Rowery xvs naprawa zrób to sam

Hodowla „krokodyli” na bazie rowerów KhVZ powstała w latach 60-tych i jest popularna do dziś. Ilość części zamiennych i nowych trendów w modzie w rozwoju tej fascynującej sztuki rośnie z roku na rok.

Modernizacja rowerów na podstawie wydanych modeli „Ukraina”, „Sport”, „Turysta”, „Champion”, „Start” przez Charkowską Fabrykę Rowerów.

Rowery produkowane są w tej fabryce od 1923 roku. Pierwsi rzemieślnicy, którzy rozpoczęli produkcję, przybyli do zakładu z Rygi. Od tego czasu produkcja rowerów zaczęła rosnąć corocznie aż do II wojny światowej. W latach przedwojennych wyprodukowano miliony rowerów.

Przerwaną w czasie wojny produkcję przywrócono od czerwca 1945 roku. Zaczęli produkować rowery damskie i dziecięce, które z roku na rok poprawiały się i wzrastał zarówno popyt na nie, jak i produkcja. Wyprodukowano wysokiej klasy modele sportowe.

Oczywiście dar modelowania i konstrukcji jest nieodłączny od każdego, kto odważy się zmienić swój rower. Co mistrzowie hodowli krokodyli starają się poprawić. Którego krokodyla chcą wyciągnąć z roweru.

Początkowo najwyraźniej ulepszenia wymagały kół roweru, które w poważnym wypadku wygięły się w ósemkę. Następnie wyścigowe motocykle sportowe wymagały ulepszeń, w których każdy wynalazca starał się zwiększyć charakterystykę prędkości.

Po pierwsze, kiedy czytasz blogi o krokodylach, możesz już wiele zyskać. W końcu jako rowerzysta wiesz, jakie cechy uzyskasz wymieniając części zamienne.

Poprawa charakterystyk prędkości, zmniejszenie podatności na przeszkody na drogach, drożność w trudno dostępnych terenach górskich. Mistrzowie swojego rzemiosła z pewnością starają się oświecić manekina, jak stworzyć fajny rower ze starego, odrapanego i zniszczonego roweru.

Nawet inżynierowie w dziedzinie budowy rowerów kierują się radami, jakich udzielają sobie nawzajem hodowcy krokodyli, to jak testowanie prototypów przed seryjną produkcją modelu.

• Kierownica
• hamulce
• Tuleje przód i tył
• Felgi
• szprychy
• Siodło
• Opony
• Montaż silnika na rowerze.

Części, które są obecnie zwykle sprzedawane, są produkowane w Chinach.

Następujące elementy podlegają wymianie w celu modernizacji:

• skrzydełka,
• klaksony,
• torby do bagażnika,
• torby na kierownicę,
• latarnie,
• lustra,
• tuleje przód i tył.

Jeśli potrzebujesz narzędzi do hodowli krokodyli, musisz kupić specjalny zestaw narzędzi. A w centrum serwisowym możesz zamówić usługi smarowania, regulacji, jeśli czegoś nie da się zrobić samemu.

Tuning kolektywny, takim wyrazem są rowery naklejane różnymi jasnymi naklejkami, taśmą owijaną wokół kierownicy, owijaną wokół szprych wielokolorowym drutem, w ogóle to modernizacja która nie poprawia szybkości ani fizycznej i technicznej wydajność, ale po prostu zmienia wygląd znanego roweru.

Ale na przykład instalowanie reflektorów na rowerze lub instalowanie oświetlenia diodowego nie jest już uważane za tuning w kołchozach. Podobnie jak montaż liczników rowerowych, lusterek wstecznych, wymiana kierownicy, kół – nie jest to tuning kołchozowy, gdyż są usprawnieniem funkcjonalnym. Modernizacja roweru powinna nie tylko wyróżnić go z tłumu marek o tej samej nazwie, ale także zwiększyć jego osiągi, wytrzymałość, pojemność i trwałość.

Co mogę powiedzieć początkującym hodowcom krokodyli.Możesz przeszukiwać kilka forów na temat hodowli krokodyli, ale dopóki nie zaczniesz robić swojego pierwszego krokodyla własnymi rękami, nic nie zrozumiesz. A nawet jeśli jako podstawę wybrałeś stare śmieci, z pomocą wyrafinowania możesz zrobić prawdziwą jaskółkę.

Bardzo możliwe, że na antresoli (w spiżarni, w garażu, na wsi...) leżał stary sowiecki rower. Może być też tak, że w tej chwili sumiennie spłacasz odsetki od kredytu na nowy jacht i nie masz już dodatkowej gotówki na nowy rower. Lub jesteś czysto estetyczny wyglądem rowerów z tamtej epoki. W tym przypadku masz niesamowitą okazję, aby przywrócić stary rower do życia i pochwalić się ulicami swojego rodzinnego miasta, polami i wsiami swojego rodzinnego kraju na wyjątkowym urządzeniu!

Z reguły zajmują się odrodzeniem starych rowerów produkowanych przez KhVZ (Kharkov Velo Zavod): Sport Highway, Start Highway i Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Odrodzenie i modernizacja innych rowerów lub rowerów wyprodukowanych w Rosji, Białorusi, Ukrainie w okresie pierestrojki jest również możliwa, ale budzi mniejsze zainteresowanie ze względu na gorszą jakość „materiału źródłowego”. Jednak jedynym ograniczeniem jest twoje pragnienie.

Po pierwsze, skoro rower przetrwał do dziś od momentu premiery, np. w latach 60. XX wieku, to już mówi o jego sile. Nowoczesne rowery z częściami aluminiowymi są lżejsze, ale też zużywają się znacznie szybciej niż ich stalowe poprzedniczki.

Ponadto wymagany stopień modernizacji zależy od stanu konkretnego roweru i chęci jego modernizacji. Im lepszy stan początkowy, tym mniej trzeba zmienić. W większości przypadków koła są całkowicie zmieniane – technologia nie stoi w miejscu, a felgi bardzo się zużywają, trudno je zachować w dobrym stanie. Największe trudności sprawia karetka i manetki.

Prawidłowo zmontowany wózek i korbowody na klinach nie luzują się, nie grają, bez względu na to, co mówią na forach ci, którzy tak naprawdę ich nie używają. Proste ręce decydują o wszystkim. Ale karetka jest jedną z najbardziej zużytych jednostek, więc warto ją wymienić na nowoczesną kasetę. Tu pojawia się trudność – faktem jest, że w różnym czasie różni producenci wykonywali wózki o różnych średnicach z różnymi rodzajami gwintów. To wcale nie jest fakt, że nowoczesny wkład można zainstalować bez dodatkowego wysiłku. Często okazuje się, że konieczne jest przecięcie nitki specjalnym kranikiem. Czasami robią specjalne adaptery z większej średnicy na mniejszą.

Trudności z manetkami są następujące. Są to rowery sportowe lub blisko nich z zakrzywioną kierownicą szosową typu „taran”. Dźwignie hamulca górskiego i manetki dostępne w prawie każdym sklepie nie są odpowiednie. Najwygodniej jest używać kombinowanej szosowej manetki monoblokowej + dźwigni hamulca. Ale są drogie i zwykle starają się zaktualizować rower przy minimalnych nakładach kapitałowych. Ponadto rowery tamtych czasów były dostarczane z 3-5 gwiazdkami, a teraz trudno znaleźć mniej niż 7. Stąd potrzeba albo rozgiąć ramę, albo wybrać manetki do pracy z grzechotką na 5-6 gwiazdek, albo wymyślić oryginalne kombinacje popularnych komponentów dla górników.

Czasami dodatkowo do ramy przyspawane są śruby do mocowania hamulców typu V-break, uchwytów na butelki, uchwytów na dodatkowe linki przełącznika. To kwestia gustu/potrzeb. Na przykład, hamulce wibracyjne są łatwiejsze do znalezienia niż odpowiednie hamulce w kształcie litery U z zaciskiem, jeśli krewni stali się bezużyteczni. Jeśli możesz i nie zależy Ci zbytnio na wyglądzie, to łatwiej spawać mocowania niż szukać hamulców Cantilever z długimi „nogami” (odległość od mocowania do felgi to ponad 5 cm.).

Rezultat starannej modernizacji wygląda bardzo atrakcyjnie (elegancja cienkiej stalowej ramy i wąskich kół) i toczy się po asfalcie lepiej niż MTB.Oczywiście okazuje się, że rower nie jest przeznaczony do zawodów – sporty i ekstremalne obciążenia wymagają zupełnie innego sprzętu. Z reguły takie rowery po renowacji są najbliżej klasy turystycznej (turystyczna, „touring”) lub wyścigowej na treningi (waga od ok. 11 kg). Jednak opcje roweru miejskiego z wysoką pozycją siedzącą i prostą kierownicą również nie są rzadkością.

Takie zmodernizowane rowery są często określane jako „krokodyle”. Dlaczego tak trudno powiedzieć. Być może nazwa wzięła się stąd, że popularne do modernizacji rowery KhVZ były pierwotnie zielone. Albo pierwsze odrestaurowane były takie przerażające. Bardzo prawdopodobną wersją jest to, że w FIDO każdy oldschoolowy rower zmodyfikowany przez właściciela nazwali czymś wyjątkowym (teraz nazwaliby customowym), później nazwa ta rozprzestrzeniła się na wszystkie zmodernizowane rowery.

Wydawać by się mogło, że renowacja starych rowerów to wyłącznie domowa rozrywka. Nadal HVZ. ale, jak widzieliście w kilku powyższych linkach, kraje anglojęzyczne są również zaangażowane w reanimację starych rowerów i niestandardowe wykończenia.

Na zakończenie kilka przykładów „krokodyli” wraz z opisem procesu ich modernizacji.

Bardzo szczegółowy opis procesu modernizacji tego roweru z profesjonalnego warsztatu:

Opis uaktualnienia i jego dyskusja na forum.

Dyskusja: jest też link do dużych zdjęć poszczególnych węzłów.

Opis i dyskusja na forum:

Modernizacja w kierunku hybrydy

Kolejny pojazd terenowy.

Aby uzyskać dostęp do głównych usług interaktywnych, wystarczy zalogować się bez rejestracji w serwisie:

Główne etapy montażu przerzutki tylnej, szczegółowy opis ewentualnych problemów i cech.

Z jednej strony absurdalna w istocie, ale z drugiej - dzieło sztuki, stara reklama roweru godna uwagi i szczegółowego przestudiowania.

Druga nazwa ścieżki rowerowej.

Od razu powiem, że nie jestem autorem tych prac, właśnie znalazłem artykuły w Internecie, nie pamiętam gdzie dokładnie, ale mi pomogły.

Temat reanimacji produktów rodzimego przemysłu rowerowego pojawia się z godną pozazdroszczenia regularnością. Ale najpierw mała lekcja historii. Jak wiecie, w całym ZSRR produkowano jedną klasę rowerów jednobiegowych - podstawowe rowery szosowe i kilka blisko siebie wielobiegowych rowerów, które uważano za szczyt inżynierii, ale w rzeczywistości były to zagraniczne opracowania połowa lat 50. ubiegłego wieku. Tylko niektórzy przedstawiciele tych ostatnich nadają się do zmiany.

Były dwie gałęzie rowerów - turystyczna i szosowa. Pierwszy reprezentuje „Sputnik”, a następnie „Turysta”, drugi to osławiony „Start-Highway” i tzw. specjalne zamówienie – „Sport”, „Champion-Highway” itd. Od razu muszę powiedzieć, że praktycznie nic ze standardowego zaczepu nie może być użyte. Pozostała tylko rama i widelec. Najlepsze są na ramach szosowych, mniej więcej na Sputniku, a Tourist to właściwie rury wodociągowe.

Naprawdę ma sens inwestowanie tylko w „specjalne zamówienie” i stare „udane” ramki „Start-Shosse”, bo pod koniec lat 80-tych jakość tych ostatnich drastycznie spadła. „Sputnik” to również rama bardzo przeciętnej jakości, ale ma niezaprzeczalną przewagę nad ramami drogowymi - są to szersze tylne pióra, które umożliwiają montaż gumy o szerokości do 37 mm (dla ram czysto drogowych limit wynosi 32 mm) .

Kilka słów o znaku x-be-tri. Cały świat stosuje calowe standardy gwintów i średnic w rowerach – tak było historycznie. Ale ZSRR zawsze się wyróżniał, więc wszystkie nasze zagraniczne opracowania zostały przerysowane na gwinty metryczne. Stąd wszystkie problemy. NIC nie nadaje się do naszych skrzyń, tylko rama, widelec, a także mostek i kolumna kierownicy pozostaną - ze względu na wspomnianą wcześniej niestandardowość.

W zasadzie zastąpienie tego jest realne, ale są to bardzo kosztowne operacje. Co więcej, inne kolumny działają całkiem dobrze dla siebie. Wyjątek - tj.pozostaje tylko kilka elementów „na specjalne zamówienie”. Są to tuleje, a także aluminiowe systemy kwadratowe (kompatybilne z powozami importowanymi) - frezowane iżewskie i stare charkowskie. Cast Penza nie są dobre - pękają. Nie używaj również offsetów Penza - z tego samego powodu. Casting jest zły. Żelazny HVZ jest lepszy, chociaż jest nierealistycznie ciężki. Koła, hamulce, linki, koszulki – wszystko nie zadziała. Chyba nie ma potrzeby mówić o systemie, wózku i pedałach. Kierownica, dźwignie hamulca, manetki są po prostu niewygodne. Jeśli naprawdę chcesz, możesz oczywiście zostawić tuleje, a nawet hamulce, ale tuleje KhVZ są gorsze niż te tajwańskie za pięć dolarów, a hamulce są bardzo trudne do ustawienia. Pozostawiamy więc tylko ramy, widelec, mostek, kolumnę kierownicy. Na życzenie siodełko i sztyca. Nie wpływa to na prędkość maksymalną, ale zapewnią dodatkowe półtora kilograma.

Najpopularniejszy rower "Turysta" Charkowskiej Fabryki Rowerów z czterema biegami. Przedni widelec jest oczywiście sztywny, a innych nie było wtedy w ZSRR. A na świecie wciąż były rzadkością. W porównaniu z ówczesnymi jednobiegowymi rowerami „szosowymi” było to coś, chociaż znający się na rzeczy ludzie twierdzą, że w porównaniu z rowerami „Start Highway” z lat 70. te rowery były już znacznie gorsze zarówno pod względem masy, jak i wytrzymałości (pod względem właściwości jezdne – definicyjnie).

Przejdźmy więc do metodologii naprawy rowerów – „Turysta”, „Start Highway”, „Sport”:

Ze względu na brak części (zakład na Ukrainie od dawna nie pracuje na pełnych obrotach), a te części, które w ostatnich latach były produkowane kawałek po kawałku, są obrzydliwej jakości, ale za cenę nie są. gorsze od importowanych.

Przede wszystkim opuszczamy wał karetki systemu „klina”, jest to relikt przeszłości i idziemy do karetki „kwadratowej”. Wszystkie nowe i nowoczesne systemy wiodących producentów przeznaczone są na „kwadrat”. Aby to zrobić, musisz zainstalować wał „wkładu” (lepiej na łożyskach przemysłowych, aby jego zasoby były bardzo duże - od 3 do 10 tys. Km).

1. Kupując komplet przednich korbowodów, w pierwszej kolejności należy określić (ilość kół zębatych):

• Będą gwiazdy drogi
• lub połączone.

2. Mierzymy głębokość lądowania na drążku łączącym, z którego zawiśnie długość „kasety” wału karetki.

• Usuwamy korbowody
• Demontujemy wózek, odwracamy kubki na lewą stronę.
• Bierzemy kran 35 × 1,37 - 24 i przecinamy nowy wątek.
• Nasmaruj nowy gwint płynnym olejem.
• Wkręcamy „wkład” (łożysko promu). UN-25 z Shimano

4. Zainstaluj nowe korbowody. Cała procedura zajmuje około godziny pracy.

5. Ustaw zmianę biegów.

Jeśli pozwalają na to fundusze, montujemy wkład karetki i system produkcji zagranicznej. Może to być ten sam Shimano Tourney, Altus lub Sora. Dzięki takim transmisjom możesz już całkiem bezpiecznie przejść na przyzwoity wzrost.

Ponieważ rower jest dość rozbrykany, lepiej, jeśli przednie gwiazdy mają następujący zestaw: 48-38-28 (30). Przy wymianie korbowodów pamiętaj, że pozostawione przez Ciebie części mają pewne zużycie (naciągnięty łańcuch - zaostrzone tylne koła zębate - zużycie tylnego zacisku), wszystko zależy od przebiegu i intensywności eksploatacji.

Jeśli łańcuch z „Startu” nadal może działać przynajmniej na pięcioręcznej grzechotce, to wąska importowana (szerokość 7,1 mm) jest już potrzebna dla 6-7 gwiazdek z tyłu. Użyliśmy łańcucha Shimano UG50 lub UG51 dla 5/6 biegów. Przy 6/7 prędkościach - IG-31 Acera lub IG-51 Alivio. Przy 7/8 prędkościach - IG-70, IG-90, HG 73 lub HG93 LX / XT.

Jeśli istnieje wielka chęć zaoszczędzenia pieniędzy, zostaw to od „Startu”. Należy pamiętać, że zarówno tuleje Start-Shosse, jak i proste obce mają bardzo prymitywne zabezpieczenie przed brudem i wodą, więc przy intensywnej jeździe będziesz musiał kilka razy w roku przeczesywać tuleje. Ponadto piasta ta nie posiada bardzo niezawodnego mimośrodowego mocowania tylnego koła.

Lub kupujemy tuleję od zagranicznego producenta.Najczęściej spotykane tuleje do połączenia gwintowego tylnego koła zębatego i do kasety. Tuleje do kasety należy uznać za bardziej niezawodne.

Jeśli nie ma wystarczającej ilości pieniędzy - włóż je. Jeśli tak, zacznij przynajmniej od Shimano TY40 lub Altus. Rosyjskie duraluminium jest zbyt kruche, żelazo z KhVZ jest dość niezawodne, chociaż jest całkowicie prymitywne.

Podczas instalacji należy zwrócić szczególną uwagę na ograniczniki ruchu przełącznika (takie śruby). Ulubioną rozrywką nieregulowanych przełączników jest wlatywanie w szprychy w najbardziej nieodpowiednich momentach. Trzeba mieć na uwadze, że jeśli kupiłeś grzechotkę lub kasetę z dużą 34-zębową tylną zębatką na pewno potrzebujesz zagranicznej przerzutki przystosowanej do pracy z taką gwiazdą. Zewnętrznie taki przełącznik ma rolki o większej średnicy.

Jeden z najważniejszych momentów. Tutaj nie ma potrzeby oszczędzać pieniędzy. Wybór felg do 28″ w Moskwie nie jest ograniczony, możesz kupić prawie każdą felgę lub zamówić te, których potrzebujesz i chwilę poczekać. Zdecydowanie nie bierz produktów rosyjskich fabryk. Dodatki, które produkują, są obrzydliwej jakości.

Felgi od rowerów „Turysta”. Po pierwsze wydaje się, że w naturze już ich nie ma. Po drugie, nawet jeśli gdzieś zostały, lepiej zainwestować w zagraniczne podwójne felgi. Pojedyncze i podwójne - zagraniczne. Nie należy brać wąskich felg klinkierowych (stworzonych specjalnie dla wąskich opon wyścigowych). W takim przypadku będziesz zmuszony korzystać wyłącznie z opon wyścigowych (622-20/23/25), a to znacznie wpłynie na drożność roweru.

Dopasowane będą felgi o szerokości 18-21 mm i zdecydowanie należy preferować podwójne.

Podczas pracy rower, jak każdy mechanizm, wymaga osobistej pielęgnacji. Oczywiście nie zawsze da się zabrać swojego żelaznego konia do warsztatu i czy warto, skoro w 80% przypadków możesz sam naprawić rower. W pozostałych 20% naprawę rowerów w Moskwie lub w innym dużym mieście można powierzyć doświadczonemu specjaliście, na przykład jeśli podczas nieudanej kolizji doszło do mechanicznego uszkodzenia ramy i innych części. Po zakupie ważne jest, aby zadbać o części, które doświadczają największego tarcia.

Po zakupie roweru liczy się wstępna obróbka wszystkich części, które podlegają największemu tarciu. Należy pamiętać, że miejsca smarowane smarem lub olejem gromadzą kurz i brud, które niszczą mechanizm, działając jak masa ścierna. Łańcuchy, łożyska i inne części po prostu szybciej się zużywają ze względu na wzrost współczynnika tarcia. W takim przypadku tarcie może wzrosnąć kilkakrotnie. Wszystko zależy od tego, kiedy rower był ostatnio zaplanowany do konserwacji i serwisu.

Aby naprawić rower własnymi rękami, musisz wynająć pokój. Potrzebny będzie również zestaw do naprawy całego roweru:

• klucze do naprawy rowerów;
• drewniany młotek;
• Kilka szczypiec;
• Zestaw różnych śrubokrętów z szpatułką i krzyżem;
• Nożyczki i zaciski;
• Zestaw dysz końcowych;
• Stojak do naprawy rowerów.

Narzędzie do naprawy rowerów można kupić zarówno w zwykłym sklepie z częściami rowerowymi, jak i przez Internet na wyspecjalizowanych stronach.

Jeśli nauczysz się naprawiać rower własnymi rękami, możesz otworzyć własny warsztat. Tak więc naprawa rowerów jest popularna w różnych miastach Rosji i Ukrainy. Zasadniczo usługi rowerowe otwierane są w dużych miastach, liczących ponad 200 tys. osób. Najbardziej opłacalne jest otwieranie warsztatów rowerowych w Petersburgu, gdzie grupy specjalistów pracują we własnym wąskim zakresie. Niektórzy rzemieślnicy naprawiają rowery sportowe. Inni zajmują się restauracją i naprawą starych rowerów. Jeszcze inni są bezpośrednio zaangażowani w naprawę rowerów górskich własnymi rękami w górach.Tyle warsztatów naprawy rowerów w Stawropolu, zlokalizowanych w centrum administracyjnym i dużych miastach regionu, specjalizujących się bezpośrednio w naprawie rowerów górskich. Podobne wysoko wyspecjalizowane warsztaty znajdują się w miejscach o zmiennym (płaskim i górzystym) terenie, np. liczne warsztaty rowerowe w Krasnojarsku znajdują się w miastach regionu, dlatego popularna jest w tym regionie jazda na rowerze po dzikich terenach.

Gdzie otworzyć warsztat naprawy rowerów. Rowery dla dzieci w różnym wieku i dla dorosłych sprzedawane są w dużych ilościach w różnych miastach. W zależności od rodzaju sprzedawanego produktu zaoferuj odpowiedni rodzaj usługi, np. naprawę rowerów dziecięcych w Moskwie. Biorąc pod uwagę, że rowery dla dzieci kupowane są hurtowo, naprawa rowerów dziecięcych może stać się Twoją niszą w biznesie. Jako przykład możesz spojrzeć na wideo „zrób to sam Aist bike repair” jako wariant opracowanego systemu obsługi i naprawy dla rowerów trójkołowych.

Turystyka rowerowa w Rosji jest popularna w różnych regionach, a wielu amatorów lubi swoje hobby nie tylko w ciepłym sezonie, ale także odpowiednio jesienią i zimą, naprawa rowerów dla turystów będzie dochodowym biznesem przez cały rok. Jednak zbadaj swój rynek usług, popyt na podaż, bezpośrednią i pośrednią konkurencję. Jednym słowem nie tylko biznesplan np. naprawy rowerów w Jarosławiu z uwzględnieniem kosztów i pełnej analizy rynku.

Po przeanalizowaniu rynku usług naprawy i tuningu rowerów możesz określić koszt usług. Na początek ustaw ceny za naprawę roweru nieco poniżej średniej, a po awansie możesz podnieść koszt świadczonych usług na rentowne.

Jeśli chcesz wejść do biznesu, nie zapomnij również o zakupie dodatkowego sprzętu do naprawy rowerów. Polecamy zakup:

• ściskanie łańcucha;
• Ściągacz karetki;
• Klucze grzechotkowe i tulejowe;
• Ściągacz kasety tarczy hamulcowej (do naprawy przerzutki tylnej shimano);
• Klucz do demontażu i montażu szprych;
• Pompa;
• Zestaw do odpowietrzania hamulców hydraulicznych;
• Strzykawka olejowa;
• Szklanka do odmierzania oleju;
• Zapasowy komplet dętek i opon.