Remont silnika VAZ 2115 zrób to sam

Przede wszystkim do wysokiej jakości remontu silnika potrzebny jest doświadczony i kompetentny mechanik-mechanik. W końcu naprawy główne, w przeciwieństwie do napraw bieżących, wymagają znacznie większej wiedzy i umiejętności.

Najczęściej przyczyną tak kosztownej eksploatacji jest duże zużycie silnika. Z reguły dzieje się tak po długim przebiegu lub z powodu niewłaściwej obsługi, zwykle przedwczesnej wymiany oleju lub przekroczenia temperatury. Ale mogą istnieć inne powody, dla których potrzebny jest kapitał silnika. Tzw. uderzenie wodne, gdy gwałtownie duża ilość cieczy dostanie się do układu dolotowego powietrza lub uszkodzenia mechaniczne w wyniku wypadku.

Tylko doświadczony mistrz nadzoru może określić potrzebę gruntownego remontu silnika. Jeśli doszło do uderzenia hydraulicznego lub oczywistego uszkodzenia mechanicznego, wszystko jest oczywiste. Ale w przypadku zużycia wymagana będzie diagnostyka. Pierwszą oznaką takiego zużycia jest zwiększone zużycie oleju i zwiększone zadymienie spalin. Są to wyraźne oznaki konieczności sprawdzenia sprężania w cylindrach – stopnia sprężania mieszaniny roboczej w komorze spalania.

W procesie sprawdzania stanu silnika stosuje się specjalne urządzenie - miernik kompresji. Również zawodowy mechanik posługuje się specjalnym modelem stetoskopu. Miernik kompresji jest wkładany do otworu świecy zapłonowej, moduł zapłonowy jest wyłączany, a rozrusznik wykonuje kilka obrotów na każdym cylindrze, aż do osiągnięcia maksymalnej wartości. Normalna wartość wynosi od 8,5 MPa.

Za pomocą stetoskopu mistrz ze słuchu określa produkcję wału korbowego, tulei i palców tłoka. Na podstawie otrzymanych danych wyda werdykt o konieczności kapitalnego remontu silnika.

Remont silnika dotyczy prawie wszystkich elementów silnika. Oto lista części remontowych silnika:

• naprawa półpierścieni;
• 7 dużych i 5 małych. zaciski;
• komplet świec zapłonowych;
• wąż próżniowy;
• łożyska główne i korbowodowe n 1 komplet;
• zestaw tłoków i palców;
• zestaw pierścieni;
• kompletny zestaw zaworów;
• zestaw prowadnic zaworów;
• uszczelki do zaworów (uszczelki do zaworów) do wszystkich zaworów;
• uszczelki silnika 3 sztuki;
• uszczelki 3 szt. (głowica bloku, miski i pokrywy zaworów);
• Filtr oleju;
• 6 litrów oleju mineralnego do silnika (m6);
• olej przekładniowy do skrzyń biegów (4 l.);
• do pokrywy zaworów 2 gumowe tuleje;
• zestaw śrub z łbem blokowym;
• komplet uszczelek papierowych;
• pompa olejowa z wlotem;
• 10 litrów płynu niezamarzającego;
• filtr powietrza;
• pasek rozrządu;
• pasek generatora;
• rura odpowietrzająca;
• specjalny zacisk tłumika.
  

Lista części zamiennych jest dość duża, ale zależy to bezpośrednio od ilości przyszłej pracy. Koszt części zamiennych nigdy nie może jednoznacznie powiedzieć. Wszystko zależy od producenta, centrum handlowego lub sklepu samochodowego.

Tyle pracy przy remoncie silnika i wymaga tylu części zamiennych:

• demontaż silnika;
• mycie silnika;
• demontaż silnika;
• defektoskopia części silnika;
• naprawa głowicy cylindrów;
• wytaczanie i gładzenie bloku cylindrów;
• wymiana tulei wału napędowego pompy olejowej;
• szlifowanie wału korbowego;
• polerowanie wału korbowego;
• demontaż i montaż korków, czyszczenie kanałów wału korbowego;
• wymiana łożyska wału wejściowego;
• szlifowanie powierzchni pod uszczelnieniem olejowym wału korbowego;
• tłumienie tłoków;
• montaż silnika;
• instalacja silnika.

Wszystko to wymaga również ogromnej liczby narzędzi. Mechanik-opiekun wykorzystuje prawie cały swój arsenał. Nie tylko standardowy zestaw kluczy, ale także specjalne narzędzia, ściągacze, uchwyty, przebijaki i inne sztuczki.

Osobną pozycją jest uruchamianie silnika po kapitalnym remoncie. Jest to odrębny i bardzo ważny proces, zasługujący na szczególną uwagę.

Ile kosztuje remont silnika zależy, jak już wspomniano, od wielu czynników. To region, w którym będą prowadzone prace, a także koszt części i potencjał kontraktowy właściciela samochodu. Ale ogólnie rzecz biorąc, możesz skupić się na liczbie 20-30 000 rubli za 16-zaworowy silnik VAZ.

Musisz wiedzieć, że nawet po wysłaniu do naprawy mogą pojawić się dodatkowe trudności w procesie pracy. Żaden mistrz, z jakąkolwiek diagnostyką, nie określi stopnia zużycia ścian tulei cylindrowej. Wersja podstawowa uwzględnia pracę cylindrów wytaczarskich pod nowy tłok. Jednak po demontażu bezpośrednia kontrola może ujawnić potrzebę wymiany samych tulei cylindrowych. W takim przypadku będziesz musiał kupić zestaw cylindrów i wcisnąć je. To samo dotyczy wału korbowego silnika. Tylko całkowity demontaż pokaże pełny i wiarygodny obraz zużycia.

Warto zauważyć, że ta wymiana pracy nie wpłynie znacząco na całkowity koszt.

W przypadku mechanicznego uszkodzenia samego bloku cylindrów lub jego głowicy, kapitan prześle część do obróbki przez spawanie argonem. To spawanie pęknięć, odprysków, uskoków. Głowa może być zdeformowana i będzie musiała zostać oszlifowana. Ale to wszystko, jak mówią, pokaże tylko sekcję zwłok.

Zaleca się, aby przy przeprowadzaniu większych napraw, wadliwych i, jeśli to konieczne, wymieniać części sprzęgła. Sprawdź skrzynię biegów i wymień w niej olej. Jest to bardzo wygodne, gdy silnik jest całkowicie usunięty.

Naprawa zakończona. Teraz docieranie zimnego silnika. Na różnych stacjach napraw odbywa się to na różne sposoby. Jednak najlepszą opcją jest bieganie na ławce. Zdjęty silnik jest instalowany na specjalnym stojaku, olej wlewa się zgodnie z normą i po włączeniu stojaka zaczynają się obracać z określoną prędkością. Jednak teraz dość trudno jest znaleźć stoisko. Najczęściej tylko w dużych centrach usług z wygórowanymi cenami. Na małych stacjach paliw również wychodzą z sytuacji. Istnieją domowe urządzenia z silnika elektrycznego z sieci 220V, przekładnia redukcyjna i dysze do śruby koła pasowego wału korbowego. Ten system równie dobrze radzi sobie z pracą na zimno. Zaletą tego urządzenia jest to, że można go używać na już zainstalowanym silniku, który nie jest podłączony do układu zasilania i zapłonu.

Docieranie na zimno i na gorąco należy przeprowadzać z użyciem oleju mineralnego. To jest warunek wstępny. Tylko olej na bazie mineralnej zapewni wysokiej jakości docieranie części.

Docieranie na zimno trwa około 15 minut. Następnie mistrz sprawdza stan oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu i czasami zdejmuje pokrywę zaworu w celu kontroli. Potem zaczyna się przez kolejne 25-30 minut. Wszystko, teraz silnik można w pełni podłączyć do systemu samochodu.

Po teście docierania na zimno i rozruchu silnika rozpoczyna się okres docierania na gorąco. Polega na obsłudze maszyny w trybie delikatnym. Oznacza to, że wskazane jest, aby nie rozpędzać silnika powyżej 5000 obrotów, nie obciążać auta nadmierną masą i nie nagrzewać się zbytnio. W przeciwnym razie działaj jak zwykle. Ten tryb musi być utrzymany przez 3500 kilometrów. Następnie musisz spuścić zużyty olej. Wskazane jest, aby napełnić spłuczkę i jechać na biegu jałowym przez kilka minut. Spłukiwanie drenażu. Teraz możesz wypełnić świeże.

Od tego momentu wylewa się zwykłe półsyntetyki. Okres docierania się skończył i można normalnie korzystać z urządzenia. Dopiero wtedy możemy powiedzieć, że remont zakończył się sukcesem.Poniżej znajduje się pomocny film informacyjny:

Zdejmij plastikową osłonę, odkręć mocowanie odbiornika

Usuwamy kabel gazowy, złącza z oleju napędowego, RTD i wiązkę wtryskiwaczy. Odkręć przewody masy.

Odbiornik, przewody MZ, BB, świece usunięte.

Kluczem 10 odkręcamy śruby mocujące osłonę paska rozrządu

Odkręcamy przewód uziemiający i wspornik do mocowania rur gazowych.

Prawe przednie koło jest już na podnośniku. Łączymy znaki i odkręcamy śruby do mocowania kół zębatych wałków rozrządu i nakrętek rolek.

Zdejmujemy koła zębate (nie gubimy kluczyków), rolki i tylną pokrywę (być może trzeba będzie zdjąć koło pasowe paska alternatora z wału korbowego).

Przed odkręceniem śrub pokrywy głowy ich gwinty należy splątać lekkim uderzeniem młotka w pokrętło na kapeluszu

Po wstępnym oblężeniu odkręcamy dwie śruby mocujące rampę za pomocą sześciokąta.

Po odkręceniu jednej śruby wyjmujemy sondę wraz z jej bagażnikiem.

Wyciągamy rampę wraz z dyszami, przesuwając ją w prawo i do siebie.

Odkładamy go na bok bez odkręcania węży.

Ten wspornik będzie przeszkadzał, należy go usunąć.

Odkręcamy kilka śrub mocujących pastele wałków rozrządu i usuwamy środkową część głowicy. Wystartowałem wraz z wałkami rozrządu.

Ostrożnie wyjmij wałki rozrządu i studzienki świec.

Wyjmujemy podnośniki hydrauliczne dobrym magnesem, kładziemy je w czystym, wolnym od kurzu miejscu, tak aby później każdy z nich postawić dokładnie na swoim miejscu.

Pieczęcie nie przeciekały, ale nie miały długo życia. Wymieniamy na nowe.

Popłynęły studnie. Dno zamieniło się w cienką, zasmarkaną substancję.

Ze względu na wagę chwili zapomniałem sfotografować proces odkręcania śrub głowicy. Najpierw należy je zdenerwować i odkręcić DOBRYM sześciokątem. Wyjmujemy głowicę z silnika. Zaczynamy pękać zawory.

Wyciągamy krakersy pęsetą i szydłem, usuwamy stare MSC szczypcami zębatymi, zakładamy nowe za pomocą trzpienia.

MSC stały się przysadziste, a średnica wewnętrzna wzrosła. Terminowa wymiana!

Zawór wlotowy jest mocno zatkany. Czyścimy go nożem i papierem ściernym.

Podobnie w wylocie głowy ...

Ostrym nożem i papierem ściernym usuń resztki uszczelki z powierzchni.

Z tej strony usuń resztki szczeliwa. Dokładnie umyj głowę benzyną.

VAZ-21113, rok produkcji 2000, silnik 1500, 16-ve, przebieg 95 000 kilometrów.
Koszty:
1. Pierścionki "Męskie" - 710
2. MSK "Elring" - 190
3. Uszczelka głowicy - 220
4. Układanie rury kolektora - 60
5. Uszczelka miski - 40
6. Kompensatory hydrauliczne 2x60 - 320
7. Uszczelki wałka rozrządu 2x60 - 60
8. Uszczelniacz „czerwony, silikon” - 70
9. Olej silnikowy - 528
10. Filtr oleju - 89
11. Filtr paliwa - 91
12. Filtr powietrza - 76
13. Przewodnik dla MSC - 50
14. Pierścienie uszczelniające. do studni - 210
15. Rura odpowietrzająca - 50
16. Zaciski 6 sztuk - 72
17. Pin odbiornika - 25
19. Uszczelka trójnika pompy - 3

Chodźmy do bloku. Ostrym nożem i cienką skórką usuwamy resztki starej uszczelki i oczyszczamy z sadzy.

Wyjmij miskę olejową i zbiornik oleju.

Odkręcamy dwie nakrętki korbowodu i wyciągamy tłok korbowodem do góry. Strzałki wskazują powierzchnie cierne.

Sworzeń wału korbowego jest w doskonałym stanie.

Na lusterku cylindrycznym nie ma rys. Wciąż są ślady hon. W porządku!

Przebieg 95000 kilometrów. Nie ma zużycia.

Zdejmij pierwszy pierścień dociskowy z tłoka i włóż do garnka.

Dół, środek i góra...

Mierzymy szczelinę w zamku pierścieniowym. Prawidłowy luz.

Mierzymy również drugi kompres i nasiona oleiste.

Przy starym, złamanym na pół, czyścimy rowki w tłoku pierścieniem.

Włóż nowe pierścienie. Najpierw nasiona oleiste…

…potem druga kompresja…

… potem pierwsza kompresja. Noś pierścienie ostrożnie, w przeciwnym razie możesz pęknąć, zwłaszcza drugi, żeliwny.

Tłok wkładamy za pomocą trzpienia, prawidłowo pozycjonując korbowód…

... delikatnie stukając rękojeścią młotka.

Wymieniamy gumowy pierścień na zbiorniku oleju i smarujemy uszczelniaczem.

Wszystkie powierzchnie miski, nową uszczelkę i blokujemy cienką warstwą szczeliwa. Instalujemy paletę na miejscu.

Lepiej wymienić uszczelkę trójnika pompy, wtedy będzie to znacznie trudniejsze.

Czyścimy otwory na śruby głowicy cylindrów.

Na rurze wydechowej i bloku nakładamy nową uszczelkę. Ostrożnie umieść głowicę z powrotem na miejscu i dokręć śruby w czterech krokach.

Oczyszczamy środkową część głowicy cylindra ze śmieci.

Po obfitym smarowaniu olejem silnikowym wstawiamy hydraulikę i wałki rozrządu na swoje miejsce. Na obwodzie pokrywamy czerwonym uszczelniaczem silikonowym.

... i pośrodku, gdzie śruby też są na odpowiedniku. Sprawdź wszystkie trzy oznaczenia GMP i dokręć śruby.

Studnie na świece. Zakładamy gumki, smarujemy uszczelniacz ...

.. gumki na miejscu, więcej smaru i studzienek na miejscu.

Po posmarowaniu górnej pokrywy głowicy cylindra uszczelniaczem, zamontuj ją na swoim miejscu

Odpalamy silnik i cieszymy się podwyższoną samooceną

W jednym z poprzednich artykułów szczegółowo omówiliśmy „typowy” remont silnika Oka. W tym raporcie mówiliśmy o sposobach na poprawę żywotności silnika, zaczerpniętych z naszego doświadczenia w tuningu silników, które stosujemy w standardowych remontach.

W tym artykule chcielibyśmy porozmawiać o remoncie silnika ośmiozaworowego Ładowarka 21083 samochód Ładowarka 2109. Przypomnijmy raz jeszcze, że tuning nie zawsze jest celowy lub konieczny dla klienta - często budżet jest ograniczony, a zasoby silnika seryjnego wyczerpały się - konieczny jest wysokiej jakości remont bez dużych inwestycji. Oferujemy różne opcje naprawy lub tuningu silnika, a klient wybiera najdogodniejszy dla siebie pod względem mocy silnika lub kosztów finansowych.

Jest prawdopodobne, że w przyszłości rzadko będziemy wracać do tematu „typowego remontu”, ale chciałbym powiedzieć, że ten artykuł jest przykładowy naszej pracy, opisuje nasze zasady naprawy. Oczywiście dla każdego konkretnego silnika lista części zamiennych i wykonanych prac będzie inna, ale różnica nie jest tak duża.

Praca, o której mowa, może zostać zwrócona na uwagę klientów, którzy mają w użyciu dowolny samochód VAZ z napędem na przednie koła i silnikiem ośmiozaworowym. To rodzina Samar, „dziesięć”, wszystkie Kaliny i Priory, z 8 zaworami.

To jest ważne, by udzielamy pisemnej gwarancji na silnik po kapitalnym remoncie - 6 miesięcy, czyli 20 tysięcy kilometrów. Niniejsza gwarancja jest zobowiązaniem do dużej odpowiedzialności podczas montażu silnika i doboru komponentów. Doskonale zdajemy sobie sprawę, że klient, zwłaszcza tymczasowo pozostawiony bez samochodu, nie powinien zajmować się poszukiwaniem i zakupem części do naprawy, nie ma doświadczenia w doborze części, które posiadamy. Dlatego naszą zasadą jest to, że sami kupujemy części zamienne, bo wiemy gdzie znaleźć fabryczną uszczelkę olejową, a nie kooperacyjną, wiemy jakie importowane części zamienne można dostarczyć, a które nie (przykład z olejem Elring i Reinz plomby ma charakter orientacyjny). Uważamy to podejście za najbardziej poprawne.

Spójrzmy na maszynę klienta. Jest to VAZ 2109, montowany przez RosLada, z silnikiem VAZ o pojemności roboczej 1,5 litra. Wtryskiwacz z jedną sondą lambda, bez katalizatora i czujnika fazy wałka rozrządu. Przebieg samochodu - 203 tysiące kilometrówbez naprawy silnika! Wskazania do naprawy - niska kompresja w 2. cylindrze i pęknięte zęby paska rozrządu na autostradzie. Przyjmujemy samochód do naprawy dopiero po umyciu karoserii i komory silnika.

Zdejmij zespół głowicy z kolektorami. Uszczelka złącza gazowego już dawno otworzyła się i przepuszczała spaliny (na złączu i otaczających go częściach widać czerń), co zwiększało hałas silnika.

Uszczelka pod głowicą jest „zmęczona” - znaleźliśmy awarię uszczelki na zewnątrz (w pobliżu generatora), dlatego złącze pod głowicą stale pociło się na bloku. Zdjęcie poniżej przedstawia wykrojoną krawędź - specjalnie podnieśliśmy krawędź uszczelki dla przejrzystości. W przeciwnym razie stan uszczelki pozostawia wiele do życzenia - wielokrotna podfoliowa korozja bloku pod uszczelką wyraźnie zjadła samolot.
Cylindry są zużyte, tłoki poluzowane.

Jak zrozumieć, czy istnieje potrzeba remontu silnika?
Przebieg 100 tys.
Z zapasów samochodowych:
wycieki płynu niezamarzającego w jednym z cylindrów, olej, silnik gwiżdże, ledwo słyszalny.

Cóż, dopóki nie zacznie się mocno potroić, nie da się tego zrobić

Wszystko, co płynie w sowieckim samochodzie, jest normalne)
Mój 2112 też przecieka! Kapitał jest zwykle robiony na 150 tys, wskazania na to: zjada za dużo oleju, pracuje nierównomiernie, czasem wydobywa się biały dym (to są zawory lub zaślepki wtedy wymieniamy górną), czasem czarny (to są pierścienie, tu wszystko się zmienia) .

Jedź ciągnąc i zadowolona z przepływu.

Bliżej 100 tys. Km wskazane jest zdjęcie głowicy cylindrów, wymiana uszczelek trzonków zaworów, czyszczenie i szlifowanie zaworów oraz regulacja luzów zaworowych. I będzie tam widoczny. Jeśli jest nienaruszony na cylindrach, nie możesz wspiąć się na „dno”.

Jeśli chcesz jeździć NORMALNIE i DŁUGO - nie oszczędzaj pieniędzy, postaw na NOWY silnik. Sam delikatnie toczysz, sam będziesz jeździł i ciesz się życiem. Na „grodzi do demontażu” ostatecznie wydasz taką samą kwotę, tylko na hemoroidy.

skąd wiedziałeś, że w tłoku jest płyn niezamarzający?
Jestem na moim 2115 200t. Przejechałem km, nawet głowa nigdy nie została usunięta.

Śmiali się ze stolicy za 100 tysięcy)) Albo przebieg był skręcony, albo samochód został głupio „zabity” ..
W twoim przypadku, jeśli płyn niezamarzający dostanie się do cylindra (swoją drogą, skąd go masz?), to należy wymienić uszczelkę głowicy, a nie kapitał.

Takie silniki trafiają do stolicy za 300 tys. lub więcej, jeśli jeździ się mądrze

to naprawdę za wcześnie na kapitał, jeśli przebieg jest uczciwy.

Wideo na temat remontu i montażu silnika, samochodów marki VAZ 2112, a także szczegółowe instrukcje z obsługą zdjęć do demontażu silnika VAZ 2110.

Naprawa silnika VAZ 2110, jak każdego innego modelu samochodu, nie jest łatwą pracą, ale mimo to jest wykonana. Jeśli jesteś choć trochę zorientowany w technologii, będziesz w stanie to wykonać. Aby przeprowadzić naprawy, musisz przynajmniej zdemontować silnik. Podpowiadamy, jak iw jakiej kolejności wykonać tę pracę.

3. Zdejmij rolkę napinającą, pasek napędowy wałka rozrządu i przekładkę, które są zainstalowane pod rolką napinającą.

4. Zdjąć zębate koło pasowe z wałka rozrządu.

5. Odkręcamy cztery śruby, z których trzy są przymocowane do pompy wodnej. Odkręcamy nakrętkę mocującą na tylnej pokrywie paska napędowego wałka rozrządu i zdejmujemy pokrywę.

6. Aby wyjąć pompę wodną, ​​włóż śrubokręt między blok a kołnierz obudowy pompy i tym samym wysuń ją z gniazda. Po wykonaniu tych czynności wyjmij pompę wody.

7. Zdejmij głowicę z bloku cylindrów.

8. Odkręć śruby (jest ich 16) mocujące miskę olejową, a następnie zdejmij ją razem z uszczelką.

9. Odkręć śruby (są 3) mocujące zbiornik oleju i wyjmij go. Należy pamiętać, że pod łbami śrub znajdują się podkładki sprężyste.

11. Następnie obróć wał korbowy tak, aby usuwany tłok trafił na BDC (dolny martwy punkt). Aby zdjąć osłonę korbowodu, należy odkręcić dwie nakrętki mocujące.

12. Teraz zdejmij osłonę korbowodu. W przypadku, gdy demontaż pokrowca jest utrudniony, można go najpierw zdjąć lekkimi uderzeniami młotka. Możliwe, że numer cylindra na pokrywie nie będzie widoczny, w takim przypadku pokrywę należy oznaczyć numerem cylindra.

13. Za pomocą rękojeści młotka wciskamy korbowód do cylindra, następnie ostrożnie wyjmujemy tłok z korbowodem z cylindra. W tym procesie należy upewnić się, że dolna głowica korbowodu nie dotyka lustra cylindra, ponieważ może to spowodować jego uszkodzenie. Pozostałe tłoki są usuwane w ten sam sposób.

14. Jeśli musisz wyjąć tłok z korbowodu, oznaczamy go numerem cylindra, aby nie pomylić go podczas ich montażu. Na korbowodzie powinien również znajdować się numer cylindra: jeśli nie jest widoczny, zaznaczamy korbowód.

szesnaście.Odkręcamy śruby (jest ich 6), wyjmujemy uchwyt tylnej uszczelki olejowej wału korbowego i uszczelkę. Pamiętaj, że pod łbami śrub znajdują się podkładki sprężyste.

17. Z wału korbowego zdejmij zębate koło pasowe. W przypadku, gdy klucz nie siedzi ciasno w rowku kolanek trzonka, należy go wyjąć, aby się nie zgubił.

18. Odkręcamy sześć śrub, pod łbami których znajdują się podkładki sprężyste oraz wyjmujemy pompę olejową i uszczelkę.

19. Odkręcamy śruby mocujące na pięciu osłonach (każda z 2 śrubami) łożysk głównych.

21. Usuwamy wał korbowy samochodu VAZ 2110.

22. Wykonujemy demontaż półpierścieni oporowych wału korbowego na środkowej podporze.

23. Jeśli nie jest planowana wymiana wkładek, to po ich usunięciu usuwamy je z łóż bloku i z głównych pokryw łożysk.

24. Po stronie niepracującej oznaczamy wkładki względem łóżek i pokrowców.

25. W przypadku konieczności zdemontowania mocowań silnika i wsporników generatora należy odkręcić śruby (3 sztuki) ich mocowania i wyjąć rurę wlotową pompy wody odkręcając jej mocowanie.

26. Zdejmij pierścienie tłokowe za pomocą specjalnego ściągacza. Jeśli nie ma takiego urządzenia, wyjmij pierścienie z tłoka, ostrożnie otwierając zamki pierścieni.

27. Wyjmij sprężynę rozprężną pierścienia zgarniającego olej z tłoka silnika samochodowego.

28. Pierścienie ustalające, które przytrzymują sworzeń tłokowy, są usuwane z obu stron tłoka. W występach tłoków znajdują się nacięcia dla wygody wyjmowania pierścieni.

29. Za pomocą odpowiedniego trzpienia wypchnij sworzeń z tłoka, a następnie wyjmij tłok z korbowodu.

30. Zdejmij wkładki z korbowodu i jego osłony. W przypadku, gdy pozostały na wale korbowym, wyjmij je z wału. Jeżeli wymiana tulei nie jest wymagana, to po ich wyjęciu oznaczamy je pod względem numerów pokryw i korbowodów.

To kończy demontaż silnika VAZ 2110. Powodzenia w naprawie.