Demontujemy mechanizm kierowniczy podczas jego naprawy.
Wymontuj drążek kierowniczy.
Odkręcamy nakrętkę, uderzając w brodę (gwint prawoskrętny) ...
Z rękawa wyjmujemy dwa gumowe pierścienie (strzałki pokazują elementy ustalające rękawa).
Jeśli konieczna jest wymiana nakrętki, użyj szczypiec, aby zdjąć pierścienie ustalające, aby odblokować ...
Wyciągamy gumową zatyczkę z nakrętki regulacyjnej ogranicznika szyny.
Za pomocą specjalnego klucza „24” z zewnętrzną ośmiokątną główką odkręcamy nakrętkę blokującą.
Wyciągamy sprężynę zatrzymującą.
... zdejmij pierścień uszczelniający.
Uderzając skrzynią korbową o drewniany klocek, wybijamy ogranicznik szyny.
... wyjmij wkładkę z ogranicznika.
Zdejmujemy gumowy pierścień ze skrzyni korbowej, który uszczelnia otwór na mechanizm kierowniczy na przednim panelu.
Zdejmij osłonę z wałka zębatego.
Wyjmij koszyk z rolkami łożyska oporowego.
Zdejmij uszczelkę pokrywy.
Wyciągamy szynę ze skrzyni korbowej.
Wałek przekładni wyciskamy trzymając go w imadle z miękkimi metalowymi nakładkami na szczęki i dociskając skrzynię korbową ostrzem montażowym do góry.
Wyciągamy wałek zębaty z łożyskiem ze skrzyni korbowej.
... i zdejmij pierścień ustalający tulei.
Wyciągamy tuleję zespołu wał-przekładnia z płytą podstawy.
W przypadku konieczności wymiany łożyska igiełkowego na wiertło o średnicy 4 mm, wiercimy w skrzyni korbowej dwa średnicowo rozmieszczone otwory tak, aby trafiały na koniec zewnętrznego pierścienia łożyska igiełkowego.
Za pomocą ściągacza dociskamy łożysko kulkowe wałka zębatego do wewnętrznego pierścienia łożyska wałeczkowego wzdłużnego.
Za pomocą ściągacza wyciskamy wewnętrzny pierścień łożyska igiełkowego z wału.
Za pomocą śrubokręta podważ i wyjmij uszczelkę olejową wału przekładni z pokrywy skrzyni korbowej.
...zgarniaczem usuwamy wytłoczony metal w czterech miejscach i wyjmujemy pierścień.
... i wciśnij skrzynię korbową lekkimi uderzeniami młotka w drewniany klocek.
Wciskamy uszczelkę olejową wału przekładni do pokrywy przez trzpień lub głowicę równo z czołem pokrywy.
Po dokręceniu nakrętki mocującej rurę, dokręć nakrętkę.
Przekręcamy wałek zębaty tak, aby mieszkanie na nim znajdowało się po prawej stronie. Szynę przesuwamy tak, aby podpora drążka kierowniczego zamontowana na szynie znajdowała się pośrodku rowka rury. Wkładamy ogranicznik szyny, sprężynę oporową i owijamy nakrętkę oporową. Zaleca się wymianę nakrętki oporowej na nową.
... tak, aby noga opierała się o powierzchnię końcową 1 ogranicznika i nie wpadała do swojego otworu 2 (dla jasności jest to pokazane na zdemontowanym ograniczniku).
Każdy właściciel samochodu Łada Kalina prędzej czy później zmierzy się z problemem awarii i naprawy drążka kierowniczego. Oczywiście eksperci i mechanicy samochodowi zalecają wymianę tego elementu, ale nie każdy może ten element kupić, więc naprawa jest wyjściem.
VIDEO
W materiale wideo dowiesz się, jak naprawić drążek kierowniczy, poda podstawowe zalecenia i funkcje montażowe.
Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej
Przed przystąpieniem do naprawy elementu należy dokładnie ustalić, czy w samochodzie uległa awarii drążek kierowniczy. W tym celu istnieją pośrednie i bezpośrednie znaki, które będą wskazywać na szczegóły. Oczywiście najlepiej jest przeprowadzić diagnostykę w wyspecjalizowanym serwisie samochodowym, ale możesz spróbować własnymi rękami, na przykład dokręcić drążek kierowniczy, ale tutaj musisz być ostrożny.
Rozważ więc główne oznaki awarii przekładni kierowniczej:
Podczas obracania kierownicą słychać pukanie pod maską.
Luz wzdłużny kierownicy.
Zwiększenie wysiłku przy skręcaniu kierownicą.
Plamy oleju pod autem.
Kierownica zacina się podczas skręcania.
Wszystkie te oznaki są bezpośrednie w przypadku awarii przekładni kierowniczej, która będzie pierwszym dzwonkiem, który należy zdiagnozować i naprawić.
Widok ogólny układu kierowniczego
Nie ma wielu przyczyn awarii drążka kierowniczego, ale trzeba je znać. Terminowa konserwacja, a także diagnostyka montażu może przedłużyć żywotność elementu.
Rozważ główne przyczyny awarii przekładni kierowniczej:
Amortyzacja elementów tworzących szynę.
Uszkodzenie w wyniku wypadku, gdy uderzenie spadło na koło.
Inne przyczyny, które spowodowały przeciek szyny.
Wszystkie te powody stają się powodem naprawy zespołu kierowniczego.
Aby naprawić drążek kierowniczy, musisz znać jego konstrukcję oraz elementy, które składają się na jego skład. Rozważ diagram projektu węzła:
Schemat układu kierowniczego urządzenia
Szczegóły przekładni kierowniczej: 1 - pierścień tulei zębatki; 2 – tuleja podtrzymująca stojak; 3 - skrzynia korbowa mechanizmu kierowniczego; 4 - łożysko wałeczkowe; 5 - przekładnia napędowa; 6 - łożysko kulkowe; 7 - pierścień ustalający; 8 - podkładka ochronna; 9 - pierścień uszczelniający; 10 - nakrętka łożyska; 11 - podkładka zabezpieczająca; 12 - pylnik; 13 - szyna; 14 - nasadka ochronna; 15 - przystanek kolejowy; 16 - pierścień uszczelniający; 17 - pierścień ustalający; 18 - nakrętka zatrzymująca; 19 - kołnierz; 20 - pokrowiec ochronny; 21 – wewnętrzna końcówka zanurzenia steru; 22 - płyta łącząca; 23 - płytka blokująca; 24 – śruba mocowania ciągu do listwy; A - znak na pylniku; B - znak na skrzyni korbowej
Do prac renowacyjnych związanych z drążkiem kierowniczym wymagany będzie zestaw naprawczy. Zwykle nie można ich znaleźć w wyspecjalizowanych sklepach, a miłośnicy samochodów wybierają się na rynek samochodowy, gdzie można kupić zestaw części zamiennych. Za tę cenę jest to znacznie tańsze niż kupowanie nowej szyny.
Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej można zakupić pojedynczo lub jako kompletny zestaw.
Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej firmy Ricardo
2110-3403090-11 to numer katalogowy kompletnego zestawu naprawczego przekładni kierowniczej do Łady Kaliny. Oddzielnie można kupić tuleje i plastikowe wkładki, ale nie jest to zalecane, ponieważ jakość produktów może być różna, a zatem zużycie po lewej i prawej stronie może się różnić.
Po zebraniu i zakupie wszystkich materiałów do naprawy drążka kierowniczego można przejść bezpośrednio do operacji naprawczych.
Zanim zaczniesz, musisz całkowicie wyczyścić drążek kierowniczy. Można to zrobić ręcznie, ale najlepiej jest użyć mechanizmu pary pod ciśnieniem, który jakościowo usunie brud i kurz ze wszystkich elementów bez uszkadzania części.
Teraz przystępujemy do kolejnych operacji naprawy drążka kierowniczego:
Wstawiamy klocki hamulcowe pod tylne koła i zdejmujemy hamulec ręczny.
Wkładamy buty pod koła
Usuwanie śruby mocującej sprzęgło
Usuń szpilki szczypcami
Zdejmowanie końcówek cięgien za pomocą młotka i łomu
Odłączanie złącza EUR od sieci pokładowej
Demontaż mocowań drążka kierowniczego
Demontujemy drążek kierowniczy przez nadkole
Odcinamy kołnierze z pylników za pomocą przecinaków do drutu
Demontaż pokrywy skrzyni korbowej zębatki
Diagnozujemy stan wszystkich produktów.Części plastikowe i gumowe będą wymagały wymiany, zaleca się również założenie nowego bagażnika i łożysk.
Przed montażem oczyścić wszystkie części, nasmarować wałek zębnika litolem lub innym podobnym smarem.
Zacznijmy budować:
Instalowanie nowych łożysk
Zmniejszamy ślady na skrzyni korbowej i szynie, aby kierownica była wypoziomowana
Zakładamy nowy but na szynę
Wielu producentów samochodów nie zaleca napraw drążków kierowniczych, ale jednocześnie produkuje zestawy naprawcze. Tak więc w instrukcji naprawy AvtoVAZ wyraźnie stwierdzono, że awarię przekładni kierowniczej VAZ 1117-1119 należy wymienić na nową.
Również kierowcy i serwisanci układów kierowniczych samochodów zalecają, po naprawie przekładni kierowniczej, po 1000-1500 km przebiegu dokręcić połączenia gwintowane, które mogą się poluzować z powodu wibracji.
Serwisanci samochodów zalecają, aby konserwację tego urządzenia przeprowadzać co 10 000 km. Obejmuje oględziny pod kątem smug, sprawdzenie stanu pylników, a także dokręcenie połączeń.
Jak pokazuje doświadczenie, naprawę przekładni kierowniczej Łada Kalina z elektrycznym wspomaganiem kierownicy można wykonać własnymi rękami. Oczywiście ta procedura zajmie dzień, a może dwa. Najważniejsze to nie spieszyć się i wybierać wszystkie szczegóły wysokiej jakości i poprawne. Zaleca się montaż nowych łożysk, ponieważ nawet jeśli nie ma luzu, nie wiadomo, jak długo może się pojawić.
Usunięcie mechanizmu kierowniczego Lada Grant jest konieczne w przypadku awarii mechanizmu kierowniczego, z reguły części plastikowe zawodzą (zużyją się). W efekcie układ kierowniczy traci „ostrość” kontroli, słychać uderzenia w układ kierowniczy podczas pokonywania wybojów. Demontaż mechanizmu kierowniczego przeprowadza się zgodnie z poniższą instrukcją.
Operacje są pokazane na samochodzie VAZ 2110, algorytm operacji dla samochodu Łada Granta jest taki sam.
2. W komorze silnika za pomocą klucza „13” odkręcić nakrętki mocujące wsporniki kierownicy do przedniej części korpusu po prawej stronie ...
Demontujemy mechanizm kierowniczy podczas jego naprawy.
Wymontuj drążek kierowniczy.
Odkręcamy nakrętkę, uderzając w brodę (gwint prawoskrętny) ...
Wyciskamy śrubokrętem dwa zaciski tulei znajdujące się wewnątrz rury…
Z rękawa wyjmujemy dwa gumowe pierścienie (strzałki pokazują elementy ustalające rękawa).
Jeśli konieczna jest wymiana nakrętki, użyj szczypiec, aby zdjąć pierścienie ustalające, aby odblokować ...
Wyciągamy gumową zatyczkę z nakrętki regulacyjnej ogranicznika szyny.
Za pomocą specjalnego klucza „24” z zewnętrzną ośmiokątną główką odkręcamy nakrętkę blokującą.
Wyciągamy sprężynę zatrzymującą.
... zdejmij pierścień uszczelniający.
Uderzając skrzynią korbową o drewniany klocek, wybijamy ogranicznik szyny.
... wyjmij wkładkę z ogranicznika.
Zdejmujemy gumowy pierścień ze skrzyni korbowej, który uszczelnia otwór na mechanizm kierowniczy na przednim panelu.
Zdejmij osłonę z wałka zębatego.
Wyjmij koszyk z rolkami łożyska oporowego.
Zdejmij uszczelkę pokrywy.
Wyciągamy szynę ze skrzyni korbowej.
Wał przekładni wyciskamy trzymając go w imadle z miękkimi metalowymi nakładkami na szczęki i dociskając skrzynię korbową ostrzem montażowym do góry.
Wyciągamy wałek zębaty z łożyskiem ze skrzyni korbowej.
... i zdejmij pierścień ustalający tulei.
Wyciągamy tuleję zespołu wał-przekładnia z płytą podstawy.
W przypadku konieczności wymiany łożyska igiełkowego na wiertło o średnicy 4 mm, wiercimy w skrzyni korbowej dwa średnicowo rozmieszczone otwory tak, aby trafiały na koniec zewnętrznego pierścienia łożyska igiełkowego.
Za pomocą ściągacza dociskamy łożysko kulkowe wałka zębatego do wewnętrznego pierścienia łożyska wałeczkowego wzdłużnego.
Za pomocą ściągacza wyciskamy wewnętrzny pierścień łożyska igiełkowego z wału.
Za pomocą śrubokręta podważ i wyjmij uszczelkę olejową wału przekładni z pokrywy skrzyni korbowej.
...zgarniaczem usuwamy wytłoczony metal w czterech miejscach i wyjmujemy pierścień.
... i wciśnij skrzynię korbową lekkimi uderzeniami młotka w drewniany klocek.
Wciskamy uszczelkę olejową wału przekładni do pokrywy przez trzpień lub głowicę równo z czołem pokrywy.
Po dokręceniu nakrętki mocującej rurę, dokręć nakrętkę.
Schemat kontroli luzu w zazębieniu zębatki i wałka zębnika:
Przekręcamy wałek zębaty tak, aby mieszkanie na nim znajdowało się po prawej stronie. Szynę przesuwamy tak, aby podpora drążka kierowniczego zamontowana na szynie znajdowała się pośrodku rowka rury. Wkładamy ogranicznik szyny, sprężynę oporową i owijamy nakrętkę oporową. Zaleca się wymianę nakrętki oporowej na nową.
... tak, aby noga opierała się o powierzchnię końcową 1 ogranicznika i nie wpadała do swojego otworu 2 (dla jasności jest to pokazane na zdemontowanym ograniczniku).
VIDEO
Film o tym, jak naprawiam drążki kierownicze i wały kardana Kalina, Grant, Priora. Mając dość cierpienia z powodu układu kierowniczego w moim samochodzie, znalazłem sposób na uczynienie tego urządzenia bardziej niezawodnym i trwałym. Teraz na długo pomagam innym pozbyć się uderzeń w kierownicę.
Na filmie tylko moje własne doświadczenie nie twierdzi, że jest prawdziwe. Wygodne jest dla mnie naprawienie układu kierowniczego w ten sposób.
Jestem na LKF />
VIDEO
VIDEO
Wyjmij przednie koła i akumulator z samochodu;
Wewnątrz kabiny Łada Granta znajduje się końcowe połączenie układu kierowniczego z wałem pośrednim. Konieczne jest odkręcenie śruby odpowiedzialnej za to połączenie. Kierownica musi znajdować się w stanie, w którym trzyma koła Łady Grant w pozycji prostej.
Odłącz drążki kierownicze od wahacza i układu kierowniczego.
W nadkolach jest szczelina, przez którą można odkręcić nakrętki wzmacniające układ kierowniczy.
Następnie należy całkowicie zdjąć klamrę mocującą i wyciągnąć cały mechanizm.
Należy odciąć plastikowe zaciski i zdjąć kołpak ochronny przekładni kierowniczej.
W przyszłości konieczne jest usunięcie podkładek zacisków, mocowań pylników i samych pylników.
Teraz możesz złożyć mechanizm Lada Grant. Pozycja szyny powinna znajdować się pośrodku. Jeśli koło zębate się obraca, oznacza to, że konieczne jest przesunięcie zębatki w jednym kierunku. Następnie musisz dostosować końcowe położenie rzeki, aby pasowały do znaków pylnika i skrzyni korbowej.
Ostatnią rzeczą wymagającą naprawy drążka kierowniczego jest regulacja geometrii kół.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
mocowanie drążka kierowniczego progu grant, kalina, priora
