Rowerowa nawigacja stealth naprawa zrób to sam

Od czasu wynalezienia roweru ten środek transportu zawsze był popularny wśród ludzi w każdym wieku i zamożności materialnej ze względu na prostotę konstrukcji oraz brak paliwa i innych materiałów eksploatacyjnych. Przy pomocy roweru można nie tylko pokonywać niezbędne dystanse, ale także uprawiać sport, zarówno zawodowo, jak i leniwie spacerować z przyjaciółmi i bliskimi.

Pomimo prostej konstrukcji, pojazd ten wciąż ma tendencję do psucia się, a bez odpowiedniego doświadczenia i specjalistycznego narzędzia naprawa roweru może się opóźnić lub w ogóle się nie udać. Nasza strona internetowa VeloStop została specjalnie zaprojektowana, aby pomóc Ci zrozumieć wszystkie zawiłości samodzielnej naprawy i konserwacji Twojego roweru. Na naszej stronie znajdziesz szczegółowe instrukcje krok po kroku dotyczące naprawy wszelkich złożoności ze zdjęciami i filmami, a na końcu każdego artykułu możesz zadawać pytania administracji witryny lub innym odwiedzającym witrynę.

Urządzenie rowerowe i jego główne części

Aby skutecznie naprawić rower, trzeba znać jego budowę i zasady działania poszczególnych elementów, a także przestudiować nazwy wszystkich jego głównych elementów. Jeśli wcześniej przy naprawie rowerów domowych można było obejść się tylko jedną rodziną, to do demontażu nowoczesnego roweru potrzebny jest cały arsenał wszelkiego rodzaju kluczy i specjalnych ściągaczy. Możesz również dowiedzieć się o niezbędnym narzędziu z naszych instrukcji, a nawet dowiedzieć się, gdzie je kupić.

Warto również zwrócić uwagę na konserwację roweru, która pomoże opóźnić naprawę roweru. Przeprowadzając terminową i wysokiej jakości konserwację roweru, możesz zminimalizować awarie i zaoszczędzić znaczne pieniądze na częściach zamiennych. Dodatkowo usługa pomoże uniknąć nieprzewidzianych sytuacji na spacerze. Z naszych instrukcji dowiesz się, jak prawidłowo stosować różne smary i jak je prawidłowo kupować.

Konserwacja roweru

W sekcjach naszej witryny znajdziesz ogromną ilość informacji na temat samodzielnej naprawy absolutnie dowolnych rowerów - dziecięcych, sportowych, szosowych, górskich i rekreacyjnych. Nasze instrukcje są idealne dla wszystkich marek motocykli, takich jak Stels, GT, Merida, Stinger, a nawet krajowych rowerów Salyut, Mińsk i Szkolnik.

Niezwykle ważne jest, aby właściciel roweru wiedział, że jego pojazd jest stale w dobrym stanie. Życie i zdrowie właściciela może ostatecznie zależeć od tego, jak niezawodnie działa rower, ponieważ nagle zawodne hamulce mogą spowodować wypadek. Zwrócenie się do profesjonalistów jest możliwe i konieczne, ale w życiu każdego rowerzysty przychodzi moment, kiedy osiągnięta zostaje krytyczna masa wiedzy o budowie roweru i można samemu wykonywać rutynową konserwację i drobne naprawy roweru. Aby upewnić się, że proces przegrody przebiega tak płynnie, jak to możliwe, a rower staje się coraz lepszy, powinieneś kierować się tymi wskazówkami.

Podobnie jak inne prace naprawcze i konserwacyjne, naprawy roweru nie mogą być przeprowadzane bez zestaw niezbędnych narzędzi. Każdy rowerzysta powinien posiadać podstawowy zestaw, aby mógł samodzielnie przeprowadzić konserwację roweru:

• Klucze - najlepiej kilka rozmiarów w zestawie.
• W zestawie klucze sześciokątne.
• Wkrętaki - potrzebne są zarówno Phillips, jak i płaskie.
• Szczypce w asortymencie.
• Nożyczki i zaciski.
• Pęsety i młotek.
• Okucia końcowe.

Oprócz głównych narzędzi rzemieślnicy zalecają stopniowe zwiększanie ich liczby i dodawanie do skrzynki roboczej: ściskania łańcucha, klucza grzechotkowego i nasadowego, klucza do szprych, szczotki do czyszczenia łańcucha i innych ważnych narzędzi rowerowych.

Oprócz wymienionych narzędzi konieczne jest również przygotowanie wystarczającej bazy Kieszonkowe dzieci: oleje różnych typów (z których każdy jest potrzebny do innej części - widelec, uszczelki olejowe, łańcuch i pedały), płyn hamulcowy i olej hydrauliczny, rozpuszczalnik i środek czyszczący do zwalczania zabrudzeń. Wszystkie te płyny nie tylko znacznie ułatwią proces pielęgnacji roweru, ale także pozwolą utrzymać jego stan na idealnym poziomie.

Rower to dość złożony mechanizm, który wymaga regularnego, delikatnego smarowania, aby zapewnić odpowiednią pracę wszystkich części. Rowerzysta musi wiedzieć, co dokładnie smarować (a jest to wózek, zawiasy, łożyska, tuleja i pedały) i co dokładnie smarować (do każdej części należy używać tylko specjalnego smaru).

Do smarowania roweru stosuje się następujące smary:

• Aerozol nadaje się do leczenia złączy obrotowych, a także łańcuchów i lin w przypadku, gdy potrzebna jest pomoc w nagłych wypadkach, a nie ma czasu na pełne smarowanie.
• Smar płynny (np. olej I5A) przeznaczony jest do łańcucha i tylnego bębna piasty. Osobliwością takiego smaru jest jego punktowe nakładanie, co czyni go bardziej preferowaną opcją. Nie nadaje się jednak do jazdy na mrozie, ponieważ szybko twardnieje na mrozie i utrudnia prawidłowe działanie mechanizmu.
• Smar jest bardziej odpowiedni do smarowania zespołów łożyskowych oraz gwintów.

Rozpoczynając porządkowanie roweru, trzeba być przygotowanym na to, że każdy szczegół w nim będzie wymagał uwagi i wystarczającej wiedzy o jego budowie.

Pielęgnacja ramy to przede wszystkim utrzymanie jej w czystości. Dlatego niezwykle ważne jest całkowite oczyszczenie ramy z obcego brudu i kurzu przed przeglądem roweru, aby uniknąć problemów z dostaniem się cząstek brudu do pracujących mechanizmów.

RADA! Mycie pod bieżącą wodą miękką gąbką i wodą z mydłem to idealne rozwiązanie do przygotowania ramy do grodzi.

Kontrola najbardziej delikatnych i uszkodzonych obszarów pod kątem pęknięć lub odprysków jest niezbędnym działaniem, aby uniknąć problemów w przyszłości. Doświadczony rowerzyści doradzają szczególnie dokładnie skontroluj następujące części: główkę ramy, rurę suportu, tylne zawieszenie i tylne trójkątne wsporniki łańcucha. Jeśli na ramie znajdują się zadrapania lub rozdrobniona farba, należy je szybko zamalować: farba w sprayu doskonale radzi sobie z tym zadaniem.

Kolumna kierownicy roweru.

Niuanse procesu remontu kolumny zależą bezpośrednio od jej rodzaju: jeśli w zintegrowanych kolumnach pracujących na łożyskach przemysłowych wystarczy terminowa wymiana smaru, to w przypadku półzintegrowanej kolumny z łożyskiem kulkowym konieczna jest wymiana zużytych kulek w samą porę. Wyraźnym sygnałem do wymiany części jest charakterystyczne skrzypienie miski kierownicy i trudność w kręceniu kierownicą.

Naprawa roweru nie jest kompletna bez konserwacji widelca, czyli wymiany oleju, uszczelek olejowych, tłoków czy sprężyn, a także regularnego czyszczenia goleni i pylników z brudu drogowego. Eksperci zauważają, że w procesie pielęgnacji zawieszenia niezwykle ważne jest, aby nie uszkodzić sprężyn pierścieniowych, które będą służyć jako rodzaj ochrony widelca przed obcymi cząstkami brudu i kurzu.

Zawieszenie - mechanizm jest dość delikatny i wymaga szczególnej uwagidlatego mistrzowie nie zalecają samodzielnego rozwiązywania lub naprawy. A jeśli sam właściciel może przeprowadzić bieżącą opiekę, remont wkładów należy powierzyć profesjonalnemu mistrzowi.

Drugim elementem z kolei jest łańcuch rowerowy, który potrzebuje regularnej opieki. Jeśli na łańcuszku znajduje się specjalna blokada, wyjęcie łańcuszka nie stanowi problemu, ale nawet jeśli nie jest dostępny, można go łatwo zdjąć za pomocą specjalnej wyciskarki do łańcuszka. Czyszczenie łańcucha z brudu, smarowanie rolek i sprawdzanie napięcia to elementarna, ale niezbędna pielęgnacja łańcucha.

System jest czyszczony, podobnie jak łańcuch, specjalnym rozpuszczalnikiem. A przy jej montażu niezwykle ważne jest obserwowanie prawidłowego ustawienia gwiazd: tak, aby specjalna szpilka na środkowej gwieździe patrzył na karetkę.

Kaseta, to znaczy zestaw zębatek tylnych, wymaga również regularnej konserwacji rozpuszczalnikiem od brudu i kurzu. Przy pomocy specjalnego narzędzia - ściągacza, proces demontażu i montażu kasety nie jest trudny nawet dla niedoświadczonego rowerzysty.

Do grzechotki grodziowej obowiązuje podobna zasada: łożysko przemysłowe jest po prostu myte i ponownie smarowane, a łożysko kulkowe jest sprawdzane pod kątem uszkodzeń kulek, w razie potrzeby wymieniane, myte i smarowane. Taka pielęgnacja gwarantuje znaczną poprawę ogólnej wydajności mechanizmu rowerowego.

Ponieważ komfort jazdy zależy od przełączników i ich prawidłowego działania, należy je również ze szczególną ostrożnością poddawać przeglądowi. Prawidłowe ustawienie mechanizmu względem układu i gwiazd kasety, a także prawidłowe ustawienie śrub ograniczających skok stopy to niezbędne minimalne ustawienia po przegrodzie. Ponadto ważne jest, aby na czas nasmarować i wyczyścić sprężyny skrętne i napinające rolek, a także sprawdzić stopień naprężenia linki.

Konstrukcja wózka, zarówno zintegrowanego, jak i nabojowego, uważany za praktycznie niezniszczalny, ale w praktyce rzemieślnicy czasami rozbierają je na części w celu bieżącej pielęgnacji. Przy sortowaniu wózków należy pamiętać o położeniu części: dwie miski łożyska przemysłowego muszą zajmować ściśle wyznaczone miejsca.

Konserwacja manetek polega na regularnym czyszczeniu mechanizmu i wymianie smaru na nowy, a ponieważ mechanizm ten poddaje się niewielkim obciążeniom, wystarczy serwisować go raz na sezon. Należy zwrócić szczególną uwagę nie tylko na samą manetkę, ale również na linki, nacierając je olejem i zapewniając miękki poślizg wewnątrz mechanizmu.

Układ hamulcowy roweru.

Ponieważ hamulce są gwarancją bezpieczeństwa ruchu i ratowania życia rowerzysty, terminową konserwację układu hamulcowego można uznać za najważniejszą w procesie remontu roweru. Odbywa się w trzech kierunkach:

• Suwmiarki grodziowe, sprawdzając stan tłoków i w razie potrzeby wymieniając je na nowe. Trudności w działaniu zacisków widać gołym okiem: zwykle nie jest wystarczająco mocne i zbyt długie hamowanie i awaria drążka. Znalezienie przyczyny i jej naprawienie rozwiąże wszystkie problemy.
• Urządzenie dźwigni hamulca prymitywne: korpus, rączka i tłok - ale tu też mogą być trudności np. z oringami. W razie potrzeby mistrzowie wymieniają zarówno tłoki, jak i pierścienie uszczelniające.
• Odpowietrzanie płynu hamulcowego w linii hydraulicznej jest to normalny proces przebudowy roweru. Utrata jednorodności pompowanego płynu może prowadzić do zakłóceń w prawidłowej pracy układu hamulcowego, a terminowa wymiana zapewnia bezpieczeństwo rowerzysty i niezawodną pracę całego układu hamulcowego.

• Niezawodny hamulec to gwarancja Twojego bezpieczeństwa. Dowiedz się, jak regulować i dostrajać hamulce. Odkryć.
• Pisk hamulców rowerowych? Dowiedz się, jak pozbyć się tego problemu.

To pedały rowerowe są uważane za najdelikatniejszy mechanizm, dlatego zużywają się szybciej niż inne. Sprawdzenie ich pracy jest tak proste, jak to tylko możliwe: w tym celu wystarczy kilkakrotnie przekręcić pedały. Zbyt wolne wirowanie lub zbyt szybkie zatrzymywanie jest oznaką niewystarczającego smarowania. Pedały należy demontować tradycyjnie: od końca, sortując przez znane już łożyska kulkowe lub przemysłowe według standardowego schematu.

RADA! W przypadku pedałów zatrzaskowych należy pamiętać o nasmarowaniu sprężyn, w przeciwnym razie buty zatrzasną się zbyt ciasno, co utrudni jazdę.

Ponieważ koła są uważane za najbardziej obciążoną część roweru, należy im poświęcić nieco więcej uwagi. Dobrze zaplanowany remont i konserwacja roweru gwarantuje nie tylko wygodną jazdę, ale także długą żywotność mechanizmów. Tuleje z łożyskami przemysłowymi można go załatwić rzadko, wystarczy raz na dwa sezony: można to wytłumaczyć dużym marginesem bezpieczeństwa. Ale mechanizmy z łożyskami kulkowymi należy dotykać raz w sezonie, aby w razie potrzeby zastąpić piłki z wgnieceniami lub zadrapaniami.

W dążeniu do odciążenia roweru producenci często oszczędzają na felgach, przez co są one coraz mniej wytrzymałe. Może to prowadzić do tak nieprzyjemnego zjawiska, jak: bicie obręczy: na przykład tradycyjna osiowa (osiem) lub promieniowa (w której koło przypomina jajko). Problem ten koryguje się za pomocą specjalnego klucza do szprych: po zdjęciu opony szprychy są ciągnięte w kierunku przeciwnym do krzywizny.

RADA! Jednocześnie ważne jest dokręcanie szprych z jednej strony i luzowanie z drugiej: zapewni to normalną sztywność kół.

• Masz zgięte koło i nie wiesz jak to naprawić? Pomoże Ci artykuł „Jak naprawić ósemkę na kole rowerowym”.
• Jak dokręcić szprychy do roweru. Odkryć.

W rowerze oprócz rutynowej pielęgnacji i nieplanowanych awarii tzw normalnego zużyciato znaczy, że pewna część staje się bezużyteczna i wymaga wymiany po określonej liczbie kilometrów. Eksperci radzą zwracać uwagę na zużycie następujących części:

Naprawa rowerów i odpowiednia pielęgnacja przedłużą ich żywotność, a także zagwarantują bezpieczne i komfortowe poruszanie się. Dla wielu rowerzystów samodzielna pielęgnacja roweru staje się nie tylko interesująca i użyteczna, ale także przyjemna, pozwalająca poczuć swoją wartość i niezależność.

• Najlepiej naprawić rower, jeśli masz w domu specjalny stojak do takich zabiegów.
• Jak pozbyć się skrzypienia roweru podczas pedałowania? Odkryć.
• Jak wyczyścić zardzewiały rower: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velocipede

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że tylne i przednie piasty roweru mają skomplikowane urządzenie, a samodzielna naprawa i konserwacja w domu nie jest łatwym zadaniem. Ale tak nie jest. Oczywiście istnieją pewne różnice konstrukcyjne, ale większość z nich jest taka sama. Dlatego w tym artykule poruszymy takie tematy jak: odmiany i rozmieszczenie tulei kół rowerowych, ich demontaż/montaż, naprawa i konserwacja, a także zastanowimy się jak, jak i z jaką częstotliwością należy je smarować. Postaramy się jak najkrócej przedstawić materiał w formie szczegółowej instrukcji, a w niektórych punktach dodamy film ilustrujący demontaż tulei.

W chwili obecnej na rynku części rowerowych dostępnych jest kilka rodzajów piast kół rowerowych: ze swobodnym luzem, bez luzu (stosowane w rowerach typu fix), a także z wbudowanym hamulcem nożnym, z wbudowaną prądnicą, oraz tak zwane tuleje planetarne. Istnieją dwa rodzaje łożysk, które mogą być stosowane w konstrukcjach wolnobieżnych: typu miseczkowo-stożkowego (głównie firmy Shimano) oraz łożyska przemysłowe. Ponieważ najpopularniejsze są tuleje wolnobieżne z wbudowanymi hamulcami, poniżej przyjrzymy się ich konstrukcji.

Ten rodzaj tulei jest jednym z najczęstszych w porównaniu z resztą i jest często używany na autostradach, górach, drogach i innych rodzajach żelaznych koni. Może być używany zarówno w najbardziej ekonomicznych rowerach, jak i rowerach profesjonalnych.Zwolennikiem tego projektu jest firma Shimano, która produkuje wyłącznie tuleje z łożyskami masowymi (no, tuleje planetarne). Według nich stożek ma przewagę nad tuleją w łożyskach przemysłowych, a mianowicie najlepsze toczenie. Trudno powiedzieć, czy to prawda, ale nie to jest celem tego artykułu. Następnie rozważ projekt typowej tulei ze stożkami.

Jak widać tuleja z łożyskami stożkowymi składa się z: korpusu, osi, miseczek, kulek, pylników, kielichów, podkładek, pylników, przeciwnakrętek (oraz bębna, jeśli chodzi o tylną piastę).

Konstrukcja tego typu tulei jest bardzo podobna do poprzedniej, z wyjątkiem zastosowania łożysk przemysłowych zamiast kulek masowych. Z tego powodu brakuje w nim elementów, takich jak kulki i nakrętki kielichowe, a łożysko jest jednoczęściowe. Zaletami są łatwość montażu i demontażu, a także bezużyteczność regulacji dokręcania stożków. Ten rodzaj piasty może być również stosowany w prawie wszystkich typach rowerów.

Ten typ tulei jest montowany głównie w jednobiegowych rowerach miejskich. Jego główną cechą jest hamulec, który jest zainstalowany wewnątrz korpusu i jest uruchamiany przez cofnięcie się pedałów. Dzięki temu jest nieco większy i cięższy od swoich konkurentów. Poniżej podajemy zdjęcie z projektem tego rękawa.

Rowerowe piasty planetarne są bardzo podobne do małej skrzyni biegów z samochodu i mają złożoną konstrukcję i gęsty układ części. Wewnątrz tego projektu znajduje się wiele biegów, za pomocą których odbywa się przełączanie prędkości. Trudne w naprawie i utrzymaniu. Często używany w miejskich rowerach składanych.

Tuleje z dynamem wewnątrz obudowy to z grubsza mały generator, z którego można zasilać różne urządzenia elektryczne roweru. Na przykład może to być oświetlenie latarni. Zasadniczo dynamometr znajduje się wewnątrz przedniej piasty roweru miejskiego lub szosowego.

Przed przystąpieniem do demontażu zdecydujmy, kiedy serwisować piasty rowerowe. Przede wszystkim warto zauważyć, że konserwacja ma charakter okresowy i wymuszony.

Oznacza to środki zapobiegawcze dotyczące czyszczenia i smarowania wszystkich zespołów piast roweru w celu uniknięcia ich awarii, a tym samym zmniejszenia kosztów zakupu nowych części i problemów z naprawą. Wielu mistrzów motocykli zaleca wymianę smarowania łożysk piasty co 5000 km, ale jak pokazuje praktyka, wiele zależy od nawierzchni drogi, po której jeździsz, oraz jakości samej piasty (bezpośrednio konstrukcja pylników). Dlatego konieczność konserwacji może pojawić się wcześniej.

Jeśli podczas jazdy lub sprawdzania obrotu koła rowerowego zauważysz luzy, obce dźwięki i trzaski wewnątrz piasty lub jeśli koło trudno się obraca, może to wskazywać na kilka możliwych przyczyn:

• Nieprawidłowe dokręcenie stożków (w przypadku łożyska stożkowego).
• Brak smarowania lub silne zanieczyszczenie.
• Awaria miseczek, kulek lub stożka tulei (w przypadku łożyska „stożek-cup”).
• Awaria łożysk przemysłowych (w przypadku braku tulei).

W takim przypadku koło należy jak najszybciej naprawić i serwisować. A co należy w tym celu zrobić, rozważymy poniżej.

Zdemontujemy i wymienimy smar na przykładzie tulei z łożyskami „stożkowymi”.

UWAGA: Podczas demontażu należy wyraźnie zanotować kolejność, w jakiej elementy piasty są usuwane i jak są instalowane. Ponadto części po lewej stronie nie można montować po prawej stronie i odwrotnie. To ostatnie wynika z tego, że kulki, miseczki i stożki ocierają się o siebie i nie będą dobrze pasować, jeśli przeniesiesz je na drugą stronę.

Na początek zdemontujemy/zmontujemy przednią piastę roweru.

1. Zdejmujemy koło z roweru, zdejmujemy mimośród z osi piasty i odkręcamy tarczę hamulcową (jeśli jest to naturalne). Jest to konieczne, aby uniknąć dostania się smaru do tarczy hamulcowej i uprościć procedurę demontażu.
2. Pylniki usuwamy z prawej i lewej strony. Aby to zrobić, ostrożnie podważ je śrubokrętem minusowym.

Następnie przyjrzymy się, jak zdemontować i nasmarować tylną piastę koła rowerowego. W zasadzie nie ma dużej różnicy w sposobie demontażu przedniej (dlatego możesz to najpierw przeczytać, są punkty, których nie powtórzyliśmy w opisie dla tylnej), poza kilkoma drobnymi różnicami.

1. Zdejmujemy koło, mimośród i demontujemy tarczę hamulcową (jeśli jest).
2. Zdejmij osłonę z lewej strony tylnej piasty za pomocą śrubokręta. Po prawej stronie (tam, gdzie znajduje się kaseta) nie ma zewnętrznego pylnika.

Jeśli z jakiegoś powodu musisz wyjąć kasetę, można to zrobić dosłownie natychmiast za pomocą specjalnego narzędzia.

Do smarowania przednich i tylnych łożysk piasty roweru można użyć dowolnego rodzaju smaru do łożysk samochodowych. Na przykład Litol-24 lub ZIFTIM-201.158 są dobrze dopasowane. Oczywiście nikt nie zabrania kupowania specjalistycznych smarów do łożysk rowerowych, na przykład firmy Shimano, które wykonują świetną robotę. Ale szczerze mówiąc, nie zauważyłem dużej różnicy (poza ceną).

Ale czego nie można smarować łożysk tulei w rowerze: WD-40, oleje silnikowe samochodowe, oleje do maszyn do szycia, smarowanie łańcuchów rowerowych i inne płynne smary.

Rozwijając jego zasób lub przedwczesną awarię takich części jak: oś, stożek, kulki łożyskowe, miseczki, wymienia się je na nowe. A jeśli nie ma specjalnych problemów z pierwszymi z tej listy, to z kubkami nie wszystko jest takie proste. Jest kilka zawieszeń. Po pierwsze, jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie kupić nowe specjalnie do konkretnej tulei (chyba że znajdziesz tę samą używaną). Dlatego albo trzeba będzie zatańczyć z tamburynem i zamówić kubek od tokarza, albo poszukać dawcy, wybić go i włożyć do ofiary. Co nie zawsze działa. Jest jeszcze jedna opcja. Wybij miseczki z piasty koła rowerowego i umieść w ich miejsce łożyska przemysłowe. Ale tutaj również musisz wyraźnie wybrać wszystko w rozmiarze i nie wszystko może iść tak, jak chcesz. Więc jeśli miseczki pękną, najprawdopodobniej będziesz musiał kupić nową tuleję.

Chciałbym zauważyć, że przy wymianie kulek należy zmienić wszystko na raz, a nie kilka sztuk na raz.

W przypadku awarii łożysk przemysłowych są one również bez problemu wymieniane na nowe.

Cóż, w przeciwnym razie wyczyść i nasmaruj tuleje na czas, sprawdź je pod kątem luzu (w razie potrzeby dokręć jak opisano powyżej), a tuleje roweru wytrzymają bardzo długo.