Rowery xvs naprawa zrób to sam

Hodowla „krokodyli” na bazie rowerów KhVZ powstała w latach 60-tych i jest popularna do dziś. Ilość części zamiennych i nowych trendów w modzie w rozwoju tej fascynującej sztuki rośnie z roku na rok.

Modernizacja rowerów na podstawie wydanych modeli „Ukraina”, „Sport”, „Turysta”, „Champion”, „Start” przez Charkowską Fabrykę Rowerów.

Rowery produkowane są w tej fabryce od 1923 roku. Pierwsi rzemieślnicy, którzy rozpoczęli produkcję, przybyli do zakładu z Rygi. Od tego czasu produkcja rowerów zaczęła rosnąć corocznie aż do II wojny światowej. W latach przedwojennych wyprodukowano miliony rowerów.

Przerwaną w czasie wojny produkcję przywrócono od czerwca 1945 roku. Zaczęli produkować rowery damskie i dziecięce, które z roku na rok poprawiały się i wzrastał zarówno popyt na nie, jak i produkcja. Wyprodukowano wysokiej klasy modele sportowe.

Oczywiście dar modelowania i konstrukcji jest nieodłączny od każdego, kto odważy się zmienić swój rower. Co mistrzowie hodowli krokodyli starają się poprawić. Którego krokodyla chcą wyciągnąć z roweru.

Początkowo najwyraźniej ulepszenia wymagały kół roweru, które w poważnym wypadku wygięły się w ósemkę. Następnie wyścigowe motocykle sportowe wymagały ulepszeń, w których każdy wynalazca starał się zwiększyć charakterystykę prędkości.

Po pierwsze, kiedy czytasz blogi o krokodylach, możesz już wiele zyskać. W końcu jako rowerzysta wiesz, jakie cechy uzyskasz wymieniając części zamienne.

Poprawa charakterystyk prędkości, zmniejszenie podatności na przeszkody na drogach, drożność w trudno dostępnych terenach górskich. Mistrzowie ich rzemiosła z pewnością starają się oświecić manekina, jak stworzyć fajny rower ze starego, odrapanego i zniszczonego roweru.

Nawet inżynierowie w dziedzinie budowy rowerów kierują się radami, jakich udzielają sobie nawzajem hodowcy krokodyli, to jak testowanie prototypów przed seryjną produkcją modelu.

• Kierownica
• hamulce
• Tuleje przód i tył
• Felgi
• szprychy
• Siodło
• Opony
• Montaż silnika na rowerze.

Części, które są obecnie zwykle sprzedawane, są produkowane w Chinach.

Następujące elementy podlegają wymianie w celu modernizacji:

• skrzydełka,
• klaksony,
• torby do bagażnika,
• torby na kierownicę,
• latarnie,
• lustra,
• tuleje przód i tył.

Jeśli potrzebujesz narzędzi do hodowli krokodyli, musisz kupić specjalny zestaw narzędzi. A w centrum serwisowym możesz zamówić usługi smarowania, regulacji, jeśli czegoś nie da się zrobić samemu.

Tuning kolektywny, takie wyrażenie przykleja się do rowerów naklejanych różnymi jasnymi naklejkami, taśmą owijaną wokół kierownicy, owijaną wokół szprych wielokolorowym drutem, generalnie taka modernizacja, która nie poprawia szybkości ani fizycznej i osiągi techniczne, ale po prostu zmienia wygląd znanego roweru.

Ale na przykład instalowanie reflektorów na rowerze lub instalowanie oświetlenia diodowego nie jest już uważane za tuning w kołchozach. Podobnie jak montaż liczników rowerowych, lusterek wstecznych, wymiana kierownicy, kół – nie jest to tuning kołchozowy, gdyż są usprawnieniem funkcjonalnym. Modernizacja roweru powinna nie tylko wyróżnić go z tłumu marek o tej samej nazwie, ale także zwiększyć jego osiągi, wytrzymałość, pojemność i trwałość.

Co mogę powiedzieć początkującym hodowcom krokodyli.Możesz przeszukiwać kilka forów na temat hodowli krokodyli, ale dopóki nie zaczniesz robić swojego pierwszego krokodyla własnymi rękami, nic nie zrozumiesz. A nawet jeśli jako podstawę wybrałeś stare śmieci, z pomocą wyrafinowania możesz zrobić prawdziwą jaskółkę.

Bardzo możliwe, że na antresoli (w spiżarni, w garażu, na wsi...) leżał stary sowiecki rower. Może być też tak, że w tej chwili sumiennie spłacasz odsetki od kredytu na nowy jacht i nie masz już dodatkowej gotówki na nowy rower. Lub jesteś czysto estetyczny wyglądem rowerów z tamtej epoki. W tym przypadku masz niesamowitą okazję, aby przywrócić stary rower do życia i pochwalić się ulicami swojego rodzinnego miasta, pól i wsi swojego kraju na wyjątkowym urządzeniu!

Z reguły zajmują się odrodzeniem starych rowerów produkowanych przez KhVZ (Kharkov Velo Zavod): Sport Highway, Start Highway i Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Odnowa i modernizacja innych rowerów lub rowerów wyprodukowanych w Rosji, Białorusi, Ukrainie w okresie pierestrojki jest również możliwa, ale budzi mniejsze zainteresowanie ze względu na gorszą jakość „materiału źródłowego”. Jednak jedynym ograniczeniem jest twoje pragnienie.

Po pierwsze, skoro rower przetrwał do dziś od momentu premiery, np. w latach 60. XX wieku, to już mówi o jego sile. Nowoczesne rowery z częściami aluminiowymi są lżejsze, ale też zużywają się znacznie szybciej niż ich stalowe poprzedniczki.

Ponadto wymagany stopień modernizacji zależy od stanu konkretnego roweru i chęci jego modernizacji. Im lepszy stan początkowy, tym mniej trzeba zmienić. W większości przypadków koła są całkowicie zmieniane – technologia nie stoi w miejscu, a felgi bardzo się zużywają, trudno je zachować w dobrym stanie. Największe trudności sprawia karetka i manetki.

Prawidłowo zmontowany wózek i korbowody na klinach nie luzują się, nie grają, bez względu na to, co mówią na forach ci, którzy tak naprawdę ich nie używają. Proste ręce decydują o wszystkim. Ale karetka jest jedną z najbardziej zużytych jednostek, więc warto ją wymienić na nowoczesną kasetę. Tu pojawia się trudność – faktem jest, że w różnym czasie różni producenci wykonywali wózki o różnych średnicach z różnymi rodzajami gwintów. To wcale nie jest fakt, że nowoczesny wkład można zainstalować bez dodatkowego wysiłku. Często okazuje się, że konieczne jest przecięcie nitki specjalnym kranikiem. Czasami robią specjalne adaptery z większej średnicy na mniejszą.

Trudności z manetkami są następujące. Są to rowery sportowe lub blisko nich z zakrzywioną kierownicą szosową typu „taran”. Dźwignie hamulca górskiego i manetki dostępne w prawie każdym sklepie nie są odpowiednie. Najwygodniej jest używać kombinowanej szosowej manetki monoblokowej + dźwigni hamulca. Ale są drogie i zwykle starają się zaktualizować rower przy minimalnych nakładach kapitałowych. Ponadto rowery tamtych czasów były dostarczane z 3-5 gwiazdkami, a teraz trudno znaleźć mniej niż 7. Stąd potrzeba albo rozprostować ramę, albo wybrać manetki do pracy z grzechotką na 5-6 gwiazdek, albo wymyślić oryginalne kombinacje popularnych komponentów dla górników.

Czasami dodatkowo do ramy przyspawane są śruby do mocowania hamulców typu V-break, uchwytów na butelki, uchwytów na dodatkowe linki przełącznika. To kwestia gustu/potrzeb. Na przykład hamulce wibracyjne są łatwiejsze do znalezienia niż odpowiednie hamulce w kształcie litery U z zaciskiem, jeśli krewni stali się bezużyteczni. Jeśli możesz i nie zależy Ci zbytnio na wyglądzie, to łatwiej spawać mocowania niż szukać hamulców Cantilever z długimi „nogami” (odległość od mocowania do felgi to ponad 5 cm.).

Rezultat starannej modernizacji wygląda bardzo atrakcyjnie (elegancja cienkiej stalowej ramy i wąskich kół) i toczy się po asfalcie lepiej niż MTB.Oczywiście rower nie jest przeznaczony do zawodów – sporty i ekstremalne obciążenia wymagają zupełnie innej techniki. Z reguły takie rowery po rekonwalescencji są najbliżej klasy turystycznej (turystyczne, „turystyczne”) lub szosowe do treningu (waga od ok. 11kg). Jednak warianty roweru miejskiego z wysoką pozycją siedzącą i prostą kierownicą również nie są rzadkością.

Te zmodernizowane rowery są często określane jako „krokodyle”. Dlaczego tak trudno powiedzieć. Być może nazwa wzięła się stąd, że popularne do modernizacji rowery HVZ były pierwotnie zielone. Albo te pierwsze, które zostały przywrócone, były takie przerażające. Bardzo prawdopodobną wersją jest to, że tak FIDO nazwało każdy oldschoolowy rower przerobiony przez właściciela na coś wyjątkowego (teraz byłby to customowy), później nazwa ta rozprzestrzeniła się na wszystkie zmodernizowane rowery.

Wydawać by się mogło, że renowacja starych rowerów to wyłącznie domowa rozrywka. Mimo to, HVZ. ale jak widzieliście w kilku powyższych linkach, kraje anglojęzyczne są również zajęte reanimacją starych rowerów i dostosowywaniem.

Na zakończenie kilka przykładów „krokodyli” opisujących proces ich modernizacji.

Bardzo szczegółowy opis procesu modernizacji tego roweru z profesjonalnego warsztatu:

Opis modernizacji i dyskusja na forum.

Dyskusja: jest też link do dużych zdjęć poszczególnych węzłów.

Opis i dyskusja na forum:

Modernizacja w kierunku hybrydy

Kolejny pojazd terenowy.

Aby uzyskać dostęp do głównych usług interaktywnych, wystarczy zalogować się bez rejestracji w serwisie:

Główne etapy ustawiania przerzutki tylnej, szczegółowy opis ewentualnych problemów i cech.

Z jednej strony absurdalna w istocie, ale z drugiej - dzieło sztuki, stara reklama roweru godna uwagi i szczegółowego przestudiowania.

Druga nazwa ścieżki rowerowej.

Od razu powiem, że nie jestem autorem tych prac, właśnie znalazłem w Internecie artykuły, których konkretnie nie pamiętam, ale mi pomogły.

Temat reanimacji produktów rodzimej branży rowerowej pojawia się z godną pozazdroszczenia regularnością. Ale najpierw mała wycieczka do historii. Jak wiecie, w całym ZSRR produkowano jedną klasę jednobiegowych rowerów - podstawowe rowery szosowe i kilka blisko spokrewnionych wielobiegowych rowerów, które uważano za szczyt myśli inżynierskiej, ale w rzeczywistości były zagranicznymi rozwiązaniami połowa lat 50. ubiegłego wieku. Tylko kilku przedstawicieli tych ostatnich nadaje się do zmiany.

Były dwie gałęzie rowerów - turystyczna i szosowa. Pierwszy reprezentuje „Sputnik”, później „Turysta”, drugi to znany „Start-Highway” i tzw. specjalne zamówienie – „Sport”, „Champion-Highway” itd. Muszę powiedzieć od razu że praktycznie nic ze standardowego zaczepu nie da się zastosować... Zostaje nam tylko rama i widelec. Najlepsze są do ram drogowych, mniej więcej dla Sputnika, natomiast Tourist to tak naprawdę „rury wodne”.

Naprawdę warto inwestować tylko w „specjalne zamówienie” i stare „udane” ramki „Start-Highway”, bo pod koniec lat 80-tych jakość tych ostatnich drastycznie spadła. „Sputnik” to także rama bardzo przeciętnej jakości, ale ma niekwestionowany plus przed ramami szosowymi - są to szersze tylne rozpórki, dopuszczające gumę do szerokości 37 mm (dla czystych ram szosowych limit wynosi 32 mm).

Kilka słów o płytce zawiasu marki „X-Be-Three”. Cały świat stosuje calowe standardy gwintów i średnic w rowerach – tak było historycznie. Ale ZSRR zawsze się wyróżniał, więc wszystkie zagraniczne zmiany zostały przerysowane na gwinty metryczne. Stąd wszystkie problemy. Nic nie nadaje się do naszej działalności, tylko rama, widelec, a także mostek i kolumna kierownicy pozostaną - ze względu na wspomnianą wcześniej niestandardowość.

W zasadzie można to również wymienić, ale jest to bardzo kosztowna operacja. Co więcej, inne kolumny działają całkiem dobrze dla siebie.Wyjątkiem – czyli tym, co można zachować – są niektóre „niestandardowe” komponenty. Są to tuleje, a także aluminiowe systemy na kwadrat (kompatybilne z powozami importowanymi) - frezowane Iżewsk i stare Charkowa. Cast Penza nie są dobre - pękają. Nie używaj również offsetów Penza - z tego samego powodu. Przesyłanie jest bezużyteczne. Lepsze żelazne HVZ, chociaż jest nierealistycznie ciężkie. Koła, hamulce, linki, koszulki – wszystko nie zadziała. Chyba nie ma potrzeby mówić o układzie, wózku i pedałach. Kierownica, dźwignie hamulca, manetki są po prostu niewygodne. Jeśli naprawdę chcesz, możesz oczywiście zostawić tuleje, a nawet hamulce, ale tuleje HVZ są gorsze pod względem zasobów nawet od tajwańskich za pięć dolarów, a hamulce są bardzo trudne do ustawienia. Więc zostawiamy tylko ramy, widelec, mostek, kolumnę kierownicy. Siodełko i sztyca dostępne na życzenie. Nie wpływa to na prędkość maksymalną, ale zapewnią dodatkowe półtora kilograma.

Najzwyklejszy rower „Turysta” Charkowskiej Fabryki Rowerów z czterema biegami. Przedni widelec jest oczywiście sztywny, w ZSRR nie było wtedy innych. A na świecie wciąż były bardzo rzadkie. W porównaniu z ówczesnymi jednobiegowymi rowerami „szosowymi” było to coś, chociaż znający się na rzeczy ludzie twierdzą, że w porównaniu z rowerami Start-Shosse z lat 70. te rowery były już znacznie gorsze zarówno pod względem masy, jak i wytrzymałości (pod względem właściwości biegowych - w definicji).

Przejdźmy więc do metody naprawy roweru – „Turysta”, „Start-autostrada”, „Sport”:

Ze względu na brak części (zakład na Ukrainie od dawna nie pracuje na pełnych obrotach), a te części, które w ostatnich latach były produkowane w okruchach, są obrzydliwej jakości, ale w cenie nie gorszej niż importowane.

Przede wszystkim zostawiamy wał karetki układu „klin”, jest to relikt przeszłości i idziemy na wał karetki „kwadrat”. Wszystkie nowe i nowoczesne systemy wiodących producentów przeznaczone są na „kwadrat”. Aby to zrobić, konieczne jest zainstalowanie wału „wkładu” (lepiej na łożyskach przemysłowych, jego zasób jest bardzo długi - od 3 do 10 tys. Km).

1. Kupując komplet przednich korbowodów w pierwszej kolejności ustalamy (ilość kół zębatych):

• Będą gwiazdy drogi
• lub połączone.

2. Mierzymy głębokość osadzenia na drążku łączącym, z którego będzie wisiał długość „wkładu” wału karetki.

• Demontaż korbowodów
• Demontujemy karetkę, wykręcamy kubki.
• Weź kran 35 × 1,37 - 24 i wytnij nowy wątek.
• Nasmaruj nowy gwint płynnym olejem.
• Wkręcamy „wkład” (łożysko przemysłowe). Shimano UN-25

4. Zainstaluj nowe korbowody. Cała procedura zajmuje około godziny pracy.

5. Regulujemy zmianę biegów.

Jeśli pozwalają na to fundusze, montujemy wkład karetki i system produkcji zagranicznej. Może to być ten sam Shimano Tourney, Altus czy Sora. Przy takich biegach możesz już całkiem bezpiecznie przejść na przyzwoity wzrost.

Ponieważ rower jest dość zabawny, lepiej jeśli zębatki mają następujący zestaw: 48-38-28 (30). Przy wymianie korbowodów należy pamiętać, że na pozostałych częściach nastąpił pewien rozwój (łańcuch jest naciągnięty - tylne koła zębate są zaostrzone - tylny zacisk jest zużyty), wszystko zależy od przebiegu i intensywności użytkowania.

Jeśli łańcuch z „Start” może działać przynajmniej na pięciokrotnej grzechotce, to już potrzebny jest wąski importowany łańcuch (szerokość 7,1 mm) dla 6-7 gwiazdek z tyłu. Użyliśmy łańcucha 5/6 biegowego Shimano UG50 lub UG51. 6/7 prędkości - IG-31 Acera lub IG-51 Alivio. 7/8 prędkości - IG-70, IG-90, HG 73 lub HG93 LX / XT.

Jeśli istnieje wielka chęć zaoszczędzenia pieniędzy - odejdź od „Start”. O czym należy pamiętać - zarówno tuleje ze "Start-Highway", jak i bezpretensjonalne obce mają bardzo prymitywną ochronę przed brudem i wodą, dlatego przy intensywnej jeździe będziesz musiał kilka razy w roku uporządkować tuleje. Ponadto mimośrodowe mocowanie tylnego koła nie jest zbyt niezawodne na tej piaście.

Lub kupujemy tuleję od zagranicznego producenta.Najczęściej spotykane tuleje są do połączenia gwintowego tylnego koła zębatego i do kasety. Tuleje kasetowe należy uznać za bardziej niezawodne.

Jeśli nie masz wystarczająco dużo pieniędzy, postaw dowolne. Jeśli tak, zacznij od przynajmniej Shimano TY40 lub Altus. Rosyjskie duraluminium jest zbyt kruche, żelazo z HVZ jest dość niezawodne, choć niezwykle prymitywne.

Podczas montażu należy zwrócić szczególną uwagę na ograniczniki ruchu przełącznika (takie śruby). Ulubioną rozrywką dla nieregulowanych przerzutek jest wlatywanie na szprychy w najbardziej nieodpowiednim momencie. Należy mieć na uwadze, że jeśli kupiłeś grzechotkę lub kasetę z dużą tylną zębatką na 34 zęby, potrzebujesz wyjątkowo zagranicznej przerzutki przystosowanej do pracy z taką zębatką. Na zewnątrz taki przełącznik ma rolki o większej średnicy.

Jeden z najważniejszych punktów. Tutaj nie ma potrzeby oszczędzać pieniędzy. Wybór felg 28″ w Moskwie nie jest ograniczony, możesz kupić prawie każdą felgę lub zamówić te właściwe i chwilę poczekać. Zdecydowanie nie przyjmujemy produktów rosyjskich fabryk. Dodatki, które produkują, są obrzydliwej jakości.

Felgi rowerowe "Turystyczne". Po pierwsze wydaje się, że nie istnieją już w naturze. Po drugie, nawet jeśli gdzieś zostały, to lepiej zainwestować w zagraniczne podwójne felgi. Pojedyncze i podwójne - zagraniczne. Unikaj stosowania wąskich felg klinkierowych (wykonanych specjalnie do wąskich opon wyścigowych). W takim przypadku będziesz zmuszony używać wyłącznie opon wyścigowych (622-20/23/25), a to znacznie wpłynie na flotację motocykla.

Odpowiednie są felgi o szerokości 18-21 mm i zdecydowanie należy preferować podwójne.

Podczas pracy rower, jak każdy mechanizm, wymaga osobistej pielęgnacji. Oczywiście nie zawsze da się zabrać swojego żelaznego konia do warsztatu i czy warto, skoro w 80% przypadków możesz sam naprawić rower. W pozostałych 20% naprawy rowerów w Moskwie lub w innym dużym mieście można powierzyć doświadczonemu specjaliście, na przykład, jeśli podczas nieudanej kolizji doszło do mechanicznego uszkodzenia ramy i innych części. Po zakupie ważne jest, aby zadbać o części, które doświadczają największego tarcia.

Po zakupie roweru liczy się wstępna obróbka wszystkich części narażonych na największe tarcie. Zwróć uwagę, że miejsca zasmarowane tłuszczem lub olejem gromadzą kurz i brud, które niszczą mechanizm, działając jak masa ścierna. Łańcuchy, łożyska i inne części po prostu szybciej się zużywają ze względu na wzrost współczynnika tarcia. W takim przypadku tarcie może wzrosnąć kilkakrotnie. Wszystko zależy od tego, kiedy rower był ostatnio serwisowany i naprawiany.

Aby dokonać własnej naprawy roweru, musisz wynająć pokój. Potrzebny będzie również zestaw do naprawy całego roweru:

• klucze do naprawy rowerów;
• Drewniany młotek;
• Kilka szczypiec;
• Zestaw różnych śrubokrętów z szpatułką i krzyżem;
• Nożyczki i zaciski;
• Zestaw zaślepek;
• Stojak do naprawy rowerów.

Narzędzie do naprawy rowerów można kupić zarówno w zwykłym sklepie z częściami rowerowymi, jak i przez Internet w wyspecjalizowanych witrynach.

Jeśli nauczysz się naprawiać rower własnymi rękami, możesz otworzyć własny warsztat. Tak więc naprawa rowerów jest popularna w różnych miastach Rosji i Ukrainy. Zasadniczo serwisy rowerowe są otwierane w dużych miastach, liczących 200 tys. mieszkańców i więcej. Najbardziej opłacalne jest otwieranie warsztatów rowerowych w Petersburgu, w których pracują grupy specjalistów w swoim wąskim zakresie. Niektórzy rzemieślnicy zajmują się naprawą rowerów sportowych. Inni pracują nad renowacją i naprawą starych rowerów. Jeszcze inni są bezpośrednio zaangażowani w naprawę rowerów górskich własnymi rękami na obszarach górskich.Tyle warsztatów naprawy rowerów w Stawropolu, zlokalizowanych w centrum administracyjnym i dużych miastach regionu, specjalizujących się bezpośrednio w naprawie rowerów górskich. Podobne wysoko wyspecjalizowane warsztaty znajdują się w miejscach o zmiennym (płaskim i górzystym) terenie, np. liczne warsztaty rowerowe w Krasnojarsku znajdują się w miastach regionu, dlatego popularna jest w tym regionie jazda na rowerze po dzikich terenach.

Gdzie otworzyć warsztat naprawy rowerów. Rowery dla dzieci w różnym wieku i dla dorosłych sprzedawane są w dużych ilościach w różnych miastach. W zależności od rodzaju sprzedawanego produktu zaoferuj odpowiedni rodzaj usługi, np. naprawę rowerów dziecięcych w Moskwie. Biorąc pod uwagę, że rowery dla dzieci kupowane są hurtowo, naprawa rowerów dziecięcych może stać się Twoją niszą w biznesie. Jako przykład możesz spojrzeć na wideo „zrób to sam Aist bike repair” jako wariant opracowanego systemu serwisowania i naprawy trójkołowców.

Turystyka rowerowa w Rosji jest popularna w różnych regionach, a wielu amatorów lubi swoje hobby nie tylko w ciepłym sezonie, ale także odpowiednio jesienią i zimą, naprawa rowerów dla turystów będzie dochodowym biznesem przez cały rok. Jednak zbadaj swój rynek usług, popyt na podaż, bezpośrednią i pośrednią konkurencję. Jednym słowem nie tylko biznesplan np. naprawy rowerów w Jarosławiu z uwzględnieniem kosztów i pełnej analizy rynku.

Po przeanalizowaniu rynku usług naprawy i tuningu rowerów możesz określić koszt usług. Na początek ustaw ceny za naprawę roweru nieco poniżej średniej, a po awansie możesz podnieść koszt świadczonych usług na rentowne.

Jeśli chcesz rozpocząć biznes, nie zapomnij również o zakupie dodatkowego sprzętu do naprawy rowerów. Polecamy zakup:

• ściskanie łańcucha;
• Ściągacz karetki;
• Klucze grzechotkowe i tulejowe;
• Ściągacz kasety tarczy hamulcowej (do naprawy przerzutki tylnej shimano);
• Klucz do demontażu i montażu szprych;
• Pompa;
• Zestaw do odpowietrzania hamulców hydraulicznych;
• Strzykawka olejowa;
• Szklanka do odmierzania oleju;
• Zapasowy komplet dętek i opon.