W szczegółach: vaz 21213 naprawa zrób to sam wymiana przegubu CV od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Prace wykonujemy przy wymianie zawiasu, jego osłony i smaru.
Wyjmujemy napęd z samochodu (patrz tutaj).
Podczas wymiany osłony należy oczyścić zawias od zewnątrz i zacisnąć wał w imadle za pomocą miękkich metalowych nakładek na szczęki.
Za pomocą szczypiec ściskamy mały zacisk za występy i podważając go śrubokrętem, odłączamy.
W ten sam sposób zdejmij duży zacisk.
Przesuwamy ochronną plastikową obudowę i gumową osłonę wzdłuż wału.
Czyścimy i wycieramy końcową część zawiasu ze starego smaru.
Wybijamy zawias przez drążek wykonany z miękkiego metalu, uderzając w koniec klipsa.
Dryf nie może przenosić siły na klatkę lub piłki, aby uniknąć ich uszkodzenia.
Zawias jest przymocowany do wałka za pomocą pierścienia ustalającego umieszczonego w rowku na końcu wałka.
Podważamy pierścień ustalający śrubokrętem.
Odłącz gumową osłonę ochronną i plastikową obudowę.
Aby wymienić podkładkę oporową ...
Zamontuj zawias w odwrotnej kolejności.
Podczas montażu starego zawiasu najpierw czyścimy go ze smaru.
Po oczyszczeniu wału nakładamy cienką warstwę nowego smaru SHRUS-4 i nakładamy na wał obudowę i nową osłonę.
Do wnęki zawiasu wlewamy 60 cm 3 smaru SHRUS-4.
Wciśnij zawias na wałek przez miękki metalowy drążek.
Na korpus zawiasu nakładamy osłonę. Zakładamy nowe zaciski (przed dokręceniem zacisków wypuszczamy nadmiar powietrza z pokrowca, podważając pas bezpieczeństwa pokrowca śrubokrętem).
W artykule przeanalizowaliśmy demontaż i montaż napędów na przednie koła w artykule „Wymiana napędów na przednie koła”. W tym artykule rozważymy wymianę przegubów prędkości kątowej przedniego napędu VAZ-21213.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Przygotowujemy samochód do naprawy. Instalujemy na otworze widokowym lub na windzie.
Usuwamy napęd z samochodu. Zawias czyścimy od zewnątrz i zaciskamy w imadle miękkimi nakładkami.
Ponieważ w zasadzie najczęściej zmieniany jest zawias zewnętrzny, w pierwszej kolejności rozważymy tę operację.
1. Za pomocą szczypiec lub szczypiec ściśnij mały zacisk za występy i podważając śrubokrętem, odłącz go.
2. W ten sam sposób zdejmij duży zacisk. Jeśli pokrowiec jest przymocowany plastikowymi zaciskami, to po prostu odgryzamy zaciski za pomocą bocznych nożyc.
3. Przesuwamy plastikową i gumową osłonę ochronną wzdłuż wału. Czyścimy i wycieramy końcową część zawiasu ze starego smaru.
4. Za pomocą drążka wykonanego z miękkiego metalu lub drewnianej przekładki wykonanej z wytrzymałego drewna wybić zawias uderzając w koniec klipsa. Bierzemy pod uwagę, że cios nie powinien przenosić siły na klatkę lub kulki, aby uniknąć ich uszkodzenia. Dzieje się tak na wypadek, gdyby konieczne było ponowne umieszczenie tego złącza na wale.
5. Zdejmij zawias. Złącze jest utrzymywane na wale za pomocą pierścienia osadczego umieszczonego w rowku na końcu wału.
6. Pierścień ustalający jest zwykle sprzedawany w komplecie z zawiasem. Podważ pierścień ustalający cienkim śrubokrętem
Ponieważ przednie zawieszenie i oś napędowa Nivy 2121 są rozmieszczone podobnie do rodziny napędów na przednie koła koncernu, nie będzie możliwe uniknięcie złamania przegubów CV. Końcowy zasób jest wskazywany przez:
Charakterystyczny chrupnięcie podczas jazdy z odwróconymi kołami;
Szarpnięcia podczas przyspieszania;
Zwiększone wibracje w ruchu;
Opukiwanie przy pokonywaniu nieprawidłowości.
Z reguły element wytrzymuje stan awaryjny przez długi czas. Jednak w tym przypadku nikt nie będzie w stanie dać gwarancji, kiedy sam „granat” lub łożysko się rozpadnie. Całkowity zasób jest często równy całkowitemu przebiegowi samochodu przez cały okres użytkowania, ale większość poddaje się 120-130 tys. Km.
Wzrost zużycia wynika z nawyków jazdy (częste i intensywne przyspieszanie z wykręconą kierownicą), a także wnikania piasku i brudu przez uszkodzone pylniki do łożysk.
W zależności od roku produkcji, Niva 2121 może być wyposażona w przeguby CV z 22 lub 24 wypustami. Do 2002 roku dystrybuowana była pierwsza wersja, po 2002 roku druga. Według innej wersji, 22-slotowe „granaty” były dystrybuowane do 2007 roku.
Prawidłowym sposobem określenia typu jest usunięcie podkładki stożkowej piasty przez ręczne liczenie.
Doświadczenie operacyjne pokazuje, że AvtoVAZ produkuje najlepszej jakości "granaty" dla Nivy, a jeśli jesteś pewien pochodzenia produktu, warto zwrócić uwagę na produkty CORAM i Pilenga .
Operacja demontażu elementów napędowych jest możliwa, jeżeli:
Jacek;
Churbak;
klucz balonowy;
Klucze w 13, 17 i 23 (pierwsze dwie odmiany w podwójnej ilości);
Wkrętaki płaskie;
dziurkacz;
Urządzenie do zdejmowania opasek wykonane fabrycznie lub wykonane z regulowanych szczypiec;
Pylniki;
zaciski;
nakrętka piasty;
smar SHRUS-4M;
Szmaty do wycierania tłuszczu;
Nafta oczyszczona.
Na lekko podniesionym aucie zdejmuje się kołpak zakrywający piastę, piasta jest całkowicie odkręcona i nakrętki kół są poluzowane.
Koło jest wywieszone i zdemontowane.
Dolne ramię opada płynnie na solidny drewniany klocek.
Odkręcamy nakrętki mocujące przegub kulowy (w ilości 3 szt.). Zewnętrzny wał przegubowy jest ostrożnie usuwany ze zwrotnicy, pociągając ją do tyłu i do góry.
Zwrotnica jest przymocowana drutem do odpowiedniej półki. Dolne mocowanie amortyzatora jest zwalniane z dźwigni, po czym należy podnieść podnośnik kilka centymetrów w górę.
Za pomocą szczypiec i śrubokręta należy usunąć kołnierze pylnika wewnętrznego przegubu CV, a także sam pyl. Następnie pierścień ustalający znajdujący się wewnątrz korpusu „granatu” jest usuwany, konstrukcja jest usuwana z samochodu.
Kiedy wewnętrzny „granat” jest w Twoich rękach, należy zebrać opadłe łożyska i włożyć wszystkie elementy do kąpieli z naftą, dokładnie spłukać z brudu i starego smaru.
Wałek jest zwalniany z pierścienia ustalającego, który utrzymuje wewnętrzną bieżnię zawiasu, a także klatkę i separator.
Za pomocą ściągacza lub zmodyfikowanych szczypiec ściąga się pierścień trwały.
Ostrożnie za pomocą drążka i młotka na końcu zacisku, zawias jest wybijany.
Następnie pierścień ustalający jest usuwany z wału.
Wszystkie elementy są myte w nafcie, czyszczone żelazną szczotką.
Po tym, jak wszystkie części są wadliwe, wymienione na nowe i umyte, zamontowane na swoich miejscach (z wyjątkiem pylników), są smarowane smarem SHRUS-4m. Przeciętny przepływ dla zewnętrznej to 60 cm3, wewnętrznej to 150 cm3.
Zamiast standardowych zacisków sensowne jest użycie zacisków śrubowych. Ponadto pod koniec pracy wymień nakrętkę piasty na nową i wyreguluj luz łożyska.
VIDEO
VIDEO
Ta metoda jest jednym z najłatwiejszych i najszybszych sposobów na zastąpienie obu pylników lub jednego z nich. Ponadto, jeśli to konieczne, możesz wymienić smar w przegubach CV lub granat zewnętrzny.
Wymagane narzędzia: komplet kluczy płaskich (w tym 13 i 17 szt. każdy), szczypce o zmiennym skoku lub tylko bardzo duże szczypce, dwa wkrętaki płaskie - średni i cienki, młotek 600-800 g, dobry dryf z miękkiego metalu lub ściągacz przegubów CV, duże lub średnie imadło (lub pomocnik), smar do przegubów CV-4, wystarczająca ilość materiału do wycierania, plastikowa torba, podpórka pod dolne przednie ramię zawieszenia. Najlepiej otwór widokowy.
Auto montujemy na ręcznym hamulcu, trzeba też zamontować ewentualne przeciwodrzuty pod tylnymi kołami. Odkręcamy nakrętki koła, podnosimy, zdejmujemy koło. Zastępujemy niezawodny ogranicznik pod dolną dźwignią (ja używam stosu krótkich desek). Opuszczamy podnośnik, dźwignia jest ściśnięta. Odkręcamy nakrętki i wyjmujemy trzy śruby mocujące dolny przegub kulowy.Odkręcamy dolne mocowanie amortyzatora i wciskamy do góry:
Przez drewniany klocek zbijamy chromowaną nakładkę piasty. Odkręcamy nakrętkę piasty, po podłożeniu ogranicznika (np. młotka) pod szpilkę koła, aby piasta się nie kręciła (nakrętkę można poluzować na samym początku, ale zdejmowanie kołpaka nie jest tak wygodne). Wyjmujemy podkładkę stożkową. Chwytając za spód tarczy hamulcowej, pociągnij ją do siebie i odsuń na bok, jednocześnie wyjmując oś granatu z piasty. Uwolniony przegub CV umieszczamy, jak wygodnie, na dolnej miseczce.
Schodzimy do dziury. Obracając przegub CV ręką, znajdujemy dogodną pozycję do uchwycenia występów zacisku szczypcami:
Ściśnij zacisk i lekko zagnij hak śrubokrętem, wyjmij go. Na korpusie granatu i na wale robimy ślady (farbą lub pilnikiem - najważniejsze, żeby się nie pocierać), żeby później wstawić przegub CV w taki sam sposób, jak był, pamiętamy o dobrze się pozycjonować. Uwolniony pylnik jest maksymalnie odsunięty od granatu.
Palcem wyczuwamy pierścień ustalający drut wewnątrz obudowy przegubu CV a, znajduje się on w rowku na samej krawędzi, dotykiem znajdujemy pęknięcie pierścienia i podważając cienkim śrubokrętem wyjmujemy:
W przypadku wału wyciągamy przegub CV z obudowy:
Jeśli smar nie wymaga wymiany, możesz założyć plastikową torebkę na przegub CV i owinąć ją, aby kulki nie wypadły i nie zabrudziły się (kulki trzymane są tylko przez smar).
Opuszczamy dół i ostrożnie wyjmujemy uwolnioną część:
Zmywamy brud. Usuwamy pozostałe zaciski i odcinamy pylniki, które należy wymienić:
Przesuwamy plastikową obudowę i pylnik zewnętrznego granatu do wewnętrznego przegubu CV przy. Aby dalej nie przeszkadzały, możesz je owinąć w torbę i zapiąć. Zaciskamy wał w imadle z zewnętrznym zawiasem do dołu, usuwamy nadmiar smaru.
Teraz musimy wybić lub wcisnąć zespół bieżni wewnętrznej zawiasem z wału. Promieniste występy pokazane za pomocą śrubokręta - jest to wyobrażony wewnętrzny zacisk przegubu CV a:
Teoria. Wewnętrzny zacisk przegubu CV a jest zamocowany na wale za pomocą dwóch pierścieni ustalających: zewnętrzny (na samym końcu wału) o okrągłym przekroju; i wewnętrzny, kwadratowy przekrój (jest lekko widoczny na poprzednim zdjęciu między bieżnią wewnętrzną a wałem). Po powaleniu klatka ze stożkowym rowkiem powinna ścisnąć pierścień zewnętrzny, zatopić go w rowku wału i ruszyć dalej. Jeśli energia uderzenia jest niewystarczająca, pierścień otworzy się ponownie, a zacisk powróci do swojej pierwotnej pozycji.
Opcja 1. Używając miękkiego, metalowego drążka i młotka, delikatnie postukaj klipsem po obwodzie, aby wyśrodkować pierścień zewnętrzny, a następnie ustawiając drążek jak najbliżej trzonu, wybij go (można go trzymać pod niewielkim kątem , to nie jest przerażające). Idealną opcją jest pociągnięcie przez asystenta trzpienia zawiasu w dół. Uderzenie musi być wystarczająco mocne i „długie” – wykorzystując cały pęd młotka. 400 g. Młotkiem udało mi się powalić młotkiem tylko 4 razy, chociaż uderzyłem całym ramieniem – cięższy młotek jest lepszy. Jeśli nie zbłądzi, siła uderzenia musi zostać zwiększona, tutaj nie można jej zmierzyć ilościowo.
Opcja 2. Użyj ściągacza. Kupiłem go w drodze do garażu, specjalnie do FAQ, 160 zł, na metce był „ściągacz do przegubów CV 2108”. Szczerze mówiąc, nie chciałem pokazać barbarzyńskiego ciosu, którego używałem wcześniej. Były niejasne obawy o ściągacz, ale jak się okazało - na próżno lubiłam z nim pracować, tak mnie poniosło nowa zabawka, że zapomniałam zrobić zdjęcie przed wyjęciem:
Zdejmij pierścień zewnętrzny. Następnie ostrożnie wyjmij pierścień wewnętrzny z rowka:
Poluzowujemy imadło i lekkimi uderzeniami młotka w wałek dokręcamy pierścień. Zewnętrzny rowek jest węższy, pierścień się tam nie zablokuje:
Jak widać pierścienie i wałek nie są uszkodzone:
Jeśli konieczna jest wymiana smaru, wszystko przepłukujemy. Zewnętrzny przegub CV można myć bez demontażu, choć jest to dość długi czas. Można go zdemontować, w tym celu konieczne jest zaznaczenie farbą względnego położenia klatki zewnętrznej (osłony), separatora i klatki wewnętrznej. Następnie przekręć separator i wewnętrzną klatkę, aż wyjdzie pierwsza kulka, wyjmij ją, a następnie weź wszystko po kolei w ten sam sposób.Następnie przechylić separator z klatką pod kątem 90 stopni i po uchwyceniu pozycji wyciągnąć go razem z bieżnią wewnętrzną. Wypłukać, zmontować zewnętrzny zawias i włożyć 150 i 60 cc smaru „SHRUS-4” do obudowy zawiasów wewnętrznych i zewnętrznych. odpowiednio.
Lekko nasmaruj wałek i załóż pylniki i osłonę. Zaciskamy wał w imadle i zakładamy oba pierścienie ustalające:
Montujemy zawias na wale i po wyczuciu wielowypustów opuszczamy go, aż zetknie się z zewnętrznym pierścieniem ustalającym:
Młotkiem, najlepiej przez podkładkę z miękkiego metalu, uderzamy w wał przegubowo-teleskopowy a i zakładamy go na miejsce (nie próbuj wkręcać piasty ani innych nakrętek na gwint - ani nakrętki, ani gwintu). Za pomocą rąk sprawdzamy mocowanie zawiasu w obu kierunkach. Nie miałem miękkiej przekładki, więc strzeliłem tak, po trzech dość mocnych uderzeniach, jak widzimy, nic się nie stało z wałkiem - metal jest twardy:
Umieszczamy pylniki na miejscu (miejsce montażu zacisków na wale odpowiada najgłębszemu rowkowi). Klamry układamy w taki sposób, aby podczas ruchu do przodu trawa nie przylegała do nich (czyli wzdłuż wełny). Wysiłek musi być poważny:
Gotowy produkt montujemy na samochodzie w odwrotnej kolejności demontażu.
Wszelkie komentarze itp. można przesyłać na forum Niva 4x4 / Dział techniczny ogólny / Czas zmienić przeguby CV.
Wszystkie pojazdy z napędem na przednie koła są wyposażone w taką część jak przegub CV. Zapewnia przeniesienie momentu obrotowego ze skrzyni biegów na osie przednich kół. Najczęściej jest używany w połączeniu z niezależnym zawieszeniem. Jednak we wszystkich samochodach VAZ z napędem na przednie koła można znaleźć przegub CV, który będzie prawie taki sam dla wszystkich samochodów. Jeśli istnieją jakiekolwiek różnice w strukturze części, jej wymiana zostanie przeprowadzona zgodnie z tym samym schematem.
Ważny! Jeśli zdecydujesz się samodzielnie całkowicie wymienić przegub CV lub zmienić jego poszczególne części, musisz zrozumieć jego konstrukcję, a dopiero potem zdemontować, a następnie wymienić.
Wymiana przegubu CV to kosztowna procedura, która w centrum serwisowym znacząco wpłynie na grubość portfela właściciela samochodu. Część wykonana jest z wytrzymałych materiałów, które są odporne na naprężenia mechaniczne i agresywne środowiska. W związku z tym materiały te, podobnie jak sama część, są dość drogie. Przeznaczony jest do długotrwałej eksploatacji, ale nie zawsze warunki drogowe i styl jazdy samych kierowców pozwalają na eksploatację wszystkich części podwozia przez wiele lat bez najmniejszej awarii.
A cena wymiany przegubu CV pozostawi około połowy kosztu mechanizmu. Dlatego wielu próbuje samodzielnie go wymienić, aby zaoszczędzić trochę pieniędzy na naprawach. Ale nie każdy rodzi się jako mechanik samochodowy, więc prosty laik musi najpierw dowiedzieć się, z jakich części składa się mechanizm. Oto ich lista:
separator;
balony;
pięść;
ramka;
pylniki zewnętrzne i wewnętrzne.
Pylniki pełnią jednocześnie dwie funkcje, chronią zawias przed kurzem i brudem. Rzeczywiście, przegub CV jest częścią zewnętrzną, która znajduje się na spodzie samochodu. Oznacza to, że podczas jazdy wszystkie drobne cząstki opadają na zawiasy w taki sam sposób, jak na resztę podwozia.
Na każdym napędzie koła znajdują się dwa mechanizmy, które mają prawie taką samą konstrukcję, tylko nieznacznie różnią się kształtem i rozmiarem. Z reguły lewy i prawy przegub CV są wymienne w większości modeli samochodów. W razie wątpliwości lepiej podjechać do serwisu samochodowego i zapytać, czy można kupić lewe zawiasy do montażu na prawostronnym na prawostronnym na takim a takim modelu VAZ lub odwrotnie.
Czasami cały mechanizm wymaga naprawy, ale częściej zużywa się zewnętrzny, a wewnętrzny z reguły jest prawie wieczny. Ale czasami i może wymagać wymiany.
Konstrukcja mechanizmu nie jest tak skomplikowana. Separator przewija kulki, które znajdują się w rowkach pięści i pancerza. Wszystko to pokryte jest pylnikami, które chronią części przed brudem i kurzem, a także przed wyciekiem smaru.Przy wymianie najtrudniej jest zdemontować sam mechanizm, aby można było w całości zamontować nowy lub wymienić poszczególne jego części.
Najpierw musisz podnieść samochód na podnośniku i zobaczyć, czy bagażnik nie pękł. Jeśli ma widoczne uszkodzenia, to prawdopodobnie w środku zebrała się duża ilość brudu, co spowoduje nieprzyjemne chrupnięcie podczas pokonywania zakrętów i ruszania z skręconymi kołami.
Z reguły w tym przypadku wystarczy wyczyścić i opłukać benzyną części wewnętrzne, nasmarować je i złożyć z powrotem. Oprócz smarowania konieczna będzie również wymiana pylników na nowe. Ale jeśli przez dłuższy czas eksploatujesz samochód z brudem w przegubach CV, może to doprowadzić do ich całkowitej awarii, dlatego powinieneś natychmiast włączyć alarm przy najmniejszym trzasku. Nie zapominaj, że wymiana przegubu CV na VAZ 2110 lub inny model samochodu kosztuje około 1500 rubli, ten koszt dotyczy tylko części.
Istnieje sprawdzony sposób diagnozowania zużycia stawów. Aby to zrobić, możesz „zacząć” z wykręconymi kołami, jeśli jednocześnie poczujesz wyraźny chrzęst z przodu podwozia, będą musiały zostać zmienione. Aby zapewnić pełną niezawodność, nadal możesz zakręcić samochodem lub zacząć od lekko skręconych kół. Od razu poczujesz, czy skrzypnie lewy czy prawy mechanizm. Jeśli - oba, to będziesz musiał podnieść samochód i ustalić, który z nich ma luz. Jeśli oba zawiasy są luźne, trzeba przygotować się na przyzwoite wydatki.
Oznaki zużycia będą widoczne, jeśli samochód zostanie podniesiony po stronie, z której słychać chrzęst. Następnie musisz chwycić napęd ręką i potrząsnąć nim w różnych kierunkach. Jeśli poczujesz znaczny luz, łożyska są zdecydowanie zużyte i możesz przygotować się do zakupu nowego przegubu CV.
Pomimo tego, że wielu kierowców nawet nie zdaje sobie sprawy z obecności takiej części w swoim samochodzie, z reguły sami są winowajcami jej awarii.
Trzeba pamiętać, że agresywny styl jazdy to pierwsza przyczyna awarii zawiasów. W szczególności są to ciągłe ostre starty z wykręconymi kołami i jazda do tyłu z tą samą pozycją kierownicy. Dodatkowo musimy pamiętać, jakimi drogami często musimy podróżować. Jeśli trudny teren to normalne warunki jazdy, pylniki należy sprawdzać częściej niż zwykle. Ponadto terminowa wymiana smaru w przegubach CV jest kluczem do ich długotrwałej pracy.
Agresywna jazda, jak wiadomo, to także ostre starty. Są przyczyną przegrzewania się przegubów CV, a tam gdzie wysokie temperatury - zwiększonego zużycia części, bez względu na to, z jakich materiałów o wysokiej wytrzymałości są wykonane.
Jak już wspomniano, wszystkie zawiasy do VAZ mają jedno urządzenie i są praktycznie takie same. Wymiana tej części zostanie przeprowadzona według tego samego schematu.
Obejmuje demontaż i montaż nowego. Następnie zostaną dostarczone szczegółowe instrukcje dotyczące wymiany wewnętrznych i zewnętrznych przegubów CV.
Gdy samochód jest jeszcze na kołach, musisz poluzować i złamać nakrętkę piasty. Aby było łatwiej, okazuje się, że ktoś musi wcisnąć pedał hamulca.
Podnieś samochód za pomocą podnośnika. Odbywa się to, aby dostać się do dolnego przegubu kulowego.
Wybijamy wszystkie śruby dolnego przegubu kulowego.
Za pomocą dłuta (można również użyć młotka) uwalniamy przegub CV z piasty, do tego trzeba będzie trochę wysiłku.
Następnie musisz uwolnić część z pylnika, odkręcając nakrętki obu zacisków, które ją przytrzymują.
Wyciągamy przegub CV wraz z zespołem napędowym.
Następnie napęd należy zacisnąć w imadle, aby można było z niego zwolnić zawias. Następnie wykonujemy następujące czynności:
Pylnik wywracamy na lewą stronę lub odsuwamy na bok, aż się zatrzyma.
Klips uderzamy młotkiem, w żadnym wypadku nie naruszając separatora, w przeciwnym razie wewnętrzne części zawiasów mogą ulec uszkodzeniu.
Następnie przegub CV pozostaje w twoich rękach.
Oto wideo z wymianą zewnętrznych i wewnętrznych przegubów CV w VAZ 2110:
VIDEO
A to jest film o wymianie przegubu CV na NIVA:
VIDEO
Z tych filmów możemy wywnioskować, że procedury praktycznie nie różnią się.
Jeśli mówimy o innych modelach samochodów z napędem na przednie koła, nawet od zagranicznych producentów, wymiana tej części będzie wyglądała prawie bez zmian, z wyjątkiem drobnych niuansów podczas demontażu.
W tej sytuacji najtrudniej jest zdemontować napęd wraz z zawiasami w celu późniejszej wymiany przegubu CV zewnętrznego lub wewnętrznego, w zależności od stanu obu części.
Jeśli trzeba tylko wymienić pylnik, to i tak tę operację trzeba będzie wykonać, ponieważ konieczne jest usunięcie niepotrzebnego, a następnie zainstalowanie nowego pylnika bez wyjmowania przegubu CV z napędu.
Jeśli zmienisz stary przegub CV na nowy, musisz zadbać o obecność w nim smaru. Musi być co najmniej 40 cm3 smaru SHRUS w złączu zewnętrznym i co najmniej 80 cm3 w złączu wewnętrznym. Z reguły nowe mechanizmy są dostępne w handlu bez smarowania. Dlatego musisz dokładnie nasmarować wszystkie części, a następnie dobrze wypełnić wszystkie wnęki smarem, a dopiero potem - zamontować je na miejscu.
Nowy lub umyty zawias ze świeżym smarem jest montowany w odwrotnej kolejności przy użyciu tych samych narzędzi i osprzętu.
Na przykład wymiana łożyska przegubu CV na Chery Tigo nie będzie różniła się procedurą od tego samego procesu przeprowadzanego w NIVA.
Wszystkie te czynności można wykonać bez dużego doświadczenia w naprawie samochodów. Najważniejsze to postępować zgodnie z instrukcjami i kochać swój samochód.
Najczęstszym problemem ze skrzynią biegów w samochodach Niva jest awaria przegubów CV odwieźć. Pierwszy objawy mogą być łagodne , w postaci wyglądu mały chrup na początku ruchu z wysuniętą kierownicą.
Jeśli nie wymienisz przegubu CV na Nivie na czas, konsekwencje mogą być katastrofalne, do tego stopnia, że podczas ruchu napęd się zatnie ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Aby tego uniknąć, konieczna jest terminowa wymiana zawiasów, a także ciągłe monitorowanie obecności w nich smarowania.
Tak więc do wymiany będziesz potrzebować co najmniej następującego narzędzia:
Głowa 13, 27 mm
Grzechotka i kołnierz
Przedłużenie
Młot
Dłuto lub śrubokręt płaski
Jacek
klucz balonowy
Jeśli chodzi o procedurę naprawy, oto główne punkty poniżej:
Przede wszystkim podnosimy samochód za pomocą podnośnika (pożądane jest również, aby znajdował się na otworze widokowym).
Za pomocą śrubokręta i młotka zbijamy kołpak ochronny nakrętki piasty i odkręcamy ją.
Za pomocą klucza 13 odkręć nakrętki mocujące przegub kulowy do zwrotnicy.
Teraz możesz zdjąć wał napędowy z piasty przedniego koła Niva. Aby usunąć / wymienić zewnętrzny przegub CV, wyjmujemy pierścień ustalający.
Aby zwolnić wewnętrzną, należy najpierw odkręcić trzy nakrętki mocujące płytkę dociskową.
Następnie zaczepiamy płytkę śrubokrętem lub ostrym dłutem i wyciągamy wewnętrzny przegub CV z obudowy skrzyni biegów przedniego mostu.
Ponieważ przestrzeń pomiędzy amortyzatorem a sprężyną przedniego zawieszenia jest niewielka, nie jest zbyt wygodne wysuwanie zespołu napędowego, aby można go było rozdzielić.
W razie potrzeby uszkodzone przeguby CV są wyburzane, a na ich miejsce instalowane są nowe w odwrotnej kolejności.
Konieczne jest nałożenie smaru, takiego jak przegub CV, na każdy z granatów i solidne zamocowanie zacisków pylnika.
Zmontowany napęd jest instalowany w Nivie w odwrotnej kolejności.
Aby zapoznać się z trudnościami, które czekają na Ciebie, gdy będziesz musiał zdemontować przedni wał napędowy, obejrzyj wideo:
Demontaż wału napędowego i wymiana wewnętrznego przegubu CV w Nivie lub wymiana zespołu napędowego
Cena nowych kompletnych napędów zaczyna się od 3000 sztuk za jeden. Jeśli rozważymy przegub CV osobno, to za wewnętrzny będziesz musiał zapłacić od 900 rubli, a za zewnętrzny od 1600 rubli i więcej. Ostateczna cena zależy od miejsca zakupu i producenta.
Charakterystyczną cechą samochodów Niva, zarówno zwykłego VAZ 2121, jak i Chevroleta, jest obecność przegubów CV napędów przedniej osi.W rzeczywistości konstrukcja jest dość podobna do każdego VAZ z napędem na przednie koła.
Jak w każdym innym samochodzie, awarie granatów natychmiast dają o sobie znać. A pierwsza rzecz, która będzie symptomem to:
pojawienie się kliknięć podczas ruszania i nagłego zatrzymywania
pojawienie się chrupnięcia przy ruszaniu z całkowicie skręconą kierownicą
chrupanie nawet podczas jazdy w linii prostej z dużą prędkością - szczególnie podczas uderzania w gładkie wyboje na drodze
Wielu właścicieli Nivy jest przyzwyczajonych do powierzania takich napraw specjalistom na stacji obsługi, ale wszystko można zrobić w warunkach garażowych, mając pod ręką listę niezbędnych narzędzi.
Cóż, wtedy wszystko odbywa się w następującej kolejności:
Koła zdejmujemy, po podniesieniu przodu auta podnośnikiem
Odkręcamy mocowanie przegubu kulowego do dźwigni, aby go zwolnić.
Odkręcamy nakrętkę piasty i wyjmujemy przegub CV z piasty
Aby uzyskać większy dostęp, lepiej wyjąć zespół napędowy: podważyć wewnętrzny granat za pomocą uchwytu i wyciągnąć go
Następnie cały zespół napędowy jest usuwany.
Mocujemy napęd w imadle
Za pomocą specjalnych szczypiec pozbywamy się zacisków pylników (w razie potrzeby wymieniamy je później na nowe)
Lekkimi uderzeniami młotka wybijamy żądany przegub CV z napędu, przykładając siłę uderzenia do zacisku zewnętrznego
Zwykle po kilku lekkich ciosach przegub CV gaśnie bez problemu i można go wymienić na nowy. Jeszcze raz warto zauważyć, że lepiej jest obejrzeć pylnik pod kątem uszkodzeń i w razie potrzeby również zmienić go na nowy.
Nowy przegub CV jest wypełniany w ten sam sposób, aż do kliknięcia pierścienia ustalającego.
Warto zauważyć, że w wyniku montażu napędów konieczne jest wtłoczenie środka smarnego do wewnętrznej części przegubu CV, takiego jak przegub CV lub litol (w skrajnych przypadkach). Jeśli nie zostanie to zrobione, zużycie nastąpi znacznie szybciej niż w przypadku wymaganej ilości smaru. Zwróć także uwagę na integralność pylników ochronnych granatów wewnętrznych i zewnętrznych. Jeśli widzisz, że pylnik jest uszkodzony, należy go wymienić na nowy.
Montaż w samochodzie odbywa się w odwrotnej kolejności demontażu. Nie zapomnij również zainstalować wszystkich usuniętych części podczas procesu naprawy.
Cena nowego wewnętrznego przegubu CV wynosi od 800 rubli, ale zewnętrzny będzie kosztował prawie dwa razy więcej: od 1400 rubli. Jeśli weźmiemy pod uwagę zakup kompletnych napędów, jeden może kosztować co najmniej 3500 rubli, a parę oczywiście około 7000 rubli.
Wykonujemy prace na rowie widokowym lub podnośniku.
Pokazujemy operacje na przykładzie właściwego napędu VAZ 2121 - jego demontaż jest bardziej czasochłonny. Spuść olej ze skrzyni biegów przedniego mostu (patrz Wymiana oleju w skrzyni biegów przedniego mostu). Odkręcamy nakrętkę regulacyjną łożysk piasty i usuwamy tuleję stożkową (patrz Wymiana łożysk piasty). Odłączamy dolne mocowanie amortyzatora Niva 2121 od wspornika sprężyny dolnego ramienia (patrz Demontaż amortyzatora). Odłączamy dolny przegub kulowy od dolnego wahacza przedniego zawieszenia (patrz Demontaż dolnego przegubu kulowego).
Odkładamy zwrotnicę na bok i zdejmujemy trzon zewnętrznej obudowy zawiasu z piasty.
Uszczelka jest asymetryczna, więc jest montowana na kołkach obudowy skrzyni biegów tylko w jednej pozycji.
W ten sam sposób wyjmujemy lewy napęd, z tym że trzy nakrętki...
Zainstaluj napęd w odwrotnej kolejności.
Napędy na przednie koła Niva 2121, Niva 2131
Konstrukcja napędu na przednie koła Niva 2121, Niva 2131
Demontaż i montaż napędów kół przednich Niva 2121, Niva 2131
Demontaż i montaż zawiasu zewnętrznego Niva 2121, Niva 2131
Wymiana wewnętrznego przegubu napędu Niva 2121, Niva 2131
Konserwacja i eksploatacja skrzyni Niva 2121. Instrukcja naprawy kardana, osi i napędu kół Niva 2131.
Napęd na przednie koła usuwamy podczas prac naprawczych lub w przypadku awarii takich jak:
- hałas, stukanie od strony przedniej osi podczas jazdy (zwłaszcza na zakrętach), zwykle wada ta związana jest ze zużyciem części zawiasu zewnętrznego, rzadziej wewnętrznego;
- deformacja wałów napędów wałowych, wada spowodowana uderzeniami o przeszkody;
– Wyciek smaru spowodowany pęknięciem osłony ochronnej zawiasu wewnętrznego lub zewnętrznego.
Prace należy prowadzić na otworze widokowym lub windzie.
Operacje pokazujemy na przykładzie odpowiedniego napędu - jego demontaż jest bardziej czasochłonny.
Spuść olej ze skrzyni biegów przedniej osi.
Odkręcamy nakrętkę regulacyjną łożysk piasty i usuwamy tuleję stożkową. Odłącz dolne mocowanie amortyzatora od miski wspornika sprężyny dolnego ramienia.
Odłącz dolny przegub kulowy od dolnego ramienia przedniego zawieszenia.
1. Odkładamy zwrotnicę na bok i zdejmujemy trzon zewnętrznej obudowy zawiasu z piasty.
2. Za pomocą klucza 19 odkręć śrubę mocującą wspornik przedniej osi do prawego wspornika wspornika jednostki napędowej
4. Za pomocą głowicy 13 odkręć nakrętki mocujące wspornik przedniej osi i pokrywę łożyska wewnętrznej obudowy zawiasu do obudowy skrzyni biegów.
5. Wsuń wspornik montażowy przedniej osi
6. Podważamy pokrywę łożyska wewnętrznej obudowy zawiasu za pomocą ostrza montażowego do pływów
7. Wyjmujemy korpus zawiasu wewnętrznego ze skrzyni biegów
9. Połączenie pokrywy łożyska z obudową przekładni uszczelnione jest uszczelką (uszczelka jest zamontowana w jednej pozycji).
10. W ten sam sposób zdejmujemy napęd z lewej strony, tylko tam trzy nakrętki zabezpieczają tylko pokrywę łożyska.
Zainstaluj napęd w odwrotnej kolejności.
Nakrętka do mocowania pokrywy łożyska wewnętrznej obudowy zawiasu M6x1,25 jest dokręcana momentem 19,6-24,5 Nm (2,0-2,5 kgf·m).
Dokręcamy nakrętkę regulacyjną łożysk piasty momentem obrotowym 19,6 Nm (2,0 kgf·m), jednocześnie obracając piastę w obu kierunkach. Następnie poluzuj nakrętkę regulacyjną i dokręć ją ponownie momentem 6,86 Nm (0,7 kgf·m). Następnie obniżamy nakrętkę o 20-25˚. Sprawdzamy luz w łożyskach: powinien wynosić 0,02-0,08 mm. Blokujemy nakrętkę.
Wymiana przegubu CV w Niva 2121 własnymi rękami. Instrukcja wymiany wewnętrznych i zewnętrznych przegubów CV w samochodzie Niva 4x4
Najczęstszym problemem przekładni w samochodach Niva jest awaria przegubów CV napędu. Pierwsze objawy mogą być niewielkie, w postaci lekkiego chrupnięcia na początku ruchu z wykręconą kierownicą.
Jeśli nie wymienisz przegubu CV na Nivie na czas, konsekwencje mogą być katastrofalne, do tego stopnia, że podczas ruchu napęd się zatnie ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Aby tego uniknąć, konieczna jest terminowa wymiana zawiasów, a także ciągłe monitorowanie obecności w nich smarowania.
Tak więc do wymiany będziesz potrzebować co najmniej następującego narzędzia:
Głowa 13, 27 mm
Grzechotka i kołnierz
Przedłużenie
Młot
Dłuto lub śrubokręt płaski
Jacek
klucz balonowy
Jeśli chodzi o procedurę naprawy, oto główne punkty poniżej:
Przede wszystkim podnosimy samochód za pomocą podnośnika (pożądane jest również, aby znajdował się na otworze widokowym).
Za pomocą śrubokręta i młotka zbijamy kołpak ochronny nakrętki piasty i odkręcamy ją.
Za pomocą klucza 13 odkręć nakrętki mocujące przegub kulowy do zwrotnicy.
Teraz możesz zdjąć wał napędowy z piasty przedniego koła Niva. Aby usunąć / wymienić zewnętrzny przegub CV, wyjmujemy pierścień ustalający.
Aby zwolnić wewnętrzną, należy najpierw odkręcić trzy nakrętki mocujące płytkę dociskową.
Następnie zaczepiamy płytkę śrubokrętem lub ostrym dłutem i wyciągamy wewnętrzny przegub CV z obudowy skrzyni biegów przedniego mostu.
Ponieważ przestrzeń pomiędzy amortyzatorem a sprężyną przedniego zawieszenia jest niewielka, nie jest zbyt wygodne wysuwanie zespołu napędowego, aby można go było rozdzielić.
W razie potrzeby uszkodzone przeguby CV są wyburzane, a na ich miejsce instalowane są nowe w odwrotnej kolejności.
Konieczne jest nałożenie smaru, takiego jak przegub CV, na każdy z granatów i solidne zamocowanie zacisków pylnika.
Zmontowany napęd jest instalowany w Nivie w odwrotnej kolejności.
Należy pamiętać, że jeśli usuniesz oba dyski jednocześnie. Następnie po jednej ze stron musi znajdować się albo wewnętrzny napęd, albo wtyk o odpowiedniej średnicy.
Aby zapoznać się z trudnościami, które czekają na Ciebie, gdy będziesz musiał zdemontować przedni wał napędowy, obejrzyj wideo:
Demontaż wału napędowego i wymiana wewnętrznego przegubu CV w Nivie lub wymiana zespołu napędowego
Cena nowych kompletnych napędów zaczyna się od 3000 sztuk za jeden. Jeśli rozważymy przegub CV osobno, to za wewnętrzny będziesz musiał zapłacić od 900 rubli, a za zewnętrzny od 1600 rubli i więcej. Ostateczna cena zależy od miejsca zakupu i producenta.
Zrób to sam portal naprawczy Niva
Zapytaj w komentarzach. Na pewno odpowiemy!
Napędy na przednie koła w samochodach VAZ 2121 i Niva 2131 są usuwane w celu wymiany w przypadku awarii. Z reguły przyczyną może być odkształcenie, uszkodzenie przegubów homokinetycznych (przeguby CV) lub uszkodzenie gumowych pylników. Podczas eksploatacji samochodu należy zwrócić szczególną uwagę na stan pylników, jeśli są uszkodzone, to przez przełom do środka smarnego może dostać się brud, który z kolei mieszając się z nim, zaczyna działać na zasadzie papier ścierny iw rezultacie zwiększają się dopuszczalne odstępy, pojawia się pukanie, grzechotanie podczas skręcania, aż do pełnego odejścia.
Głównym objawem wskazującym na awarię napędu, z wyjątkiem uszkodzenia pylników, jest pojawienie się charakterystycznego grzechotania i stukania, najpierw przy całkowicie wykręconej kierownicy, potem słabszej i aż do stanu na wprost .
Przygotuj standardowy zestaw narzędzi, a następnie wykonaj następującą sekwencję czynności:
Przede wszystkim należy spuścić olej ze skrzyni biegów przedniego mostu.
Teraz musisz zdjąć tuleję stożkową, odkręcając nakrętkę regulacyjną łożyska koła.
Następnie odłączamy dolne mocowanie amortyzatora (patrz Jak zdjąć przednie amortyzatory), po czym odłączamy dolny przegub kulowy od dźwigni.
Teraz nic nas nie powstrzymuje i można nieco przesunąć zwrotnicę w bok, zdejmując tym samym zewnętrzny trzonek napędu z piasty koła.
Następnie kluczem oczkowym na dziewiętnaście odkręcamy śrubę mocującą wspornik przedniej osi do prawego wspornika mocowania jednostki napędowej.
Wyciągamy śrubę z jej gniazda. Następnie z łbem gniazdowym na trzynaście odkręcamy trzy nakrętki mocujące wspornik przedniej osi i pokrywę łożyska wewnętrznej obudowy zawiasu.
Teraz, gdy nic nie przeszkadza, odkładamy wspornik na bok i podważamy pokrywę łożyska obudowy za pomocą małego ostrza montażowego do specjalnych pływów wykonanych na obudowie.
Ostrożnie zdejmij obudowę przegubu wewnętrznego ze skrzyni biegów osi i zdejmij napęd kół.
Połączenie między pokrywą a obudową skrzyni biegów jest uszczelnione uszczelką. Należy pamiętać, że nie jest symetryczny i jest montowany tylko w jednej pozycji.
Wyjmowanie i wymiana lewego napędu odbywa się identycznie.
To kończy prace naprawcze związane z demontażem napędów przednich kół w samochodzie VAZ 2121 Niva 2131. Po wykonaniu niezbędnej naprawy lub wymiany, montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności.
Wykonujemy prace przy wymianie zawiasu, jego osłony i smarowaniu.
Usuwamy napęd z samochodu VAZ 2121 (patrz Demontaż napędów na przednie koła). Zaciskamy wał napędowy Niva 2121 w imadle z miękkimi metalowymi nakładkami na szczęki.
Po zdjęciu zacisków przesuwamy pokrywę wzdłuż wału.
...i zdejmij go.Zaznaczamy wzajemne pozycje korpusu, separatora i klipsa.
Myjemy korpus, separator, klips i kulki. Niedopuszczalne są ślady korozji, zadrapań i wgnieceń na torach. Jeśli zostaną znalezione, wymieniamy zawias VAZ 2121. Montujemy zawias VAZ 2131 w odwrotnej kolejności. Podczas montażu montujemy nowy pierścień ustalający i gumową osłonę na wale Niva 2131. Do zawiasu wlewamy 150 cm3 smaru SHRUS-4. Zakładamy nowe klamry (przed dokręceniem zacisków wypuszczamy nadmiar powietrza z pokrowca podważając pas podporowy pokrowca śrubokrętem).
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Napędy na przednie koła Niva 2121, Niva 2131
