Vesper naprawa zrób to sam

W szczegółach: naprawa Vesper zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2255
Obraz - Zrób to sam naprawa Vesper


Wiadomości: 1180

Opiszę bardziej szczegółowo.
W pracy odziedziczyłem spalone 7011. Jeden IGBT się zepsuł, zmienił wszystkie trzy. też od razu znalazłem przepalony bezpiecznik szybki (80A), wymieniłem.. Jeden kanał dalej nie działał, znalazłem zepsuty tranzystor w jednym ze sterów IGBT, znalazłem więcej wadliwych optomontaży w tym kanale, po tym częstotliwość konwerter zaczął się uruchamiać. Potem byłem zachwycony i zainstalowałem go na swoim zwykłym miejscu (sterowanie pompą) i działał tylko przez 8 minut i zatrzymał się z błędem „zwarcie na wyjściu”. Musiałem to zdjąć

Może ktoś ma jakieś pomysły? I chciałbym zrozumieć, jak sam definiuje zwarcie, jakimi kryteriami się posługuje?

Ostrzeżenia: 1
Obraz - Zrób to sam naprawa Vesper


Wiadomości: 4116

Dmitrij65

    Naprawa takiego produktu jest bardzo problematyczna, konkretnie nie wybrałem twojego, ale począwszy od klawiszy wykonawczych, a skończywszy na oprogramowaniu sterowników, wszystko jest egzotyczne. Przyjrzę się dzisiaj, jaka była tam baza, i wydaje się, że jest tam garść szczegółów, jeśli nie do usunięcia. Jeśli klawisze są martwe, no, czy coś z zasilacza, możesz uratować, ale jeśli mikrokontroler, to Khan, tylko fabryczny. Nie licz oprogramowania układowego, nawet jeśli jest sprawne.

GŁAZ

    Dmitrij65 Będę wdzięczny! Obraz - Zrób to sam naprawa Vesper

mvlab

    Tak prawdopodobnie w zestawie są klucze IGBT, lub osobno. Duszą się przez większość czasu.

Dmitrij65

    Jedzenie
    Super elektrycy wrzucili 24 V na zaciski potencjometru. Właściciel odmówił naprawy i kupił nowy, więc został u mnie na mały magarych. Na płytce widać nawet spalony rezystor, jest dokument instrukcji. Czy to jest na sprzedaż? Nie potrzebuję tego, zaoferuj coś, jeśli potrzebujesz. Etui jest dostępne, więc kompletny zestaw.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

tohasadysta

    tylko słaby. kilowat 10 maksymalnie

tohasadysta

    dziwne, u nas głównie inwertery S200/30, a potem wydają się bardziej, chociaż są takie złe.

ciemiernik

    A ja mam jakiegoś Danfosa leżącego, zero w pudełku ze sterownikiem, nikt go nie potrzebuje?

    GŁAZ , Jest Talmud do Vesper E2-8300, aż 100 stron, jeśli to pomoże, mogę go zeskanować, wysłać.

    Przetwornica częstotliwości to urządzenie specjalnego przeznaczenia, które pozwala kontrolować prędkość obrotową silników elektrycznych. Ich prostota obsługi i konstrukcja sprawiły, że stały się najpowszechniejszymi urządzeniami w różnych gałęziach przemysłu i branżach miejskich.

    Jak wszędzie, przetwornice częstotliwości oprócz zalet mają również wady, związane głównie z różnego rodzaju awariami i awariami. Użytkownicy tych urządzeń powinni być świadomi, jakiego rodzaju awarie i awarie mogą wystąpić w przetwornicach częstotliwości.

  1. Brak reakcji konwertera na centralę. Najczęściej może się to zdarzyć w wyniku błędnych ustawień i z reguły po ustawieniu prawidłowych parametrów problem ten zostanie rozwiązany.
  2. Silnik się nie obraca. Ta sytuacja jest zaskakująco powszechna. Jedną z najbardziej prawdopodobnych przyczyn jest zbyt niskie lub odwrotnie wysokie napięcie na wejściu lub wyjściu przetwornicy częstotliwości. Aby zapobiec takim awariom, należy stale regulować obciążenie silnika.
  3. Obroty silnika przy tej samej stałej prędkości. Każdy mistrz powie, że dzieje się tak w wyniku określenia niewłaściwych parametrów częstotliwości urządzenia. Ponownie należy utrzymywać obciążenie urządzenia w optymalnym zakresie.
  4. Przegrzanie silnika. Oczywiście przyczyna leży w klimatycznych warunkach pracy przemiennika częstotliwości. Jeśli wentylator nie radzi sobie ze swoją pracą, przestaje chłodzić sprzęt, w wyniku czego urządzenie ulega awarii.

Przetwornice częstotliwości, których cena zależy od ich indywidualnych cech, cieszą się obecnie dużym zainteresowaniem wśród kupujących.Jest to zrozumiałe, ponieważ chastotniki pozwalają przedłużyć żywotność sprzętu.

Po znalezieniu usterek lub awarii przetwornic częstotliwości użytkownicy natychmiast stają przed wyborem: naprawić przetwornicę częstotliwości własnymi rękami, czy zwrócić się do specjalistów? Oczywiście wielu decyduje się na samodzielną naprawę. Jednak wtedy okazuje się, że jest to bardzo długie, bolesne, a ponadto obarczone ostateczną awarią drogiego urządzenia.

Na szczęście nasz sklep internetowy z urządzeniami elektrycznymi ENERGOPUSK może pomóc w naprawie przemienników częstotliwości. Eksperci zapewnią Państwu doradztwo w zakresie sprzętu oraz przeprowadzą jego wysokiej jakości naprawy w przystępnych cenach.

Wielu kupujących uważa, że ​​należy skontaktować się ze specjalistami z powodu udzielenia gwarancji, podczas gdy naprawy zrób to sam tego nie gwarantują. Ponadto nierzadko zdarza się, że użytkownicy, ingerując w urządzenie, pogarszają jego stan i prowadzą do jego ostatecznej awarii.

Dziś w przemyśle podstawą sterowanego napędu są silniki prądu przemiennego współpracujące z przemiennikami częstotliwości. Liczba takich systemów rośnie z roku na rok, w związku z tym występuje pewien strumień awarii takiego sprzętu. Biorąc pod uwagę, że cena nawet najprostszych modeli zaczyna się w okolicach 10 tysięcy rubli, potrzeba naprawy przetwornic częstotliwości stale rośnie.

Węzłami najbardziej narażonymi na awarię w przemiennikach częstotliwości są elementy obwodu mocy. Z reguły zawierają prostownik sieciowy i falownik tranzystorowy. Przyczyny niepowodzeń mogą być bardzo różne. Na przykład:

  • zwarcie, gdy dostaną się ciała obce lub płyny;
  • przegrzanie obwodów z powodu zanieczyszczenia;
  • zakłócenia z sieci;
  • wypadki związane z problemami z silnikiem;
  • inny.

W większości przypadków prowadzą one do awarii jednego z modułów zasilania lub kilku naraz.

Naprawa awarii obwodu zasilania jest dość prosta. Awaria prostownika wejściowego po doprowadzeniu zasilania do konwertera powoduje zadziałanie wyłącznika wejściowego lub brak oznak życia na wyświetlaczu. Jeżeli prostownik jest w dobrym stanie to układ sterowania pracuje normalnie, natomiast próby uruchomienia silnika nawet przy obniżonych parametrach prowadzą do błędu takiego jak przeciążenie, przerwa lub zwarcie w silniku.

Przeczytaj także:  Remont domu zrób to sam

Obraz - Zrób to sam naprawa Vesper

Jako przykład pokazano naprawę przemiennika częstotliwości serii Prostar 6000 4S2G wyprodukowanego w Chinach. Po inspekcji można natychmiast zdiagnozować awarię obwodu zasilania, ponieważ po włączeniu zasilania wyzwalany jest wyłącznik obwodu wejściowego. Otwarcie obudowy przetwornika tego modelu nie jest szczególnie trudne, ponieważ górna pokrywa jest przytrzymywana zatrzaskami, a wszystkie wewnętrzne elementy mechaniczne są połączone śrubami.

Obraz - Zrób to sam naprawa Vesper

Po otwarciu prostownik wejściowy został wybrany za pomocą multimetru, co potwierdziło awarię tego ostatniego. Wszystkie pozycje sond wykazały zwarcie w obwodach wewnętrznych. W tym przypadku warystor na wejściu okazał się nienaruszony. Podobna sytuacja sprawiła, że ​​zwątpiłem w przydatność modułu tranzystorowego. Niestety w tym modelu przetwornika tylko jego dolną część można oględzin. Do dalszych działań oba elementy zostały usunięte. Nawet pobieżna kontrola górnej części modułu tranzystorowego nie pozostawiła wątpliwości co do jego awarii.

Obraz - Zrób to sam naprawa Vesper

Ponadto, aby sprawdzić sprawność obwodów wewnętrznych, zamiast standardowego prostownika serii KBJ1510, przylutowano i ponownie uruchomiono podobny sprawny, bez modułu mocy.Ku mojej wielkiej radości obwód sterujący wystartował normalnie, cyfry na wyświetlaczu zapaliły się, przetwornik zaczął reagować na naciskanie przycisków.

Dalsza naprawa przemiennika częstotliwości Prostar we własnym zakresie polegała na wymianie modułu tranzystorowego, ponieważ w tym przypadku jest on wykonany w postaci pojedynczego układu PS219A5. Nie można było znaleźć takiego w Rosji, więc musiałem czekać miesiąc na jego przybycie z Chin. Po wymianie modułu falownik ponownie uruchomił się, a podłączony silnik zaczął się obracać.

Montaż przeprowadzono w odwrotnej kolejności, dodatkowo zaktualizowano pastę termiczną na grzejnikach, a deski i części wewnętrzne oczyszczono z brudu. Test obciążenia również dał pozytywne wyniki. Niestety pokazana naprawa przetwornicy częstotliwości we własnym zakresie jest jedną z najprostszych i nie zawsze kończy się na wymianie dwóch modułów.

Łącznie 3 683 wyświetleń, 3 wyświetlenia dzisiaj

Obraz jest taki. załączenie stanu awaryjnego po zaparkowaniu, normalnie działa przez 6-7 minut, po czym zatrzymuje się i pojawia się błąd „zwarcie na wyjeździe”. Jeśli zresetujesz błąd i uruchomisz go ponownie, błąd jest generowany niemal natychmiast po uruchomieniu, chociaż czasami zdarza się, że przyspiesza i działa przez krótki czas, a potem znowu błąd. Jeśli nie odłączysz się od sieci, ale trzymasz ją w trybie zatrzymania, to po uruchomieniu czas do wystąpienia błędu również jest niewielki. Jakby jakiś element nagrzewał się po włączeniu i prowokował błąd. Jeśli wyłączysz zasilanie i odstawisz na kilka minut, a następnie włączysz i odpalisz silnik, to czas do wystąpienia błędu znów wynosi 6-7 minut.

Sprawdzone na trzech silnikach - obraz jest mniej więcej taki sam. A inne chastotniki z tymi silnikami działają dobrze. Teraz test jest podłączony na stole w trybie bezczynności. Bez silnika próbowałem go wcześniej całkowicie, ale przy okazji nie od dawna muszę spróbować. Bez silnika błąd nie wystąpił, choć długo nie jechał.

A tak przy okazji, jak zrobić pełny reset? był pomysł...

Na jednym z forów znalazłem pytanie z tym samym problemem, co na Nieszporach roku 2011, ale tam druga odpowiedź była taka, że ​​drugie ma ten sam problem, ale nie było żadnych wskazówek. Więc myślę, że może to taka subtelność w Nieszporach?

Nie znalazłem schematu obwodu, ale w okablowaniu nie ma rezystorów o niskiej rezystancji, wyprostowane napięcie wejściowe jest natychmiast podawane przez filtr pojemnościowy do modułów IGBT, a z nich bezpośrednio na wyjście. Oczywiście na wyjściach są przekładniki prądowe, ale najwyraźniej nie biorą one udziału w diagnostyce zwarcia. Próbowałem wystartować bez nich - silnik odpala, tylko zauważalnie wzrastają wibracje. Błąd „zwarcie na wyjściu” również pojawia się jak u nich. Wyłączyłem wentylatory - od razu błąd „Przegrzanie” (lub coś w tym stylu). Smarowałem same wentylatory, wyczyściłem chłodnicę z kurzu. Odłączony czujnik temperatury, błąd „Zwarcie. ” występuje w ten sam sposób. W dotyku żaden z elementów nie nagrzewa się bardzo. Cóż, albo nie sprawdziłem wszystkiego, tylko czego nie było głupio dotknąć)

W jednej z odmian EI-7011 rzeczywiście jest „czujnik prądu stałego”, ale u mnie ten nie jest nawet rozwiedziony.

Zastanawiam się więc, jakie kryteria stosuje procesor, aby stwierdzić, że ma zwarcie na wyjściu?

Dwukrotnie sprawdziłem stałe - nie znalazłem niczego przestępczego.

Nie wiem jeszcze gdzie kopać. Czy możesz mi powiedzieć?
Jeśli problem nie zostanie rozwiązany, rozwiązanie się nie narodzi.

  • Obraz - Zrób to sam naprawa Vesper

    • POWIĄZANE ARTYKUŁYWIĘCEJ OD AUTORA