W szczegółach: naprawa sprzęgła vaz 21213 zrób to sam krwawi od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Odpowietrzanie napędu sprzęgła w samochodach przed rokiem 2009 i po - odbywa się w ten sam sposób.
Jeżeli przy wciśnięciu pedału do końca sprzęgło nie jest całkowicie wysprzęglone ("sprzęganie"), czemu towarzyszy charakterystyczne zgrzytanie biegów przy włączaniu biegu wstecznego, to prawdopodobnie w napędzie hydraulicznym sprzęgła jest powietrze. Wymagane wypoziomowanie.
Ponadto odpowietrzanie należy wykonać po wymianie płynu lub przy wymianie części sprzęgła z rozprężeniem układu.
Prace wykonujemy na windzie lub rowie widokowym.
Sprawdzamy poziom płynu w zbiorniku płynu sprzęgła i w razie potrzeby dolewamy.
Zdejmij korek z łącznika cylindra roboczego.
Na złączkę nakładamy przezroczysty plastikowy wąż, którego koniec opuszczamy do pojemnika z płynem hamulcowym.
Za pomocą klucza „8” odkręcić złączkę o 1/2–3/4 obrotu.
W tym samym czasie asystent gwałtownie wciska pedał sprzęgła i płynnie go zwalnia, aż znikną bąbelki powietrza wydobywające się z węża.
Przy wciśniętym pedale sprzęgła owiń złączkę, wyjmij wąż i załóż nasadkę.
Prace wykonujemy na windzie lub rowie widokowym.
Sprawdzamy poziom płynu w zbiorniku płynu sprzęgła i w razie potrzeby dolewamy.
Zdejmij korek z łącznika cylindra roboczego.
Na złączkę nakładamy przezroczysty plastikowy wąż, którego koniec opuszczamy do pojemnika z płynem hamulcowym.
Za pomocą klucza „8” odkręcić złączkę o 1/2–3/4 obrotu.
W tym samym czasie asystent gwałtownie wciska pedał sprzęgła i płynnie go zwalnia, aż znikną bąbelki powietrza wydobywające się z węża.
Przy wciśniętym pedale sprzęgła owiń złączkę, wyjmij wąż i załóż nasadkę.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Powietrze w sprzęgle sygnalizuje niepełne rozłączenie sprzęgła, a także „miękkość” i „awarie” pedału sprzęgła.
Usuwanie powietrza z napędu hydraulicznego
1. Oczyść zbiornik i końcówkę upustową z kurzu i brudu.
2. Sprawdź poziom płynu w zbiorniku siłownika hydraulicznego iw razie potrzeby uzupełnij płyn.
3. Na głowicę złączki 9 cylindra roboczego nałożyć wąż i zanurzyć jego dolny koniec w naczyniu z płynem do napędu hydraulicznego (30-50 g) - patrz rys. Wysprzęglik i widelec zwalniający sprzęgło.
4. Odkręcić złączkę 9 o 1/2–3/4 obrotu, mocno nacisnąć i płynnie zwolnić pedał, aż ustanie wypuszczanie pęcherzyków powietrza z węża.
5. Naciskając pedał, wkręcić złączkę do końca. Zdejmij wąż i załóż nasadkę mocującą.
6. Jeżeli mimo przedłużonego pompowania z węża wydostaną się pęcherzyki powietrza, należy sprawdzić pewność mocowania połączeń, czy nie ma pęknięć na wężykach lub nieszczelności połączeń z armaturą. Powietrze może dostać się przez uszkodzone pierścienie O-ring na cylindrze głównym lub podrzędnym.
1. Poziom płynu w zbiorniku siłownika hydraulicznego musi znajdować się powyżej otworu rury łączącej zbiornik z siłownikiem głównym.
2. Koniec węża pompującego musi być cały czas zanurzony w cieczy.
3. Po odpowietrzeniu doprowadź poziom płynu w zbiorniku do dolnej krawędzi szyjki wlewu.
Zaraz po nowym roku, 7 stycznia w końcu wymieniłem sprzęgło w terenie, jednocześnie wymieniłem pompy sprzęgła i wysprzęglika. Wymiana sprzęgła na polu i na monodrive są zupełnie inne pod względem pracochłonności. Zmieniłem sprzęgło na dwa dni, choć po drodze zrobiłem dużo więcej. Bardzo wskazane jest, aby zadzwonić do znajomego o pomoc. Udało mi się zrobić wszystko sam, ale następnym razem spróbuję zrobić to z asystentem.
Tak więc zaczynamy naszą trudną drogę. Wymiana sprzęgła na polu jest półtora raza bardziej zagmatwana niż w przypadku konwencjonalnego napędu na przednie koła.Niva ma również skrzynię rozdzielczą i dwa napędy Cardana, z których wszystkie są skręcone razem i do punktu kontrolnego. Na zdjęciu widać, że przedni gimbal został już zdemontowany.
Malowniczy widok na razdatkę, potem RK. W zasadzie nie ma sensu odkręcać do końca tylnego przegubu uniwersalnego. Wystarczy odkręcić RK od kołnierza i odstawić. Jak na zdjęciu.
Pamiętam, że w tamtym roku trochę pisałem o wale pośrednim. To on był powodem, dla którego na pierwszym rowerze wyjechał z rajdu trofeów. Na zdjęciu nowy dla 21213 - przegub CV, jedna jego część to w zasadzie standardowy "granat". Trawersy w starym stylu nie można znaleźć w sklepach, co jest smutne. Jest analiza i wydaje się, że słyszałem, że robią coś nieoryginalnego. Nie kupiłem od razu, musiałem iść, znów wziąłem standardową. Jego osobliwością jest to, że w przypadku uszkodzenia samochód jest unieruchomiony. Na starym wale pośrednim wału poprzecznego, według opowieści ludzi, można jakoś powoli dostać się do miejsca naprawy.
W celu wyjęcia RK należy od góry zwolnić blokadę i dźwignie niskiego biegu. W tym celu zdejmuje się całą osłonę ręcznej skrzyni biegów. Obudowa jest na dużych wkrętach samogwintujących, pod śrubokręt krzyżakowy. Pod obudową, zaraz z kabiny pasażerskiej, widzimy bajgiel z spłuczką.
Następnie schodzimy pod samochód i odkręcamy wspornik reduktora. Ale przed tym szydłem, nożyczkami, czymś ostrym zakreślamy położenie podpór względem dna. Na zdjęciu ślad wokół ćwieków - oto co to jest - ślady. Koniecznym jest ustawienie dozownika w tej samej pozycji, kiedy go odkładamy. Za pomocą grzechotki 13 z długim łbem odkręć nakrętki z kołków, 4 sztuki, po dwie na każdą podporę. Wtedy potrzebujesz asystenta lub własnego gówna. Chwytamy dystrybutor i ostrożnie go wyjmujemy, aby nie uszkodzić pinów. Jednym z najbardziej nieprzyjemnych problemów ze starymi polami kukurydzy są tylko szpilki skrzynki rozdzielczej. Jeśli się zerwie, zgnije, zliże nić - trudno będzie normalnie naprawić dystrybutor. Pójdzie - hałasy i wibracje. Możesz zmienić spinkę do włosów, wywiercając ją z kabiny pasażerskiej. Musiałem to zrobić, ale włożoną śrubę teraz trzeba odkręcić trzymając ją zarówno w kabinie jak i pod spodem auta. No tak - spawanie trzeba, zgadzam się. Skończę to na wiosnę.
Następnie wymontujemy skrzynię biegów. Na zdjęciu kołnierz wału skrzyni biegów, do którego przykręcony jest wałek pośredni między RK a skrzynią biegów. Nie fotografowałem procesu robienia zdjęć, ponieważ filmowałem sam i ubrudziłem sobie ręce, robienie zdjęć było niewygodne. Dzwon skrzyni biegów jest przykręcony do bloku silnika czterema śrubami. Jak 17 czy 19 - nie pamiętam i to nie jest naprawdę ważne. Najważniejsze, że potrzebujesz głowic z przedłużaczami, nie jest tak łatwo się do nich dostać. Za pierwszym razem wydaje się to trudne, ale w rzeczywistości wystarczy grzechotka z dobrym przedłużeniem.
A to jest usunięta skrzynia rozdzielcza, ułożona bliżej tylnej osi, żeby nie przeszkadzała
Po usunięciu punktu kontrolnego przymierzam namiar na niego.
Tarcza sprzęgła z oryginalnego zestawu. Oczywiście lepiej jest założyć sprzęgło z Chevy Nivy. Native Clutch 21213 to mutant z klasyki i ośmiu części. Sprzęgło od 2123 ma niezaprzeczalne zalety - jest dwa lub trzy razy trwalsze, miękkie, tarcza ma większą średnicę i powierzchnię. Ale cena jest dwa razy droższa.
Czas umieścić wszystko na kole zamachowym. Na zdjęciu wszystko już przykręcone. Osoby, które samodzielnie wymieniają sprzęgło po raz pierwszy, muszą wiedzieć, że do centrowania tarczy i kosza należy użyć wału głównego skrzyni biegów. Można go wyjąć ze skrzyni biegów poprzez demontaż i odpiłowanie szlifierką. Koniec wału wejściowego wystaje z kielicha, w którym zakładane jest łożysko. Bez tego ciężko wkręcić tarczę sprzęgła symetrycznie wewnątrz kosza. Ale możesz użyć metalowego pręta o odpowiedniej średnicy lub czegoś takiego. Krzywo zamontowane sprzęgło uniemożliwi przykręcenie skrzyni do silnika. Krzywo zamontowana sprawi, że będziesz przeklinać najbrudniejsze frazy w procesie łączenia skrzyni z silnikiem :). Dlatego też wał wejściowy do osiowania jest bardzo pożądany.
Nawiasem mówiąc, moje sprzęgło było spanikowane lub buggy, wcale nie z powodu zmęczenia tarczy sprzęgła. Mam go, a on jest draniem! Nadal będzie jak. Łożysko zaszeleściło, ale też by minęło.Mógłbym po prostu zaktualizować GCC i RCC, uaktualnić system, i trwałoby to do lata, a jest już kompletna wymiana, wszystko, co samo się sugerowało.
Wróćmy do punktu kontrolnego. Wyczyściłem widelec dzwonkiem z brudu, założyłem nowe łożysko wyciskowe. Dalsza instalacja przebiega w odwrotnej kolejności. Najtrudniejszą rzeczą w jednej osobie jest zadokowanie skrzyni z silnikiem. Oto kilka wskazówek - jak najdokładniej dokręcić sprzęgło. Po wepchnięciu wału wejściowego do środka koła zamachowego zamocuj ogon pudła, włóż jakiś pręt. Dalej, przy pomocy takiej matki, lekko potrząsając skrzynią biegów z boku na bok, dociśnij ją bliżej silnika. Gdy tylko śruby mocujące skrzynię biegów do silnika zaczną nieco sięgać, zwycięstwo jest bliskie. Skrzynię biegów wciągamy do silnika za pomocą śrub. Tutaj musisz uważać na stronniczość. Kiedy jedna śruba jest lekko przykręcona do bloku, należy ustawić chyboczące się pudełko tak równo, jak to możliwe i spróbować wkręcić śrubę mocującą po przekątnej. W praktyce oczywiście nie wszystko jest takie gładkie, ale można to ująć. Zmieniłem sprzęgło po raz pierwszy w życiu w terenie i nic nie wyszło.
Siłowniki sprzęgła głównego i pomocniczego również mogą powodować duże problemy. Mój cieknący RCS dał efekt sklejania sprzęgła. Czasem nie dało się wyłączyć transmisji, czasem ją włączyć. Usuwamy przedni gimbal, mamy go już zdemontowany. Widoczny jest przedni kołnierz skrzyni biegów, tj. gdyby gimbal był na miejscu, odkręcenie RCS byłoby nierealne. Śruby 13, dwie sztuki. Wskazane jest sfotografowanie samego uchwytu w stanie, w jakim stał. A potem (sześć godzin później) przekręcam go w dłoniach i nie pamiętam, jak to było.
Cylinder jest pokryty smarem, widać, że jest martwy. Kod do zakupu nowego 2101-1602515
Wszystko, cylinder jest wyjęty, nowy jest montowany w odwrotnej kolejności. Ale najpierw zmieniłem też główny, idzie wężem.
Rozciąganie linki sprzęgła
Na Nivie staram się kupować wszystko z fabryki, od fret-image w niebiesko-białych pudełkach. Nowe cylindry robocze i główne.
Więc pompa sprzęgła jest klasykiem. Kod części - 2101-1602615
Odkręcenie cylindra to podstawa - przekręć go w prawo i lewo i gotowe. Chociaż jest problem z demontażem - złączka na pierwszym odgałęzieniu robi się kwaśna.
Teraz GCC jest na miejscu. Teraz musisz odpowietrzyć układ, wpompowując nowy płyn hamulcowy. Lepiej jest oczywiście pobrać z partnerem. Na tym kończy się wymiana sprzęgła w terenie, można rozproszyć
Mała przyjemność - długi akumulator, który kupiłem u Forda, mieści się w zwykłym miejscu. Po prostu jakaś radość, chciałem kibicować, a jest element ponumerowany. Pole wina obok akumulatora.
Jakoś zmieniłem pracownika na UAZ, ale sprzęgło stało się ciasne. Usunąłem i porównując stary z nowym zauważyłem różnicę w otworach przelotowych od wężyków, nowy miał mniej. po rozwiercaniu wróciła poprzednia miękkość na pedałach
Zmieniłem sprzęgło i wibracje zaczęły się na wolnych obrotach, może gdzieś są ślady, tylko tarcza zmieniona
Pompujemy sprzęgło po wymianie pompy głównej, wysprzęglika lub przewodu sprzęgła.
Cechy konstrukcyjne sprzęgła VAZ-21213 omówiono w artykule "Urządzenie sprzęgła VAZ-21213".
Prace wykonujemy na windzie lub rowie widokowym.
Sprawdzamy poziom płynu w zbiorniku płynu sprzęgła i w razie potrzeby dolewamy. 0,2 l wlewa się do hydraulicznego układu napędowego zwalniania sprzęgła. płyn hamulcowy DOT-3, - 4.
2.
W tym samym czasie asystent gwałtownie wciska pedał sprzęgła i płynnie go zwalnia, aż znikną bąbelki powietrza wydobywające się z węża. Przy wciśniętym pedale sprzęgła owiń złączkę, wyjmij wąż i załóż nasadkę.
Zbiornik jest zwykle usuwany w celu wymiany lub przepłukania.
Najlepiej wypłukać zbiornik roztworem wody z mydłem.Następnie spłucz pod bieżącą wodą i osusz zbiornik.
Zamontuj zbiornik w odwrotnej kolejności. Wlej płyn hamulcowy i pompuj napęd hydrauliczny sprzęgła.
Sprzęgło ślizga się (nie włącza się w pełni) Gdy pedał przyspieszenia jest mocno wciśnięty, silnik przyspiesza, ale samochód prawie nie przyspiesza (jest to szczególnie widoczne podczas jazdy pod górę); czuć zapach przegrzanych okładzin ciernych; wzrasta zużycie paliwa
Nieprawidłowa regulacja napędu sprzęgła (brak luzu pedału)
Wyreguluj napęd (patrz Sprzęgło)
Smarowanie koła zamachowego, tarczy dociskowej, okładzin ciernych tarczy napędzanej
Zaolejone powierzchnie dokładnie spłukać benzyną lakową lub benzyną i wytrzeć do sucha. Wymień mocno naoliwioną tarczę sprzęgła. Wyeliminuj przyczynę zaolejenia (wyciek oleju przez uszczelkę olejową silnika i/lub skrzyni biegów)
Poważne zużycie lub spalenie okładzin ciernych napędzanej tarczy
Wymień zespół napędzanej tarczy
Zmniejszenie siły sprężyny talerzowej
Wymień zespół płyty dociskowej z obudową ("kosz sprzęgła")
Zakleszczenie piasty tarczy napędzanej na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów
Oczyść wielowypusty z brudu, drobne uszkodzenia usuń pilnikiem. W przypadku znacznego zużycia lub uszkodzenia wielowypustów należy wymienić tarczę i/lub wałek wejściowy skrzyni biegów. Przed montażem nałóż smar Litol-24 lub SHRUS-4 na wielowypusty
Otwór rozprężny głównego cylindra sprzęgła jest zatkany
Zdemontuj cylinder główny, wypłucz i wyczyść części. Wymień jego uszczelki i płyn hydrauliczny
Tłok pompy sprzęgła powoli wraca do swojego pierwotnego położenia z powodu puchnięcia gumowych mankietów
Wymień mankiety lub zespół butli. Jeśli podejrzewasz, że do płynu sprzęgła dostała się benzyna lub inne rozpuszczalniki, wymień go
Sprzęgło jest włączone (nie jest całkowicie rozłączone) Zmiana biegów do przodu jest trudna, bieg wsteczny włącza się z hałasem
Nieprawidłowa regulacja napędu sprzęgła (pełny skok pedału jest mały, jego swobodny skok jest zwiększony)
Wyreguluj napęd (patrz Sprzęgło)
Powietrze dostało się do hydraulicznego układu napędowego (pedał „miękki”)
Przepompuj system, dokręć połączenia. W przypadku wycieku z cylindra głównego lub podrzędnego, wymienić ich mankiety lub zespoły cylindra
Widelec zwalniający sprzęgło jest zdeformowany
Osłabienie nitów lub pęknięcie okładzin ciernych, wypaczenie tarczy napędzanej (bicie powierzchni powyżej 0,5 mm)
Poważne i nierównomierne zużycie, zarysowania powierzchni bieżnych koła zamachowego lub tarczy dociskowej
Zeszlifuj lub wymień koło zamachowe. Jeżeli powierzchnia płyty dociskowej jest uszkodzona, wymienić obudowę z zespołem płyty dociskowej (kosz sprzęgła)
Przekrzywiona lub wypaczona płyta dociskowa
Wymień obudowę z zespołem płyty dociskowej (kosz sprzęgła)
Zakleszczenie piasty tarczy napędzanej na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów
Oczyść wielowypusty z brudu, drobne uszkodzenia usuń pilnikiem. W przypadku znacznego zużycia lub uszkodzenia wielowypustów należy wymienić tarczę i/lub wałek wejściowy skrzyni biegów. Przed montażem nałóż na wielowypusty świeży smar Litol-24 lub SHRUS-4
Luźne nity w osłonie sprzęgła lub sprężynie talerzowej, pęknięcie płytki
Wymień obudowę z zespołem płyty dociskowej (kosz sprzęgła)
Odpowietrzanie napędu hydraulicznego sprzęgła
ZAMÓWIENIE WYKONANIA
Prace wykonujemy na windzie lub rowie widokowym.
Sprawdzamy poziom płynu w zbiorniku płynu sprzęgła i w razie potrzeby dolewamy.
Zdejmij korek z łącznika cylindra roboczego.
Na złączkę nakładamy przezroczysty plastikowy wąż, którego koniec opuszczamy do pojemnika z płynem hamulcowym.
Za pomocą klucza „8” odkręcić złączkę o 1/2–3/4 obrotu.
W tym samym czasie asystent gwałtownie wciska pedał sprzęgła i płynnie go zwalnia, aż znikną bąbelki powietrza wydobywające się z węża.
Przy wciśniętym pedale sprzęgła owiń złączkę, wyjmij wąż i załóż nasadkę.
Instrukcje naprawy i wymiany tarcz sprzęgła Niva 2121, procedura demontażu i montażu cylindrów Niva 2131, VAZ 2121.Sprzęgło hydrauliczne i odpowietrzanie Urządzenie sprzęgła Niva 2121, Niva 2131, DIY naprawa skrzyni biegów naprawa sprzęgła, urządzenie, naprawa i konserwacja
Prace wykonujemy na windzie lub rowie widokowym.
Sprawdzamy poziom płynu w zbiorniku napędu hydraulicznego sprzęgła Niva 2131 i w razie potrzeby dodajemy płyn.
Zdejmij korek ze złączki siłownika niva 2131.
Na złączkę nakładamy przezroczysty plastikowy wąż, którego koniec opuszczamy do pojemnika z płynem hamulcowym.
W tym samym czasie asystent gwałtownie naciska pedał sprzęgła Nivy 2121 i płynnie go zwalnia, aż znikną bąbelki powietrza emitowane z węża. Przy wciśniętym pedale sprzęgła VAZ 2121 owija złączkę, zdejmuje wąż i zakłada nasadkę.
Urządzenie sprzęgające Niva 2121, Niva 2131
Cechy konstrukcyjne sprzęgła Niva 2121, Niva 2131
Regulacja załączania i wyłączania sprzęgła Niva 2121, Niva 2131
Odpowietrzanie sprzęgła Niva 2121, Niva 2131
Wymiana zbiornika płynu hydraulicznego sprzęgła Niva 2121, Niva 2131
Wymiana pompy sprzęgła Niva 2121, Niva 2131
Demontaż i montaż wysprzęglika Niva 2121, Niva 2131
Demontaż i montaż elastycznego przewodu napędu hydraulicznego sprzęgła Niva 2121, Niva 2131
Demontaż i montaż napędzanych i napędowych tarcz sprzęgła Niva 2121, Niva 2131
Wymiana napędu sprzęgła Niva 2121, Niva 2131
Serwis i obsługa skrzyni Niva 2121. Instrukcja naprawy kardana, osi i napędu kół Niva 2131.
Odpowietrzanie sprzęgła należy wykonywać, gdy sprzęgło nie jest w pełni włączone.
Podstawy odpowietrzania sprzęgła na poniższym filmie:
Kiedy wszystko, czego potrzebujesz do pracy, jest pod ręką, powinieneś wykonać następujące czynności:
-
Otworzyć zbiornik, do którego wlewa się płyn i napełnić go po szyję. Znajduje się w komorze silnika.
Płyn do odpowietrzania sprzęgła
Wąż należy nałożyć na przyłącze butli układu, a jego drugi koniec zanurzyć w pojemniku.
Pompujemy sprzęgło wciskając i przytrzymując pedał
Procedurę należy powtarzać, aż z układu wypłynie klarowny płyn. Powinna być również wolna od pęcherzyków powietrza.
Kontrolowanie koloru cieczy i pęcherzyków powietrza
Przed jazdą próbną sprawdź, czy biegi są włączone przy wciśniętym sprzęgle.
Do sprawdzenia stanu technicznego sprzęgła potrzebne będą:
- Gdy silnik jest rozgrzany i pracuje na biegu jałowym, wciśnij pedał sprzęgła i włącz bieg. W trakcie tego w skrzyni biegów nie powinno być grzechotania.
- Gdy samochód przyspiesza, powinien nabierać prędkości proporcjonalnie do wzrostu prędkości wału korbowego. Jeśli silnik pracuje na wysokich obrotach, a samochód nie rozpędza się dynamicznie, oznacza to, że sprzęgło się ślizga. Będzie musiał zostać naprawiony.
Można to ustalić, ponieważ po włączeniu dowolnego biegu w pudełku będzie słychać grzechoczący dźwięk.
Taka sytuacja może świadczyć o pojawieniu się powietrza w systemie. Może się to zdarzyć w wyniku wymiany zarówno samego płynu, jak i części systemu.
Aby samodzielnie wykonać tę pracę, powinieneś mieć zestaw narzędzi, płyn zastępczy, pusty pojemnik i rurkę. Wygodne będzie wykonywanie pracy z asystentem. Pompowanie powinno odbywać się w wykopie inspekcyjnym lub wiadukcie.
Podczas jazdy nie należy stale trzymać stopy na pedale sprzęgła.
