Rozrusznik do samodzielnej naprawy VAZ 21213

W samochodach Niva 21213 i 21214 zainstalowany jest rozrusznik z wzbudzeniem typu mieszanego, z przekaźnikiem trakcyjnym typu elektromagnetycznego i dwoma niezależnymi uzwojeniami. W obudowie zamocowane są cztery bieguny, z których jeden jest połączony równolegle, a pozostałe szeregowo. Obudowa z pokrywą jest ściągana za pomocą pary śrub. Wewnątrz znajduje się kotwica z kolektorem (ten ostatni ma końcówkę). Kotwa obraca się na tulejach ceramiczno-metalowych wciśniętych w osłony.

Pomimo pozornej złożoności konstrukcyjnej, naprawa rozrusznika jest dostępna nawet dla początkujących. Najważniejsze jest, aby mieć pod ręką niezbędne narzędzia, w odpowiednim czasie zdiagnozować usterkę i postępować zgodnie z instrukcjami producenta. Poniżej zastanowimy się, jakie istnieją awarie rozrusznika i jak rozwiązać problemy.

Podczas pracy możliwe są następujące problemy:
1. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce samochód Niva nie odpala, rozrusznik nie obraca się. Przyczyny problemu:

• Zasilanie maszyny nie działa.
• Zaciski na akumulatorze lub zaciski podłączonych przewodów są utlenione.
• Terminale są mocno rozciągnięte.
• Zwarcie międzyzwojowe lub uszkodzenie uzwojenia przekaźnika trakcyjnego.
• Przekaźnik rozrusznika przełączającego jest niesprawny lub nastąpiła przerwa w przewodzie zasilającym urządzenia.
• Brak zamknięcia między „trzydziestym” a „pięćdziesiątym” kontaktem.

W przypadkach opisanych powyżej wadliwy element jest wymieniany lub naprawiany, styki są czyszczone.

2. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce przekaźnik działa, ale rozrusznik nie obraca się (gorący lub zimny). Powoduje:

• Rozładowany lub uszkodzony akumulator.
• Łączniki końców przewodów łączących silnik z częścią karoserii są poluzowane.
• Utleniony „plus” i (lub) „minus” na źródle zasilania, słaby przeciągacz.
• Kolektor wypalił się, szczotki się zużyły.
• „Dodatni” zacisk uchwytu szczotek okazał się „masą”.
• Wystąpiła przerwa w tworniku i (lub) uzwojeniach stojana.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

W zależności od awarii uszkodzona część jest wymieniana lub naprawiana, styki są czyszczone lub eliminowane jest zwarcie.

3. Po podaniu napięcia na rozrusznik, przekaźnik jest wielokrotnie aktywowany, po czym następuje wyłączenie. Silnik nie obraca się (problem objawia się na gorąco lub zimno).

• Zwarcie lub przerwa w obwodzie uzwojenia przekaźnika.
• Rozładowanie akumulatora.
• Zmniejszenie napięcia na stykach przekaźnika (występuje, gdy przewody są utlenione).

4. Po podaniu napięcia zwora rozrusznika obraca się, ale koło zamachowe silnika nie. Powoduje:

5. Podczas przewijania kotwicy słychać dziwny dźwięk:

• Łączniki rozrusznika są poluzowane lub urządzenie jest przekrzywione.
• Integralność kół zamachowych lub przekładni napędowej jest zepsuta.
• Zużyte tuleje łożysk.
• Luźny wspornik rozrusznika.

6. Koło zębate wisi w mocowaniu z kołem zamachowym:

• Dźwignia, przekaźnik trakcji lub sprzęgło wielowypustowe są zablokowane.
• Stacyjka się zepsuła (na styku styków).
• Sprężyny przekaźnika trakcyjnego są osłabione lub niesprawne.

Algorytm działania:
Użyj klucza do „trzynastki”, aby poluzować mocowania przewodu podłączonego do przekaźnika trakcyjnego. Wyrzuć napiwek.

Aby sprawdzić przekaźnik VAZ-2121, przyłóż napięcie 12 woltów do wyjścia przekaźnika i przyłóż „-” do obudowy. Podłącz miernik rezystancji do styków. Jeśli przekaźnik jest nienaruszony, zwora przesuwa sprzęgło wyprzedzeniowe, a styki zamykają się. Jeśli okaże się, że część jest uszkodzona, wymień ją.

• Aby wyjąć przekaźnik trakcyjny, przekręć trzy śruby śrubokrętem płaskim.
• Wyciągnij drążek ze sprężyną z obudowy urządzenia i zainstaluj nowy przekaźnik trakcyjny zgodnie z algorytmem odwrotnym.

Jeśli problem nie ustąpi, kontynuuj naprawę:

• Weź śrubokręt krzyżakowy i przekręć kilka śrub, a następnie zdejmij obudowę.
• Aby sprawdzić integralność szczotek, przekręć śrubę mocującą przewodu stykowego, a następnie dociśnij sprężynę śrubokrętem. Następnym krokiem jest wyjęcie pędzla.
• Wyjmij pozostałe trzy pędzle w ten sam sposób i sprawdź je. Jeśli co najmniej jedna ze szczotek ma wysokość do 1,2 centymetra, jej wymiana jest obowiązkowa (nie zaleca się dalszego użytkowania części).

• Podłącz multimetr do uzwojeń rozrusznika (naprzemiennie) i sprawdź, czy nie ma zwarcia. Zadaniem jest upewnienie się, że nie ma zwarcia między zwojami a obudową.
• Za pomocą śrubokręta podnieś pierścień blokujący, zdemontuj podkładkę z wału i za pomocą klucza „dziesięć” skręć parę śrub ściągających.
• Oddziel elementy startowe i wyjmij rurki izolacyjne.
• Sprawdź wygląd uzwojeń i kolektora. Przypalone ślady kolektora usunąć papierem ściernym. Jeśli ta część jest mocno zużyta lub zwęglona, ​​to naprawa jest bezużyteczna - urządzenie się zmienia. Usuń zadziory drobnoziarnistym papierem ściernym, a następnie wypoleruj produkt.
• Użyj multimetru, aby sprawdzić twornik pod kątem zwarcia. Jeśli zostanie znaleziony problem, zmień węzeł.
• Zdejmij gumową uszczelkę z osłony napędu i zdemontuj podkładkę, aby wyregulować zworę.
• Usuń zawleczkę z osi dźwigni i wybierz tę drugą. Następnie musisz usunąć kotwicę wraz z napędem.

• Podważyć dźwignię napędu śrubokręta i zdemontować ją.
• Sprawdź bieg samochodu - powinien łatwo przewijać się w lewo i prawo. Sprawdź również, czy nie ma nacięć i odprysków. Jeśli przekładnia jest zużyta lub sprzęgło nie działa, nie ma sensu dokonywać napraw - wymienić zespół.
• Oprzyj wał na drewnianej belce i wybij pierścień ograniczający.
• Podważ pierścień śrubokrętem i wyjmij go.
• Zdejmij pierścień ograniczający i sprzęgło jednokierunkowe w połączeniu z przekładnią.
• Zmontuj rozrusznik według odwrotnego algorytmu.

Przedmuchaj obudowę i uchwyt szczotek Niva powietrzem.
Nasmaruj eyeliner smarem (odpowiedni jest Litol).
Posmaruj wielowypusty i tuleje wału olejem silnikowym.
Właściwa naprawa rozrusznika to gwarancja czystego rozruchu silnika zarówno na ciepło jak i na zimno. Główna rzecz - terminowa diagnoza usterkę i napraw ją.