Naprawa Wabco zrób to sam

W szczegółach: naprawa wabco zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Suszarka/wyładunek
WABCO, 932 400 024 0, (9324000240)
WABCO, 932 400 001 0, (9324000010) - (stary numer)
WABCO, 932 400 002 0, (9324000020) - (stary numer)
WABCO, 932 400 005 0, (9324000050) - (stary numer)
WABCO, 932 400 006 0, (9324000060) - (stary numer)
Mercedesa,

Zestaw naprawczy - kompletny
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

Kliknij obraz, aby powiększyć

Zestaw naprawczy - część zaworu bezpieczeństwa
WABCO, 932 400 000 2, (9324000002)
MERCEDES, A 000 430 14 15, (A0004301415, 0004301415)
FSS, 01.120.50.2, (01120502)
CIĘŻARÓWKA, WSK.63.40
EBS, EKWA.63.40

Kliknij obraz, aby powiększyć

Zestaw naprawczy - część regulatora
WABCO, 432 410 001 2, (4324100012)
MERCEDES, A 000 430 02 15, (A0004300215, 0004300215)
FSS, 01.120.01.2, (01120012)
SORL, RL3511AM-A-9, (RL3511AMA9)
SORL, 3511 003 004-9, (3511003004-9, 3511000049)
CIĘŻARÓWKA, WSK.63,5
EBS, EKWA.63,5

Kliknij obraz, aby powiększyć

– Oferujemy rozwiązanie w przypadku awarii modulatora przyczepy WABCO TEBS-E.

– Można zakupić modulator nowy lub regenerowany z gwarancją 6 miesięcy lub zakupić zestaw do samodzielnej naprawy, czyli blok zaworowy lub zestaw naprawczy części pneumatycznej modulatora.

- Kupując zregenerowany modulator: wysyłamy Ci zregenerowany (za 30 tys. rubli), instalujesz go u siebie, a niedziałający wysyłasz do nas (po otrzymaniu zwracamy Ci 5 tys. rubli)

- Jest diagnozowana bardzo prosto: jeśli „zetknie się” i nie „syczy”, ale pokazuje różne błędy, to jest to blok zaworowy => demontujemy modulator i wymieniamy blok zaworowy.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

- Jeśli działa i „syczy” - wymień zestaw naprawczy części pneumatycznej => wymień zestaw naprawczy.

- jeśli nie styka się i nie działa - najprawdopodobniej mózg (płytka pod plastikową obudową) - naprawa nie ma sensu => bierzemy go z innego martwego modulatora z działającą płytką i przestawiamy do tego, który chcemy przywrócić.

Zawsze możesz zainstalować modulator lub przyjść na diagnostykę do naszego centrum serwisowego firmy PNEUMOTEHTSENTR.

Regulator ciśnienia hamowania to ważny element auta, zapewnia stabilność hamowania, to gwarancja Twojego bezpieczeństwa. Jeśli coś działa nieprawidłowo, nie zawsze można go wymienić, czasami można sobie poradzić z wymianą uszczelek i uszczelek, które są zawarte w zestawie naprawczym.

Wyciek powietrza z osuszacza jest jedną z najczęstszych awarii zaworu spustowego w pneumatycznym układzie hamulcowym Wabco, Knorr-Bremse. Naprawę przeprowadza się poprzez wymianę zestawu naprawczego (RMK).

W SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, MAZ i innych osuszacz mechanicznie steruje wytwarzaniem ciśnienia powietrza aż do wytworzenia żądanego ciśnienia. Pod wpływem powietrza membrana w połączeniu z tłokiem otwiera zawór wylotowy, przez który powietrze z odbiornika uchodzi do otworu wylotowego.

Od 2013 roku w ciężarówkach SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco za sterowanie osuszaczem powietrza odpowiada przede wszystkim elektrozawór. Regeneracja odbywa się poprzez doprowadzenie powietrza za pomocą elektrozaworu uruchamianego sygnałem z jednostki elektronicznej. Za ten proces odpowiada jednostka APS (system przygotowania powietrza).

Aby wymienić zestaw naprawczy, musisz wykonać następujące czynności:

zdemontować przepustnicę z wylotu osuszacza
na uchwycie sygnału dźwiękowego montujemy śrubę z nakręconą na nią nakrętką
obracać nakrętkę, aż pierścień ustalający zostanie zwolniony
usuń pierścień ustalający
wyjąć zawór i wymienić
zmontuj w odwrotnej kolejności

Ściągacz od śruby M14 i podkładka z nakrętką musiały być trzymane na wsporniku, co zrodziło pomysł na jego modyfikację.

W rezultacie wymiana zestawu naprawczego suszarki stała się znacznie wygodniejsza, a ściągacz zyskał poważny wygląd. Na zdjęciu ściągacz przed i po modernizacji (po prawej ściągacz z tuleją suszarki Wabco do której mocowany jest tłumik).

Wysokość tulei to 25mm, a spawana płyta to 4-5mm. Talerz służy jako przewodnik. W rezultacie wysokość to 29-30mm.

Wytnij szczelinę w łbie śruby (M14 L-55 mm), aby ustabilizować śrubę na wsporniku klaksonu.

Tak wygląda zmontowany ściągacz. Do naprawy wystarczy zamontować ściągacz i odkręcić nakrętkę kluczem 22, aż pierścień ustalający zostanie zwolniony.

Oto, co widzimy w efekcie końcowym. Do naprawy wystarczy zamontować ściągacz i odkręcić nakrętkę kluczem 22.

Ta metoda może być stosowana w zależności od lokalizacji jednostki APS w samochodach różnych marek i modeli.

Sprzedajemy osuszacz RMK artykuł 4324100012 produkcji europejskiej przez WABCO. Będzie stosowany przy montażu samochodów ciężarowych SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, DAF i innych na przenośniku.

Nasz sklep sprzedaje wysokiej jakości części w najlepszych cenach. Ceny w naszym sklepie i jakość części zamiennych mile Cię zaskoczą. W razie jakichkolwiek pytań nasi specjaliści dobiorą RMK według kodu VIN lub tabliczki znamionowej z suszarki. Znajdziesz tu również oferty specjalne i elastyczny system rabatów.

Centrum serwisowe „SERPRI-AUTO” jest oficjalnym partnerem serwisowym z utrzymaniem zobowiązań gwarancyjnych WABCO.
Oficjalna strona internetowa WABCO

Gwarancja producenta WABCO na wszystkie produkty - moduł modulatora EBS (ABS), zawór hamulcowy, zawór, zacisk WABCO - 2 lata od daty produkcji.

Standardową gwarancją producentów przyczep i naczep SCHMITZ, KRONE, KOGEL, WIELTON, GRUNWALD, KASSBOHRER, NURSAN, PANAV, BODEX, MEGA, NOVTRAK, TONAR, Becema, Cobo, GRAZ i innych marek jest z reguły 1 rok.

Niewielu rosyjskich przewoźników korzysta z możliwości ubiegania się o gwarancję WABCO po zakończeniu okresu gwarancyjnego producenta naczepy lub przyczepy.

Data produkcji modułu modulatora EBS (ABS), zaworu hamulcowego lub zaworu podana jest na tabliczce (tabliczka znamionowa) - numer tygodnia / rok. Przykład: blok modulatora WABCO EBS 4801020330, płytka dla bloku modulatora WABCO EBS 4801020630 w tym przypadku wydanie bloku to 07. tydzień 2016, gwarancja do 7. tygodnia 2018.

Gwarancja na produkty WABCO obejmuje również części zamienne zakupione w okresie pogwarancyjnym.

Przeczytaj także: Naprawa mikrofalówki panasonic zrób to sam

Centrum serwisowe SERPRI-AUTO oferuje wyjątkową możliwość przeprowadzenia diagnostyki wszystkich produktów WABCO na stoisku, bez konieczności dostarczania przyczepy lub naczepy.
Jeśli Twoja przyczepa lub naczepa zepsuje się w jakimkolwiek regionie Rosji i nie da się Cię naprawić i zdiagnozować na miejscu, możesz wysłać na nasz adres firmę transportową - modulator EBS, regulator siły hamowania, główny zawór hamulcowy, Zawór lub zawór WABCO iw ciągu 2 dni zdiagnozujemy i w razie potrzeby naprawimy.

Lista zaworów głównych i modulatorów WABCO (WABCO) do testowania na stoisku:

Witamy w internetowym sklepie części zamiennych do naczep i przyczep! Oferujemy szeroką gamę części samochodowych do naczep i przyczep SCHMITZ (SCHMITZ), KRONE (KRONA), KOGEL (KEGEL), WIELTON (VELTON), GRUNWALD (GRUNWALD), FRUEHAUF (FRYUKHAUF), KASSBOHRER (KESSBORER), MEGA (MEGA), BODEX (BODEX), SCHWARZMULLER (SCHWARTSMYULLER), LAMBERET (LAMBERET), TRAILER (TRAILER), PACTON (PACTON), TONAR, MAZ, NEFAZ, CHMZAP, SZAP, POLYTRANS, MANAK, KAMAZ, TVERSTROYMASH. W sklepie można znaleźć schematy zawieszenia pneumatycznego układów WABCO (VABKO), KNORR-BREMSE (KNORR-BREMSE), HALDEX (HALDEX), dane techniczne osi BPW (BPW), osi naczepy SAF (SAF) , oś GIGANT, oś TONAR,
siłowniki hydrauliczne HYVA (KHIVA), siłowniki hydrauliczne BINOTTO (BINOTTO), siłownik hydrauliczny PENTA (PENTA).
Kupując towar w naszym sklepie internetowym, możesz być pewien jego jakości - ponieważ współpracujemy tylko z zaufanymi producentami.

Zestaw naprawczy - kompletny
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

Kliknij obraz, aby powiększyć

Wabco jest wiodącym producentem systemów sterowania i bezpieczeństwa do samochodów ciężarowych.Dzięki wabco większość pojazdów użytkowych jest wyposażona w elektroniczne sterowanie zawieszeniem pneumatycznym, automatykę skrzyni biegów, łagodzenie kolizji z aktywnym hamowaniem i inny sprzęt elektroniczny, który zapewnia stabilność i bezpieczeństwo ciężarówek.

Ale nawet pomimo wysokiej niezawodności tych systemów mogą one również zawieść. Jak pokazuje praktyka, tylko profesjonalni rzemieślnicy przy pomocy specjalistycznego sprzętu mogą naprawiać systemy wabco. Dlatego w przypadku napotkania problemów w systemach bezpieczeństwa i kontroli ruchu nie należy próbować samodzielnie naprawiać wabco, ale skontaktować się z naszym serwisem.

naprawa EBS Wabco (elektronicznie-pneumatyczny układ hamulcowy);
naprawa AEBS Wabco (autonomiczny system hamowania awaryjnego);
naprawa ESC Wabco (system zarządzania stabilnością);
Naprawa ABS Wabco (układ przeciwblokujący);
naprawa CMS Wabco (system łagodzenia kolizji z aktywnym hamowaniem);
naprawa ECAS Wabco (elektroniczny system sterowania zawieszeniem pneumatycznym);
naprawa AMT Wabco (automatyka do manualnej skrzyni biegów);
konserwacja gwarancyjna.

Federalna sieć stacji serwisowych „TRUCK Center” samochodów ciężarowych wykonuje naprawy systemów Wabco przy użyciu oryginalnego sprzętu i oprogramowania zalecanego przez Wabco. Dzięki temu możemy dokładnie określić stan techniczny jednostek centralnych, podzespołów i innych układów składowych oraz szybko rozwiązywać problemy.

naprawa i diagnostyka centralnych jednostek sterujących wabco;
wymiana czujników prędkości kół i poziomu podłogi;
wymiana modulatorów;
wymiana zaworu;
wymiana tulei, tulei, podkładek;
wymiana zaworu hamulcowego i innych elementów różnych systemów wabco.

Przy naprawie bloków wabco, wymianie czujników, zaworów i innych podzespołów nasza firma korzysta wyłącznie z atestowanych części zamiennych.

Zwarcie, mechaniczne uszkodzenie jednego z elementów systemów wabco;
Wnikanie cieczy lub wilgoci do systemu;
Rozprężanie jednostki sterującej i jej wyjście ze stanu roboczego z powodu utleniania pod wpływem wilgoci;
Obsługa przewozu ładunków w trudnych warunkach atmosferycznych.

Centrum TRUCK może zapewnić dokładną diagnostykę systemów sterowania i bezpieczeństwa, szybko naprawić jednostki Wabco, czujniki i inne układy komponentów. Z nami masz pewność, że Twój system kontroli ruchu samochodów ciężarowych będzie działał stabilnie, długo i bezawaryjnie.

Produkty marki WABCO cieszą się dużym zainteresowaniem. Nasza firma produkuje Naprawa WABCO bloki i akcesoria. Za pomocą tego systemu w ciężarówce zawieszenie pneumatyczne jest sterowane elektronicznie, skrzynia biegów jest zautomatyzowana, funkcje szybkiego hamowania i tak dalej.

Ciężarówki, które potrzebują Naprawa WABCO, diagnostykę systemu, zapewniamy wykwalifikowaną „pogotowie ratunkowe” przy użyciu sprzętu zalecanego przez producenta WABCO. Prace naprawcze są wykonywane przez wąskich specjalistów, którzy posiadają kompetencje w szczególności w blokach tego systemu. Naprawa ciężarówek z systemem WABCO może być wymagane dla:

dekompresja,
wnikanie wilgoci,
tworzenie się kondensatu w jednostce sterującej,
zwarcie w instalacji elektrycznej,
ciosy,
uszkodzenie poszczególnych elementów.

Serwis samochodowy Flagman szybko odnajdzie przyczynę problemu diagnozując agregaty WABCO, naprawy przeprowadzane są tak szybko, jak to możliwe. Jesteśmy certyfikowanym partnerem serwisowym WABCO i posiadamy uprawnienia do wykonywania napraw gwarancyjnych, natomiast posiadamy dealerski sprzęt diagnostyczny, a pracownicy przeszli specjalne szkolenia.

Możesz zapisać się do usługi dzwoniąc pod numer 8-983-510-91-99 lub wypełniając poniższy formularz

26.07.2018 na terenie Flagman odbyło się seminarium Grupy BPW.BPW-INFOMOBIL, wyposażony w najnowszą technologię, otworzył swoje podwoje dla naszych pracowników. W dalszej części artykułu szczegóły dotyczące seminarium, a także zdjęcia z wydarzenia! Nie przegap!

Miło nam poinformować, że już teraz na stronie dostępne jest zamówienie lawety! Otrzymujesz najniższy w regionie koszt usługi, a w przypadku dalszych napraw na stacji "Flagman" dodatkowo 20% rabatu na usługi lawety!

Autonomiczne rejestratory temperatury (rejestratory termiczne) z linii DataCOLD™ uzupełniły katalog urządzeń na stronie.

Przeczytaj także: Naprawa nawilżacza powietrza Timberk zrób to sam

630088, Nowosybirsk, Severny proezd 9 koprus 1
Tel./fax: 8-800-500-07-98, +7 (383) 383 08 50
Rejestracja usługi: +7 (983) 510-91-99

Wzmacniacz pneumohydrauliczny jest instalowany w nowoczesnych pojazdach MAZ i KAMAZ.

Urządzenie posiada wiele różnych uszczelek i mankietów.

Dlatego z czasem dochodzi do awarii zestawu naprawczego. Naprawa jednostki MAZ CCGT pomoże rozwiązać problem.

W większości przypadków płyn roboczy i powietrze wydostają się przez systemy.

Oczywiście mogą wystąpić inne awarie MAZ PGU.

W naszym artykule postaramy się rozważyć wszystkie opcje awarii i podać szczegółowe instrukcje naprawy PGU MAZ 4370, Bychok, KAMAZ.

Zanim zaczniemy naprawiać urządzenie, rozważymy przyczyny jego awarii, a także opcje awarii.

Jednostka CCGT, a następnie wzmacniacz sprzęgła MAZ zawodzą, ponieważ:

Z biegiem czasu prawie każdy o-ring pęcznieje, powierzchnia części staje się cieńsza;
Siłownik sprzęgła jest nieprawidłowo wyregulowany;
W cylindrze roboczym zużyte są mankiety i inne elementy zestawu naprawczego;
Widelec zwalniaka sprzęgła wygina się, jego tuleja się zużywa.

Z powodu pęknięcia pierścieni uszczelniających następuje obejście, rodzaj „syku”, a następnie wyciek płynu roboczego.

Jeśli jednostka MAZ CCGT nie zostanie naprawiona na czas, z czasem pojawią się problemy ze wzmacniaczem sprzęgła MAZ.

Jak pompować jednostkę CCGT dla MAZ, przeczytaj poniżej.

Podczas naprawy części należy ją usunąć z pojazdu.

Na KAMAZ CCGT jest zainstalowany po prawej stronie, na MAZ - po lewej stronie po drodze.

Następnie bierzemy klucz na 14, odkręcamy złączkę węża, rurek (tu płyn roboczy).

Za pomocą klucza 17 zdejmij CCGT, odkręcając 2 śruby.

Bierzemy klucz 13, odkręcamy śruby wlotu powietrza, demontujemy, odkręcamy zawory wlotowe i wylotowe.

Za pomocą sześciokąta odkręcamy śruby, odłączamy obudowę jednostki MAZ 4370 CCGT, wyjmujemy tłok, ostrożnie odkręcamy odpowietrznik.

Demontujemy również zawór obejściowy, oringi, uszczelki tłoka, pierścień ustalający.

Tłok zwalniający sprzęgła MAZ, obudowa uszczelnienia tłoka, mankiet są ostrożnie usuwane.

Wbijamy małą wtyczkę zamiast tłoka uszczelniającego pręt we wzmacniaczu sprzęgła MAZ. Owijamy smarowniczkę zamiast zaworu obejściowego MAZ.

Wyciskamy tłok. Po przepompowaniu CCGT w MAZ, umyj wszystkie części pneumatycznego hydraulicznego urządzenia wspomagającego w nafcie lub benzynie. Jeśli niektóre elementy się zużyją, wymieniamy je na nowe (mankiety, pierścienie).

Mankiet montujemy na tłoku, wymieniamy mankiet w pierścieniu obudowy uszczelnienia. Zainstaluj nowy na tłoku zwalniającym sprzęgło. Tylko w ten sposób z biegiem czasu w MAZ PGU nie pojawią się awarie.

Montujemy membranę, montujemy jednostkę CCGT. Blok zaworowy, pokrywa wlotu powietrza są instalowane jako ostatnie.

Podłączamy do auta doładowanie pneumohydrauliczne, dolewamy płyn do napędu hydraulicznego i pompujemy.

Problem nie został rozwiązany? Napraw CCGT dla MAZ.

Podczas wymiany części pamiętaj o sprawdzeniu trzpienia skoku:

Odsuń trzpień od dźwigni;
Przesuń delikatnie na bok;
Obracamy dźwignię sprzęgła MAZ z PGU MAZ 4370;
Zmierz odległość do początku ramienia.

Odległość powinna być większa niż pięć cm. Jeśli wskaźnik jest mniejszy niż pięćdziesiąt mm, zalecamy dalszą naprawę jednostki MAZ CCGT:

Zdejmujemy dźwignię z wału MAZ, mocujemy pneumatyczny wzmacniacz sprzęgła MAZ o jedno gniazdo bliżej ciała;
Ostrożnie zainstaluj drążek CCGT w dźwigni napędu.

Jeśli zauważysz inne usterki w CCGT MAZ, radzimy wymienić zestaw naprawczy. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany, w naszym katalogu zawsze znajdziesz nowe części zamienne w najniższych cenach.

Jeśli twój kompresor zawieszenia pneumatycznego stanowczo odmawia pracy i szczęśliwym trafem masz kilka godzin wolnego czasu, sugeruję zaopatrzenie się w zakurzone narzędzia i nadanie kompresorowi nowego życia. A jak to zrobić tak szybko i skutecznie, jak to możliwe, rozważymy teraz.

A więc uszkodzony kompresor leży na stole, jesteś już zły i zmęczony (wyjęcie kompresora z auta, zwłaszcza bez zerwania czegokolwiek, nie jest takie proste), ale czy nadal jesteś zdeterminowany? Wspaniały! Więc zacznijmy.

Czego zdecydowanie potrzebujemy:

Klucz Torx T30. Gorąco polecam używanie wysokiej jakości klucza z dobrym kluczem - można złamać wiele złej jakości, a nie osiągniesz swoich celów, ponieważ potrzebne nam śruby osadzają się na kleju do gwintów i często też „kwaśnieją”
Wkrętak płaski
roztwór mydła
Szmaty lub bawełna

Możesz również potrzebować wiertarki, cienkiego wiertła (3-4 mm), obcinaków bocznych, pilnika, głowicy 10 mm i wielu innych przydatnych narzędzi, w zależności od stanu kompresora.

Przed naprawą kompresora zawieszenia pneumatycznego wskazane jest jego dokładne umycie, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do układu pneumatycznego, co może sprawić, że cała nasza praca pójdzie na marne. Do mycia możesz użyć wody z mydłem i twardej szczoteczki, takiej jak stara szczoteczka do zębów. Wysoce niepożądane jest używanie metalowej szczotki lub myjki ciśnieniowej. Należy również odstawić rozpuszczalniki organiczne, aby nie uszkodzić plastikowych i gumowych części armatury pneumatycznej.

Następnie zaczynamy demontować. Pierwszym krokiem jest wyjęcie zespołu cylindra z osuszaczem i zaworem nadmiarowym. W tym celu próbujemy odkręcić dwie śruby T30, o których wspominaliśmy wcześniej.

Po odkręceniu śrub wyjmujemy czujnik temperatury i odkładamy go na bok. W niektórych sprężarkach zawieszenia pneumatycznego, takich jak VW Touareg i Range Rover Vogue, w celu wyjęcia czujnika temperatury należy dodatkowo odkręcić śrubę mocującą z tyłu cylindra. Następnie możemy wyjąć cylinder i zajrzeć do środka.

Wewnątrz widzimy tłok, który ma pierścień tłokowy. Sam tłok obraca się na korbowodzie. Tutaj interesują nas trzy rzeczy.

Pierwszym z nich jest łatwość obracania wirnika silnika elektrycznego. W tym celu staramy się, ciągnąc lub naciskając tłok, przewijać go. Wirnik powinien obracać się swobodnie i bez gryzienia. Jeśli kręci się ciężko i nierówno lub wcale się nie obraca, to bardziej prawdopodobne jest, że przyczyną awarii sprężarki było stopienie uzwojeń wirnika, co doprowadziło do jego sklejenia. W takim przypadku zalecamy wymianę kompresora na nowy.

Następnie sprawdzamy stan łożyska, na którym obraca się tłok. Sprawdza się to poprzez kołysanie tłoka wzdłuż osi obrotu łożyska. Jeśli luz wynosi 1-2 mm w każdym kierunku, to z łożyskiem wszystko jest w porządku, jeśli luz jest większy, zaleca się wymianę łożyska.

Przeczytaj także: Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego Skoda Octavia tour

Aby go wymienić, należy wywiercić nity na kołnierzu końcowym, zdjąć go i odkręcić śrubę mocującą łożysko. Pamiętaj, że gwint tej śruby jest LEWY! Następnie musisz wyjąć tłok z zespołem łożyska. Łożysko musi być wyciśnięte z tłoka. Aby to zrobić, musisz użyć specjalistycznego ściągacza. NIE WOLNO używać młotka itp. do wyciskania łożyska. Tłok jest aluminiowy i może łatwo pęknąć. Następnie ostrożnie dociskamy nowe łożysko.

Następną rzeczą, na którą zwracamy uwagę, jest czystość wewnątrz wnęki, w której porusza się tłok. Jeśli na wewnętrznych ściankach jest delikatna powłoka, nie mamy się czym martwić. Do jego usunięcia używamy wody z mydłem.W skrajnych przypadkach można użyć słabych rozpuszczalników organicznych (takich jak benzyna), ale nigdy nie dopuszczaj do kontaktu rozpuszczalnika z plastikowymi i gumowymi częściami sprężarki.

Jeśli znaleźliśmy dużą ilość brudu (a ten brud nie pochodzi z cylindra i pierścienia tłokowego) lub co gorsza ten brud jest zaolejony to wszystko jest trochę gorzej. Jedynym sposobem, w jaki ten brud może dostać się do środka, są przewody powietrza nawiewanego. Muszą być dokładnie sprawdzone iw razie potrzeby naprawione lub wymienione.

Ostatnią rzeczą, która nas interesuje, jest stan pierścieni tłokowych i ścianek cylindra. Jeśli zamierzamy zainstalować zestaw naprawczy sprężarki zawieszenia pneumatycznego, ten element można pominąć. Jeśli liczymy na cud (a cuda się zdarzają), to konieczne jest dokładne zbadanie ścianek cylindra pod kątem braku zarysowań i zużycia. Na ściankach cylindra dozwolone są małe rysy, których nie można zauważyć po dotknięciu palcem. Jeżeli na butli znajdują się głębokie rysy lub rowki (zwłaszcza na głębokości butli, gdzie należy osiągnąć maksymalne sprężenie), butlę należy wymienić. Jeśli cylinder nie nosi śladów zużycia, sprawdzamy stan pierścienia tłokowego.

Jeśli cylinder nie ma rys, to najprawdopodobniej nie znajdziesz ich również na pierścieniu tłokowym. Do sprawdzenia stanu pierścienia należy użyć suwmiarki. Szerokość pierścienia powinna wynosić 4,75 mm. Dopuszczalne jest zużycie do 0,05 mm, a następnie zaleca się jego wymianę.

Jeżeli podczas kontroli okaże się, że silnik, cylinder i pierścień tłokowy są w porządku, to albo na próżno zdemontowaliśmy sprężarkę, albo do jej dalszej kontroli potrzebujemy specjalistycznego stanowiska, na którym możemy dokładnie określić poprawność działania silnik elektryczny i system odprowadzania powietrza, a także miejsca ewentualnych wycieków powietrza. W tym celu zalecamy skontaktowanie się ze specjalistami (na przykład z nami) lub wymianę sprężarki na nową (jeśli masz pewność, że jest uszkodzona).

Jeśli nie wymieniamy bloku suszarni na nowy, to również wskazane jest jego uporządkowanie. W innym artykule rozważymy cechy przegrody bloku suszarki.

Kompresor montuje się w odwrotnej kolejności. Wszystkie zużyte i uszkodzone części są w miarę możliwości wymieniane na nowe. Jeśli szybkozłącza ulegną uszkodzeniu podczas naprawy, należy je również wymienić! Wszystkie przewody pneumatyczne muszą być włożone do połączeń do oporu.

Podczas montażu pierścienia tłokowego należy zwrócić uwagę na prawidłowy montaż. Na tłoku jest tylko jedna pozycja, w której będzie działał poprawnie.

Pamiętaj również, że NIE POWINIEN być żadnych dodatkowych szczegółów.

Witaj kochanie! Od około 4 lat zawodowo zajmuję się diagnostyką i naprawą osprzętu pneumatycznego do samochodów ciężarowych i autobusów.
A teraz dlaczego tu przyjechałem: postanowiłem nie tylko czynem, ale i radą pomóc ludziom, którzy ze swoim „koniem bojowym” mieli problemy z hamulcami, ABS, EBS, ECAS i innymi bzdurami, które „dobrzy” producenci wypchali jej produkty cargo, a które od czasu do czasu zawodzą.
Krótko mówiąc, napisz, czy są problemy z tymi pytaniami. Odpowiem w miarę możliwości na wszystkie pytania. Jak głosiła reklama: „Witamy!”

Edytowane przez bremsemaster – 04.04.2017 00:29

A ty, jak mówią, nie choruj!
Pytanie dotyczące zasypywania: ile wylotów na głównym hamulcu Knorovsky'ego: 4 lub 5? albo więcej? i pod jakimi numerami? najpopularniejszym systemem podłączenia „głównego” są 4 wyjścia o numerach „11,12,21,22”. Ale jest też 5 wyjść, gdzie oprócz powyższych jest jeszcze piąte z numerem „4”.
Do tej pory, po przeczytaniu twojej wiadomości, zrozumiałem, co następuje: w „pustym” samochodzie pedał łatwo wciska się, a na „pełnym” jest mocno.Jeśli na „głównym” są 4 wyjścia, to opisana sytuacja w zasadzie nie może istnieć, ponieważ po naciśnięciu pedału hamulca w mechanizmie dźwigu ściskane są tylko sprężyny powrotne tłoków, których siła wyraźnie nie zależą od obciążenia maszyny (w końcu nie jest to napęd hydrauliczny, jak w „samochodzie”, w którym, aby zwolnić, trzeba „sprężyć” płyn). Ale jeśli jest piąte wyjście o numerze „4”, to na „główny” mechanizm ma wpływ nie tylko sterownik (pedał), ale także ciśnienie regulujące z tylnych hamulców, które zależy od obciążenia ( większe obciążenie, tym większe ciśnienie, odpowiednio). Z tego powodu wysiłek na pedałach może być inny. Dlatego zakładam na razie, że masz 5 gniazdek na kranie.
Jeśli nie myślę dobrze, a masz 4 wyjścia, to wyślij mi numer dźwigu Knor i, jeśli to możliwe, starego Wabka - wyjaśnię to bardziej szczegółowo.

A teraz - CIEKAWE INFORMACJE DLA KAŻDEGO!

Istnieją takie „magiczne” REGULAMIN EKG ONZ nr 13, które określają wymagania dla producentów samochodów dotyczące hamulców pneumatycznych. Więc oto jest:
zgodnie z wymaganiami tych przepisów, zawory hamulców pneumatycznych muszą być zamienne z zaworami tego samego typu innego producenta.

Co to znaczy: tj. Zrobiłeś absolutnie słuszną rzecz: wymieniłeś Wabco na ten sam typ żurawia Knorr. Jest to dozwolone i nie stanowi przeprojektowania, jeśli żuraw „Knorov” ma tę samą charakterystykę.

I ogólnie: jeśli na drodze występuje „siła wyższa”, można nawet zainstalować żuraw „Kamazov”, jeśli pasuje on do mocowania do ramy, a także zgadzają się numery wyjazdów. To w razie potrzeby, jak to mówią, „dotrzeć” do domu.

Przeczytaj także: Naprawa DIY 5hp30

VIN: YV2A4B2A4WB208055
Sprzedawca części powiedział, że numer kranu z winy jest zdefiniowany jako:
WABCO 4613150420.
KNORR ii 36174000 (teraz zainstalowany na maszynie).
Oryginalny numer programu Volvo: 20410545.
Wszystkie numery od słów sprzedawcy części zamiennych.
Swoją drogą, jak rozszyfrowano numery autostrad 11,12,21 i 22.

Z dźwigiem wszystko jest jasne. Ostatnie pytanie: czy siła nacisku na pedał zwiększa się krokowo, czy płynnie, gdy go naciskasz?

Odnośnie oznaczeń na żurawiach:

Pozdrowienia Siergiej.
Przepraszamy za opóźnienie w odpowiedzi, zadziałało.
Wraz ze wzrostem nacisku siła nacisku na pedały wzrasta stopniowo. Hamulce działają dość ostro i bez luzu na pedale.
Dzięki za szczegółową odpowiedź, ale czy możesz nadal?
wyjaśnić dokładniej, co oznaczają liczby 11,12,21 i 22?

11 - dopływ powietrza z odbiornika obwodu pierwotnego (hamulce tylne)
12 - dopływ powietrza z odbiornika drugiego obwodu (hamulce przednie)
21 - wyjście sterujące hamulcem tylnym
22 - wyjście sterujące hamulcem przednim

a teraz - w zależności od sytuacji.
Napisałeś mi, że zainstalowałeś suszarkę z odcięciem 8,5 bara. Sprawdziłem po „winie” – auto powinno mieć suszarkę z odcięciem 12 barów. w rzeczywistości, jak podejrzewałeś, jest przyczyną „napięcia” pedału.
po informacje: Suszarka jednokomorowa Wabco z odcięciem 12 bar dla Twojej maszyny – 432 420 002 0; 432 410 087 0

Model DAF FT-95400 VIN- XLRTE47WSOE384441

Krótki fragment opisu systemu ECAS:
Rozróżnia się błędy drobne, błędy wiarygodności i błędy poważne.

Drobne błędy:
• Awaria czujnika wysokości, jeśli ta sama oś ma inny czujnik wysokości.
• Awaria jednego czujnika ciśnienia.
• W niektórych przypadkach - awaria obu czujników ciśnienia
• Błąd w danych elektronicznej jednostki sterującej.
System reaguje w następujący sposób:
• zapala się lampka sygnalizacyjna.
• błąd jest zapisany w nieulotnej pamięci jednostki sterującej.
Drobne błędy umożliwiają ograniczoną funkcjonalność ECAS. System się nie wyłącza. Po naprawieniu błędu system powróci do normalnej pracy.

Błąd wiarygodności
Błąd wiarygodności powoduje tymczasowe zamknięcie systemu.
Z powodu braku wejść czujników lub
sygnały wyjściowe zaworów elektromagnetycznych, jednostka sterująca nie może określić błędu.Może to oznaczać, że wystąpił niepoprawny błąd na podstawie sygnałów odbieranych z czujników wysokości, których sygnały są niewiarygodne.
Usterki, które mogą powodować błąd wiarygodności:
• zawór elektromagnetyczny ECAS przecieka lub
obniżone ciśnienie odniesienia.
• elektrozawór ECAS pozostaje w
pozycja podniesiona lub opuszczona, chociaż
proces zarządzania został zakończony.
• wyciek systemu.
Odpowiedź systemu na błędy wiarygodności:
• zapala się lampka sygnalizacyjna.
• błąd jest zapisany w pamięci nieulotnej około
Jednostka sterująca.
• Bieżący proces sterowania i wyrównanie pozycji zostają przerwane.

Poważne błędy
Poważny błąd systemowy, przez który system zostanie wyłączony na długi czas. Dzielą się na dwie kategorie.
Kategoria I
ECAS nie może już pełnić funkcji.
Kategoria I obejmuje te błędy:
• błąd w programie jednostki sterującej.
• ogniwo baterii w pamięci RAM jednostki sterującej jest uszkodzone.
• Przekaźnik zaworu nie działa (obwód otwarty lub zwarcie).

Kategoria II
Awaryjna obsługa systemu możliwa jest za pomocą pilota.
Kategoria II obejmuje błędy:
• błąd parametru jednostki sterującej:
• Wartość parametru uległa zmianie lub parametry nie zostały ustawione w jednostce sterującej.
• Błąd kalibracji:
• Skalibrowane odczyty czujnika poza dopuszczalnymi granicami pomiarowymi.
• Parametry danych kalibracyjnych są nieprawidłowe (zmieniła się ich łączna liczba).
• Wykonano niedokładną kalibrację.
• Przerwany lub zwarty obwód w elektrozaworze lub w kablu łączącym jednostkę sterującą z elektrozaworem.
• Awaria wszystkich czujników wysokości na jednej osi.
• rezystancja czujnika wysokości lub
jego wartość jest nieprawidłowa lub jej brakuje.
• nieprawidłowe dane początkowe producenta.
System reaguje na poważne błędy w następujący sposób:
• zapala się lampka sygnalizacyjna.
• awaria jest zapisana w nieulotnej pamięci centrali.
• Cały system wyłącza się automatycznie.
Jeśli tych błędów nie można usunąć, należy wymienić jednostkę sterującą.

Na koniec, co mogę powiedzieć: najprawdopodobniej masz „poważny” błąd pierwszej kategorii, jeśli system nie jest sterowany pilotem.
System ten posiada funkcję diagnostyki komputerowej tj. Możesz, łącząc się z komputerem pokładowym za pomocą uniwersalnego skanera, określić, na czym polega problem i skąd pochodzi błąd.
w przypadku gdy wyciągniesz bezpiecznik i kontrolka zapali się na żółto odłączasz zasilanie centralki ECAS i nie zgłasza błędów.

Dlatego radzę szybko przeprowadzić diagnostykę komputerową.

Najczęstszym powodem wymiany zestawu naprawczego zaworu spustowego osuszacza powietrza (zaworu odpowietrzającego) Wabco jest przedostawanie się powietrza do odpowietrznika osuszacza.

W samochodach Scania serii 4 regeneracja powietrza była sterowana mechanicznie po osiągnięciu ciśnienia, do którego dostosowano osuszacz. Uderzenie było przenoszone na membranę i tłok, który zapewniał otwarcie zaworu wydechowego. Tłok otwierał zawór wydechowy, przez który powietrze z odbiornika regeneracji wychodziło do wylotu (wylot suszarki).

Aby wymienić zestaw naprawczy zaworu wydechowego osuszacza powietrza w pojeździe serii 4, należy zdemontować zespół osuszacza.

W ciężarówkach Scania serii PGR zawór wylotowy osuszacza powietrza jest sterowany przez zawór elektromagnetyczny. Regeneracja odbywa się poprzez doprowadzenie powietrza za pomocą elektrozaworu uruchamianego sygnałem z jednostki elektronicznej. Zawór spustowy otwiera się podczas regeneracji filtra osuszacza. W ten sposób uwalniane jest ciśnienie i powietrze jest uwalniane z wylotu suszarki. Cały proces kontrolowany jest przez jednostkę APS (system przygotowania powietrza).

W pojeździe serii PGR zestaw naprawczy zaworu spustowego osuszacza powietrza można wymienić bez demontażu osuszacza, który jest częścią jednostki APS.

Aby wymienić zestaw naprawczy, sprawdziło się proste urządzenie, za pomocą którego proces naprawy trwa kilka minut. Tak, a produkcja nie zajmuje dużo czasu i pracy.

Wymiana zestawu naprawczego osuszacza powietrza Wabco przebiega następująco:

wyjąć tłumik z wylotu suszarki;
instalujemy śrubę z nakrętką na wsporniku sygnału dźwiękowego;
odkręcać nakrętkę, aż pierścień ustalający zostanie zwolniony;
ściśnij i zdejmij pierścień ustalający za pomocą narzędzi do usuwania pierścieni;
wyjąć zawór z osuszacza powietrza, dokonać wymiany;
montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, wykorzystując nasze urządzenie do montażu pierścienia ustalającego.

Przeczytaj także: Zrób to sam naprawa pompy Patriot UAZ

Na początku wykonano próbny ściągacz przy użyciu śruby M14, podkładki grubościennej i nakrętki M14. Pełnił swoją funkcję, ale praca nie sprawiała przyjemności. Zawsze musiał być wyśrodkowany i trzymany na wsporniku rogu.

Jednak nie ma granic w doskonałości, więc urządzenie zostało poddane prostej rewizji. W rezultacie wymiana zestawu naprawczego suszarki stała się znacznie wygodniejsza, a ściągacz zyskał poważny wygląd. Na zdjęciu ściągacz przed i po modernizacji (po prawej ściągacz z tuleją suszarki Wabco do której mocowany jest tłumik).

Oto wszystkie elementy składające się na urządzenie rozważane w tym artykule:

śruba M14
nakrętka M14
tuleja z otworem przelotowym Ø14,2-14,5mm i przyspawana płytka służąca jako prowadnica (zastosowano zaślepkę z pewnego rodzaju zacisku).

Wysokość tulei to 25mm, wysokość spawanej płyty to 4-5mm, średnica wewnętrzna to 29-30mm.Płytka pełni rolę prowadnicy. Całkowita wysokość to 29-30mm

Śruba M14 o długości 55-56mm. W łbie śruby szlifierka wykonała szczelinę dla stabilności na wsporniku klaksonu. Szczelina ma szerokość 5 mm i głębokość 2 mm.

Tak wygląda zmontowany ściągacz. Do naprawy wystarczy zamontować ściągacz i odkręcić nakrętkę kluczem 22, aż pierścień ustalający zostanie zwolniony.

To urządzenie wykonało już więcej niż jedną wymianę zestawu naprawczego zaworu upustowego suszarki Wabco w samochodzie Scania.

To prawda, że od 2013 roku producent zmienił lokalizację jednostki APS w samochodzie. Widać to na poniższym rysunku. Ale nawet przy takim układzie możesz użyć opisanego urządzenia. Chociaż wciąż jest wystarczająco dużo samochodów ze starym układem osuszaczy powietrza.

Naprawiamy modulatory WABCO i KNORR

- Podstawowa diagnoza.
- całkowity demontaż modulatora.
– testowanie na stole pneumatycznym WABCO lub KNORR.
– wymiana wszystkich uszczelek gumowych i silikonowych.
- wymiana grup stykowych obwodów elektrycznych.
– piaskowanie i malowanie kadłuba.

Dekret rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 30 lipca 2014 r. N 730 Moskwa

„O zmianie Regulaminu Technicznego „W sprawie wymagań dotyczących emisji substancji szkodliwych (zanieczyszczających) przez sprzęt samochodowy wprowadzony do obrotu w Federacji Rosyjskiej” oraz uznający za nieważny dekret rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 20 stycznia 2012 r. nr 2

„Dla silników Diesla, silników gazowych, silników gazowo-dieselowych i silników dwupaliwowych (w trybie paliwa gazowego) przeznaczonych do montażu w pojazdach kategorii M1 o masie maksymalnej powyżej 3,5 tony, M2, M3, N1, N2, N3, - techniczne normy Regulamin ONZ nr 24-03, suplement 1 (wyłącznie oleje napędowe i gazowe oleje napędowe) oraz regulamin ONZ nr 49-05, suplement 6 (poziom emisji B1), które umożliwiają wyłączenie ogranicznika momentu obrotowego silnika przy zachowaniu błędów funkcji zamka szyfrowego, pod warunkiem, że programowi sterującemu diagnostyki pokładowej przydzielony jest oddzielny numer identyfikacyjny przy wyłączonej funkcji ograniczenia momentu obrotowego silnika.

Osuszacz Wabco przeznaczony do usuwania wilgoci z powietrza w układach hamulcowych. W naszym kraju suszarka wabko stosowany w pojazdach MAZ, KAMAZ 6460, 6520, a Wabco dostarcza swoje części do Rosji od 1992 roku.

Osuszacz powietrza Wabco zawiera specjalne granulki, które pochłaniają wilgoć z powietrza, przez które wdmuchiwane jest sprężone powietrze. Usuwa parę wodną i zanieczyszczenia. Te specjalne granulki umieszczony w wymiennym filtrze, który należy regularnie czyścić i regenerować. Konserwacja filtra wymiennego odbywa się poprzez skierowanie suchego powietrza w stanie sprężonym na samym początku rozładunku w kierunku przeciwnym – poprzez granulki chłonne do powietrza.

Suszarka Wabco znajduje się w pneumatycznym napędzie hamulców maszyn i włącza się automatyczniejeśli temperatura spadnie do 7 stopni. Gdy temperatura osiągnie określoną żądaną wartość, urządzenie automatycznie się wyłączy. Oprócz dbałości o szczelność siłownika pneumatycznego, osuszacz powietrza Wabco nie wymaga specjalnej konserwacji i zmartwień.

w zimę zaleca się wyłączenie silnika po tzw. „kichnięciu” regulatora ciśnienia, w przeciwnym razie osuszacz powietrza może zamarznąć.

Dożywotni Osuszacz Wabko, przy odpowiedniej pielęgnacji i użytkowaniu, jest 2 lata. Wtrysk nie może przekraczać 50% czasu pracy osuszacza powietrza Wabko, tylko pod tym warunkiem jest to możliwe całkowite oczyszczenie sprężonego powietrza. Pozostałą połowę czasu pracy osuszacza powietrza należy poświęcić na przedmuchiwanie elementu suszącego w celu przywrócenia jego zdolności absorpcyjnej. Kontrola ilości kondensatu w odbiornikach pomaga monitorować wydajność osuszacza Wabko. Dziś zaczęły pojawiać się modele suszarek Wabko zintegrowany regulator ciśnienia, co zwiększa prędkość regulatora i zmniejsza ilość węży pneumatycznych.

istnieje osuszacze jedno- i dwukomorowe wabco. Modyfikacja zależy od wydajności kompresora i życzeń klientów konkretnego pojazdu. Jeżeli wydajność wynosi 500 l/min, a czas włączenia sięga 50%, to stosuje się suszarki jednokomorowe Wabko. Stosowane są dwukomorowe o wydajności 600 l/min i czasie pracy od 50% do 100%.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Firma "Serwis-16" dostarczy Ci szybko i z gwarancją jakości osuszacze Wabco od bezpośredniego dostawcy. Możesz zamówić przez telefon w Nabierieżnym Czełnym: +7 (8552) 44 87 37, +7 917 934 96 68, +7 987 416 26 66

Oceń ten artykuł:

Stopień 3.2 wyborcy: 84