Naprawa prędkościomierza Vaz 2112 zrób to sam

Często kierowcy mają do czynienia z awarią urządzenia wyświetlającego prędkość. Stwarza to dodatkowe trudności w prowadzeniu pojazdu, zwłaszcza w przypadku ograniczeń na drodze, które mogą prowadzić do sytuacji awaryjnej. Jeśli prędkościomierz VAZ-2110 nie działa, awarię można naprawić własnymi rękami lub skontaktować się z serwisem samochodowym. Nie są do tego wymagane żadne specjalne umiejętności. Do naprawy zestawu prędkościomierza potrzebny będzie schemat elektryczny samochodu, autotester lub lampka ostrzegawcza.

Zestaw miernika prędkości pojazdu składa się z czujnika prędkości (DS), przewodów połączeniowych, bezpiecznika sieciowego oraz urządzenia wskazującego. Na „dziesiątkach” zainstalowany jest prędkościomierz tarczowy. Znajduje się na desce rozdzielczej i stanowi jedną całość z innymi przyrządami i wskaźnikami. Gdy samochód jest w ruchu, strzałka prędkościomierza pokazuje rzeczywistą prędkość, a licznik kilometrów rejestruje przebytą odległość. Odczyty są wyświetlane na wyświetlaczu LCD lub na liczniku bębna.

W pierwszych edycjach samochodów VAZ-2110 zastosowano mechaniczny napęd prędkościomierza, wykonany w postaci kabla w metalowej osłonie z czworościanami po obu stronach. Były specjalne nakrętki łączące do mocowania do urządzenia i urządzenia napędowego. Moment obrotowy z wału wtórnego skrzyni biegów przenoszony był przewodem bezpośrednio do urządzenia wskazującego.

Elektroniczny prędkościomierz VAZ-2110 jest instalowany w modelach z silnikami wtryskowymi.

Zasada działania urządzenia oparta jest na efekcie Halla. Sygnał z DS jest przesyłany do elektronicznej jednostki sterującej (ECU) i po przetworzeniu wchodzi na wejście obwodu prędkościomierza. Ponadto bierze udział w zapłonie i dopływie paliwa do wtryskiwaczy. DS to generator asynchroniczny wzbudzany magnesami trwałymi. Sygnał trafia do ECU w postaci impulsów elektrycznych proporcjonalnych do prędkości pojazdu. Na przykład w czasie, gdy samochód przejedzie dystans 1 km, do jednostki sterującej wchodzi około 6 tysięcy z nich.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Na „dziesiątkach” VAZ zainstalowane są urządzenia wskazujące tarczę, to znaczy wielkość prędkości jest oceniana na podstawie kąta jej odchylenia. Jeśli podczas jazdy wskazówka prędkościomierza skacze i skacze, leży na „zero” lub pokazuje wartości, które nie odpowiadają rzeczywistym, a licznik kilometrów nie rejestruje przebytej odległości, oznacza to awarię DS.

Taka sytuacja występuje z powodu zanieczyszczenia listwy zaciskowej czujnika, ponieważ główne urządzenie znajduje się na obudowie skrzyni biegów pod maską i nie jest chronione przed brudem. Wkładka może być narażona na przenikanie oparów oleju przez uszkodzone uszczelki. Prowadzi to do utraty kontaktu i w efekcie do błędnych odczytów prędkościomierza. Takie uszkodzenia mogą wystąpić zarówno w przypadku złączy kwadratowych, jak i okrągłych. Różnica między nimi polega na tym, że te pierwsze są używane w systemach Bosh, podczas gdy te drugie są używane 4 stycznia i GM.

Jeśli czujnik prędkości ulegnie awarii, często obserwuje się niestabilną pracę silnika na biegu jałowym, a także zwiększone zużycie paliwa. W takim przypadku DS zostaje zastąpiony. Wybierając sprawny czujnik, warto wybrać model identyczny ze starym. Preferowane są produkty, których pinout jest oznaczony jako „-”, „A” i „+”, a nie oznaczenie cyfrowe. Pomoże to przy naprawie urządzenia i pomiarze sygnału wyjściowego.

Trzpień napędowy DS musi być metalowy, a nie plastikowy. W przeciwnym razie żywotność nie przekroczy sześciu miesięcy. Kupując sprawne urządzenie, sprawdzana jest kompletność, brak luzów, a także obecność podkładki na trzpieniu.Wymiana DS odbywa się samodzielnie i nie powoduje trudności.

O sprawdzeniu DS w samochodach z gaźnikiem nie ma co mówić, bo w nich zastosowano układ kablowy do przekazywania momentu obrotowego bezpośrednio na prędkościomierz, a czujnika po prostu nie ma. W samochodach z wtryskiwaczem montowany jest DS, którego działanie opiera się na wykorzystaniu efektu Halla. Urządzenie znajduje się na skrzyni biegów w pobliżu kolektora wydechowego. Takie „sąsiedztwo” prowadzi do nagrzewania się i przecierania przewodów wchodzących w skład bloku.