W szczegółach: naprawa wentylatora vaz 2110 zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
W tym artykule rozważymy taki proces, jak usunięcie wentylatora chłodnicy VAZ 2110. Po co go usuwać? Cóż, przyczyn może być wiele - począwszy od awarii samego wentylatora, a skończywszy na dotarciu do chłodnicy.
Co będzie potrzebne do takiej naprawy? Tylko klucz 10 i śrubokręt krzyżakowy.
Przede wszystkim przygotowujemy auto do demontażu wentylatora, w tym celu:
Częściowo spuszczamy płyn niezamarzający, aby można było odkręcić górną rurkę chłodnicy i nie wylewał się z niej płyn chłodzący.
Odchylamy zaciski od akumulatora i wyjmujemy go.
Odrywamy obudowę filtra powietrza od gumowych klipsów. Dla wygody, aby w ogóle nie przeszkadzało, odkręcamy zacisk łączącej go rury i odłączamy fałszywe pofałdowanie od dołu.
4. Odłącz zacisk zasilania wentylatora.
5. Następnie potrzebujemy klucza płaskiego lub nasadowego „na 10”. Poluzuj dolną nakrętkę mocującą wentylator.
6. Teraz szczyt. (W niektórych modelach VAZ 2110 są 2 nakrętki do montażu wentylatora. W modelach 16-zaworowych jedna nakrętka znajduje się u góry i z boku).
7. Następnie poluzuj zacisk na górnej rurze grzejnika i wyjmij rurę.
8. Teraz możesz podnieść wentylator.
To kończy proces usuwania wentylatora chłodnicy VAZ 2110.
Następnie rozważ proces parsowania wentylatora chłodnicy.
Do tego typu prac oprócz klucza „10” i śrubokręta potrzebny będzie klucz „13”.
Za pomocą klucza „10” odkręć silnik wentylatora od plastikowej obudowy.
3. Następnie kluczem „13” odkręcić nakrętkę mocującą wirnik. Jednocześnie trzymaj wirnik tak, aby się nie obracał.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Więc usunęliśmy wentylator chłodnicy VAZ 2110 z samochodu i zdemontowaliśmy go.
Od wentylatora układu chłodzenia silnika (VSOD) w VAZ 2110 ma tylko jedną prędkośćwielu ludzi tego nie lubi spazmatyczne zachowanie igły chłodziwa na desce rozdzielczej. tak i nagłe włączenie wentylatora chcesz kaloryfer jak wygładzić 🙂 Jest rozwiązanie problemu, a nawet jedno!
Wady standardowego systemu chłodzenia:
Obecność efektu „pompowania termicznego” (temperatura w czasie upałów stale zmienia się od momentu włączenia wentylatora chłodnicy (Carlson) do momentu jego wyłączenia).
Wstrząsowe obciążenia elektryczne (prądowe) w sieci pokładowej.
Rozważ bardziej szczegółowo moment działania wentylatora chłodnicy:
Cześć wszystkim! Nazywam się Michael, teraz opowiem wam historię o tym, jak udało mi się wymienić moją dvenashkę na Camry 2010. Wszystko zaczęło się od tego, że awarie dvenashki zaczęły mnie szalenie denerwować, wydawało się, że nic poważnego nie zostało złamane, ale w drobiazgach, cholera, było tak wiele rzeczy, które naprawdę mnie wkurzyły. Tutaj narodził się pomysł, że nadszedł czas, aby zmienić samochód na samochód zagraniczny. Wybór padł na dziesiąte lata Tayotu Camry.
Normalny tryb pracy wentylatora ma dwie cechy:
Wydajność wentylatora jest nadmierna. Temperatura radiatora gwałtownie spada, co powoduje częste „start-stop” silnika wentylatora.
Zbyt wysoka temperatura reakcji czujnika płynu chłodzącego. Igła wskaźnika zbliża się do czerwonej strefy, silnik jest niestabilny, może się „zagotować”.
Do normalnej, prawidłowej pracy układu chłodzenia lepiej byłoby zmniejszyć obroty wentylatorów i płynnie uruchamiać silnik elektryczny poprzez dodatkowe opory i zamontować czujnik płynu chłodzącego z „klasyków” o niższej temperaturze zadziałania.
Termiczny tryb pracy silnika jest utrzymywany przez termostat i elektryczny wentylator chłodnicy.Ten ostatni jest włączany przez czujnik wkręcony w lewy zbiornik chłodnicy (w silniku gaźnika VAZ 2110) lub przez przekaźnik na sygnale ECU (w silnikach wtryskowych VAZ 2111, -2112).
Jeśli starego grzejnika nie można już naprawić i zdecydujesz się go wymienić, to dobra okazja, aby wybrać i kupić nowy. Na przykład chłodnica Luzar jest przystosowana zarówno do silników wtryskowych, jak i gaźnikowych (możliwe jest zainstalowanie czujnika temperatury płynu chłodzącego (DTOZH) z gaźnika).
Jeśli zamontować dodatkowy czujnik płynu chłodzącego (DTOZH) w chłodnicy/rurze, wtedy wyjdzie tak: Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie poziom czujnika, wentylator włącza się z połową mocy. A jeśli temperatura wzrośnie i wzrośnie do poziomu działania na ECU, zacznie działać z pełną mocą.
Wentylator działający w dwóch trybach ma szereg zalet:
Bardziej „miękka” temperatura silnika bez silnych wahań temperatury;
Zmniejszenie obciążenia systemu przez prądy rozruchowe silnika elektrycznego poprzez zmniejszenie ich liczby i wielkości;
Redukcja szumów.
Schemat i zdjęcie zainstalowanego urządzenia:
Alternatywne schematy połączeń, ale znaczenie jest takie samo:
Po tym udoskonaleniu w Twoim salonie pojawi się przycisk (możesz narysować na nim Carslon 🙂). Latem, w korkach, naciskasz przycisk i twój Carlson płynnie się włącza, co działa, gdy przycisk jest wciśnięty na niskich obrotach (ta prędkość wystarczy, aby temperatura płynu chłodzącego nie wzrosła powyżej 90-95 stopni). Ale jeśli nagle wzrośnie wyżej, włączy się zwykła 2. maksymalna prędkość.
Zalety tego systemu:
Temperatura płynu chłodzącego jest już stabilniejsza i nie skacze jak wcześniej
Nie ma nagłych skoków mocy od włączenia wentylatora.
Aby włączyć Carlsona przy niskich prędkościach, dostarczono dodatkowy przekaźnik. Ponieważ VSOD i wentylator nagrzewnicy pobierają prawie ten sam prąd - 15,2 A/14 A, to jako ogranicznik prądu użyłem rezystora nagrzewnicy. Ochronę prądową zapewnia również standardowy bezpiecznik F7.
Będziesz potrzebować:
Przekaźnik 4-pinowy
Rezystancja grzałki VAZ 2110
przewody
Guzik (zestaw z płatkiem śniegu)
Terminale mama + tata (wiele sztuk)
Schemat jest prosty: równolegle do standardowego przekaźnika wentylatora Rv podłączony jest dodatkowy przekaźnik Rv2, sterowany ręcznie przyciskiem Sv2. Gdy przekaźnik Rv2 jest włączony, wentylator zbliża się do masy przez rezystancję Rv2, co zapewnia powolny obrót. Standardowy obwód działa w tym samym trybie, na sygnał sterownika wentylator włącza się z pełną prędkością.
Usuwamy terminal z akumulatora. Wspinamy się pod torpedą po stronie pasażera przy nogach, odkręcamy osłonę i widzimy 3 przekaźniki. Potrzebujemy przekaźnika wentylatora.
Szukamy cienkiego różowo-czarnego przewodu wychodzącego z głównego przekaźnika (pin 85*) i grubego biało-czarnego przewodu zasilającego (pin 87) i podpinamy do nich nasz przekaźnik. * według książki o różnych modelach VAZ z 10. rodziny, różowo-czarny przewód przekaźnika głównego może dojść zarówno do styku 86, jak i 85. Koncentrujemy się na kolorze przewodów. Nie dotykamy cienkiego czarno-fioletowego (czarno-czerwonego) cienkiego przewodu wychodzącego ze sterownika.
Następnie ustaw opór grzałki. Różne rodzaje odporności są sprzedawane w sklepach, najlepiej osobno. (na przykład dla Nivy lub kilkudziesięciu), które najwyraźniej można umieścić tam bez żadnych konsekwencji - w kabinie pod deską rozdzielczą, obok przekaźnika. Są to te, które radzę kupić, jeśli nie chcesz doświadczać dodatkowych trudności podczas instalacji.
Radzę wziąć rezystancję grzałki 2110
Powrót do bloku przekaźników: Rezystancja pinu 1 – do zacisku 30 Kontakt 3 - za masę pojazdu Przycisk - na kontakt 86 naszego przekaźnika. Kontakt z drugim przyciskiem - do „masy”. Zainstaluj fabryczne przekaźniki. Nasz dodatkowy przekaźnik przykręcany jest za uchem do wspornika sterownika.
Rezystancję można zamocować w tym samym miejscu obok przekaźników, nie nagrzewa się on zbytnio, ale aby rezystancja nie stykała się z okablowaniem należy go umieścić w metalowej obudowie.
Zakładamy zacisk akumulatora i włączamy zapłon. Sprawdzamy funkcjonalność schematu.
Dlaczego rezystor gaszący się nagrzewa? Ponieważ uwalnia dość dużo mocy. W wartościach bezwzględnych wygląda to tak: Maksymalny prąd pobierany przez wentylator to 15,3 A (źródło); załóżmy, że jest to prąd rozruchowy, a prąd roboczy wynosi na przykład 10A. Łącząc szeregowo z nim rezystor grzewczy VAZ 2110 o rezystancji 0,23 Ohm (źródło), ograniczamy prąd i odpowiednio prędkość. Jednak prąd popłynie przez rezystor.
8.57A, czyli Na rezystor spadnie 1,97 V. Odpowiednio mnożymy 8,57 A przez 1,97 V - otrzymujemy 16,88 W, a to dużo. A jeśli prąd pobierany przez wentylator w stanie ustalonym wynosi więcej niż dziesięć amperów, to moc przypisana do dodatkowego rezystora będzie odpowiednio większa.
Powiedzieć, że jestem zadowolony z pierwszego wyniku, to nic nie mówić. Po prostu idę cicho. Wentylator na niskich obrotach pracuje niemal bezgłośnie, jego dźwięk jest porównywalny z odgłosem pompy benzynowej. Przy pełnej prędkości albo w ogóle się nie włącza, albo włącza się bardzo rzadko.Włączanie następuje płynnie, bez obciążenia prądem prądnicy udarowej i spadku napięcia. Przy +30 temperatura płynu chłodzącego wahała się w granicach 93-95 i nie wzrosła powyżej 96.
Jeżeli reżim temperaturowy silnika jest poza normalnym zakresem, należy zdiagnozować układ chłodzenia silnika.
Aby pozbyć się ciągłych kar z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.
Aby pozbyć się ciągłych kar z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.
Jak najlepiej zmodyfikować rozruch wentylatora silnika?
Kolejnym krokiem jest sprawdzenie bezpiecznika wentylatora elektrycznego układu chłodzenia (F7 przy 20A w bloku montażowym). Swoją drogą ten sam bezpiecznik odpowiada również za sygnał dźwiękowy, więc jeśli nie działa to należy wymienić bezpiecznik 100%. Sprawdzamy również przekaźnik wentylatora chłodnicy w dodatkowej skrzynce bezpieczników.
Przejdźmy teraz do samego wentylatora elektrycznego, który jest zainstalowany na chłodnicy. Jak sprawdzić wentylator chłodnicy? Bardzo proste, musisz podłączyć go bezpośrednio do akumulatora, jeśli wentylator się włączy, to działa.
Sprawdzamy również włącznik wentylatora chłodnicy na czujniku:
Jeśli gaźnik, to zamykamy styki na czujniku, który znajduje się w chłodnicy. Jeśli wentylator się włączy, czujnik jest uszkodzony.
Jeśli wtryskiwacz, to zrzucamy złącze od czujnika, który znajduje się obok termostatu. Bo wentylator chłodnicy jest sterowany przez ECU (mózg maszyny), więc wentylator powinien włączyć się w trybie awaryjnym. Jeśli tak się stanie, oznacza to, że czujnik nie działa (patrz schematy SOD pol. i gaźników).
Ostatnim możliwym powodem, dla którego wentylator elektryczny nie działa, jest obwód otwarty. Szukamy przerwania przewodu, a wszystkie styki sprawdzamy obwodami wentylatora elektrycznego układu chłodzenia:
Mój wentylator chłodzący silnik nie działał z jakiegoś powodu..
Ta recenzja nie jest do końca tym, do czego są tutaj przyzwyczajeni, ale myślę, że informacje w niej zawarte pomogą niektórym właścicielom „dziesiątki”.
Samochody marki VAZ 10. rodziny są bardzo popularne w Rosji i krajach WNP. Jak wszystkie samochody domowe, cierpią na całą masę „choroby wrodzonej”. Oto jedna powszechna „choroba” - „środek przeciw zamarzaniu cały czas gdzieś jedzie. „I” zbiornik wyrównawczy cały czas pęka.Tak, słyszałem, a nowy „Kalin” „przeciw zamarzaniu gdzieś idzie”. Szczerze mówiąc trudno było zdiagnozować tę „dolegliwość”, ale było to pouczające.
Przede wszystkim każdy rozsądny kierowca (a nawet mechanik samochodowy) uważa zbiornik wyrównawczy, węże do niego odpowiednie. I już przy pierwszym badaniu stawia diagnozę - zbiornik wyrównawczy przecieka, trzeba go wymienić. Rzeczywiście, wokół cysterny jest bardzo mokro. Zmieniamy się. Ale problem pozostaje. Złe jednak cysterny.
Kiedyś zauważyłem, że „zbiornik przecieka” tylko wtedy, gdy elektryczny wentylator chłodnicy był włączony podczas jazdy. Dziwny wniosek. Ale fakt! I jeszcze dziwniejsze - zbiornik nie przecieka przy włączonym piecu. Jeszcze dziwniejszy. Postanowiłem obserwować ten proces. Uruchomiłem silnik i otwierając maskę, pozostawiłem go na biegu jałowym, a nawet podczas upałów. Kilka minut później czołg zaczął „przeciekać”, ale tak obficie! A potem, jakieś trzy sekundy później, włączył się wentylator chłodnicy. I „wyciek” czołgu ustał.
Problem polegał na tym, że silnik po prostu się zagotował, a para wtłaczała ciecz do zbiornika wyrównawczego, gdzie pod ciśnieniem tej pary otwierał się zawór nadmiarowy w pokrywie zbiornika. I przez ten zawór ciśnienie wypchnęło ciecz. Następnie, gdy włączył się wentylator chłodnicy, temperatura w układzie szybko spadła i wrzenie ustało. Wynik - szklanka płynu niezamarzającego zniknęła.
Wszystko jest oczywiste - wentylator włącza się za późno, gdy płyn chłodzący osiągnął już punkt wrzenia.
Oczywiście mając doświadczenie w obsłudze Moskvich-2141, VAZ-21099, naiwnie myślałem, że czujnik termopary na chłodnicy, który w tych maszynach włącza wentylator, gdy płyn w chłodnicy jest podgrzewany, nie działa dobrze. Ale na próżno szukanie tego czujnika na „dziesiątkach” grzejnika zajęło mi około godziny. Okazuje się, że tego czujnika po prostu nie ma w pierwszej dziesiątce, a decyzję o tym, czy włączyć wentylator chłodnicy, czy nie, podejmuje komputer pokładowy, skupiając się głównie na czujniku temperatury silnika. Lubię to!
Cóż, czujnik temperatury miernika temperatury może być uszkodzony. Zmienię to. Ponownie wynikiem jest całkowite „logiczne zero”.
Ponieważ samochód był bardzo pilnie potrzebny właścicielowi - mojemu krewnemu, musiałem zbudować tymczasowy obwód, aby ręcznie włączyć wentylator. Dał instrukcje właścicielowi, - Jak będzie więcej niż 90O na "strzałce", włącz to! I tak idź, a jak spadnie poniżej 90O to wyłącz. Szczęśliwa właścicielka prawie pocałowała mnie następnego dnia z radości, że „zbiornik już nie pęka” i „płyn przeciw zamarzaniu nie odchodzi”.
Ale praktycznie problem nie został rozwiązany i trzeba było do niego wrócić później. Wydaje się, że to wina idiotycznego oprogramowania komputerowego, które za późno włącza wentylator. W rezultacie ciśnienie w układzie wzrasta i albo płyn niezamarzający wypływa przez zawór na pokrywie zbiornika wyrównawczego, albo zbiornik pęka. Oczywiście najlepszym rozwiązaniem jest zmiana oprogramowania. Jednak zmiana oprogramowania układowego może również wpłynąć na inne parametry urządzenia. A we wszystkim poza płynem niezamarzającym panował porządek - i dobra ekonomia, a do tego wystarczająca zwrotność samochodu, łatwy start zimą. Nie, postanowili nie zmieniać oprogramowania, ale spróbować oszukać komputer, podłączając stały rezystor równolegle z czujnikiem termicznym, tak aby komputer „myślał”, że temperatura jest o 10 procent wyższa niż w rzeczywistości. Zacząłem przeprowadzać eksperymenty z czujnikiem i stwierdziłem, że aby wentylator włączał się przed zagotowaniem cieczy, konieczne jest równoległe włączenie rezystora 9,1 kΩ.
I tak zrobił. Chociaż było gorąco, wszystko było w porządku, ale na naszych północnych szerokościach geograficznych latem w ciągu dnia jest + 30 ° C, a w nocy mogą występować przymrozki do 0 ° C. W tak mroźną letnią noc samochód nie odpalił, dopóki nie wyłączono rezystora.
Jak mówią, musiałem wrócić do rysunków. Opór czujnika termicznego w temperaturze pokojowej wynosi 2,5 kOhm, jeśli zostanie umieszczony w lodówce na lodzie, opór wzrasta do 9-10 kOhm. We wrzącej wodzie - 0,5 kOhm.Okazuje się więc, że łącząc równolegle 9,1 kOhm, obniżamy rezystancję „gorącą” o około 5%, a zimną aż o 60%. Dlatego w zimnym silniku komputer „myśli”, że silnik jest wystarczająco ciepły i nie podejmuje kroków w celu zimnego rozruchu.
Oczywiście radykalnym środkiem może być zastąpienie grzejnika VAZ-2110 grzejnikiem z VAZ-2108 z czujnikiem termopary do włączania zainstalowanego na nim wentylatora. Ale jest to zbyt kosztowne i pracochłonne.
Generalnie musiałem zostawić czujnik termiczny w spokoju i iść w drugą stronę. Odłączyłem uzwojenie przekaźnika wentylatora od komputera i kazałem sterować nim prostym domowym termostatem, którego obwód pokazano na zdjęciu.
Termistor R2 to drugi czujnik temperatury, który kupiłem na próżno myśląc, że standardowy jest uszkodzony. Cylinder roboczy czujnika temperatury został grubo pokryty pastą przewodzącą ciepło i zaciśnięty na metalowej chłodnicy samochodu. Następnie posmarowałem go jeszcze większą pastą przewodzącą ciepło.
Temperatura przełączania jest regulowana przez zmienny rezystor R3. Powinien to być wieloobrotowy rezystor zmienny. Rezystor R4 należy dobrać zgodnie z wymaganą histerezą.
Przekaźnik K1 to standardowy przekaźnik załączający wentylator, jest całkowicie odłączony od komputera. Lub możesz użyć dodatkowego przekaźnika.
Zamiast jednostki organizacyjnej KR140UD608 można użyć dowolnej jednostki organizacyjnej ogólnego przeznaczenia.
Wysłałem bardziej szczegółową wersję tego artykułu do magazynu Radioconstructor, obiecali opublikować go w nr 7 na rok 2010.
Wielu właścicieli domowych „dziesięciu” skarży się, że wentylator chłodzący VAZ 2110 nie działa dla nich. Problem jest dość powszechny, ale aby go naprawić, wcale nie trzeba uciekać się do pomocy specjalistów, płacić dużo pieniądze dla mistrzów serwisu samochodowego za znalezienie i wyeliminowanie przyczyny problemu.
Wszystko to można zrobić ręcznie. Dziś powiemy Ci dokładnie, jak to się robi.
Układ chłodzenia składa się z wielu elementów. Wśród tych, które nas dzisiaj interesują, a które mogą powodować problemy z wentylatorem chłodnicy, odnotowujemy:
Wiatrak elektryczny. To urządzenie jest uruchamiane, gdy temperatura chłodziwa osiągnie 100-105 stopni Celsjusza;
Czujnik aktywacji wentylatora. Jest skonfigurowany do precyzyjnej pracy w zakresie określonych temperatur. Czujnik znajduje się na rurze wlotowej bloku cylindrów (oznaczenie z fabryki czujnika - LS0112);
Bezpiecznik oznaczony F7. Znajduje się w bloku montażowym;
Wentylator przekaźnika. To urządzenie znajdziesz już w kabinie, pod prawym panelem przedniej konsoli.
Jeśli wentylator chłodnicy nie działa w twoim VAZ 2110, przyczynę usterki należy szukać właśnie w powyższych elementach systemu. Chociaż może zaistnieć jedna sytuacja, w której obwód elektryczny nie ma nic wspólnego z usterką.
Znając fizykę, zgodzisz się, że przy normalnym ciśnieniu atmosferycznym woda, która jest częścią płynu niezamarzającego, wrze w temperaturze 100 stopni Celsjusza.
Aby rozwiązać ten problem, powinieneś wymienić korek zbiornika wyrównawczego. Nowy element musi utrzymywać ciśnienie wewnątrz układu powyżej atmosferycznego, co pozwoli na działanie praw fizyki, wzrost temperatury wrzenia do 105 stopni Celsjusza, a tym samym włączenie łopatek urządzenia.
