W szczegółach: zrób to sam naprawa wentylatora vaz 2110 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
W tym artykule rozważymy taki proces, jak usunięcie wentylatora chłodnicy VAZ 2110. Po co go usuwać? Cóż, przyczyn może być wiele - od awarii samego wentylatora, a skończywszy na dotarciu do chłodnicy.
Co jest potrzebne do takiej naprawy? Tylko 10 kluczy i śrubokręt krzyżakowy.
Przede wszystkim przygotowujemy auto do demontażu wentylatora, w tym celu:
Częściowo spuszczamy płyn niezamarzający, aby można było odkręcić górną rurkę chłodnicy i nie wylewał się z niej płyn chłodzący.
Składamy zaciski z akumulatora i wyjmujemy go.
Odrywamy obudowę filtra powietrza od gumowych klipsów. Dla wygody, aby w ogóle nie przeszkadzało, odkręcamy zacisk rury łączącej i odłączamy zafałszowane pofałdowanie od dołu.
4. Odłączyć zacisk zasilania wentylatora.
5. Następnie przyda się klucz otwarty lub nasadowy „na 10”. Odkręcamy nakrętkę dolnego mocowania wentylatora.
6. Teraz na górę. (W niektórych modelach VAZ 2110 są 2 nakrętki do mocowania wentylatora. W modelach 16-zaworowych jedna nakrętka znajduje się u góry i z boku).
7. Następnie pozostawić zacisk na górnej rurze grzejnika i wyjąć rurę.
8. Teraz możesz podnieść wentylator.
To kończy proces usuwania wentylatora chłodnicy VAZ 2110.
Następnie rozważ proces demontażu wentylatora chłodnicy.
Do tego typu prac oprócz klucza 10 i śrubokręta potrzebny będzie klucz 13.
Za pomocą klucza „10” odkręć silnik wentylatora od plastikowej obudowy.
2. Wyjmij zacisk, który przytrzymuje wiązkę przewodów.
3. Następnie kluczem „13” odkręcić nakrętkę mocującą wirnik. Jednocześnie trzymamy wirnik tak, aby się nie obracał.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Więc usunęliśmy wentylator chłodnicy VAZ 2110 z samochodu i zdemontowaliśmy go.
Od czasu wentylatora układu chłodzenia silnika (VSOD) w VAZ 2110 ma tylko jedną prędkość pracy, to wielu nie lubi nagłe zachowanie strzałki chłodziwa na desce rozdzielczej. tak i nagły start wentylatora Chcę kaloryfer jak wygładzić 🙂 Jest rozwiązanie problemu, a nawet jedno!
Wady standardowego systemu chłodzenia:
Obecność efektu „termicznego pompowania” (temperatura w gorącym okresie czasu stale się waha od momentu włączenia wentylatora chłodnicy (Carlson) do momentu jego wyłączenia).
Obciążenia porażenia prądem (prąd) w sieci pokładowej.
Rozważmy bardziej szczegółowo moment pracy wentylatora chłodnicy:
Cześć wszystkim! Nazywam się Mikhail, teraz opowiem wam historię o tym, jak udało mi się wymienić dvenashkę na Camry 2010. Wszystko zaczęło się od tego, że byłem szalenie zirytowany awariami tej dwójki, jakby nic poważnego się nie zepsuło, ale drobiazgi, cholera, tak wiele rzeczy, które naprawdę zaczęły doprowadzać do szału. Tutaj narodził się pomysł, że nadszedł czas, aby zmienić samochód na samochód zagraniczny. Wybór padł na tayet Camry dziesiątych.
Normalny tryb pracy wentylatora ma dwie cechy:
Wydajność wentylatora jest nadmierna. Temperatura radiatora gwałtownie spada, co powoduje częste zatrzymywanie silnika wentylatora.
Temperatura reakcji czujnika płynu chłodzącego jest zbyt wysoka. Strzałka wskaźnika zbliża się do czerwonej strefy, silnik jest niestabilny, może „zagotować”.
Do normalnej, poprawnej pracy układu chłodzenia lepiej byłoby obniżyć obroty wentylatora i płynnie uruchomić silnik elektryczny, poprzez dodatkowy opór i zamontować czujnik płynu chłodzącego z "klasyka" z niższą temperaturą zadziałania.
Tryb termiczny silnika jest utrzymywany przez termostat i elektryczny wentylator chłodnicy.Ten ostatni jest włączany przez czujnik wkręcony w lewy zbiornik chłodnicy (w silniku gaźnika VAZ 2110) lub przez przekaźnik na sygnał z ECU (w silnikach wtryskowych VAZ 2111, -2112).
Jeśli starego grzejnika nie da się już naprawić i zdecydujesz się go wymienić, to jest dobra okazja, aby wybrać i kupić nowy. Na przykład chłodnica Luzar jest przystosowana zarówno do silników wtryskowych, jak i gaźnikowych (możliwe jest zainstalowanie czujnika temperatury płynu chłodzącego (DTOZH) z gaźnika).
Jeśli zamontować dodatkowy czujnik płynu chłodzącego (DTOZH) w chłodnicy/rurze, wtedy wyjdzie to tak: Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie poziom czujnika, wentylator włącza się z połową siły. A jeśli temperatura wzrośnie i wzrośnie do poziomu działania przez ECU, zacznie działać z pełną mocą.
Wentylator działający w dwóch trybach ma szereg zalet:
„Miększy” reżim temperaturowy silnika bez silnych wahań temperatury;
Zmniejszenie obciążenia systemu przez prądy rozruchowe silnika elektrycznego poprzez zmniejszenie ich liczby i wielkości;
Zmniejszony hałas.
Schemat i zdjęcie zainstalowanego urządzenia:
Alternatywne schematy połączeń, ale znaczenie jest takie samo:
Po tej wersji w Twoim salonie pojawi się przycisk (możesz narysować na nim karslon 🙂). Latem, w korkach, wciskasz przycisk i twój carlson płynnie się włącza, który działa, gdy przycisk jest wciśnięty na niskich obrotach (ta prędkość wystarczy, aby temperatura płynu chłodzącego nie wzrosła powyżej 90-95 stopni). Ale jeśli nagle wzrośnie wyżej, włączy się standardowa 2. maksymalna prędkość.
Zalety tego systemu:
Temperatura płynu chłodzącego jest już bardziej stabilna i nie skacze jak poprzednio
Nie ma nagłych skoków mocy od włączenia wentylatora.
Aby włączyć Carlsona przy niskich prędkościach, dostarczono dodatkowy przekaźnik. Ponieważ VSOD i wentylator nagrzewnicy pobierają prawie ten sam prąd - 15,2 A/14 A, jako ogranicznika prądu użyłem rezystora nagrzewnicy. Ochronę prądową zapewnia również standardowy bezpiecznik F7.
Będziesz potrzebować:
Przekaźnik 4-pinowy
Rezystancja grzałki VAZ 2110
Przewody
Guzik (zestaw z płatkiem śniegu)
Terminale mama + tata (wiele sztuk)
Schemat jest prosty: równolegle do standardowego przekaźnika wentylatora Pv podłączony jest dodatkowy przekaźnik Pv2, sterowany ręcznie przyciskiem Sv2. Gdy przekaźnik Rv2 jest włączony, wentylator zbliża się do masy przez rezystancję Rv2, co zapewnia powolny obrót. Standardowy obwód pracuje w tym samym trybie, na sygnał ze sterownika wentylator włącza się z pełną prędkością.
Usuwamy terminal z akumulatora. Wchodzimy pod torpedę od strony pasażera u stóp, odkręcamy pokrywę i widzimy 3 przekaźniki. Potrzebujemy przekaźnika wentylatora.
Szukamy cienkiego różowo-czarnego przewodu wychodzącego z głównego przekaźnika (pin 85*) i grubego biało-czarnego przewodu zasilającego (pin 87) i podpinamy do nich nasz przekaźnik. * według książki, w różnych modelach rodziny VAZ 10., różowo-czarny przewód przekaźnika głównego może dojść zarówno do pinu 86, jak i 85. Koncentrujemy się na kolorze przewodów. Nie dotykamy cienkiego przewodu czarno-magenta (czarno-czerwonego) wychodzącego ze sterownika.
Następnie ustawiamy opór grzałki. Sklepy sprzedają różne oporności, najlepiej osobno. (na przykład dla Nivy lub dziesiątek), które najwyraźniej można tam umieścić bez żadnych konsekwencji - w kabinie pod torpedą, obok przekaźnika. Są to te, które radzę kupić, jeśli nie chcesz doświadczać dodatkowych trudności podczas instalacji.
Radzę wziąć opór grzałki 2110
Wracając do skrzynki przekaźnikowej: Rezystancja styku 1 - do zacisku 30 Przypnij 3 - na masę auta Przycisk - do zacisku 86 naszego przekaźnika. Drugi kontakt przycisku - na ziemi. Instalujemy standardowe przekaźniki na miejscu. Nasz dodatkowy przekaźnik przykręcany jest za ucho do wspornika sterownika.
Rezystancję można zamocować w tym samym miejscu obok przekaźników, nie nagrzewa się on zbytnio, ale aby rezystancja nie stykała się z okablowaniem należy go umieścić w metalowej obudowie.
Zakładamy zacisk akumulatora i włączamy zapłon. Sprawdzamy funkcjonalność schematu.
Dlaczego rezystor gaszący się nagrzewa? Ponieważ uwalnia dość dużo mocy. W wartościach bezwzględnych wygląda to tak: Maksymalny prąd pobierany przez wentylator to 15,3 A (źródło); załóżmy, że jest to prąd rozruchowy, a prąd roboczy wynosi na przykład 10A. Łącząc szeregowo z nim rezystor grzewczy VAZ 2110 o rezystancji 0,23 Ohm (źródło), ograniczamy prąd i odpowiednio prędkość. Jednak prąd popłynie przez rezystor.
8.57A, czyli Na rezystor spadnie 1,97 V. Odpowiednio mnożymy 8,57 A przez 1,97 V - otrzymujemy 16,88 W, a to dużo. A jeśli prąd pobierany przez wentylator w stanie ustalonym wynosi więcej niż dziesięć amperów, to moc przypisana do dodatkowego rezystora będzie odpowiednio większa.
Powiedzieć, że jestem zadowolony z pierwszego wyniku, to nic nie mówić. Po prostu idę cicho. Wentylator na niskich obrotach pracuje niemal bezgłośnie, jego dźwięk jest porównywalny z odgłosem pompy benzynowej. Przy pełnej prędkości albo w ogóle się nie włącza, albo włącza się bardzo rzadko.Włączanie następuje płynnie, bez obciążenia prądem prądnicy udarowej i spadku napięcia. Przy +30 temperatura płynu chłodzącego wahała się w granicach 93-95 i nie wzrosła powyżej 96.
Jeżeli reżim temperaturowy silnika jest poza normalnym zakresem, należy zdiagnozować układ chłodzenia silnika.
Aby pozbyć się ciągłych mandatów z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.
Aby pozbyć się ciągłych mandatów z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.
Jak najlepiej zmodyfikować rozruch wentylatora silnika?
Kolejnym krokiem jest sprawdzenie bezpiecznika wentylatora elektrycznego układu chłodzenia (F7 przy 20A w bloku montażowym). Swoją drogą ten sam bezpiecznik odpowiada również za sygnał dźwiękowy, więc jeśli nie działa to należy wymienić bezpiecznik 100%. Sprawdzamy również przekaźnik wentylatora chłodnicy w dodatkowej skrzynce bezpieczników.
Przejdźmy teraz do samego wentylatora elektrycznego, który jest zainstalowany na chłodnicy. Jak sprawdzić wentylator chłodnicy? Bardzo proste, musisz podłączyć go bezpośrednio do akumulatora, jeśli wentylator się włączy, to działa.
Sprawdzamy również włącznik wentylatora chłodnicy na czujniku:
Jeśli gaźnik, to zamykamy styki na czujniku, który znajduje się w chłodnicy. Jeśli wentylator się włączy, czujnik jest uszkodzony.
Jeśli wtryskiwacz, to zrzucamy złącze od czujnika, który znajduje się obok termostatu. Bo wentylator chłodnicy jest sterowany przez ECU (mózg maszyny), więc wentylator powinien włączyć się w trybie awaryjnym. Jeśli tak się stanie, oznacza to, że czujnik nie działa (patrz schematy SOD pol. i gaźników).
Ostatnim możliwym powodem, dla którego wentylator elektryczny nie działa, jest obwód otwarty. Szukamy przerwania przewodu, a wszystkie styki sprawdzamy obwodami wentylatora elektrycznego układu chłodzenia:
Mój wentylator chłodzący silnik nie działał z jakiegoś powodu..
Ta recenzja nie jest do końca tym, do czego są tutaj przyzwyczajeni, ale myślę, że informacje w niej zawarte pomogą niektórym właścicielom „dziesiątki”.
Samochody marki VAZ 10. rodziny są bardzo popularne w Rosji i krajach WNP. Jak wszystkie samochody domowe, cierpią na całą masę „choroby wrodzonej”. Oto jedna powszechna „choroba” - „środek przeciw zamarzaniu cały czas gdzieś jedzie. „A” zbiornik wyrównawczy cały czas pęka.Tak, słyszałem, a nowy „Kalin” „przeciw zamarzaniu gdzieś idzie”. Szczerze mówiąc zdiagnozowanie tej „dolegliwości” było trudne, ale pouczające.
Przede wszystkim każdy rozsądny kierowca (a nawet mechanik samochodowy) uważa zbiornik wyrównawczy, odpowiednie do niego węże. I już przy pierwszym badaniu stawia diagnozę - zbiornik wyrównawczy przecieka, trzeba go wymienić. I rzeczywiście, wokół zbiornika jest bardzo mokro. Zmieniamy się. Ale problem pozostaje. Złe jednak czołgi.
Kiedyś zauważyłem, że „zbiornik przecieka” tylko wtedy, gdy elektryczny wentylator chłodnicy był włączony podczas jazdy. Dziwny wniosek. Ale fakt! A jeszcze dziwniejsze - zbiornik nie przecieka, jeśli piec jest włączony. Jeszcze dziwniejsze. Postanowiłem śledzić ten proces. Uruchomił silnik i, otwierając maskę, pozostawił go na biegu jałowym, a nawet podczas upałów. Po kilku minutach zbiornik zaczął „przeciekać”, ale tak obficie! A potem, jakieś trzy sekundy później, włączył się wentylator chłodnicy. I „wyciek” czołgu ustał.
Problem polegał na tym, że silnik po prostu się zagotował, a para wtłaczała ciecz do zbiornika wyrównawczego, gdzie pod ciśnieniem tej pary otwierał się zawór nadmiarowy w pokrywie zbiornika. I przez ten zawór ciśnienie wypchnęło ciecz. Następnie, gdy wentylator chłodnicy włączył się, temperatura w układzie szybko spadła i wrzenie ustało. Rezultat - zniknęła szklanka płynu niezamarzającego.
Wszystko jest oczywiste - wentylator włącza się za późno, gdy płyn chłodzący osiągnął już próg wrzenia.
Oczywiście mając doświadczenie w obsłudze Moskvich-2141, VAZ-21099, naiwnie myślałem, że czujnik termopary na chłodnicy nie działa dobrze, który w tych maszynach włącza wentylator, gdy ciecz w chłodnicy jest podgrzewana. Ale zajęło mi około godziny bezskuteczne wyszukiwanie tego czujnika na grzejniku „dziesiątek”. Okazuje się, że w pierwszej dziesiątce po prostu nie ma tego czujnika, a komputer pokładowy decyduje, czy włączyć wentylator chłodnicy, czy nie, skupiając się głównie na czujniku temperatury silnika. Lubię to!
Otóż czujnik temperatury termometru może być uszkodzony. Zmienię to. Ponownie wynikiem jest całkowite „logiczne zero”.
Ponieważ właściciel, mój krewny, bardzo i pilnie potrzebował samochodu, musiałem zbudować tymczasowy obwód do ręcznego włączania wentylatora. Poinstruował właściciela: - Włącz jak tylko na "strzałce" będzie więcej niż 90O! Idź więc, a gdy spadnie poniżej 900, wyłącz go. Szczęśliwa właścicielka prawie pocałowała mnie następnego dnia z radości, że „zbiornik już nie pęka” i „płyn przeciw zamarzaniu nie odchodzi”.
Ale praktycznie problem nie został rozwiązany i musieliśmy do niego wrócić później. Podobno winny jest idiotyczny firmware komputera, który za późno włącza wentylator. W rezultacie ciśnienie w układzie wzrasta i albo płyn niezamarzający wypływa przez zawór na korku zbiornika wyrównawczego, albo zbiornik pęka. Oczywiście najlepszym rozwiązaniem jest zmiana oprogramowania. Jednak zmiana oprogramowania układowego może wpłynąć na inne parametry urządzenia. A we wszystkim poza płynem niezamarzającym panował porządek - i dobra sprawność, a do tego wystarczająca zwrotność auta, łatwy start zimą. Nie, postanowili nie zmieniać oprogramowania, ale spróbować oszukać komputer, podłączając stały rezystor równolegle z czujnikiem temperatury, aby komputer „myślał”, że temperatura jest o 10 procent wyższa niż w rzeczywistości. Zacząłem przeprowadzać eksperymenty z czujnikiem i stwierdziłem, że aby wentylator włączał się przed zagotowaniem cieczy, należy równolegle do niego podłączyć rezystor 9,1 kOhm.
I tak zrobił. Chociaż było gorąco, wszystko było w porządku, ale na naszych północnych szerokościach geograficznych latem może być + 30 ° C w dzień, a nocą mogą być przymrozki do 0 ° C. W tak mroźną letnią noc samochód nie odpalił, dopóki nie wyłączono rezystora.
Jak mówią, musiałem wrócić do rysunków. Rezystancja czujnika temperatury w temperaturze pokojowej wynosi 2,5 kOhm, jeśli zostanie umieszczony w lodówce na lodzie, rezystancja wzrośnie do 9-10 kOhm. We wrzącej wodzie - 0,5 kOhm.Okazuje się więc, że łącząc równolegle 9,1 kOhm obniżamy rezystancję „gorącą” o około 5%, a zimną aż o 60%. Dlatego w zimnym silniku komputer „myśli”, że silnik jest wystarczająco ciepły i nie podejmuje kroków w celu zimnego rozruchu.
Oczywiście radykalnym środkiem może być zastąpienie grzejnika VAZ-2110 grzejnikiem z VAZ-2108 z czujnikiem termopary do włączania zainstalowanego na nim wentylatora. Ale jest to zbyt kosztowne i pracochłonne.
Generalnie musiałem zostawić czujnik termiczny w spokoju i iść w drugą stronę. Odłączyłem uzwojenie przekaźnika wentylatora od komputera i kazałem sterować nim prostym domowym termostatem, którego obwód pokazano na zdjęciu.
Termistor R2 to drugi czujnik temperatury, który kupiłem na próżno myśląc, że standardowy jest uszkodzony. Cylinder roboczy czujnika temperatury został grubo pokryty pastą przewodzącą ciepło i zaciśnięty na metalowej chłodnicy samochodu. Następnie posmarowałem go jeszcze większą pastą przewodzącą ciepło.
Temperatura przełączania jest regulowana przez zmienny rezystor R3. Powinien to być wieloobrotowy rezystor zmienny. Rezystor R4 należy dobrać zgodnie z wymaganą histerezą.
Przekaźnik K1 to standardowy przekaźnik załączający wentylator, jest całkowicie odłączony od komputera. Lub możesz użyć dodatkowego przekaźnika.
Zamiast jednostki organizacyjnej KR140UD608 można użyć dowolnej jednostki organizacyjnej ogólnego przeznaczenia.
Wysłałem bardziej szczegółową wersję tego artykułu do magazynu Radioconstructor, obiecali opublikować go w nr 7 na rok 2010.
Wielu właścicieli domowych „dziesięciu” skarży się, że wentylator chłodzący VAZ 2110 nie działa dla nich. Problem jest dość powszechny, ale aby go naprawić, wcale nie trzeba uciekać się do pomocy specjalistów, płacić dużo pieniądze dla mistrzów serwisu samochodowego za znalezienie i wyeliminowanie przyczyny problemu.
Wszystko to można zrobić ręcznie. Dziś powiemy Ci dokładnie, jak to się robi.
Układ chłodzenia składa się z wielu elementów. Wśród tych, które nas dzisiaj interesują, a które mogą powodować problemy z wentylatorem chłodnicy, odnotowujemy:
Wiatrak elektryczny. To urządzenie jest uruchamiane, gdy temperatura chłodziwa osiągnie 100-105 stopni Celsjusza;
Czujnik aktywacji wentylatora. Jest skonfigurowany do precyzyjnej pracy w zakresie określonych temperatur. Czujnik znajduje się na rurze wlotowej bloku cylindrów (oznaczenie z fabryki czujnika - LS0112);
Bezpiecznik oznaczony F7. Znajduje się w bloku montażowym;
Wentylator przekaźnika. To urządzenie znajdziesz już w kabinie, pod prawym panelem przedniej konsoli.
Jeśli wentylator chłodnicy nie działa w twoim VAZ 2110, przyczynę usterki należy szukać właśnie w powyższych elementach systemu. Chociaż może zaistnieć jedna sytuacja, w której obwód elektryczny nie ma nic wspólnego z usterką.
Znając fizykę, zgodzisz się, że przy normalnym ciśnieniu atmosferycznym woda, która jest częścią płynu niezamarzającego, wrze w temperaturze 100 stopni Celsjusza.
Aby rozwiązać ten problem, powinieneś wymienić korek zbiornika wyrównawczego. Nowy element musi utrzymywać ciśnienie wewnątrz układu powyżej atmosferycznego, co pozwoli na działanie praw fizyki, wzrost temperatury wrzenia do 105 stopni Celsjusza i tym samym włączenie łopatek urządzenia.
