Pompa wody d 240 Naprawa DIY

W szczegółach: pompa wodna d 240 naprawa zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Ciągniki Białoruś MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Maszyny rolnicze: pługi, kultywatory, ciągniki jednoosiowe, kosiarki, siewniki

CZĘŚCI ZAMIENNE DO CIĄGNIKÓW

REGULACJE CIĄGNIKÓW MTZ ___________________

CZĘŚCI DO DIESLA ___________________

KATALOGI CZĘŚCI ZAMIENNYCH MTZ ___________________

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA CIĄGNIKÓW ___________________

WYPOSAŻENIE SPECJALNE NA BAZIE MTZ I DODATKI ___________________

MASZYNY I SPRZĘT ROLNICZY ___________________

Wyciek wody z otworu odpływowego, zwiększony hałas i stuki podczas pracy pompy wodnej silnika D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82 wskazują na awarię układu chłodzenia wodą (ryc. 1).

Ryż. 1. Pompa wody (pompa) D-240/243 ciągnik MTZ-80, montaż MTZ-82

1 - koło pasowe; 2 - łożyska; 3 - ciało; 4 - wirnik; 5 - otwór drenażowy; 6 - wałek; 7 - orzech

Pojawienie się znacznej szczeliny w łożysku lub zniszczenie łożyska może doprowadzić do uszkodzenia rdzenia chłodnicy przez wirnik wentylatora.

Zwiększony hałas i uderzenia wskazują na ekstremalne zużycie lub zniszczenie łożysk pompy wodnej (pompy) D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82, osłabienie gniazda rolki pod kołem napędowym.

Wyciek płynu chłodzącego z otworu spustowego lub ślady oleju na kole napędowym wskazują na zniszczenie uszczelek wału pompy (W celu zwiększenia niezawodności i trwałości w D-240/243 instalowane są pompy wodne z uszczelką i wzmocnionym zespołem łożyskowym silniki Diesla).

W przypadku awarii pompa wodna jest usuwana z silnika wysokoprężnego D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82 (ryc. 2) i demontowana w celu wymiany zużytych części (ryc. 3-7).

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Jeżeli ruch osiowy wałka w łożyskach przekracza 0,6 mm lub obserwuje się osłabienie pierścieni wewnętrznych łożysk na wałku, wówczas wałek jest wymieniany w całości z łożyskami.

Jeżeli luz promieniowy w łożyskach przekracza 0,1 mm, łożyska są wymieniane (rys. 9).

Ryż. 3. Wzajemne rozmieszczenie części pompy wodnej D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82

1 - koło pasowe; 2 - łożyska; 3 - wirnik; 4 - ciało; 5 - rura odgałęziona; 6 - rolka pompy; 7 - pasek napędowy pompy wodnej; 8 - zamek
talerz; 9 - nakrętka; 10 - wentylator

Ryż. 2. Demontaż pompy wodnej D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82

1 - koło pasowe; 2 - pompa wodna; 3 - odgałęzienie

Ryż. 4. Odkręcanie nakrętki do mocowania koła pasowego D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82

1 - nakrętka; 2 - koło pasowe; 3 - płytka blokująca

Ryż. 5. Zaciskanie koła pasowego pompy

1 - koło pasowe; 2 - ściągacz dwuramienny

Ryż. 6. Zdejmowanie pierścienia zabezpieczającego łożyska

Ryż. 7. Odkręcanie śruby do mocowania wirnika pompy D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82

1 - obudowa pompy wodnej; 2 - wirnik; 3 - śruba

Ryż. 8. Wyciskanie rolki pompy wodnej D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82

1 — obudowa pompy wody; 2 - dryf; 3 - wirnik

Ryż. 9. Wciśnięcie łożyska z rolki pompy wodnej D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82

1 - łożysko; 2 - rolka pompy wodnej; 3 - pręt dociskowy

Na podkładce uszczelniającej uszczelnienia mechanicznego dozwolone są ślady pierścienia i ślady zużycia o głębokości nie większej niż 0,5 mm. Podkładka musi mieć grubość co najmniej 2,5 mm. Mankiet nie powinien mieć przerw.

W przypadku pęknięć korpus pompy wodnej D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82 jest odrzucany. Jeśli nie ma pęknięć, mierzy się powierzchnie osadzenia oprawy łożysk tocznych, a wyniki porównuje się z wartościami dopuszczalnymi.

Nominalne i dopuszczalne wymiary pompy wodnej silnika wysokoprężnego D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82, mm

Odległość od czoła tulei wsporczej do płaszczyzny łącznika: nominalna - 47,0-47,3 / dopuszczalna - 48,5

Dopuszczalna średnica otworu oprawy dla łożysk: Łożysko 305 - 62,07 / Łożysko 304 - 52,06

Jeżeli na końcowej powierzchni tulei nośnej obudowy pompy D-240/243 ciągnika MTZ-80, MTZ-82 występują ślady zużycia (rowki pierścieniowe) o głębokości większej niż 0,5 mm, wówczas tuleja jest dociskana i zastąpiony nowym.

Podczas montażu pompy gumowe mankiety są instalowane tak, aby klapy ze sprężynami były skierowane w stronę łożysk kulkowych. Nakrętkę piasty należy dokręcić momentem 16-19 Nm.

Po zmontowaniu pompy walec powinien obracać się ręcznie, nie blokując wirnika.Końce krawędzi łopatek wentylatora muszą leżeć w tej samej płaszczyźnie.

Jakie są oznaki, że można wywnioskować, że jest problem z pompą wody? Najpierw nastąpił wyciek wody z otworu drenażowego. Po drugie, podczas pracy pompy wodnej słychać nietypowy hałas i uderzenia.

Kolejną awarią pompy wodnej jest powstanie znacznej szczeliny w łożysku lub zniszczenie łożyska. Może to spowodować uszkodzenie rdzenia chłodnicy przez wirnik wentylatora.

Głośne stukanie i buczenie to oznaki ekstremalnego zużycia, a nawet zniszczenia łożysk pompy. Możliwe jest również niewyważenie gniazda rolki pod kołem napędowym.

Wyciek płynu chłodzącego z otworu spustowego lub plamy oleju na kole napędowym wskazują, że uszczelki rolek pompy zostały zniszczone. Aby poprawić niezawodność i trwałość, od lutego 1987 roku producent zainstalował pompy wodne z uszczelnieniem typu VAZ i wzmocnionym zespołem łożyskowym w silnikach D-240.).

Ryż. 2.1.98. Zespół pompy wodnej ciągnika MTZ:
1 - koło pasowe; 2 - łożyska; 3 - ciało; 4 - wirnik; 5 - otwór drenażowy; 6 - wałek; 7 - orzech

Aby wyeliminować występujące usterki, pompa wody jest usuwana (ryc. 2.1.99) i demontowana w celu wymiany zużytych części (ryc. 2.1.100-2.1.105).

Przy wzroście ruchu osiowego wałeczka w łożyskach powyżej 0,6 mm wałek należy wymienić jako zespół z łożyskami. Montaż zmienia się nawet w przypadku osłabienia wewnętrznych pierścieni łożyskowych na wale.

Łożyska należy wymienić, jeśli luz promieniowy w nich wzrośnie o więcej niż 0,1 mm (rys. 2.1.106).

Ryż. 2.1.100. Układ części pompy wodnej ciągnika MTZ:
1 - koło pasowe; 2 - łożyska; 3 - wirnik; 4 - ciało; 5 - rura odgałęziona; 6 - rolka pompy; 7 - pasek napędowy pompy wodnej; 8 - płytka blokująca; 9 - nakrętka; 10 - wentylator

Ryż. 2.1.99. Jak usunąć pompę wodną z ciągnika MTZ:
1 - koło pasowe;
2 - pompa wodna;
3 - odgałęzienie

Ryż. 2.1.101. Jak odkręcić nakrętkę koła pasowego pompy wody ciągnika MTZ:
1 - nakrętka;
2 - koło pasowe;
3 - płytka zamka (od lutego 1987 brak płytki zamka)

Ryż. 2.1.102. Zaciskanie koła pasowego pompy wodnej ciągnika MTZ:
1 - koło pasowe;
2 - ściągacz dwuramienny

Ryż. 2.1.103. Jak zdjąć pierścień ustalający łożyska pompy wodnej ciągnika MTZ?

Ryż. 2.1.104. Jak odkręcić śrubę wirnika ciągnika MTZ:
1 - obudowa pompy wodnej;
2 - wirnik;
3 - śruba

Ryż. 2.1.105. Wyciskanie rolki pompy wodnej ciągnika MTZ:
1 — obudowa pompy wody;
2 - dryf;
3 - wirnik

Ryż. 2.1.106. Wyciskanie łożyska z rolki pompy wodnej ciągnika MTZ:
1 - łożysko;
2 - rolka pompy wodnej;
3 - pręt dociskowy

Podkładka uszczelniająca uszczelnienia mechanicznego może być używana, nawet jeśli ma niewielkie ślady pierścienia i ślady zużycia. Ale ich głębokość nie powinna przekraczać 0,5 mm. Generalnie grubość podkładki nie powinna być mniejsza niż 2,5 mm. Mankiet musi być solidny, przez przerwy są niedopuszczalne.

Jeśli nagle znajdziesz pęknięcie na obudowie pompy wodnej, należy ją wymienić. Następnie diagnozowane są powierzchnie osadzenia obudowy łożysk tocznych.

Nominalne i dopuszczalne wymiary pompy wodnej silnika D-240, mm

Pompa wody ciągników MTZ-80, MTZ-82 i ich modyfikacje pod względem urządzenia i zasady działania są podobne do pompy 260-1307116-M, zainstalowanej w ciągnikach MTZ-100 i MTZ-102. Pompa pobiera schłodzoną ciecz z dolnego zbiornika chłodnicy i pompuje ją do płaszcza chłodzącego silnika, natomiast ogrzana ciecz jest wypychana z niej do górnego zbiornika.

Obfity wyciek pary, wody lub oleju w układzie, a także głośne dźwięki i stuki są oznakami nieprawidłowego działania pompy. Dodatkowo na ilość płynu roboczego istotny wpływ ma stopień zużycia łopatek wirnika, ścianek obudowy i uszczelek pompy. Pompa 240-1307010-A należy wymienić lub naprawić, jeśli na jego korpusie pojawią się pęknięcia.Zużyte łożyska i uszczelnienia rolek oraz mankiety można wymienić. Jeżeli ruch osiowy w łożyskach samej rolki jest większy niż 0,6 mm, rolkę również należy wymienić. Łożyska kulkowe wodnej pompy MTZ należy smarować co 60 godzin pracy, podczas gdy wnęka łożyska jest wypełniona smarem, aż pojawi się z otworu kontrolnego.

Uszczelnienie mechaniczne wirnika należy sprawdzić pod kątem stanu technicznego. Tekstolitowa podkładka uszczelniająca może posiadać ślady zużycia i pierścienie o głębokości nieprzekraczającej 0,5 mm, natomiast grubość samej podkładki nie powinna być mniejsza niż 2,5 mm. Mankiet powinien być bez przerw. Podczas poremontowego montażu pompy mankiety zakładane są w kierunku klap ze sprężynami w kierunku łożysk. Moment dokręcania nakrętki piasty powinien wynosić 16-19 Nm. Po zmontowaniu wał pompy powinien mieć swobodę ręcznego obracania bez zakleszczania wirnika.

1 - koło pasowe; 2 - piasta koła pasowego; 3 - olejarka; 4 - wałek; 5 - tuleja obudowy; 6 - ciało; 7 - wirnik; 8 – uchwyt dławnicy; 9 - kołnierz dławnicy; 10 - podkładka uszczelniająca; 11 – sprężyna oporowa dławnicy; 12 - rura odgałęziona; 13 - samozaciskowe dławnice ramy; A - wnęka ssąca; B - wnęka wtryskowa.

Wyciek wody z otworu odpływowego, zwiększony hałas i uderzenia podczas pracy pompy wodnej wskazują na awarię pompy wodnej układu chłodzenia oleju napędowego (ryc. 2.1.98).

Ryż. 2.1.98. Zespół pompy wody:
1 - koło pasowe; 2 - łożyska; 3 - ciało; 4 - wirnik; 5 - otwór drenażowy; 6 - wałek; 7 - orzech

Pojawienie się znacznej szczeliny w łożysku lub zniszczenie łożyska może doprowadzić do uszkodzenia rdzenia chłodnicy przez wirnik wentylatora.

Zwiększony hałas i uderzenia wskazują na ekstremalne zużycie lub zniszczenie łożysk pompy, osłabienie gniazda rolki pod kołem napędowym.

Wyciek płynu chłodzącego z otworu spustowego lub ślady oleju na kole napędowym wskazują na zniszczenie uszczelek wału pompy (w celu zwiększenia niezawodności i trwałości, począwszy od lutego 1987 roku, pompy wodne z uszczelnieniem typu VAZ i wzmocnionym zespołem łożyskowym). .

W przypadku awarii pompa wody do oleju napędowego jest usuwana (rys. 2.1.99) i demontowana w celu wymiany zużytych części (rys. 2.1.100-2.1.105).

Jeżeli ruch osiowy wałka w łożyskach przekracza 0,6 mm lub obserwuje się osłabienie pierścieni wewnętrznych łożysk na wałku, wówczas wałek jest wymieniany w całości z łożyskami.

Przy luzie promieniowym w łożyskach przekraczającym 0,1 mm łożyska są wymieniane (rys. 2.1.106).

Ryż. 2.1.100. Wzajemne rozmieszczenie części pompy wodnej:
1 - koło pasowe; 2 - łożyska; 3 - wirnik; 4 - ciało; 5 - rura odgałęziona; 6 - rolka pompy; 7 - pasek napędowy pompy wodnej; 8 - płytka blokująca; 9 - nakrętka; 10 - wentylator

Ryż. 2.1.99. Demontaż pompy wodnej:
1 - koło pasowe;
2 - pompa wodna;
3 - odgałęzienie

Ryż. 2.1.101. Odkręcanie nakrętki koła pasowego:
1 - nakrętka;
2 - koło pasowe;
3 - płytka zamka (od lutego 1987 r. płytka zamka nie jest zainstalowana)

Ryż. 2.1.102. Zaciskanie koła pasowego:
1 - koło pasowe;
2 - ściągacz dwuramienny

Ryż. 2.1.103. Demontaż pierścienia zabezpieczającego łożyska

Ryż. 2.1.104. Odkręcanie śruby mocującej wirnik:
1 - obudowa pompy wodnej;
2 - wirnik;
3 - śruba

Ryż. 2.1.105. Wyciskanie rolki pompy wodnej:
1 — obudowa pompy wody;
2 - dryf;
3 - wirnik

Ryż. 2.1.106. Wyciskanie łożyska z rolki pompy wody:
1 - łożysko;
2 - rolka pompy wodnej;
3 - pręt dociskowy

W przypadku pęknięć obudowa pompy wodnej jest wyrzucana. Jeśli nie ma pęknięć, mierzy się powierzchnie osadzenia oprawy łożysk tocznych, a wyniki porównuje się z wartościami dopuszczalnymi.

Nominalne i dopuszczalne wymiary pompy wody do silników wysokoprężnych D-240, mm

Odległość od czoła tulei wsporczej do płaszczyzny łącznika:

Zdjęcie - Pompa wodna d 240 naprawa zrób to sam

Obudowa 245-1307025-01
Śruba М10-6gx50.88.35.019 GOST 7795-70
Korek KG 3/8″ A12.019
Podkładka 10 GOST 6402-70
Uszczelka 50-1307048-B
Śruba M10-6gx45.88.35.019 GOST 7795-70
Uszczelka 50-1307049-A
Rura rozgałęźna 50-1307044-02
Podkładka 8 GOST 6402-70
Śruba М8-6gx45.88.35.019 GOST 7795-70
Łożysko kulkowe 160703
Pierścień B-62-019
Pas 1-11x10x1250 GOST 5813-76
Koło pasowe 240-1307061-02
Piasta 50-1307079
Płyta 50-1307037-B1-01
Śruba М8-6gx16.88.35.019 GOST 7796-70
Nakrętka М16х1,5,6Н.6.019 GOST 5915-70
Wentylator 240-1308040-01
Klips 2101-1307033
Mankiet 240-1307038-B
Rama wewnętrzna 2101-1307036
Wiosna 2101–1307034
Rama zewnętrzna 2101-1307037
Klucz 5x7,5 GOST 24071-80
Pierścień 01-1328
Tuleja 240-1307133
Wałek 245-1307052
Wirnik 240-130774-B
Łożysko kulkowe 304K GOST 8338-75
Podkładka 50-1002073
Podkładka 8 GOST 6402-70
Śruba М8-6gx20.88.35.019 GOST 7796-70
Rękaw 245-1307084
Pierścień 009-013-25-2
Pierścień 014-018-25-2-2

Zapraszamy do współpracy dealerów regionalnych, przedstawicieli serwisów oraz sklepów internetowych!

Główne awarie diesla D-240

Stan techniczny poszczególnych układów i mechanizmów silnika wysokoprężnego D-240 ciągnika MTZ-80 określają znaki zewnętrzne i pośrednie, a także narzędzia diagnostyczne.

Spadek mocy silnika Diesla, nadmierne zużycie oleju ze skrzyni korbowej, pojawienie się dużej ilości gazów wydobywających się z odpowietrznika wskazują na zużycie grupy cylinder-tłok, zapiekanie (osłodzenie) pierścieni tłokowych.

Utrudniony rozruch silnika wysokoprężnego, przerwy w pracy na minimalnych obrotach wału korbowego, pojawienie się czarnego dymu z rury wydechowej wskazują na awarie zespołów paliwowych, brudne filtry paliwa, niskie ciśnienie w układzie, luźne pasowanie, przepalenie siedzeń i płyty zaworowe.

Za pomocą urządzenia KI-13943 sprawdzany jest stopień zanieczyszczenia elementów dokładnego filtra paliwa oraz maksymalne ciśnienie wytwarzane przez pompę paliwową.

Na spadek mocy silnika D-240 ciągnika MTZ-80, spadek prędkości wału korbowego wpływa również zanieczyszczenie filtra powietrza, nieszczelności w połączeniach ścieżek powietrza dolotowego oraz naruszenie regulacji dźwigni sterującej regulatora .

Stopień zanieczyszczenia elementów filtra powietrza określa sygnalizator, którego czujnik jest zainstalowany w rurociągu dolotowym oleju napędowego.

Pojawienie się czerwonego paska w okienku sygnalizatora (lub zapaleniu się lampki sygnalizacyjnej na desce rozdzielczej kabiny w ciągnikach produkowanych od 1989 roku) podczas pracy z silnikiem diesla wskazuje na konieczność oczyszczenia filtra powietrza.

Szczelność ścieżki powietrza dolotowego sprawdzana jest przy średniej prędkości wału korbowego diesla, blokując centralną rurę filtra powietrza.

W takim przypadku silnik wysokoprężny powinien się szybko zatrzymać. W przeciwnym razie użyj wskaźnika. KI-13948 wykryje nieszczelności w przewodzie dolotowym i naprawi problem. Ciśnienie na wskaźniku nie powinno przekraczać 0,08 MPa.

Jeżeli prędkość wału korbowego silnika D-240, określona przez obrotomierz lub prędkość wału odbioru mocy, nie odpowiada wartościom nominalnym, należy zwrócić uwagę na regulację ciągu regulatora.

Po całkowitym wciśnięciu pedału lub ustawieniu dźwigni sterowania paliwem w pozycji „Full”, zewnętrzna dźwignia regulatora powinna opierać się o śrubę ogranicznika prędkości maksymalnej.

Nadmierne zużycie (odpady) oleju ze skrzyni korbowej lub duża ilość gazów wydobywających się z odpowietrznika, pojawienie się niebieskiego dymu z rury wydechowej wskazują na ograniczające zużycie grupy cylinder-tłok.

Do oceny stanu technicznego zespołu cylinder-tłok stosuje się metodę określania ilości gazów przedostających się do skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego. Ten parametr jest mierzony za pomocą przepływomierza gazu KI-4887.

Podczas pracy ciągników MTZ-80 zdarzają się przypadki, w których nie wszystkie cylindry zawodzą. Może to być spowodowane zakoksowaniem („ścisaniem”) lub pękniętymi pierścieniami tłokowymi, co nieuchronnie prowadzi do zacierania się gładzi cylindrowych.

Ocenę porównawczą stanu technicznego każdego cylindra przeprowadza się poprzez pomiar ciśnienia na końcu suwu sprężania (sprężania) przy początkowych obrotach wału korbowego za pomocą sprężarki KI-861 (rys. 2.1.3).

Ryż. 2.1.3. Test kompresji w cylindrach diesla D-240

1 - miernik kompresji KI-861; 2 - płyta montażowa

Minimalne ciśnienie na końcu suwu sprężania dla nowego silnika powinno wynosić 2,6-2,8 MPa; ciśnienie skrajnie zużytego wynosi 1,3-1,8 MPa. Najdokładniejsze odczyty uzyskuje się określając różnicę wartości kompresji każdego cylindra.

Jeżeli różnica pomiędzy sprężaniem pojedynczego cylindra a średnią wartością sprężania w pozostałych cylindrach przekracza 0,2 MPa, oznacza to usterkę tego cylindra.

Na spadek ciśnienia na końcu suwu sprężania w poszczególnych cylindrach wpływa naruszenie szczelności połączenia gniazdo-zawór. Luz zaworów do gniazd jest możliwy z powodu naruszenia regulacji szczeliny w napędzie zaworu.

W przypadku braku szczeliny między zaworem a wahaczem podczas suwu tłoka, gazy przebijają się przez nieszczelności i niszczą powierzchnię faz roboczych zaworu i jego gniazda; w rezultacie kompresja w cylindrze jest zmniejszona, a silnik wysokoprężny jest trudny do uruchomienia.

Uwalnianie płynu chłodzącego z chłodnicy, zwłaszcza przy wzroście obciążenia silnika wysokoprężnego, wskazuje na awarię uszczelki głowicy cylindrów, poluzowanie miski wtryskiwacza i pojawienie się pęknięć w głowicy cylindrów.

Jeśli nie jest możliwe usunięcie wady poprzez dokręcenie śrub głowicy cylindrów lub nakrętek miseczek wtryskiwaczy, głowica jest usuwana i sprawdzana.

Wzrost poziomu oleju w skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego wskazuje na naruszenie szczelności uszczelek tulei z blokiem w wyniku pęknięć, zniszczenia kawitacyjnego metalu bloku cylindrów, wnikania do niego wody z układu chłodzenia i inne czynniki.

Niskie lub wysokie ciśnienie oleju (według manometru) i temperatura (według zdalnego termometru) wskazują na niski przepływ pompy oleju, zużycie lub niewspółosiowość zaworów spustowych i obejściowych, nadmierne zużycie mechanizmu korbowego, nieprawidłowe działanie zaworu termostatu w układzie chłodzenia , słaba jakość oleju , zanieczyszczenie odśrodkowego filtra oleju.

Jeżeli w układzie smarowania ciśnienie oleju na manometrze jest poniżej 0,08 MPa należy zatrzymać silnik, ustalić i usunąć przyczyny spadku ciśnienia, wyregulować zawór spustowy odśrodkowego filtra oleju poprzez dokręcenie jego sprężyny i przemyć części filtracyjne.

Jeżeli w rezultacie ciśnienie nie wzrasta, ciśnienie w układzie smarowania oleju napędowego jest mierzone przez urządzenie KI-13936 (rys. 2.1.4) przy nominalnej prędkości wału korbowego i, zgodnie z jego odczytami, konieczność naprawy oceniany jest silnik wysokoprężny.

Ryż. 2.1.4. Pomiar ciśnienia oleju w układzie smarowania silnika D-240

1 - urządzenie KI-13936; 2 - odśrodkowy filtr oleju

Pojawienie się obcego hałasu i stuków podczas pracy silnika wskazuje na zwiększone lub maksymalne zużycie interfejsów jego części.

Po dojściu do granicznych szczelin w interfejsach części, w wyniku zużycia, pojawiają się obciążenia dynamiczne, a towarzyszące im uderzenia są słyszane przez stetoskop w określonych obszarach i w odpowiednich trybach pracy silnika wysokoprężnego.

Dźwięk głuchego tonu średniego w strefie ruchu tłoka, najpierw przy minimalnej, a potem przy maksymalnej prędkości, wskazuje na zwiększoną szczelinę między tłokiem a tuleją.

Silny dźwięczny dźwięk metalicznego tonu w tych samych warunkach testowych wskazuje na granicę
zużycie lub stopienie łożyska korbowodu.

Cichszy dźwięk o niskim tonie słyszalny okresowo w obszarze czopów głównych wału korbowego przy prędkości znamionowej z okresowym wzrostem do maksimum wskazuje na zużycie panewek łożyska głównego.

Brzmiące dźwięki metalicznego wysokiego tonu, stale słyszalne przy każdej prędkości wału korbowego i nasilające się, gdy silnik wysokoprężny się rozgrzewa, wskazują na zwiększone luzy termiczne w mechanizmie zaworowym.

Wraz ze wzrostem szczeliny termicznej zmniejsza się stopień napełnienia cylindra powietrzem i oczyszczenia go ze spalin, co wpływa na moc silnika wysokoprężnego.

Szczelinę termiczną w mechanizmie zaworowym sprawdza się za pomocą sondy płytkowej przy całkowicie zamkniętych zaworach na końcu suwu sprężania. W „zimnym” silniku D-240 szczelina powinna wynosić 0,40-0,45 mm.

Głuche dźwięki słyszane na bloku po prawej stronie, gdy silnik wysokoprężny pracuje na niskich obrotach, wskazują na duże szczeliny w tulejach wałka rozrządu.

Uderzenia pod osłoną kół zębatych rozrządu z gwałtowną zmianą prędkości wału korbowego wskazują na znaczne zużycie zębów kół zębatych rozrządu.

Jeżeli parametry stanu technicznego silnika wysokoprężnego osiągnęły wartości graniczne lub przekroczą wartości dopuszczalne w eksploatacji, silnik wysokoprężny jest demontowany do badania technicznego-przeglądu, pomiarów mikrometrycznych zespołu cylinder-tłok oraz mechanizm korbowy i wymiana części.

Demontaż silnika wysokoprężnego D-240

Zespół silnika wysokoprężnego (rys. 2.1.6) jest wyjmowany z ciągnika i wymieniany na nowy lub naprawiony w przypadku pęknięć bloku cylindrów, awaryjnych uderzeń łożysk głównych lub korbowodów, wartość graniczna szczeliny przy co najmniej jedna para czopu wału korbowego - tuleja.

Ryż. 2.1.6. Silnik wysokoprężny D-240 zespołu ciągnika MTZ-80

1 — miska olejowa; 2 - wał korbowy; 3 - korbowód; 4 - koło zamachowe; 5 - wałek rozrządu; 6 - blok cylindrów; 7 - głowica cylindra; 8 - pokrywa głowicy cylindrów; 9 - czapka; 10 - zawór; 11 - sprężyna zaworowa; 12 - tłok; 13 - pręt; 14 - wentylator

Rodzaj naprawy - poważna lub bieżąca - określa się mierząc główne części silnika wysokoprężnego: sworznie tłokowe, tłoki, tuleje cylindrowe, łożyska korbowodów. Przede wszystkim sprawdź stan łożysk korbowodu i czopów wału korbowego.

Aby to zrobić, zdejmij miskę olejową, przewody olejowe, pompę olejową, kołpaki korbowodów, zmierz średnicę czopów korbowodów wału korbowego (ryc. 2.1.8).

Średnicę czopów korbowodu mierzy się w dwóch płaszczyznach - równoległych i prostopadłych do osi podłużnej korbowodu.

Jeżeli owalność szyjek przekracza dopuszczalny rozmiar lub ich średnica jest mniejsza niż dolna tolerancja odpowiedniej grupy rozmiarów, wówczas wał korbowy należy usunąć (ryc. 2.1.10) i przeszlifować do następnego rozmiaru naprawy.

Ryż. 2.1.8. Pomiar średnicy czopów korbowodów wału korbowego D-240

1 - mikrometr; 2 - szyjka korbowodu wału korbowego

Ryż. 2.1.10. Demontaż tylnego wspornika wału korbowego

1 - tylne wsparcie; 2 — śruby mocowania oparcia pleców

Wymiary nominalne i naprawcze czopów korbowodów wału korbowego silnika wysokoprężnego D-240 ciągnika MTZ-80

Oznaczenie grupy rozmiarów / Wartość rozmiaru, mm

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

W praktyce oprócz rozmiarów naprawczych (P1, P2, P3) naprzemiennie w odstępach 0,5 mm i określonych przez producenta diesla, przy niewielkim zużyciu czopy wału korbowego są szlifowane na dodatkowe rozmiary (D1, D2, DZ), naprzemiennie o wymiarach naprawczych do 0,25 mm.

W podobny sposób nawiercane są tuleje wymiarów naprawczych dla wymiarów dodatkowych (D1, D2, DZ). Owalność czopów korbowodów silnika wysokoprężnego D-240 jest dozwolona nie więcej niż 0,06 mm.

Jeśli wymiary czopów korbowodów mieszczą się w normalnym zakresie, kontynuuj demontaż silnika (rys. 2.1.11-2.1.14), zdejmij głowicę cylindrów i wyjmij tłoki z korbowodami jako zespół.

Aby zdecydować, czy konieczna jest wymiana panewek łożysk korbowodów, należy zmierzyć średnicę otworu łożyska korbowodu wraz z jego zatyczką z dokręconymi panewkami.

Ryż. 2.1.11. Zdejmowanie korka pokrywy głowicy cylindrów

Ryż. 2.1.12. Zdejmowanie pokrywy głowicy cylindrów D-240 ciągnika MTZ-80

Ryż. 2.1.14. Demontaż głowicy cylindrów

Różnica pomiędzy pomiarami średnic czopu wału korbowego i otworu łożyska korbowodu daje rzeczywisty luz średnicowy w łożysku korbowodu. Luz nominalny w łożyskach korbowodów odpowiada 0,05-0,12 mm, dopuszczalny luz nie przekracza 0,3 mm.

W tych przypadkach, w których stan powierzchni tulei jest zadowalający, jedynym kryterium konieczności ich wymiany jest wielkość luzu średnicowego w łożysku.

Oceniając stan wykładzin poprzez inspekcję, należy pamiętać, że powierzchnię warstwy przeciwciernej uważa się za zadowalającą, jeśli nie ma śladów zarysowań, odprysków materiału przeciwciernego i wtrąceń materiałów obcych.

Uszczelki wału korbowego silnika D-240 ciągnika MTZ-80

Aby wymienić mankiet tylnego uszczelnienia wału korbowego, najpierw zdejmij sprzęgło i koło zamachowe (rys. 2.1.48, 2.1.49).

Po zdjęciu obudowy uszczelnienia wału korbowego od strony tylnej blachy (rys. 2.1.50) mankiet jest wyciskany za pomocą schodkowego trzpienia. Wymieniając przednią uszczelkę wału korbowego, zdejmij przednią pokrywę silnika wysokoprężnego.

Ryż. 2.1.48. Odkręcanie śrub koła zamachowego D-240

Ryż. 2.1.49. Naciskanie koła zamachowego

1 - tylna prześcieradło; 2 - ściągacz trójramienny; 3 - koło zamachowe

Ryż. 2.1.50. Demontaż obudowy uszczelnienia wału korbowego

1 - obudowa uszczelnienia; 2 - tylny arkusz oleju napędowego; 3 - śruba

POKAŻ PEŁNY CENNIK
MTZ
MMZ
MAZ

Pompa wody MTZ a wentylator są połączone w jeden węzeł, który jest zainstalowany na przedniej ścianie jednostki silnikowej. Część zamienna MTZ ma prostą konstrukcję, długą żywotność.

Wymaga jednak okresowej konserwacji.

Pompa wodna MTZ - zasada działania, budowa

Część pojazdu zawiera przednie tuleje, koło pasowe i jego osłonę, łożysko i smycz, krzyżak wentylatora. Urządzenie pompujące zawiera również korek wlewowy, uszczelkę olejową, nakrętki, tuleje, wirnik, wałek wentylatora.

Pompa wodna MTZ działa w następujący sposób. Najpierw koło pasowe wentylatora z krzyżem zaczyna się obracać na przednich i tylnych łożyskach. Elementy te są smarowane przez otwór wlewowy, który z kolei zamykany jest korkiem. Pompa wody MTZ posiada również koło pasowe.

Część jest wypełniona olejem. Następnie obracają się tuleje wałka i brązu. Poprzez smycz obrót przekazywany jest na rolkę z bloczka. Wirnik porusza się i woda jest wtłaczana do kanału bloku silnika.

Koło pasowe rozpoczyna pracę po obrocie pasów, które również zawierają Pompa wodna MTZ. Napięcie paska jest kontrolowane przez generator.

Pompa wody MTZ i jej naprawa

Skąd wiesz, czy pompa jest uszkodzona? W większości przypadków awarię części sygnalizują:

Woda wypływa z otworu drenażowego;
Pompa wody MTZ hałasuje;
Podczas pracy nad częścią słychać grzechotanie i pukanie.

Jeśli zauważysz te oznaki w pracy pompy, konieczna jest naprawa układu chłodzenia. Czy w łożysku jest szczelina lub czy na powierzchni elementu widać ślady zużycia?

Natychmiast przeprowadź nieplanowaną konserwację. Jeśli potraktujesz ten problem bez uwagi, z czasem rdzeń chłodnicy wirnika wentylatora pęknie. Dlatego będziesz musiał poświęcić więcej czasu i wysiłku na wymianę wadliwych części.

Pompa może hałasować. Wszystko to wskazuje na zużycie części zamiennych ciągnika - łożysk, osłabienie gniazda rolki. Kolejnym problemem jest nieszczelność pompy wody MTZ. Na przykład z otworu drenażowego wypływa ciecz.

Dlatego jeśli zauważysz usterkę, przystąp do naprawy. Usunąć Pompa wodna MTZ z silnika ciągnika.

Zdemontuj część, wymieniając zużyte części na nowe.

Pompę wodną należy kupić tylko w przypadku poważnej awarii. Pamiętaj, aby sprawdzić ruch osiowy rolki w łożyskach. Wartość wskaźnika nie powinna przekraczać 0,6 mm. Jeśli zauważysz osłabienie elementu, wymień wałek w komplecie na nowe łożyska.

Sprawdź stan podkładki uszczelniającej. Na tej części dozwolone są niewielkie ślady zużycia (głębokość nie większa niż 0,5 mm). Grubość podkładki wynosi co najmniej 2,5 mm.

Ramka pompa wodna MTZ wyrzucić, jeśli na powierzchni są pęknięcia. Po zakończeniu oględzin powierzchni pompy i wymianie zużytych części należy przystąpić do montażu zespołu.

Pamiętaj, że gumowe mankiety powinny być zamontowane tak, aby klapy sprężyn były skierowane w stronę łożysk.Wentylator, a właściwie końce jego łopatek, muszą znajdować się w tej samej płaszczyźnie. Z reguły po montażu i naprawie Pompa wodna MTZ działa poprawnie.

Nasza firma zajmuje się sprzedażą części zamiennych do różnego rodzaju urządzeń specjalnych, samochodów ciężarowych oraz maszyn rolniczych produkcji krajowej i zagranicznej m.in. części zamienne do silnika D-240 MTZ. Jednym z kierunków pracy firmy jest naprawa i konserwacja silników, skrzyń biegów, układu kierowniczego, hamulcowego, podwozia, osprzętu hydraulicznego i elektrycznego. Współpracując z nami masz gwarancję indywidualnego podejścia i fachowego doradztwa oraz wysokiej jakości części zamiennych i podzespołów w najniższych cenach.

Naprawa układu chłodzenia silnika D-240 MTZ

Układ chłodzenia silnika D-240 (MTZ) przeznaczony do usuwania nadmiaru ciepła z nagrzanych części i zespołów. Zapewnia optymalną pracę całej jednostki. Naruszenie normalnej pracy systemu prowadzi do awarii silnika wysokoprężnego.

Głównym wskaźnikiem nieprawidłowego działania układu chłodzenia jest przegrzanie silnika. Jedną z najczęstszych wad systemu jest luźne naprężenie obracającego się paska napędowego pompa wody silnika D-240. Luźno napięty pasek ślizga się na kole pasowym pompy i nie obraca się z pełną siłą. W tym przypadku pompa silnika D-240 nie pompuje optymalnej ilości płynu chłodzącego przez układ z szybkością wystarczającą do normalnej pracy silnika wysokoprężnego.

Stan naciągu sprawdzamy naciskając ręką z siłą 4 kg na środkową część pasa. Jednocześnie jego dopuszczalne ugięcie powinno mieścić się w przedziale 15-22 mm. Jeśli ten wskaźnik zostanie przekroczony, użyj odpowiednich narzędzi, aby napiąć pasek do wymaganych wartości znamionowych.

Jeśli płyn chłodzący zacznie przenikać przez połączenie pompy z rurociągami, oznacza to awarię uszczelek. W takim przypadku konieczne jest: naprawa pompy wodnej silnika D-240. Z reguły wystarczy wymienić zużyte uszczelki olejowe na nowe znajdujące się w zestaw naprawczy pompy wody silnika D-240.

Ale przepływ płynu niezamarzającego może również wskazywać na awarię zaworu w korku wlewu chłodnicy. Służy do zmniejszenia nadciśnienia oparów powstających podczas wrzenia chłodziwa. Niesprawny zawór powoduje nadciśnienie w układzie, a następnie wyciskanie cieczy przez słabe punkty układu, które często stają się starymi uszczelkami pompy. Aby tego uniknąć, konieczne jest monitorowanie stanu zaworu, czyszczenie go.

Ponieważ płyn chłodzący porusza się i bardzo się nagrzewa podczas pracy silnika wysokoprężnego, z czasem ulega zanieczyszczeniu i zmienia się jego skład chemiczny. W rezultacie stary płyn staje się bezużyteczny.

W rezultacie wewnątrz orurowanie, pompa, termostat i grzejnik silnik D-240 tworzy się kamień, który wyłącza cały system chłodzenia. Aby tego uniknąć, co 2000 godzin pracy oleju napędowego układ jest przepłukiwany, a następnie wymieniany stary płyn na nowy.

Do mycia weź 2 litry nafty i roztwór sody (50 g sody na 1 litr wody) i wlej do chłodnica samochodowa. Na takiej mieszance silnik wysokoprężny musi pracować przez co najmniej 10 godzin. Po spuszczeniu mieszaniny płuczącej grzejnik należy przepłukać czystą wodą.

Ponadto płytkowa konstrukcja chłodnicy i szczególna praca ciągnika prowadzą do tego, że wymiennik ciepła jest często zatkany brudem, trawą i innymi zanieczyszczeniami. Aby zapobiec niekorzystnemu wpływowi takiego zanieczyszczenia na działanie układu chłodzenia, wymiennik ciepła należy czyścić i płukać tak często, jak to możliwe.

Jeżeli płukanie grzejnika i jego wewnętrznej wnęki nie daje wymaganych rezultatów, należy je dokładniej sprawdzić. W przypadku wykrycia silnego żużlowania, deformacji, znacznych pęknięć, wycieku środka przeciw zamarzaniu, zaleca się wymiana chłodnicy silnika D-240.

Faceci pomagają. Ciągle jestem smarkaczem w traktorach, no w tym sensie, że nadal słabo rozumiem.Generalnie problem polega na tym, że pompa zaczęła przeciekać. Cóż, na podwórku niedługo zima, jest za leniwie, żeby co wieczór spuszczać / nalewać wodę. Musisz go faktycznie zdemontować i zapobiec wyciekowi. Nie rozumiem co i jak tam działa, więc zwróciłam się do Ciebie, abyś wytłumaczyła mi na palcach jak to rozebrać „bez szkody” i co tam zrobić, żeby nie płynęła . . Z góry dziękuję.

A tak przy okazji zapomniałem napisać, że traktor MTZ 82,1

Faceci pomagają. Ciągle jestem smarkaczem w traktorach, no w tym sensie, że nadal słabo rozumiem. Generalnie problem polega na tym, że pompa zaczęła przeciekać. Cóż, na podwórku niedługo zima, jest za leniwie, żeby co wieczór spuszczać / nalewać wodę. Musisz go faktycznie zdemontować i zapobiec wyciekowi. Nie rozumiem co i jak tam działa, więc zwróciłam się do Ciebie, abyś wytłumaczyła mi na palcach jak to rozebrać „bez szkody” i co tam zrobić, żeby nie płynęła . . Z góry dziękuję.

Kup nowy lub rozbierz i wymień zestaw naprawczy.

najpierw zdemontuj swoje - są takie pompy że naprawa się nie zmywa.nie zmieniaj uszczelki, nadal płynie.Widziałem trzy rodzaje uszczelek i żadnej nie da się wstawić w miejsce pozostałych.obroty śmigło wspięło się w chłodnicę okazała się krótka przekładka między łożyskami.do dostosowania, ponownie na pompach, wałek pod piastą koła pasowego jest inny, są 16 i 20 mm.Ogólnie jest miejsce na kreatywność.

Teraz sprzedawane są dobre zestawy naprawcze, które mają wszystko - wał, łożyska, wirnik, uszczelkę, uszczelkę olejową. Kosztuje mniej więcej tyle samo co pompka, ale działa świetnie. Producenta nie pamiętam, ale wszystko jest w tak pięknym pudełku.

Zacząłem też rozbierać pompę. Teraz szukam rem. zestaw na pompie, aby był normalny.

Zdemontowałem też pompę, wirnik jest taki sobie, woda daje o sobie znać, ale wyczyściłem pilnikiem i szmerglem, wydawało się, że przybiera ludzką postać, wałek zdjął na nim też mankiet, łożyska rozłożone w mosiężnej tulei i łożyska też zniknęły.Poszedłem do sklepu i kupiłem zestaw naprawczy za 710 zł tam 2 zamknięte łożyska 305, wałek, mankiet i 2 gumki, jedna jest umieszczona na wale przed mankiet, a drugi?Zakładam, że ta gumka jest umieszczona pod podkładką śruby trzymającej wirnik osi? daj mi znać, jeśli dobrze myślę.

może to prawda, a może nie.Istnieje kilka sposobów na uszczelnienie wirnika, nie jest faktem, że w sklepie zestaw naprawczy jest taki sam jak na twojej pompie.Natywne pompy były dostarczane z różnymi łożyskami.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Ale z drugiej strony co może uszczelnić?Gdy zdemontowałem swoją pompę to pod podkładką była uszczelka paranitowa i ta gumka jest bardzo mała a tym bardziej wałek nie jest przewiercony żeby nitka przepływała to?! Generalnie zobaczę, kiedy to odbiorę!

Oceń ten artykuł:

Stopień 3.2 wyborcy: 84