Jednym z najbardziej praktycznych i zdrowych środków transportu jest rower. Jednak jego konserwacja może cię sporo kosztować, jeśli nie wiesz, jak naprawić przynajmniej drobne awarie.
W takich przypadkach po prostu konieczne jest posiadanie umiejętności takich jak dbałość o szczegóły i dokładność, ponieważ pomogą one naprawić lub zdemontować dowolną część, na przykład tylną piastę koła rowerowego.
Jedną z najważniejszych części roweru jest jego koło. W szczególności tylne koło jest znacznie bardziej obciążone niż przednie, ponieważ na nim jest zamontowana zapadka (mechanizm wolnego koła) i kaseta (blok koła zębatego). Podczas jazdy główny nacisk kładziony jest na koło, dlatego ważne jest, aby zrozumieć konstrukcję jego piasty, aby móc go właściwie serwisować.
Jednym z powodów podziału tulei tylnych na odmiany jest ich konstrukcja. W zależności od tego, tylne tuleje dzielą się na:
Należy powiedzieć, że tuleje, które nie są wyposażone w mechanizm hamulcowy, dzielą się również na te bez luzu iz luzem. Dzięki zintegrowanemu hamulcowi nożnemu piasty są zaprojektowane z luzem. Jeśli mówimy o wersji piasty z mechanizmem hamulcowym, to ich główną cechą jest to, że aby zatrzymać rower, trzeba wcisnąć pedały w przeciwnym kierunku.
W zależności od sposobu mocowania tuleje można mocować na dwóch nakrętkach, co jest znacznie tańsze, lub można je zamocować za pomocą mimośrodu. Druga metoda jest droższa, ale znacznie wygodniejsza, ponieważ nakrętki należy odkręcić kluczem, a aby zdjąć koło mimośrodu, wystarczy wykręcić jego uchwyt. Zajmie to tylko kilka sekund.
Do prawidłowej pracy koła i jego głównych części, m.in. tuleje, musi być stale utrzymywany w dobrym stanie. Potrzebuje smarowania, a także jego ciało musi być okresowo dokręcane. Ponadto wymiana kulek łożyskowych i regulacja klocków na piaście hamulca nie będą przeszkadzać.
Konserwacja tylnej piasty jest koniecznością, ponieważ w przypadkach, gdy tak się nie dzieje, może zajść potrzeba naprawy całego koła. Dlatego lepiej zadbać o swój rower na dłuższą metę. Należy zauważyć, że serwisowanie tylnej piasty nie jest dużo trudniejsze niż przedniej.
Jeśli nie zwrócisz uwagi na opisane powyżej oznaki "choroby" swojego roweru i będziesz z niego korzystał przez długi czas, jeśli są obecne, może szybko zawieść.
Naprawa z kolei będzie znacznie droższa niż zwykła konserwacja koła, którą możesz wykonać samodzielnie.Dlatego na początku każdego sezonu sprawdzaj koło pod kątem luzu, a także czy łożyska nie są zbyt ciasne.
Przed przystąpieniem do demontażu obudowy konieczne jest posprzątanie miejsca pracy, ponieważ bardzo ważne jest, aby wszystkie czynności wykonać bardzo dokładnie i z najwyższą starannością.
Początkowo należy wyjąć kasetę z osi za pomocą ściągacza i bicza. Następnie otwieramy pierścień ustalający i usuwamy podkładki i łożyska. Aby nie pomylić się w szczegółach, należy pamiętać o pierwotnym położeniu podkładek i łożysk.
Awaria koła rowerowego występuje z różnych powodów. Może ich być bardzo dużo.
Dlatego, aby zapewnić długą żywotność roweru, należy poświęcić mu określoną ilość czasu. Podstawą długiej żywotności roweru jest konserwacja. Można to zrobić samodzielnie, własnymi rękami. Najważniejsze w tym jest przestrzeganie środków ostrożności i ostrożne podejście do sprawy, ponieważ każdy szczegół jest ważny w mechanizmie rękawa.
Aby serwisować tuleję, należy wyjąć wszystkie części, nasmarować, po usunięciu całego starego smaru. Następnie ostrożnie zainstaluj wszystkie części w odwrotnej kolejności. Zachowaj ostrożność podczas dokręcania przeciwnakrętek i nakrętki kielichowej, aby ich nie dokręcić. Ponadto istnieją różne rodzaje tulei tylnych.
Żywotność roweru zależy od jakości jego konserwacji. Na przykład naprawę tylnej piasty roweru można wykonać ręcznie. Chociaż tuleje mogą mieć inną konstrukcję, zasada ich montażu i demontażu jest prawie taka sama.
Do naprawy tylnej piasty nie jest konieczne użycie wszystkich niezbędnych narzędzi. Możesz sobie poradzić z minimalnym zestawem, po wcześniejszym przygotowaniu miejsca pracy. Powinna być czysta, odpylona, bez kłaczków i nitek. W przeciwnym razie tuleja może zostać uszkodzona.
VIDEO
Terminowa konserwacja tylnej piasty pozwala zachować zdrowie części. Okresowo konieczne jest:
podciągnij ciało;
wymienić zużyte kulki łożyskowe;
smaruj wszystkie części ciała bezpośrednio od wewnątrz;
wyreguluj klocki na piaście hamulca.
Demontaż samego koła jest nieco łatwiejszy niż demontaż i zdjęcie obudowy tulei. Nie ma potrzeby usuwania wszystkich detali ze szprych. Całkowity demontaż jest wymagany w przypadku wymiany całego nadwozia.
Chociaż oś koła jest elementem bezpretensjonalnym, nadal czasami wymaga naprawy. Elementy wymagające regulacji lub wymiany:
kiedy ciało wytwarza w biegu ryk i jego chwiejność, którą łatwo określić dwoma palcami;
gdy podczas jazdy występuje luz kół;
jeśli zaobserwujemy słabą dynamikę toczenia;
kiedy słychać chrzęst, wskazujący na zużycie łożysk.
Z luzem i skręcaniem się tylnej obudowy piasty dość łatwo poradzić sobie. Wystarczy dokręcić nakrętki mocujące. Jeśli są mocno dokręcone (tak się też dzieje), koło jest nieco trudniejsze do obracania. Dlatego wskazane jest poluzowanie nakrętek. Zły stan łożysk lub brak smarowania są determinowane pogorszeniem się toczenia, pojawieniem się obcych dźwięków.
Aby późniejszy montaż koła mógł mieć miejsce, prace naprawcze najlepiej wykonać na piaście szprychowej. Demontaż tulei bez hamulca odbywa się w kilku etapach:
Wyciąganie za pomocą ściągacza lub bicza kasety z elementu osiowego.
Otwór pierścienia ustalającego.
Wyciąganie podkładek i łożysk luzem (łożyska przemysłowe). Kładziemy nacisk na ich należne miejsce, aby następnie prawidłowo zmontować części.
Sprawdź, czy nie ma uszkodzeń łożysk. Zużyte elementy wymieniamy na nowe analogi nadające się do dalszego czyszczenia rozpuszczalnikiem z brudnych zanieczyszczeń.
Całkowite usunięcie osi.
Oczyszczanie organizmu z brudnych zanieczyszczeń. Wycieranie każdej wnęki wewnętrznej odbywa się wyłącznie miękką szmatką.
Jednolite smarowanie wszystkich części. Spójność jest bardzo ważna przy ponownej instalacji. Najpierw na ściankach obudowy rozprowadzana jest niewielka ilość smaru. Łożyska są nieco mocniej zaimpregnowane.
Cały proces kończymy montując korek i dokręcając tuleję za pomocą nakrętek mocujących.
Konstrukcja tulei składa się z wielu części, do produkcji których użyto dość kruchego materiału - hartowanej stali lub utwardzanych stopów chromowo-molibdenowych. Dlatego bardzo rozsądne jest podejście do pracy z delikatnymi elementami z całą ostrożnością. Rozsądne jest również stosowanie ochrony oczu.
Podczas pracy piasta musi być wbita w koło. Tuleja kasety, żaden z jej elementów nie może być zaciśnięty w imadle.
Usuwamy wewnętrzny pierścień samego łożyska za pomocą dwóch szczypiec igłowych, ostrożnie wciskając „nos” bezpośrednio w rowek rowka zewnętrznego pierścienia ustalającego. Dobrze naprawiamy koła zębate, jakby obracając je po torze wolnego koła. Jeśli koło ma gwint prawoskrętny, użyj tej samej metody. Obrót pierścienia zabezpieczającego musi być przeciwny do ruchu wskazówek zegara.
Tuleja - środkowa część koła, montowana na ramie roweru. Pełni funkcję swobodnego obrotu koła, zapobiegając poślizgowi i skręcaniu. Ponieważ rower ma dwa koła, są dwie tuleje: odpowiednio przednia i tylna.
Przednie pozwala na swobodne obracanie się koła, tylne dodatkowo determinuje przechylenie roweru - sprawność poruszania się bez przykładanych obciążeń. Świat rowerów jest różnorodny, dlatego każdy typ ma swój szczegół. W dalszej części artykułu porozmawiamy o tym, czym one są, a także o tym, jak samemu je obsługiwać.
W zależności od konstrukcji piasta tylna ma kilka modyfikacji:
z wolnym kołem, bez mechanizmu hamulcowego;
bez hamulców, bez wolnego koła;
z wbudowanym hamulcem nożnym i wolnym kołem.
Podstawowa różnica między wersją z hamulcem polega na tym, że aby zatrzymać rower na pedałach, należy pchnąć w przeciwnym kierunku. Wewnątrz znajduje się mechanizm hamulcowy: bęben i klocki, które aktywują się, gdy gwiazda obraca się w przeciwnym kierunku.
Oprócz bębna istnieje inna odmiana - tuleja ślimakowa.Te typy można znaleźć w jednobiegowych rowerach szosowych. Skuteczność hamowania pedałem nie jest bardzo wysoka, ponieważ zatrzymuje się tylko tylne koło. Ale zasoby takich szczegółów i bezpretensjonalności śmiało przekreślają ten minus!
W szybkich rowerach montuje się tuleje bez hamulców. W porównaniu do hamulca mają prostsze urządzenie, mniejsze i lżejsze. Swobodna gra zapobiega obracaniu się pedałów, gdy koło się porusza.
W rowerze bez wolnego koła jest odwrotnie: koło obraca tylną zębatkę, która przenosi moment obrotowy przez łańcuch na zębatkę napędową i korby. Typ bez hamulca można znaleźć na kołach rowerów górskich i szosowych, a wersję bez wolnego koła stosuje się w rowerach typu fix.
Przekładnie kół z ukrytym systemem zmiany biegów, inaczej zwane przekładniami planetarnymi, stały się powszechne. Ten rodzaj piasty rowerowej jest stosowany w rowerach szosowych i jest przeznaczony do jazdy po płaskich drogach z płynnymi podjazdami i zjazdami. Możesz przeczytać więcej o tym, czym jest centrum planetarne tutaj.
Stosunkowo nową odmianą jest piasta dynamo, która jest wyposażona w generator elektryczny. Energia obrotowa jest częściowo zamieniana na energię elektryczną, którą można skierować na pracę urządzeń oświetleniowych. Mimo tej pozornej różnorodności każda piasta zna swoje miejsce, a wybór innego typu części do tego samego roweru jest niezwykle ograniczony.
Prawidłowy stan techniczny każdej części jest ściśle związany z jej okresową konserwacją. W przypadku elementu obrotowego tylnego koła jest to:
okresowe napięcie ciała;
wymiana kulek łożyskowych;
smarowanie wszystkich części wewnątrz obudowy;
regulacja klocków hamulcowych.
Zwykle zdemontowanie samego koła z ramy nie jest trudne, o wiele ciekawiej wygląda proces jego demontażu i zdejmowania obudowy piasty. To prawda, że nie będziemy musieli wyjmować całej części ze szprych, jest to konieczne przy wymianie całego korpusu, a to zupełnie inna historia.
Pomimo ogólnej bezpretensjonalności osiowej części koła, przy dłuższym użytkowaniu bez konserwacji może się ono zawieść i wymagać naprawy. Typowe objawy wskazujące na potrzebę wymiany lub regulacji podzespołów to:
ciało grzechocze w ruchu i chwieje się (sprawdzane dwoma palcami);
luz kół podczas jazdy;
słaba dynamika toczenia;
chrzęst zużytych łożysk.
Luz i przesuwanie się tylnej obudowy piasty można wyeliminować dokręcając nakrętki mocujące. Przy mocnym dokręceniu (tak też się dzieje) obrót całego koła jest utrudniony, tutaj trzeba lekko poluzować nakrętki. Obce dźwięki i pogorszenie toczenia wskazują na słabą jakość łożysk lub niedostateczne smarowanie.
Zaleca się, aby naprawy były wykonywane na piaście szprychowej, w przeciwnym razie szansa na późniejsze złożenie koła będzie niewielka, chyba że wcześniej musiałeś stale zajmować się parsowaniem.
Jak zdemontować bezhamulcową piastę roweru szybkiego? Sekwencjonowanie:
Za pomocą ściągacza i bicza wyjmij kasetę z osi.
Otwórz pierścień ustalający.
Zdejmij podkładki i łożyska. Tuleja może być na łożyskach masowych lub przemysłowych. W każdym razie najważniejsze jest zapamiętanie ich należnego im miejsca i nie zgubienie ich. To samo dotyczy krążków.
Badamy uszkodzenia łożysk: zużyte części należy wymienić na nowe nadające się do czyszczenia w rozpuszczalniku z brudu.
Cała oś jest wyciągnięta.
Obudowa oczyszczona z brudu. Wnęki wewnętrzne wyciera się miękką, suchą szmatką.
Części muszą być smarowane sekwencyjnie po ich ponownej instalacji. Początkowo na ścianki obudowy nakładana jest niewielka ilość smaru. Szczególną uwagę należy zwrócić na smarowanie łożysk.
Montaż korka i dokręcenie tulei za pomocą nakrętek mocujących. Ważne jest, aby nie dokręcać zbyt mocno piasty, aby uniknąć trudności w obracaniu kołem.
Po pomyślnym odłożeniu kasety należy przystąpić do demontażu tulei. Odbywa się to tylko z przeciwnej strony, zwykle z lewej. Za pomocą klucza 15 mm odkręć nakrętkę zabezpieczającą, która zabezpiecza oś. Usuń korek, jeśli jest.
Wszystkie drobiazgi w postaci pierścionków i podkładek układane są na przygotowanej wcześniej kartce papieru we właściwej kolejności. Jest to niezwykle ważne, w przeciwnym razie łatwo będzie się pomylić później podczas montażu. Stożek jest skręcony i wreszcie oś zaczyna się uginać. Widzimy na nim łożyska.
Konieczne jest ostrożne usunięcie części łożyska, lepiej podważyć je cienką igłą lub pęsetą.
Przetrzyj każdą kulkę ściereczką zamoczoną w acetonie lub benzynie i złóż ją na bok. Podobnie wyrywamy „nasyp” lub łożyska przemysłowe z drugiej strony.
Nie mylimy prawych i lewych części, są one zatarte na bok, a po zamontowaniu wręcz przeciwnie, mogą powodować dysonans w działaniu całej tulei, w szczególności luz. Nie tracimy ani jednej piłki, inaczej wszystko trzeba będzie zmienić! Czasami podczas otwierania tulei obok osiowej widać "kurz" - kulki są całkowicie zużyte i wymagają wymiany. To samo dotyczy częściowego ścierania.
Po usunięciu osi patrzymy na jej stan. Jego żywotność z reguły jest współmierna do „rozstawu” nadwozia lub wymiany koła, ale nigdy nie wiadomo. Nawet przy prostej konserwacji będzie wymagał oczyszczenia z nagromadzonego brudu.
Wewnętrzną przestrzeń rękawa wyciera się suchą, czystą szmatką lub watą. Zbyt brudne obszary można przepuścić benzyną. Przecieramy lewy stożek i sprawdzamy zamocowanie prawego (od strony gwiazd kasety). Gdy ściany wyschną, nadszedł czas na nałożenie nowego smaru.
Kilka zaleceń: łańcuch lub jakikolwiek inny smar nie będzie działał na tuleję, lepiej wcześniej kupić specjalną mieszankę. W przypadku łożysk wiadro jest aktywnie wykorzystywane, można go używać. Nie warto rozmazywać grubej warstwy „na wieki”, ponieważ kompozycja smarująca zostanie wyciśnięta i zacznie wchłaniać brud, dzięki czemu wszystkie części zużyją się wielokrotnie szybciej.
Montaż części tulei: prawe łożyska - oś koła - stożek - lewe łożyska - stoper - podkładki i nity - przeciwnakrętka. Tylna piasta najprawdopodobniej będzie wymagała regulacji po montażu. Odbywa się to tylko po lewej stronie. Za pomocą tego samego klucza lekko poluzowujemy nakrętkę kontrującą o 15. Następnie jest skręcony do końca, a stożek jest utrzymywany w stałej pozycji.
W ten sposób luz osi jest wyeliminowany, a raczej zredukowany do minimum. Być może będziesz musiał majstrować więcej niż raz, najważniejsze jest osiągnięcie synchronicznego ruchu osi i całego koła. Lekki skręt jest nadal dopuszczalny, ciągnięcie jest obarczone trudną rotacją.
I oczywiście sprawdzenie naprawy w praktyce. Testujemy rower w różnych trybach prędkości, staramy się wyczuć, czy koło jest luźne i jak mocno jest zamocowane. Jeśli wszystko zostało zrobione poprawnie, przejażdżki dadzą komfort i pewność siebie, w przeciwnym razie będziesz musiał wrócić do regulacji po raz drugi.
Samodzielna naprawa i konserwacja tylnej piasty jest całkiem prosta! Jeśli zamierzasz wymienić całą część, musisz zatrzymać swój wybór wyłącznie na modelu, który jest teraz zainstalowany na rowerze. Gdy nie można zdemontować tulei, lepiej zwrócić się o pomoc do specjalisty, w przeciwnym razie możesz uszkodzić samą część.
VIDEO
Zima w pełnym rozkwicie, co oznacza, że czas przygotować nasze rowery do sezonu letniego. Głównym problemem jest piasta tylnego koła roweru. Jego naprawa jest najtrudniejsza. Nie każdy potrafi zamontować piastę tylnego koła roweru.
Każdy wie, że toczenie jest lepsze, jeśli dźwignia jest większa, a tylna piasta z kołem tylko ją tworzy.
A im lepsze ślizganie się i toczenie w tylnej piaście, tym łatwiej koło się kręci, dając się przechylić. Uważa się, że część mocy pedałowania (energii) w piaście jest tracona, ale nauka dowiodła, że to nieprawda.
W rzeczywistości straty wynoszą 0,47%, więc można je po prostu zignorować.Tak nieznaczne straty tłumaczy się tym, że kulki w smarze obracają się wokół własnej osi i koła, więc nie zaleca się na nim oszczędzać.
Nie ma co się obawiać, że nowa piasta tylna kręci się nieco gorzej niż ta, która była eksploatowana. To jest zjawisko tymczasowe. Rękaw potrzebuje czasu na dotarcie. Jeśli musisz go wymienić, nie oszczędzaj i kupuj wysokiej jakości część.
Ale spośród dostępnej odmiany, jaką tuleję wybrać do naprawy tylnego koła roweru: na łożyskach przemysłowych, stożkowych, tj. z łożyskami masowymi, łożyskami kulkowymi?
Najlepszym nabyciem będzie nowy rozwój - łożyska przemysłowe, wygodne, ponieważ nie wymagają regulacji i są niezawodnie chronione przed negatywnym wpływem środowiska.
Są jednak trudniejsze w montażu, więc naprawa tylnego koła roweru własnymi rękami w warunkach polowych nie wchodzi w rachubę. Jednak zmiana luzem w ciągu kilku minut, ale wymaga starannej regulacji.
Najczęściej spotykane są tuleje tylne stalowe, rzadziej - ze stopu aluminium, jeszcze rzadziej - tytanowe (np. Shimano XTR).
Jeśli nie ma pytań z przednimi tulejami, to z tylnymi, które różnią się obecnością miejsca na koła zębate, jest ich więcej niż wystarczająco. We wcześniej produkowanych modelach zębatki były nakręcane na gwinty i były solidne.
Ale ten projekt należy już do przeszłości, ponieważ połączenia gwintowane mają wystarczająco dużo wad:
możliwość oderwania nici podczas instalacji;
nierównomierne zużycie gwiazdek i grzechotek;
niska sztywność i niska wytrzymałość;
znaczne straty energii
To prawda, że \u200b\u200binstalowane są w osobnych modelach, preferując taniość, ale ogólnie odchodzą w przeszłość, ustępując kasetom. Połączenie wielowypustowe piasty i kasety ma następujące zalety:
niewielka waga;
redukcja strat dzięki mechanizmowi zapadkowemu zamontowanemu wewnątrz wielowypustowego bębna;
wzrost sztywności dzięki większej odległości między łożyskami i zwiększeniu niezawodności (oderwanie kasety od wielowypustów nie jest realistyczne);
łatwość instalacji;
wymienność poszczególnych zębatek bez demontażu kasety.
Oprócz mechanizmu zapadkowego, którego konstrukcja jest bardzo prosta i przedstawia sprężynowe zapadki, zęby przylegające do zapadki, przenoszące w ten sposób moment obrotowy z kół zębatych na koło, istnieje jeszcze inny rodzaj tylnych tulei - wałek.
Tak wygląda klasyfikacja tych części w zależności od sposobu mocowania kół zębatych. Ale piasty różnią się również mocowaniem do ramy roweru:
śruby;
z pomocą ekscentryków.
Te ostatnie są mniej preferowane do ekstremalnych rodzajów jazdy, ponieważ nie „trzymają” wystarczająco dobrze kół. Do tych rowerów dostępne są mimośrody MAXLELite i MAXLE, w których z jednej strony brakuje nakrętki mocującej.
Zamiast tego na osi znajduje się gwint, a na haku widelca rowerowego znajduje się odpowiedni gwintowany otwór. Do montażu przewlecz mimośród Maxle przez gwintowany otwór, przekręć w nim oś, a następnie zaciśnij całą oś specjalnym mimośrodem, czyli rurą pociętą na 4 płatki - stożek, który zapewnia niezawodne mocowanie podczas zaciskania.
Przeznaczony tylko do hamulców tarczowych. Maxle Lite jest materiałem i o połowę lżejszym
Tylko wysokiej jakości piasta tylna zapewni minimalne tarcie obracających się kół, poprawiając toczenie. Ponadto jego użycie zwiększy zasoby i nie spowoduje problemów podczas jazdy rowerem w deszczową pogodę.
Piasty tylne różnią się cechami związanymi z:
lokalizacja tych części;
zapięcie;
kompatybilność z określonym typem hamulców;
materiał użyty do produkcji;
przydatność do określonej liczby igieł dziewiarskich;
waga i rozmiar.
Przednie, z którymi nie ma problemów, ponieważ różnią się prostym urządzeniem, oraz tylne, które odpowiadają za kasetę i grzechotkę, którą niosą, oprócz pełnienia funkcji przytrzymywania i obracania kół .
Do zmiany przełożeń wymagana jest zarówno kaseta, jak i grzechotka. W pierwszej wersji składa się z zestawu 8-11 gwiazdek. Zużytą zębatkę można łatwo wymienić bez zdejmowania piasty.
Polecamy:
Hydrauliczne hamulce tarczowe w rowerze i ich regulacja
Urządzenie, konserwacja, demontaż i montaż tylnej piasty rowerowej
Hamulce V brake i sekret ich popularności
W drugim jest to monolityczna konstrukcja, której nie można rozmontować i składa się z 5-7 gwiazd. Oczywiste jest, że preferowana jest pierwsza opcja, która jest w stanie wytrzymać jeźdźca o dużej wadze i charakteryzuje się wysoką niezawodnością.
Osobno są tylne piasty planetarne (Shimano SG-3C41), które mają wewnątrz mechanizm, który umożliwia zmianę prędkości nawet podczas postoju (od 3 do 5).
Są dwa z nich - orzechowe (prosta i niedroga opcja) i ekscentryczny (wygodny, ale drogi sposób). Aby zdjąć koło, w tej wersji zajmie to kilka sekund. Są to piasty, które są w drogich modelach rowerów.
Tuleje oprócz funkcji mocowania kół odpowiadają za hamulce. Dzielą się one na działające wyłącznie z hamulcami typu V i działające w hamulcach tarczowych. Hamulce bębnowe są bardzo rzadko spotykane (w niektórych modelach rowerów miejskich).
Tuleje stalowe są najcięższe ze wszystkich. Są używane w modelach budżetowych. Są podatne na korozję, w przeciwieństwie do droższych i nierdzewnych aluminiowych.
Im mniej, tym lżejsze, ale jednocześnie mniej wytrzymałe koło. Dlatego wśród najczęstszych opcji dla 36 i 32 szprych należy wybrać 36. Piasta tylnego koła również powinna być zaprojektowana na określoną liczbę szprych.
Istnieją różne standardy dotyczące tulei. Im większa średnica tej części, tym wyższa niezawodność. W rowerach górskich i przełajowych stosuje się tuleje, których średnica mieści się w zakresie 9-10 mm, dla bardziej ekstremalnego roweru - 14-15 mm.
Osie tulei tylnej i przedniej różnią się długością: dla pierwszej jest to 108-110 mm, dla drugiej - od 135 mm do 146.
Są też egzotyczne opcje – np. piasta Novatec D882SB-SS 36H QR10. Długość jego osi zmienia się za pomocą adapterów.
Łożyska przemysłowe są nierozłączne. Ich plus w wieloletniej eksploatacji oraz możliwość wymiany całego łożyska, bez wymiany całej części.
Tuleje na łożyskach luzem są regulowane. Dodatkowo mają lepszą ochronę przed brudem.
Najdroższą częścią jest piasta tylnego koła w rowerach. Nowicjusze postrzegają to jako „zły sen”, aby go zastąpić. I psuje się znacznie wcześniej niż przednia, ponieważ podczas jazdy dźwiga największe obciążenie.
Zarówno materiał na przednią i tylną piastę, jak i metody ich wytwarzania są takie same. Są to tłoczenie, toczenie i odlewanie. Te ostatnie to najcięższe części, najtańsze i zawodne. Materiałem dla nich jest stal.
Za najlepszy wybór uważa się części wykonane ze stopu aluminium. Jeszcze bardziej wytrzymałe tuleje ze stopu tytanu. Ale ich cena jest wielokrotnie wyższa niż analogów. Dlatego są używane wyłącznie w rowerach profesjonalnych.
W przypadku modeli drogowych i szybkich (turystycznych, górskich, autostradowych) istnieją pewne rodzaje tulei. W przypadku pierwszej opcji wybór to tuleje, których mechanizm ma swobodny luz i jedno napędzane koło zębate.
Modele drogowe są wyposażone w hamulce bębnowe. Nadaje się na tylne koło roweru szybkobieżnego, piasta z wolnym kołem, brak mechanizmu hamowania. Dodatkowo dzielą się na kasetę i grzechotkę.
VIDEO
Wideo: piasta koła rowerowego, jak zdemontować, serwis
Jego konstrukcja składa się z kilku kół zębatych, dzięki czemu moment obrotowy przenoszony jest na koło.Jeśli piasta działa z grzechotką, bęben jest zintegrowany z kołami łańcuchowymi, tj. znajduje się na zewnątrz tulei. Jeśli jest przeznaczony do pracy z kasetą, to ta ostatnia jest w niej zainstalowana.
Montaż może się również różnić. Popularnością może pochwalić się mocowanie przykręcane, stosowane przez największych producentów tulei. Standardowo dostępne jest również połączenie wielowypustowe.
Tuleje torpedowe były szeroko stosowane od czasów starożytnych.
Rysunek szczegółowy jest jak poniżej:
Przy swobodnym biegu rolki napędowe przesuwane są przez stożek napędowy do góry. Przyczepia się do występów podczas obracania pedałów, klinuje tuleję, powodując obracanie się koła.
Po zatrzymaniu stożek korpusu ściska rolki napędowe, które wpadają w rowki znajdujące się między występami. Z tego powodu połączenie stożka z korpusem jest zerwane, umożliwiając obracanie się koła.
Podczas hamowania, tj. pedałując do tyłu, stożek napędowy obraca się w przeciwnym kierunku. Z powodu tarcia ukośne występy obracają stożek hamulca, kierując rolki hamulcowe w rowki bębna, tj. „wchodzi” w bęben, z którego ten ostatni, rozsuwając się z obu stron, jest mocno dociskany do tulei. Piasty te, produkowane od początku wieku, to kompletne rowery szosowe.
Oparty jest na trzech łożyskach kulkowych, a także mechanizmie hamulca i wolnobiegu wewnątrz.
Koło hamuje. Tuleja torpedowa zapewnia najskuteczniejsze hamowanie w porównaniu z innymi typami.
Wielu, aby zaoszczędzić miejsce podczas przechowywania, wybiera składane rowery z planetarnymi piastami, które umożliwiają zmianę biegów bez pedałowania.
Ta zaleta sprawia, że podróż jest łatwa na dwa sposoby:
w razie potrzeby gwałtownie zahamować: na przykład na światłach lub gdy inny pojazd nagle pojawi się na drodze. Podczas jazdy na konwencjonalnych rowerach należy zadbać o taką sytuację, aby był czas na przejście na niższy bieg. W przypadku piasty planetarnej można to zrobić nawet podczas postoju. Pozwala na poruszanie się z dowolną prędkością;
podczas wspinaczki po stromym zboczu. Na zwykłym rowerze trzeba stale uważać, aby nie zwolnić podczas zmiany biegów. W przypadku piasty planetarnej wszystko jest znacznie prostsze: wystarczy na kilka sekund przestać pedałować. Włączając żądaną prędkość, możesz kontynuować ruch, tj. na stokach nie nastąpi utrata prędkości.
Kolejną zaletą tej tulei jest to, że mechanizm zmiany biegów jest chroniony przed wilgocią i brudem, a także brak konieczności konserwacji.
Wreszcie szczegóły związane z ruchem. Mniej zużywają się z tuleją planetarną.
Nie można pominąć piasty xenium, która ma lekką aluminiową oś i korpus. Jego waga to około 300 gramów.
Firma Novatec może pochwalić się wieloletnim doświadczeniem w produkcji tulei. Jej produkty to najwyższa jakość za rozsądną cenę. Wśród piast Novatek znajdują się modele nietypowe: części do rowerów stacjonarnych (brak luzu) oraz piasta z dynamem.
W rowerach szosowych umieszczają również tuleje hamulcowe, które mają luz. Jest to zwykle rodzaj cierny i hamulec, który jest uruchamiany przez skręcenie w kierunku przeciwnym do pedałów.
W rowerach ze stałym przełożeniem produkowana jest tylna piasta quando na kulkach z 36 otworami na szprychy.
Generator elektryczny nazywany jest dynamem - piastą do roweru, opracowanym przez angielską firmę Sturmey-Archer. Wtedy świat w 2010 roku zapoznał się z jego nowym wariantem - kombinacją z hamulcem bębnowym.
Dziś ich produkcja jest główną działalnością Shimano i Schmidt. Moc przepustów według GOST wersji klasycznej wynosi 1,8 W, napięcie 6 V.Ale są też w sprzedaży nowe tuleje, których parametry są zwiększone, a wymiary są kilkakrotnie zmniejszane.
Tylna piasta bmx różni się od tradycyjnych piast tym, że ma specjalną wytrzymałość i często dodatkowe elementy do wykonywania różnych trików na rowerach.
Cechą zastosowania gwintowanych tulei z gwintem wewnętrznym typu metrycznego i samogwintującym gwintem zewnętrznym jest cylindryczna pusta podstawa. Z jego pomocą mocowanie jest bardzo niezawodne.
VIDEO
Wideo: naprawa tylnej piasty roweru
Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że tylne i przednie piasty roweru mają skomplikowane urządzenie, a samodzielna naprawa i konserwacja w domu nie jest łatwym zadaniem. Ale tak nie jest. Oczywiście istnieją pewne różnice konstrukcyjne, ale większość z nich jest taka sama. Dlatego w tym artykule poruszymy takie tematy jak: odmiany i rozmieszczenie tulei kół rowerowych, ich demontaż/montaż, naprawa i konserwacja, a także zastanowimy się jak, jak i z jaką częstotliwością należy je smarować. Postaramy się jak najkrócej przedstawić materiał w formie szczegółowej instrukcji, a w niektórych punktach dodamy film ilustrujący demontaż tulei.
W chwili obecnej na rynku części rowerowych dostępnych jest kilka rodzajów piast kół rowerowych: ze swobodnym luzem, bez luzu (stosowane w rowerach typu fix), a także z wbudowanym hamulcem nożnym, z wbudowaną prądnicą, oraz tak zwane tuleje planetarne. Istnieją dwa rodzaje łożysk, które mogą być stosowane w konstrukcjach wolnobieżnych: typu miseczkowo-stożkowego (głównie firmy Shimano) oraz łożyska przemysłowe. Ponieważ najpopularniejsze są tuleje wolnobieżne z wbudowanymi hamulcami, poniżej przyjrzymy się ich konstrukcji.
Ten rodzaj tulei jest jednym z najczęstszych w porównaniu z resztą i jest często używany na autostradach, górach, drogach i innych rodzajach żelaznych koni. Może być używany zarówno w najbardziej ekonomicznych rowerach, jak i rowerach profesjonalnych. Zwolennikiem tego projektu jest firma Shimano, która produkuje wyłącznie tuleje z łożyskami masowymi (no, tuleje planetarne). Według nich stożek ma przewagę nad tuleją w łożyskach przemysłowych, a mianowicie najlepsze toczenie. Trudno powiedzieć, czy to prawda, ale nie to jest celem tego artykułu. Następnie rozważ projekt typowej tulei ze stożkami.
Jak widać tuleja z łożyskami stożkowymi składa się z: korpusu, osi, miseczek, kulek, pylników, kielichów, podkładek, pylników, przeciwnakrętek (oraz bębna, jeśli chodzi o tylną piastę).
Konstrukcja tego typu tulei jest bardzo podobna do poprzedniej, z wyjątkiem zastosowania łożysk przemysłowych zamiast kulek masowych. Z tego powodu brakuje w nim elementów, takich jak kulki i nakrętki kielichowe, a łożysko jest jednoczęściowe. Zaletami są łatwość montażu i demontażu, a także bezużyteczność regulacji dokręcania stożków. Ten rodzaj piasty może być również stosowany w prawie wszystkich typach rowerów.
Ten typ tulei jest montowany głównie w jednobiegowych rowerach miejskich. Jego główną cechą jest hamulec, który jest zainstalowany wewnątrz korpusu i jest uruchamiany przez cofnięcie się pedałów. Dzięki temu jest nieco większy i cięższy od swoich konkurentów. Poniżej podajemy zdjęcie z projektem tego rękawa.
Rowerowe piasty planetarne są bardzo podobne do małej skrzyni biegów z samochodu i mają złożoną konstrukcję i gęsty układ części. Wewnątrz tego projektu znajduje się wiele biegów, za pomocą których odbywa się przełączanie prędkości. Trudne w naprawie i utrzymaniu. Często używany w miejskich rowerach składanych.
Tuleje z dynamem wewnątrz obudowy to z grubsza mały generator, z którego można zasilać różne urządzenia elektryczne roweru. Na przykład może to być oświetlenie latarni. Zasadniczo dynamometr znajduje się wewnątrz przedniej piasty roweru miejskiego lub szosowego.
Przed przystąpieniem do demontażu zdecydujmy, kiedy serwisować piasty rowerowe. Przede wszystkim warto zauważyć, że konserwacja ma charakter okresowy i wymuszony.
Oznacza to środki zapobiegawcze dotyczące czyszczenia i smarowania wszystkich zespołów piast roweru w celu uniknięcia ich awarii, a tym samym zmniejszenia kosztów zakupu nowych części i problemów z naprawą. Wielu mistrzów motocykli zaleca wymianę smarowania łożysk piasty co 5000 km, ale jak pokazuje praktyka, wiele zależy od nawierzchni drogi, po której jeździsz, oraz jakości samej piasty (bezpośrednio konstrukcja pylników). Dlatego konieczność konserwacji może pojawić się wcześniej.
Jeśli podczas jazdy lub sprawdzania obrotu koła rowerowego zauważysz luzy, obce dźwięki i trzaski wewnątrz piasty lub jeśli koło trudno się obraca, może to wskazywać na kilka możliwych przyczyn:
Nieprawidłowe dokręcenie stożków (w przypadku łożyska stożkowego).
Brak smarowania lub silne zanieczyszczenie.
Awaria miseczek, kulek lub stożka tulei (w przypadku łożyska „stożek-cup”).
Awaria łożysk przemysłowych (w przypadku braku tulei).
W takim przypadku koło należy jak najszybciej naprawić i serwisować. A co należy w tym celu zrobić, rozważymy poniżej.
Zdemontujemy i wymienimy smar na przykładzie tulei z łożyskami „stożkowymi”.
UWAGA : Podczas demontażu należy wyraźnie zanotować kolejność, w jakiej elementy piasty są usuwane i jak są instalowane. Ponadto części po lewej stronie nie można montować po prawej stronie i odwrotnie. To ostatnie wynika z tego, że kulki, miseczki i stożki ocierają się o siebie i nie będą dobrze pasować, jeśli przeniesiesz je na drugą stronę.
Na początek zdemontujemy/zmontujemy przednią piastę roweru.
Zdejmujemy koło z roweru, zdejmujemy mimośród z osi piasty i odkręcamy tarczę hamulcową (jeśli jest oczywiście). Jest to konieczne, aby uniknąć dostania się smaru do tarczy hamulcowej i uprościć procedurę demontażu.
Usuwamy pylniki po prawej i lewej stronie. Aby to zrobić, ostrożnie podważ je śrubokrętem minusowym.
Następnie przyjrzymy się, jak zdemontować i nasmarować tylną piastę koła rowerowego. W zasadzie nie ma dużej różnicy w sposobie demontażu przedniej (dlatego możesz to najpierw przeczytać, są punkty, których nie powtórzyliśmy w opisie dla tylnej), poza kilkoma drobnymi różnicami.
Zdejmujemy koło, mimośród i demontujemy tarczę hamulcową (jeśli jest).
Zdejmij osłonę z lewej strony tylnej piasty za pomocą śrubokręta. Po prawej stronie (tam, gdzie znajduje się kaseta) nie ma zewnętrznego pylnika.
Jeśli z jakiegoś powodu musisz wyjąć kasetę, można to zrobić dosłownie natychmiast za pomocą specjalnego narzędzia.
Do smarowania przednich i tylnych łożysk piasty roweru można użyć dowolnego rodzaju smaru do łożysk samochodowych. Na przykład Litol-24 lub ZIFTIM-201.158 są dobrze dopasowane. Oczywiście nikt nie zabrania kupowania specjalistycznych smarów do łożysk rowerowych, na przykład firmy Shimano, które wykonują świetną robotę. Ale szczerze mówiąc, nie zauważyłem dużej różnicy (poza ceną).
Ale czego nie można smarować łożysk tulei w rowerze: WD-40, oleje samochodowe, oleje do maszyn do szycia, do smarowania łańcuchów rowerowych i inne płynne smary.
Rozwijając jego zasób lub przedwczesną awarię takich części jak: oś, stożek, kulki łożyskowe, miseczki, są one wymieniane na nowe.A jeśli nie ma specjalnych problemów z pierwszymi z tej listy, to z kubkami nie wszystko jest takie proste. Jest kilka zawieszeń. Po pierwsze, jest mało prawdopodobne, abyś mógł kupić nowe specjalnie do konkretnej tulei (chyba że znajdziesz tę samą używaną). Dlatego konieczne będzie albo zatańczenie z tamburynem i zamówienie filiżanki z tokarza, albo poszukanie dawcy, wybicie go i włożenie do ofiary. Co nie zawsze działa. Jest jeszcze jedna opcja. Wybij miseczki z piasty koła rowerowego i umieść w ich miejsce łożyska przemysłowe. Ale tutaj również musisz wyraźnie wybrać wszystko w rozmiarze i nie wszystko może iść tak, jak chcesz. Więc jeśli miseczki pękną, najprawdopodobniej będziesz musiał kupić nową tuleję.
Chciałbym zauważyć, że przy wymianie kulek należy zmienić wszystko na raz, a nie kilka sztuk na raz.
W przypadku awarii łożysk przemysłowych są one również bez problemu wymieniane na nowe.
Cóż, w przeciwnym razie wyczyść i nasmaruj tuleje na czas, sprawdź je pod kątem luzu (w razie potrzeby dokręć jak opisano powyżej), a tuleje roweru wytrzymają bardzo długo.
VIDEO
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Po zapoznaniu się z tym artykułem dowiedziałeś się, jak prawidłowo demontować i naprawiać tylną i przednią piasty roweru własnymi rękami na przykładzie zdjęć i filmów. Co można podsumować? Przede wszystkim konserwacja powinna być przeprowadzana okresowo i terminowo: wykonaj czyszczenie i smarowanie, sprawdź luz i sprawność serwisową. Ponadto dowiedzieliśmy się, co można, a czego nie można smarować rękawem, a także poznaliśmy jego budowę. Dziękuję za uwagę i życzę powodzenia w naprawie!
