obciążeniu znamionowym - czasami może być optymalne. przesunięty do kilku stopni.

Borodach, 05.05.2006 - 18:53, napisał:

O ile zmieni się czas zapłonu od zmiany polaryzacji cewki L1 i czy masz obwód sterowania tyrystora do MB-1 czy może jakiś lepszy.

Około 90 stopni Tak, a próg dla tego idzie 2 razy.
Klasyczny schemat sterowania: górne wyjście L1 jest połączone z anodą diody, której katoda jest połączona z dzielnikiem rezystancyjnym: górny rezystor (który jest z diodą) - w MB-1 wydaje się być od 750 Ohm do 8,2 kOhm, niższy (co jest powszechne) – od 51 Ohm (zalecane dla tyrystora zastosowanego w MB-1) do 510 Ohm. Wyjście dzielnika jest połączone z elektrodą sterującą tyrystora. Rezystor górny reguluje poziom pracy tyrystora. Pod względem parametrów / prostoty jest lepiej IMHO, do tej pory nic nie wymyślono.

Borodach, 05.05.2006 - 18:53, napisał:

Chcę przerobić zapłon, bo mi też nie podoba się jak to działa!

Nie wpadaj w kłopoty. Na przykład system zmostkowany jest bardziej wrażliwy na nierówne (nierówne) namagnesowanie magnesów koła zamachowego i asymetrię szczelin magnetycznych - objawia się to jako „silnik nie nabiera prędkości” lub „niestabilna praca”. Ryzyko wystąpienia tego efektu wzrasta wraz z żywotnością silnika. Przy zastosowaniu w tym obwodzie standardowej cewki ładującej nierównomierność napięcia, do którego ładowany jest kondensator, okazuje się większa niż w wersji oryginalnej, co prowadzi do wzrostu obciążenia tyrystora w strefie 2000, 4000 obr/min.
W zasadzie zamiast magneto MB-1 można wziąć EM-7 - wydaje się, że jest mostek prostowniczy, a iskra jest już 2 razy dłuższa. To prawda, że ​​wysokie napięcie jest nieco mniejsze, więc przy dobrze rozpryskanej świecy silnik może się nie uruchomić.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli odważysz się to przerobić, lepiej jest znaleźć wadliwą zapalniczkę, a nie wybierać działającą.

Krótko esencja. Ural kłamie. cenię. Cóż, lubię ją. Potężny, brutalny, sowiecki. Ostatnio podsłuchiwałem gaźnik - prędkość nie wzrosła. dobrze. ściąć drzewo na bezczynności - nie jesteśmy dumni.
Trochę to modyfikuję. Zmodyfikowałem rozrusznik, zastąpiłem przycisk przełącznikiem dwustabilnym. Coś z węglowodanami.

Teraz postanowiłem zrobić z niej modny zapłon.

A oto zasadzka. Schematy podane w Internecie nie działają. dzięki Bogu wjechałem w to, zanim go zebrałem. Ale wraz z wycieczką na bazar radiowy zrujnowałem dzisiejszy dzień.

W Internecie krąży tylko kilka diagramów. Podaję dwie najbardziej podstawowe, ponieważ zasadniczo są tego samego typu:

Wszystko wydaje się bardzo ładne.Ale to nie zadziała. W czasopiśmie, z którego pochodzi drugi schemat, na ogół krąży głośne stwierdzenie, że mówi się, że dana osoba zebrała mnóstwo takich schematów i wszystko działa dobrze.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1343/c837229/v837229790/50d8/zAvswsOK05U.jpg

Więc wszystko jest piękne. Cewka generatora (L1) ładuje pojemność przez mostek.
W TDC cewka sterująca (L2) podaje napięcie do podstawy tyrystora, co powoduje rozładowanie pojemności przez masę do cewki zapłonowej.

Ale to w teorii. W praktyce zarówno cewka generatora, jak i styk sterujący „siedzą” na ziemi.

Dodaj masę do zacisku cewki generatora do obwodu. i wszystko zmienia się diametralnie od razu, bo z mostka diodowego można spokojnie wyrzucić trzy diody. Rozwiązanie tej cewki masą jest prawie niemożliwe. W tym celu należy go przewinąć lub ułożyć uszczelkę, a także zadbać o śruby dielektryczne, za pomocą których jest przymocowana.

Jest inny schemat. I ona też ma problemy. Możesz wygooglować schemat, to jest artykuł w magazynie „jak ożywić piłę łańcuchową”:

Co tu jest nie tak? VD1 jest przeznaczony do usuwania dodatkowej mocy z cewki sterującej, a tym samym do zwiększenia naładowania kondensatora.
Jednak w układzie znajduje się magnes, który daje odwrotną polaryzację, dzięki czemu cewka sterująca zasila TDC tyrystor/tranzystor kontrolujący pojemność. Jednak ten „impuls wsteczny” pojawia się również w cewce L1. A w momencie jego powstania na L1 zostanie po prostu rozładowany przez VD1 i jest to praktycznie małe zwarcie.

I jeszcze jedna uwaga na schematach - mówią o pojemnościach 0,47 przy 630V.
Mam w pile stacyjkę, w której pojemność wynosi 4,7 na 630. Jak mówią: „poczujcie różnicę”.

Innymi słowy, możesz wszystko podsumować - schematy, które leżą w Internecie, delikatnie mówiąc, są błędne.
Z takimi refleksjami wróciłem z garażu. Będę teraz pracował nad schematem.

W zasadzie to, co można powiedzieć.
Zwiększenie mocy iskry uzyskuje się poprzez zainstalowanie dodatkowej cewki, wymianę pojemności na mocniejszą i wzmocnienie „części generującej”.

Aby poprawić generację, zainstalowany jest pełnoprawny prostownik.
W magneto znajdują się cztery magnesy. Jeden z nich daje odwrotną polaryzację, która przesyła sygnał przez cewkę sterującą.
Ten sam magnes wytwarza również prąd wsteczny w cewce głównej. W przypadku zainstalowania pełnowartościowego prostownika ten odwrotny impuls służy również do ładowania pojemności - w ten sposób całkowita moc wzrasta o 25%.
Ponadto część mocy można również usunąć z cewki sterującej. Aby to zrobić, w ostatnim obwodzie znajduje się (choć krzywo) dioda VD1.
Tak więc, wykonując pełnowartościowy prostownik i usuwając trochę mocy z cewki sterującej, można zwiększyć całkowitą moc iskry o około 30%.
Użycie mocniejszej cewki zapłonowej jeszcze bardziej zwiększy tę wartość.

Na razie to wszystko. Będę publikował w miarę pojawiania się pomysłów.

Zmontowałem mały ministojak, aby przetestować różne tryby zapłonu tej piły.
Połączenia na maksimum na krokodylach, więc było dużo okazji do przearanżowania wszystkiego.
Zmontowałem „stronę testową” z zapasowego silnika. Zacisnąłem grzechotkę w śrubokręcie i przekręciłem nim magneto.
Usunąłem cztery przewody z cewek od stacyjki: od ładowania i od sygnału.

Na podstawie wyników nakręciłem film, ale nie ma jeszcze czasu na jego przetwarzanie i przesyłanie.

Krótko mówiąc.
Mogłem odwiązać cewkę ładującą z masą. Zrobiłem cztery klocki z paranitu. Rygle ubrane w cambric.
Po odłączeniu od masy stało się możliwe umieszczenie na nim pełnoprawnego mostka diodowego.

Obok silnika testowego zmontowałem podstawowe obwody na różnych tyrystorach i pojemnościach. Użyłem cewki z VAZ-2108.

W sumie zmontowałem na trzech tyrystorach BT136-600 (początkowo był w zapłonie) BT138-800 (cewka VAZ ma mniejszy opór, więc wziąłem ją mocniejszą o 8A), KU202n (zalecane na schemacie).
Pojemności stosowane przy 630V - 0,47uF, 2,2, 4,7 i ich odmiany, np. 0,47x2 lub x3, x4, 0,47 + 2,2 itd.

Dokonałem również pomiarów odpowiednio ładunku kondensatorów, możesz mieć wyobrażenie o maksymalnych impulsach wydawanych przez cewki.

Dodano po 27 minutach 14 sekundach:
Re: Zmiana zapłonu piły Ural. Schematy z Internetu nie działają.
Zapłon zapasowy został wykonany w następujący sposób:

L1 - cewka ładująca
L2 - cewka sygnałowa
C1 - pojemność 630V 0,47uF
D1 - dioda 1N4007, filtruje żądany impuls do otwarcia U1
D2 - dioda prostownicza EM518, 2kV, 2A.
Rezystor R1 - 27 omów
U1 - Triak BT136-600
L3-4 - cewka zapłonowa.

W sumie mamy stabilizację napięcia odblokowującego za pomocą rezystancji dzielnika.
Stąd możliwa jest niestabilna praca układu przy niskich prędkościach, gdy impuls jest słaby. Plus, awaria triaka jest możliwa, ponieważ. Czytam ludzie mają już impulsy 30V.

P. IWANOW, Wilujsk, Jakucja-Sacha
Radio, 2003, nr 2

Chociaż importowane piły łańcuchowe są obecnie szeroko stosowane, dość często używane są również antyki, takie jak Drużba czy Ural. Mimo całej swojej masywności mają wyraźną przewagę pod względem mocy.

Silniki tych pilarek są wyposażone w elektroniczny zapłon. Ten blok jest bardzo prosty według schematu, ale podobnie jak inny sprzęt czasami zawodzi. Wymiana na nowy nie jest trudna, ale rzadko jest w sprzedaży, zwłaszcza na obszarach wiejskich, i dużo kosztuje. Radioamator jest w stanie naprawić urządzenie.

Jednostka zapłonowa tych pił łańcuchowych należy do klasy zunifikowanych bezdotykowych magnetosów. Strukturalnie jest wykonana w postaci brykietu utwardzanego przezroczystego związku epoksydowego, który jest wypełniony jednostką zawierającą większość części bloku.

Po naprawie opisanej poniżej, jednostka stanie się kondensatorem trinistorowym. Jego schemat jest powszechnie znany (patrz rysunek). Z poprzedniego bloku zastosowano transformator wysokiego napięcia T1, cewkę generatora L1, cewkę czujnika zapłonu L2 i kondensator C1.

Gdy koło zamachowe z magnesami obraca się, w cewce L1 indukowany jest prąd przemienny o napięciu około 400 V. Jest on prostowany przez diody VD1, VD2. Pulsujące napięcie ładuje kondensator C1.

W pewnym momencie okresu obrotu koła zamachowego w czujniku L2 pojawia się impuls prądu, który po przejściu przez diodę VD3 otwiera trinistor VS1. W rezultacie impuls prądu rozładowania kondensatora C1 przepływa przez uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej T1, a impuls wysokiego napięcia występuje w uzwojeniu wtórnym, powodując wyładowanie iskry w świecy żarowej w cylindrze silnika.

Zużyte części poprzedniego bloku nie wymagają demontażu - pozostają na swoim miejscu. Trzeba tylko uwolnić ich wnioski ze związku. Nie jest to trudne, ponieważ masa jest przezroczysta i niezbyt twarda, ale należy pracować bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić wyprowadzeń i ich izolacji.

Diody VD1 i VD2 są przylutowane bezpośrednio do zwolnionych zacisków, dzięki czemu po umieszczeniu koła zamachowego nie dotyka ono części i przewodów. Trinistor VS1 i dioda Zenera są zamontowane na małym pręcie z włókna szklanego lub getinax i umieszczone w solidnej skrzynce o odpowiednich wymiarach. Skrzynka jest mocowana śrubami na korpusie piły łańcuchowej i połączona z blokiem trzema przewodami w niezawodnej izolacji. Przewody przechodzą przez trzy otwory o średnicy 4 mm, które należy wywiercić w obudowie silnika w pobliżu jednostki zapłonowej.

Eksperymenty wykazały, że trynitory KU202N pracują stabilnie w warunkach zimowych w temperaturach do -40 °C. Diodę Zenera D815A można zastąpić D815B lub D815V. Diody - dowolna z serii KD105 lub inne dla prądu stałego i napięcia wstecznego odpowiednio co najmniej 100 mA i 400 V.

Jeśli konieczna była wymiana kondensatora C1, zamiast tego zrobi się dowolny papier lub folia o pojemności 0,5. 1 uF dla napięcia co najmniej 600 V.

Kosiarki, podkaszarki, wykaszarki. Baza wiedzy

Błędy i naprawy piły łańcuchowe Ural 2 Elektron

Mam piłę łańcuchową Ural 2 elektron. Instrukcja obsługi tego instrumentu została utracona. Czy ktoś może opisać funkcję regulacji biegu jałowego, pozycji wyjściowej przepustnicy?

We własnym narzędziu dostosowuję prędkość biegu jałowego, zmieniając długość linki przepustnicy. Tych. regulacja zgrubna odkręcam śrubę zaciskającą linkę i wyciągam ją lub luzuję rękoma, dla wyraźnej regulacji jest uparta śruba przy rączce przepustnicy.

wykonuję naprawy piły łańcuchowe Elektron Ural 2T (1988). Kupiłem magneto, włożyłem - nie chce ruszyć, kicha i tak ciągnie rękę (oddaje w stronę przeciwną do uzwojenia rozrusznika). No myślę, że trzeba wyregulować czas zapłonu. Efekty - albo wcześniej ciągnąc za rękę, potem później. Mam pytanie. Jak ona w ogóle zaczyna? A może robię coś złego?

Miałem kiedyś podobny przypadek w mojej praktyce. Dopiero gdy silnik dał powrót - ze wszystkich stron (zarówno z gaźnika, jak i spod skrzyni korbowej) sypie się bawełna i dym. Chociaż to się stało i zaczęło. Okazało się, że trzpień na tłoku, który uniemożliwia obracanie się pierścienia, poluzował się, ale ponieważ znajduje się naprzeciwko okienka obejściowego, wydrążył w tym okienku rowek o długości około 6-8 mm w niektórych miejscach. Tak, plus niedopracowany tłok, w rezultacie okno obejścia otwierało się wcześniej niż wydech. Sprawdź cylinder od środka, może tak jest. Włóż tam arkusz grubego papieru (w zależności od wysokości cylindra) i zakreśl wszystkie okienka ołówkiem - otrzymasz skan cylindra, później porównaj z tłokiem. Tak właśnie wtedy zdefiniowałem problem. A spójrz: tłok w korbowodzie nie gra bardzo? Jak się tam czują pierścionki (zwłaszcza ten górny)? I na wszelki wypadek sprawdź kompresję.

Nie przesuwaj magneto dalej niż rowki, a tym bardziej nie twórz nowego rowka w kole zamachowym. Najprawdopodobniej magneto jest wadliwe: albo w fabryce było coś oszukanego z cewką sterującą (niewłaściwa strona, liczba zwojów, pomieszane wejście-wyjście), albo tyrystor wypalił się i otwiera się przed czasem. W każdym razie lepiej sprawdzić magneto na pracującej piłze łańcuchowej i ustalić, czy jest to magneto, czy nie. Można też spróbować odwrócić przewody cewki sterującej w drugą stronę lub samą, albo umieszczając uszczelki pod magneto, spróbować przesunąć go wzdłuż osi koła zamachowego (może magnesy sterujące zachodzą jakoś na magnesy mocy) Chociaż to tylko moje myśli. I jako opcja: spróbuj zwrócić stare magneto.

Dlaczego silnik piły łańcuchowej Elektron uralski nie zapewnia wymaganej mocy?

Może pierścienie tłokowe są spalone w rowkach tłoka lub pierścień jest uszkodzony. Mogą również wystąpić nieszczelności w połączeniach cylindra ze skrzynią korbową, gaźnika z cylindrem, zużycia i utraty elastyczności gumowych uszczelek skrzyni korbowej. I jeszcze jeden powód - zatkane są otwory opryskiwaczy gaźnika.

Czy łańcuch jest naostrzony na maszynie, czy można go tylko ręcznie skorygować?

Łańcuch Oregon do Ural-2T („Przyjaźń”) nosi tytuł 0,404″ 64 1,6mm 20″/50 (Ural, Drużba) wzdłużny i model ORG/27R64E.

Lub zaloguj się za pomocą tych usług

• 
• 
• 

• 

Autor Gość Andrey, 21 kwietnia 2013

Twój post musi być moderowany

Awarie i naprawa piły łańcuchowej Ural 2 Electron

Mam piłę łańcuchową Ural 2 Electron. Instrukcja obsługi tego instrumentu zaginęła. Czy ktoś może opisać procedurę regulacji obrotów biegu jałowego, początkowego położenia przepustnicy?

W moim narzędziu dostosowuję prędkość biegu jałowego, zmieniając długość amortyzatora linki. Tych. szorstkie ustawienie. Wykręcam śrubę zaciskającą kabel i wyciągam ją lub luzuję rękoma. Obok drążka gazu znajduje się śruba blokująca do precyzyjnej regulacji.

Naprawiam piłę łańcuchową Ural 2T Electron (1988). Kupiłem magneto, odłożyłem. nie ruszaj, nie kichaj i nie ochładzaj, więc wyciągnij jego rękę (odciągnij, przeciwnie niż kurs lądowania startera). No myślę, że należy wyregulować rozrząd zapłonu. Wyniki. potem przed pociągnięciem go za ramię. Miałem pytanie. Jak to się wszystko zaczyna? A może robię coś złego?

Miałem kiedyś podobny przypadek w mojej praktyce. Dopiero gdy silnik się uruchomił. bawełna i dym spadają ze wszystkich stron (zarówno z gaźnika, jak i spod skrzyni korbowej). Chociaż to się stało i zaczęło. Okazało się. kołek na tłoku, który przytrzymuje pierścień w pozycji wyłączonej, a ponieważ znajduje się naprzeciw okna obejściowego, kontynuował w tym oknie rowek o długości około 6-8 mm.Tak, plus obrobiony tłok, w wyniku czego okno obejściowe otworzyło się przed wydechem. Zbadaj cylinder od środka, być może tak jest. Włóż ciasno kartkę papieru (na wysokość cylindra) i narysuj ołówkiem na wszystkich oknach. wykonaj skan cylindra, a następnie porównaj z tłokiem. Właśnie rozwiązałem ten problem. I spójrz: tłok w korbowodzie nie gra dużo? Jak się czują pierścionki (zwłaszcza te najlepsze)? I na wszelki wypadek sprawdź kompresję.

Nie przesuwaj magneto poza rowki, zwłaszcza podczas tworzenia nowego rowka w kole zamachowym. Najprawdopodobniej buggy magnetyczne: albo fabryka ma coś z cewką sterującą (nie z boku, nie z liczbą obrotów, zmieszane wejście-wyjście), albo tyrystor wypalił się i otwiera przed czasem. W każdym razie zaleca się sprawdzenie magnetometru pracującej piły łańcuchowej i ustalenie, czy jest to magnes, czy nie. Nadal można próbować obracać drutami cewki sterującej lub nią, albo umieszczając ją pod przekładkami magnetycznymi, próbować przesuwać ją wzdłuż osi koła zamachowego (być może magnesy mogą się w jakiś sposób nakładać siłą). Chociaż to tylko moje myśli. A jednak jako opcja: spróbuj przywrócić stare magneto.

Dlaczego silnik piły łańcuchowej Ural-elektron nie zapewnia niezbędnej mocy?

Możliwe, że pierścienie tłokowe spalone w rowkach tłoka lub pęknięte pierścienie. Może również wystąpić nieszczelność połączeń cylindrów ze skrzynią korbową, gaźnikiem cylindra, zużycie i utrata elastyczności gumy gumowych uszczelek skrzyni korbowej. I jeszcze jeden powód. otwory w opryskiwaczach gaźnika są zatkane.

Czy łańcuch jest ostrzony maszynowo, czy może być mocowany tylko ręcznie?

Łańcuch Oregon dla Ural-2T („Przyjaźń”) nosi nazwę 0,404 „64 1,6 mm 20” / 50 (Ural, Drużba), a model to ORG / 27R64E.

Pilarki „Ural” znane są od ponad pół wieku: ich produkcja rozpoczęła się w 1955 roku w zakładzie w Permie, który przez wiele lat pracował dla kompleksu wojskowo-przemysłowego kraju. Do tej pory ich popularność nie osłabła: popyt wciąż pozostaje wysoki pomimo obfitości nowych zagranicznych marek. Niektórzy nie chcą przepłacać: zakup piły łańcuchowej Ural jest bardziej budżetowy niż podobnych urządzeń wiodących europejskich producentów. To samo dotyczy ich konserwacji, naprawy, co może oszczędzić rodzinny budżet.

Jednak większość użytkowników tych pilarek docenia tradycyjną jakość, która została sprawdzona przez dziesięciolecia obsługi przez więcej niż jedno pokolenie ludzi.

W tym artykule zapoznamy się z cechami legendarnych pił tego producenta, ich konstrukcją i funkcjonalnością, a także niuansami konserwacji i napraw.

Piły łańcuchowe „Ural” - odbiorniki innej znanej marki „Drużba”, które są uważane za jej ulepszone odpowiedniki. W porównaniu do pilarek Drużba posiadają:

• wysoka moc;
• sprzęt przekładniowy;
• wyjmowany pojemnik do smarowania łańcucha - skrzynia korbowa;
• ulepszony cylinder i rozrusznik;
• łatwo zdejmowana część tnąca piły;
• górna kompozycja uchwytów;
• do konstruktu dodano hydroklinę.

Chociaż ta technika ma wiele zalet, nie jest pozbawiona wad. Najważniejsze z nich to:

• duża ilość toksycznych spalin;
• częste zatykanie filtra powietrza;
• wysokie zużycie benzyny;
• stąd pojawiają się częste problemy z silnikiem i częścią przekładni

Rozważ gamę pił benzynowych tego producenta.

Narzędzie ręczne do benzyny, które zostało zaprojektowane specjalnie do trudnych warunków pracy i zadań o zwiększonej złożoności.

Urządzenie piły łańcuchowej „Ural” 2t Electron jest dość proste. Główne szczegóły pracy to:

• silnik;
• rozrusznik;
• reduktor;
• przełącznik;
• zestaw słuchawkowy do cięcia;
• zbiornik paliwa.

Jest też kierownica i element, na którym można oprzeć konstrukcję.

Cechy techniczne piły łańcuchowej „Ural” 2t Electron

• silnik 2-suwowy zużywający 632 ml paliwa na godzinę pracy;
• duża moc - 3,68 kW;
• kierownica 46 cm z odpinanym łańcuszkiem;
• duża waga - 11,7 kg.

Wydajny model o ulepszonej funkcjonalności. Bezwładnościowy hamulec łańcucha i jego skok w trybie automatycznym upraszczają zadania operatora związane z konserwacją narzędzia.

• ciąg silnika - 3,9 kW;
• pojemny zbiornik gazu - 0,55 l;
• wolumetryczna miska olejowa - 265 ml;
• maksymalna długość autobusu - 0,45 m.

Dość kompaktowa i lekka piła łańcuchowa. Porządna jednostka półprofesjonalna, przystosowana do średnich obciążeń.

Różni się od innych modyfikacji:

• ciąg 3,8 kW;
• zbiorniki zbiorcze na paliwo i olej łańcuchowy - 0,62 i 0,25 l;
• standardowa podziałka łańcucha - 3/8;
• długa opona - 35-45 cm;
• niewielka waga - 6,89 kg.

Narzędzie spalinowe profesjonalnej klasy mocy. Posiada zaawansowane sprzęgło, hamulec łańcucha i funkcję blokady przycisków.

Użytkownicy zauważają, że ten model piły łańcuchowej Ural psuje się rzadziej niż inne i wymaga naprawy.

Piła łańcuchowa klasy przemysłowej. Siły przy 5,1 KM wystarczy do wszystkich prac w drewnie.

• Zbiornik na benzynę - 0,55 l;
• Carter - 0,25 l;
• Opona - 45 cm;
• Waga - 7,8 kg.

Znajomość takiego sprzętu jest wskazana, aby rozpocząć od instrukcji obsługi. Podkreśla pytania, takie jak:

• wnętrze piły łańcuchowej;
• niuanse tankowania;
• docieranie i zasady uruchamiania silnika;
• przygotowanie aparatury do piłowania;
• pielęgnacja i przechowywanie;
• zasady bezpieczeństwa.

Zastanówmy się nad niektórymi z nich, które możesz napotkać podczas korzystania z pił łańcuchowych Ural.