VAZ 21213 naprawa tablicy przyrządów zrób to sam

VAZ-2121 „Niva” - czteromiejscowy samochód terenowy. Wyprodukowany przez Wołga Automobile Plant.

Samochód VAZ-2121 „Niva” jest rozwinięciem projektu JSC „AVTOVAZ”. Produkowany od 1977 roku. To samochód do jazdy terenowej, podróżowania w trudno dostępne miejsca, polowań i wypraw wędkarskich. Składane tylne siedzenie umożliwia umieszczanie i transport różnych ładunków. Łącznik tylnej klapy na poziomie podłogi dla łatwego załadunku i rozładunku.

„Niva” to pojazd terenowy ze stałym, nieodłączanym napędem na wszystkie koła z blokadą międzyosiowego mechanizmu różnicowego i skrzynią rozdzielczą z opuszczanym rzędem. Samochód miał bardzo progresywny design, łączący doskonałe osiągi terenowe z wygodą samochodu osobowego i praktycznie nie miał wówczas odpowiedników. Z powodzeniem eksportowane do wielu krajów. Samochód stał się jednym z pierwszych przedstawicieli tak obecnie popularnych „parkietowych” SUV-ów.

Nadwozie w całości metalowe, nośne, trzydrzwiowe, wyposażone w pasy bezpieczeństwa. Przednie fotele - z zagłówkami o regulowanej długości i nachyleniu oparcia, pochylone do przodu. Tylne siedzenie składa się, aby zwiększyć przestrzeń bagażową. Na życzenie auto wyposażone jest w tylną szybę z elektrycznym ogrzewaniem, czyścik oraz spryskiwacz tylnej szyby.

Kolejną cechą tej wyjątkowej maszyny było zastosowanie podzespołów samochodów osobowych. Tak więc jego silnik powstał na bazie 2106, skrzynia biegów i tylna oś również zostały zapożyczone z tego samochodu. Mimo to „Niva” ma wyjątkową zdolność przełajową dla takiej maszyny.

W samochodzie zainstalowano 4-biegową skrzynię biegów z synchronizatorami na biegach do przodu lub 5-biegową skrzynię biegów. Skrzynia rozdzielcza jest dwustopniowa, z centralnym mechanizmem różnicowym z blokadą dodatnią. Przekładnia kardana składa się z pośredniego wału kardana i wałów kardana do napędzania przedniej i tylnej osi.

Przednie zawieszenie jest niezależne, na poprzecznych wahaczach, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem. Tylne zawieszenie jest zależne, ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi, czterema drążkami wzdłużnymi i jednym poprzecznym.

Od początku produkcji wprowadzano modyfikacje z czterocylindrowym rzędowym silnikiem benzynowym z gaźnikiem o pojemności 1,6 litra. Modyfikacja 21211, która pojawiła się później z silnikiem 1,3 litra, nie odniosła sukcesu.

W wyniku modernizacji w 1993 roku narodził się nowy model Taiga, któremu przypisano indeks VAZ-21213. Jest to czteromiejscowy samochód terenowy ze stałym, niewyłącznym napędem na wszystkie koła. Aż trudno uwierzyć, że między tymi modyfikacjami jest 16 lat. Przez te lata fabryka nie dokonała prawie żadnych zmian w projekcie 2121. A zmiany wprowadzone w modelu 21213 mają charakter bardziej kosmetyczny niż techniczny.

Zewnętrznie nowy samochód wyróżnia się zmodyfikowanym tyłem. 21213th ma „długie” trzecie drzwi aż do zderzaka i nowe tylne światła. Ładowanie czegoś do bagażnika stało się znacznie łatwiejsze. Z tylnych drzwi zniknął zamek, który cały czas był zatkany brudem. Można go otworzyć tylko z wnętrza kabiny. Prawdą jest, że umiejscowienie klamki otwierającej bagażnik, pod łokciem tylnego lewego pasażera, trudno nazwać sukcesem: trzeba działać „dotykiem”. Zderzaki są teraz pomalowane na jasnoszary, co jest bardziej praktyczne niż poprzednie niepomalowane aluminium.

Wewnątrz nowy panel, nowe fotele, nowa podszewka.Deska rozdzielcza jak w modelu VAZ-21083. Dopiero teraz jego blask w nocy oświetla przednią szybę. Nowe siedzenia są również wykonane na obraz i podobieństwo G8. Są wygodniejsze i nowocześniejsze niż dotychczas. Ale mechanizm odchylający plecy i przesuwający siedzenie do przodu w celu przejścia pasażera z tyłu nie jest niezawodny - po pięćdziesięciu operacjach zawodzi, z powodu pojawiających się zniekształceń oparcie nie chce się ułożyć. Plastikowe panele tylnych ścianek skrzypią i skrzypią od lekkiego nacisku. Ale teraz jest kieszeń obok lewego tylnego pasażera w ścianie bocznej.

Zaktualizowano również silnik. Objętość roboczą zwiększono do 1700 cm, zastosowano bezdotykowy układ zapłonowy i gaźnik Solex. Niewidocznym, ale bardzo poważnym usprawnieniem jest nowa forma komory spalania. Dopracowanie silnika wraz ze zmianami w skrzyni biegów pozwoliło na znaczne zmniejszenie zużycia paliwa.

Skrzynia biegów nowego samochodu ma pięciobiegową skrzynię biegów i główne koła zębate o przełożeniu 3,9. Stosowane są wzmocnione krzyże. Zmienił się ich rozmiar i pojawiły się smarowniczki do smarowania. W napędzie skrzyni rozdzielczej - przegub CV. Celem jego instalacji jest redukcja drgań i hałasu transmisyjnego.

Układ hamulcowy wykorzystuje wzmacniacz podciśnienia i cylinder główny z G8. Wysiłek na pedały zmniejszył się, ale koło jest teraz „do góry nogami” i nic nie można w niego włożyć. Ponadto procedura regulacji przekładni kierowniczej stała się niezwykle skomplikowana - teraz możesz się do niej czołgać tylko zakrzywionym śrubokrętem. Układ wydechowy ma nowe tłumiki. Ich korpusy nie są spawane, lecz walcowane, jak maszyny z „ósmej” rodziny.

Na rynek zagraniczny wyprodukowano modyfikację VAZ-21214 z centralnym wtryskiem paliwa. W wersji „standardowej” - VAZ-21214-00. Ten samochód jest rozwinięciem projektu AVTOWAZ JSC ze stałym, niewyłącznym napędem na wszystkie koła z blokowanym mechanizmem różnicowym między osiami i skrzynką rozdzielczą z zakresem redukcji.

Gama modeli JSC AVTOVAZ obejmowała również tymczasowo wyprodukowaną przejściową modyfikację 21219 - połączenie starego nadwozia 2121 i silnika z przekładnią 21213. Na życzenie samochody mogą być wyposażone w silnik wysokoprężny Peugeot o pojemności 1,9 litra (VAZ- 21215).

Notatka
Niezależnie od modyfikacji zestawu wskaźników (do 2009 r.), algorytm rozwiązywania problemów i rozwiązywania problemów jest w przybliżeniu taki sam.
Elektroniczny zestaw wskaźników (po 2009 r.) nienaprawialny, z wyjątkiem wymiany lampek kontrolnych i oświetlenia przyrządów. Elementy zestawu wskaźników nie są dostarczane jako części zamienne, dlatego w przypadku awarii jednego z wskaźników zestaw należy wymienić jako zespół.

Wszystkie urządzenia sterujące samochodu są połączone w kombinację urządzeń. W jego skład wchodzą: prędkościomierz z dalmierzem, wskaźnik temperatury płynu chłodzącego, wskaźnik paliwa, obrotomierz, sygnalizatory.

Od 2009 roku samochody Lada Niva 4 × 4 są wyposażone w elektroniczny zestaw wskaźników zapożyczony z rodziny Samara-2. Zawiera elektroniczny prędkościomierz i obrotomierz, ciekłokrystaliczny wskaźnik licznika całkowitego i dobowego przebiegu (licznik kilometrów), ciekłokrystaliczny wskaźnik godzin i temperatury otoczenia, wskaźnik temperatury płynu chłodzącego, wskaźnik poziomu paliwa, dwanaście sygnalizatorów i sześć lampek podświetlających. Pracą urządzeń steruje moduł elektroniczny, który odbiera sygnały z czujników. Wskaźniki temperatury i paliwa - elektromagnetyczne. Igły obrotomierza i prędkościomierza napędzane są silnikami krokowymi.

Schemat okablowania deski rozdzielczej (po 2009 r.)

Schemat połączeń zestawu wskaźników z 1996 roku (widok od wewnątrz)

1 - obrotomierz;
2 - stabilizator napięcia;
3 – lampa oświetlenia zespołu urządzeń;
4 - wskaźnik temperatury płynu chłodzącego;
5 - wskaźnik paliwa;
6 – lampka kontrolna układu sterowania silnikiem;
7 – lampka kontrolna grzania tylnej szyby;
8 – lampka kontrolna światła przeciwmgielnego;
9 – lampka kontrolna świateł drogowych reflektorów;
10 – lampka kontrolna oświetlenia zewnętrznego;
11 – lampka kontrolna wskaźników skrętu;

12 – lampka kontrolna stanu naładowania baterii akumulatorów;
13 – lampka kontrolna poziomu płynu hamulcowego;
14 – lampka kontrolna ciśnienia oleju;
15 – lampka kontrolna blokady mechanizmu różnicowego;
16 – lampka kontrolna zapasu paliwa;
17 – lampka kontrolna pasów bezpieczeństwa;
18 – lampka kontrolna hamulca postojowego;
D1, D2 - diody IN4002;
R1 - rezystor 470 Ohm, 0,25 W;
R2 - rezystor 51 omów, 5 watów.

Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego współpracuje z czujnikiem wkręconym w głowicę cylindra. Czujnik posiada termistor (rezystor zmieniający swoją rezystancję w zależności od temperatury).

Dane do sprawdzenia czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego

W zależności od roku produkcji w krajowym SUV-ie zainstalowano różne rodzaje tablicy rozdzielczej. Do około 1998 roku Niva 4x4 były wyposażone w zestawy wskaźników wyprodukowane na Węgrzech, a po Avtopribor LLC (Vladimir i Podolsk). Rozważ cechy tych paneli na diagramach.

Blok X1 (czerwony lub pomarańczowy)

But X2 (biały lub inny kolor niż czerwony/pomarańczowy)

Do zacisku „15” wyłącznika zapłonu

lampa ostrzegawcza świateł drogowych

Wejście tachometru niskiego napięcia

Pogadać. oświetlenie (lampka kontrolna)

Do sterowania oświetleniem instrumentów

Do zacisku „15” wyłącznika zapłonu

Wejście obrotomierza wysokiego napięcia

Do wyłącznika awaryjnego

Do zacisku „50” stacyjki (rozrusznika)

Do włącznika światła ostrzegawczego hamulca postojowego

Lampka ostrzegawcza światła przeciwmgielnego

Lampka kontrolna ogrzewania tylnej szyby

Do czujnika blokady mechanizmu różnicowego

Do awaryjnego czujnika ciśnienia oleju

Do czujnika poziomu płynu hamulcowego

Do czujnika temperatury płynu chłodzącego

Węgierski zestaw wskaźników do 1996 r. (widok z tyłu), każdy instrument ma osobną czarną tabliczkę ze skalą:

Węgierski zestaw wskaźników Niva 2121 schemat zestawu wskaźników Niva 2121

1 - blok złącza wtykowego z warunkową numeracją wtyczek; 2 - obrotomierz; 3 - stabilizator napięcia; 4 – lampa oświetlenia zespołu urządzeń; 5 - wskaźnik temperatury płynu chłodzącego; 6 - wskaźnik paliwa; 7 - rezystor 470 Ohm, 0,25 W; 8 - rezystor 36 Ohm, 5 W; 9 – lampka kontrolna układu zmniejszania toksyczności; 10 – lampka kontrolna grzania tylnej szyby; 11 – lampka kontrolna światła przeciwmgielnego; 12 – lampka kontrolna świateł drogowych reflektorów; 13 – lampka kontrolna oświetlenia zewnętrznego; 14 – lampka kontrolna wskaźników skrętu; 15 - woltomierz; 16 – lampka kontrolna poziomu płynu hamulcowego; 17 - dioda IN4002; 18 – lampka kontrolna ciśnienia oleju; 19 – lampka kontrolna blokady mechanizmu różnicowego; 20 – lampka kontrolna zapasu paliwa; 21 – lampka kontrolna pasów bezpieczeństwa; 22 - lampka ostrzegawcza hamulca postojowego.

Węgierska tablica przyrządów była montowana w latach 1996-1998 (widok z tyłu), każdy przyrząd posiada osobną czarną tabliczkę ze skalą:

1 - obrotomierz; 2 - stabilizator napięcia; 3 – lampa oświetlenia zespołu urządzeń; 4 - wskaźnik temperatury płynu chłodzącego; 5 - wskaźnik paliwa; 6 – lampka kontrolna układu zmniejszania toksyczności; 7 – lampka kontrolna grzania tylnej szyby; 8 – lampka kontrolna światła przeciwmgielnego; 9 – lampka kontrolna świateł drogowych reflektorów; 10 – lampka kontrolna oświetlenia zewnętrznego; 11 – lampka kontrolna wskaźników skrętu; 12 - woltomierz; 13 – lampka kontrolna poziomu płynu hamulcowego; 14 – lampka kontrolna ciśnienia oleju; 15 – lampka kontrolna blokady mechanizmu różnicowego; 16 – lampka kontrolna zapasu paliwa; 17 – lampka kontrolna pasów bezpieczeństwa; 18 – lampka kontrolna hamulca postojowego; D1, D2 - diody IN4002; R1 - rezystor 470 Ohm, 0,25 W; R2 - rezystor 51 omów, 5 watów.

Deska rozdzielcza Vladimira lub Podolska jest montowana od 1998 roku.Skale wszystkich instrumentów są wydrukowane na jednej czarnej tabliczce:

Zestaw wskaźników Vladimira Niva 2121 schemat zestawu wskaźników Niva 2121

Przypomnijmy, że na stronie można znaleźć raporty z ukończenia lub naprawy krajowego SUV-a.

Z prędkościomierzem sprawa jest trochę bardziej skomplikowana: przy stojącym aucie strzałka leży na ograniczniku i pokazuje 10 km/h. Musisz wykonać następujące czynności: zacznij ubierać strzałkę tak, aby wskazywała zero, następnie obróć ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara wraz z osią, aby ominąć ogranicznik i posadź ją do końca.

Przed wyjęciem skrzyni biegów z otworu torpedowego wyłącz zapłon lub wyjmij zacisk z akumulatora! , Aby złożyć skrzynię biegów, wyjmij ją i odłącz złącza.

Montaż i instalacja zestawu wskaźników

Montaż i instalacja skrzyni biegów odbywa się w odwrotnej kolejności. Niuanse, na które należy zwrócić uwagę, są wymienione poniżej.

Upewnij się, że zapłon jest wyłączony lub akumulator jest odłączony!

Podłączając kabel podświetlenia, musisz upewnić się, że nie ma zwarcia między metalowymi paskami kabla, w przeciwnym razie będzie, jak w artykule Podświetlenie zestawu wskaźników zgasło.

Trudno pomylić złącza: mają różne kolory, ale jest to możliwe, ponieważ mają taki sam kształt.

Z kablem prędkościomierza należy obchodzić się ostrożnie i unikać ostrych zakrętów. Było kilka przypadków, w których centralny rdzeń kabla pękł po zdjęciu i zainstalowaniu zestawu wskaźników.

Umieść skrzynię biegów w otworze torpedowym tak, aby stała pośrodku.

Umieść plastikowe tuleje do śrub mocujących ramę (tuleje pokazano strzałką) na środku otworów we wspornikach:

Załóż ramę w ten sposób: z normalnej pozycji odchyl lekko od siebie, wsuń górną krawędź w zatrzaski torpedy, a następnie opuść ją i przykręć śrubami od dołu.

W skrzyni biegów Vladimira często wypala się drukowany przewodnik, przez który zasilanie jest dostarczane ze styku A2 do obrotomierza i żarówek prawej (strona kierowcy) połowy panelu. W takim przypadku obrotomierz nie działa i nie świecą się wskazane żarówki. Problem polega na tym, że ten drukowany przewodnik biegnie po niewidocznej stronie głównej płytki PCB gearboxa. Aby się tego upewnić, obserwuj testerem obwód między zaciskiem A2 a szyną zasilającą żarówki. Jeśli ten obwód nie dzwoni, po prostu zdejmij obudowę złącza (musisz odkręcić dwie samogwintujące śruby) i przylutuj przewód między wskazanymi obwodami. Przewód ten powinien również dzwonić z zaciskiem „+” obrotomierza - w razie potrzeby zlutować kolejną zworkę.

Prawdopodobna przyczyna tego wypalenia została wymieniona przez Cockchafera w liście:
„Tu poruszałem trzydźwigniowym przełącznikiem w górę kolumny, w efekcie przewody biegnące normalnie z niej na dole kolumny zostały przerwane przez śrubę kardana kolumny kierownicy (idioci, nie projektanci: nie mogło być ułożone na szczycie kolumny od razu!?). Z tego powodu wyleciał drugi bezpiecznik, ale to wszystko jest zrozumiałe i to wszystko bzdury. Najciekawsze jest to, że gdy przełożyłem przewody nad kolumną, zgasła połowa porządku (obrotomierz i lampki ładowania akumulatora, ciśnienia oleju i hamulców), przez co generator znowu przestał się uruchamiać (też genialna sprawa: do powiązać start generatora ze spalaniem żarówki!). Oczywiście myślałem, że to znowu przewody, wspiąłem się na wszystko, ale porządek nie zadziałał.
A pies grzebał, jak się okazało, w tym: z powodu przepięcia sieci wypalił się dodatni tor na samej uporządkowanej tablicy.
Właściwie po to piszę: takie kłopoty po zerwaniu drutów to chyba wzór, bo Dick miał kiedyś dokładnie to samo zdjęcie.

Innym możliwym powodem jest montaż/demontaż skrzyni biegów przy włączonym zapłonie. Zdarzały się też takie przypadki, więc zwróć uwagę na ostrzeżenia w kolorze czerwonym.

Kolejna usterka w zestawie wskaźników jest opisana przez shs_sf w artykule Lampka akumulatora świeci. Nie ma opłaty, więc jest.

Pomimo faktu, że VAZ-21213 jest uważany za jeden z najbardziej udanych osiągnięć Wołga Automobile Plant, podobnie jak wszystkie mechanizmy, jest podatny na awarie.Co więcej, im większy przebieg ma samochód, tym aktywniej zaczyna się psuć - jest to typowe nie tylko dla Nivy, ale także dla wszystkich innych przedstawicieli krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Dlatego bardzo szybko pojawia się dylemat - stale kontaktować się z centrami serwisowymi lub uczyć się, jak naprawiać VAZ 21213 własnymi rękami. Przy wystarczających umiejętnościach i „bezpośrednich” rękach ta ostatnia nie jest tak trudna, jak się wydaje - najważniejsze jest posiadanie pod ręką wszystkich niezbędnych narzędzi i akcesoriów.

Najczęstsze awarie i awarie

Najczęstsze awarie, po których wymagana jest naprawa VAZ 21213 Niva, to:

• Zatkany gaźnik;
• przegrzanie silnika;
• Awaria napinaczy i amortyzatorów łańcucha rozrządu;
• Pogorszenie elastycznego sprzęgła wału promu;
• Awaria punktu kontrolnego;
• Zwiększone wibracje;
• Zużycie pylników stawów CV;
• Utlenianie styków przewodów elektrycznych;
• Wyciek z kranu pieca;
• Korozja ciała.

Niektóre usterki można naprawić samodzielnie. Na przykład możesz wyczyścić zaciski przed utlenianiem lub zainstalować nową osłonę na przegubie CV w swoim garażu. Mając pewne umiejętności, możesz również wyczyścić chłodnicę. Ale poważniejsze problemy lepiej rozwiązywać ze specjalistami - tutaj potrzebujesz pewnej wiedzy, narzędzi i sprzętu.

Problemy z silnikiem – co musisz wiedzieć

Główną chorobą silnika VAZ-21213 jest gaźnik. Przy stosowaniu kiepskiej jakości paliwa - a problem ten pojawia się regularnie na naszych stacjach benzynowych - gaźnik jest ciągle zatkany. Jeśli przewody paliwowe i filtry zostaną zatkane, po prostu je wyczyść i zainstaluj nowe filtry, jeśli to konieczne. Ale jeśli przez długi czas nie zwracasz uwagi na ten problem, wkrótce pompa paliwa ulegnie awarii i będziesz musiał to zmienić.

Kolejnym problemem, praktycznie nie wyeliminowanym, jest przegrzewanie się silnika. Powodem tego jest nieudana konstrukcja układu chłodzenia, a raczej układu nadmuchu. Jest to szczególnie widoczne w silnikach, które zostały poddane remontowi, ponieważ ze względu na otwór cylindrów przegroda staje się cieńsza i zwiększa się przenikanie ciepła. Można z tym walczyć tylko modernizując układ dmuchawy i instalując dodatkowy wentylator lub wymieniając go na wydajniejszy. Ale nie można zignorować tego problemu - nawet początkujący kierowcy wiedzą, z czym wiąże się długotrwałe przegrzewanie się silnika.

Kolejnym problemem wymagającym naprawy VAZ 21213 są wibracje. Jego przyczyną jest awaria jednego z elementów transmisyjnych. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• Naruszenie centrowania dozownika;
• Kwaszenie krzyża wału kardana;
• Gryzienie promval stawu CV;
• Pogorszenie elastycznego sprzęgła wału promu;
• Awaria elementów zawieszenia.

Dopóki wszystkie elementy skrzyni biegów i zawieszenia są wyregulowane, wibracje są nieodczuwalne. Ale warto, aby przynajmniej jedna z części zawiodła - jest to natychmiast odczuwalne.

Między innymi VAZ-21213 ma charakterystyczną chorobę - awarię piątego biegu. Faktem jest, że to pudełko jest ulepszoną wersją starej czterobiegowej skrzyni biegów. Jest tu duża wada – nieprzemyślana konstrukcja układu smarowania prowadzi do głodu oleju na piątym biegu i zużywają się one znacznie szybciej niż inne – dosłownie po 30-40 tys. km.

Żartuje się, że ciało Nivy zaczyna rdzewieć, zanim zostanie kupione. To oczywiście przesada, ale to akurat katastrofa z obróbką antykorozyjną metalu – naprawdę bardzo szybko zaczyna rdzewieć, szczególnie w tych miejscach, w których występuje aktywny kontakt z wodą: progi, tylne drzwi, punkty mocowania zderzaków, błotniki i tak dalej.

Aby maksymalnie opóźnić pojawianie się dziur w karoserii, należy co roku przeprowadzać obróbkę antykorozyjną. Biorąc pod uwagę, jak zmagamy się z oblodzeniem dróg zimą, dno może dosłownie zgnić w ciągu roku, jeśli nie zostanie przetworzone.

Należy również uważnie monitorować otwory drenażowe i wentylacyjne - jeśli zostaną zatkane, w środku zaczną gromadzić się wilgoć i kondensacja.

Jeśli możesz naprawić VAZ 21213 własnymi rękami, wzmocnij podłogę dodatkową metalową płytą w miejscu mocowania skrzyni rozdzielczej - ze względu na zwiększone wibracje obszar ten podlega zwiększonym obciążeniom i może po prostu odpaść.

Film o naprawie nadwozia i silnika VAZ 21213

VAZ 21213 jest następcą VAZ 2121 Niva i został wprowadzony do produkcji w 1994 roku. Dodanie do indeksu klasy C zapoczątkowało nową erę dla terenowej wersji auta, chociaż większość części została wykorzystana z całej gamy modelowej Togliatti Automobile Plant.

Okablowanie w Nivie: fabryczna kolorystyka sprzętu elektrycznego VAZ 21213

W szczególności samochód otrzymał:

1. Jednostka napędowa z VAZ 2106 o objętości zwiększonej do 1,7 litra;
2. Gaźnik dwukomorowy „Solex”;
3. Bezdotykowy układ zapłonowy na mikrokontrolerze;
4. 5-biegowa skrzynia biegów (zmodyfikowana z VAZ 2121).

Dla porównania: samochody z rodziny Niva stały się popularne w wielu krajach. Filmy promocyjne o ich wyjątkowych właściwościach terenowych, takich jak same samochody, można znaleźć w Japonii, Brazylii, Chile, a nawet Australii.

Przede wszystkim zmiany wpłynęły na system zarządzania silnikiem i przyrządy sterujące. W szczególności:

1. Schemat okablowania Nivy 21213 otrzymał dodatkową wiązkę przewodów w komorze silnika do podłączenia mikrokontrolera i czujników;
2. W modelu Niva z ostatnich lat produkcji zainstalowano bardziej zaawansowaną jednostkę napędową z indeksem VAZ-21214. Zamiast gaźnika ma ramkę paliwową z wtryskiwaczami GM. Z tego powodu wzrosła cena samochodu z wtryskiem;
3. Tablica przyrządów uległa zmianie - projekt zapożyczono z modelu VAZ 2108.

Ujednolicenie tablicy rozdzielczej: LADA NIVA z panelem od VAZ 2108

Silnik VAZ 21213 wykorzystuje bezstykowy układ zapłonowy, składający się z:

1. czujnik rozdzielacza zapłonu (oznaczenie 3810.3706). Odpowiada za tworzenie impulsów sterujących podawanych na przełącznik elektroniczny;
2. przełącznik (oznaczenie modelu - 3620.3734) w wersji klimatycznej U2.1 (odpowiada GOST 15150);
3. cewki zapłonowe (oznaczenie 27.3705).

Elektroniczna tablica rozdzielcza do VAZ 21213

Dla porównania: to urządzenie zapewnia zwiększoną energię iskrzenia, która pomaga uruchomić silnik w chłodne dni, a także poprawia pracę jednostki napędowej, gdy pojazd jest eksploatowany na paliwie niskiej jakości.

W samochodzie pojawiła się zmodyfikowana tablica przyrządów. W szczególności zamiast woltomierza producent zainstalował lampkę rozładowania akumulatora (na schemacie pod nr 12).

Schemat połączeń lamp kontrolnych i urządzeń VAZ 21213 1997 r.

Wskazówka: jeśli często prowadzisz samochód w warunkach terenowych, możesz samodzielnie kupić i podłączyć woltomierz do tablicy rozdzielczej własnymi rękami. Daje więcej informacji niż lampka kontrolna i pozwala wykryć awarie układu elektrycznego na długo przed rozładowaniem akumulatora.

Poszukując nieprawidłowego działania układu zapłonowego, instrukcja fabryczna zaleca wykonanie w następującej kolejności:

Układ zapłonowy: okablowanie do Nivy 21213

1. Z wyłącznika zapłonu (zacisk 15) podłącz przewód do cewki (zacisk + B) do lampki kontrolnej;
2. Podłącz jego ujemne wyjście do ziemi;
3. Włączyć zapłon - przekręcić kluczyk w zamku do pozycji „II”;
4. Jeśli próbnik zaświeci się, obwód jest sprawny. Jeśli nie, poszukaj uszkodzeń drutu;
5. Przy włączonym zapłonie wyciągnij przewód centralny z cewki z rozdzielacza;
6. Przyłóż jego metalową końcówkę do bloku cylindrów, aby powstała między nimi szczelina 3-4 mm;
7. Włącz rozrusznik na kilka sekund;
8. Jeśli iskra przeskakuje, cewka jest dobra.

Wskazówka: możesz szybko sprawdzić przełącznik w jeden sposób - wyjmij go z działającego samochodu. Jeśli samochód uruchamia się z nowym przełącznikiem, musisz kupić nowy.