W szczegółach: zrób to sam remont silnika vaz 2112 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Jeden z naszych starych klientów zmienił samochód na VAZ 21124 (rozmiar silnika 1,6 litra, 16 zaworów). Auto nie nowe, przebieg na liczniku to 85 tys km. Po pewnym czasie pojawiły się problemy - płyn niezamarzający natychmiast opuścił układ chłodzenia w dużych ilościach, zbiornik wyrównawczy był napompowany, klient musiał stale dodawać płyn niezamarzający. Po wycieczce międzymiastowej auto zostało przywiezione do naprawy - mruga kontrolka ciśnienia oleju, stukają podnośniki hydrauliczne. Po oględzinach auta wydano werdykt - przebieg był skręcony, ale auto było w dobrym stanie. Pomiar kompresji wykazał różnicę w cylindrach do 2 atmosfer. Zdemontujemy silnik, poszukamy i usuniemy przyczyny problemów.
Usuwamy załączniki, a następnie pokrywę zaworów i łożysko wałka rozrządu. Podnośniki hydrauliczne lekko zsiniały z powodu braku oleju, ale klient miał szczęście - szyjki wałków rozrządu i łoża w głowicy cylindrów są w dobrym stanie - tutaj można uniknąć kosztownych napraw.
Usuwamy głowicę cylindra - stąd wyciekający płyn niezamarzający - wypalona uszczelka. Sądząc po rdzy poprzedni właściciel nie chciał naprawiać silnika i dolał wody, a auto sprzedał. Płaszczyzna głowicy wymaga frezowania.
Cylindry nadal w bardzo dobrym stanie, widoczna fabryczna honowanie. Woda przedostała się do drugiego cylindra przez uszczelkę, a na powierzchni cylindra widoczne są ślady rdzy. Jednak woda tutaj nie zdążyła jeszcze spowodować zużycia powierzchni cylindra - gdyby klient podróżował dłużej po wodzie, nie byłoby śladu honowania.
Katalizator skazujemy na wymianę - kołki przyłącza gazowego są mocno sklejone, ale głównym powodem wymiany jest to, że wnętrze katalizatora jest zapieczone i pokruszone.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Demontujemy blok cylindrów z auta - bez jego skomplikowanej przegrody i rozwiązywania problemów - dalszy montaż i rozruch silnika będzie podobny do taśmy mierniczej.
Blok jest całkowicie zdemontowany. Wszystkie czopy wału korbowego są mierzone mikrometrem - czopy bez zużycia, w górnej granicy tolerancji. Ale wkładki, zwłaszcza te główne na ostatniej szyi, noszą ślady głodu naftowego. Trochę więcej - i wkładka może się zakręcić. Frezowano płaszczyznę współpracującą bloku, która ma rozległe obszary korozji.
Ponieważ nie było mowy o tuningu silnika (klient poprosił o standardowy remont), nie zainstalowali ShPG z Priora. Ponieważ cylindry są w dobrym stanie, ograniczyły się do wymiany tłoków (grupa B była w silniku), zainstalowano grupę C. Korbowody pozostały natywne, 2110. Pierścienie tłokowe zostały zastąpione tarczami, Kolbenschmidt. Taka wymiana nadal doda kilka koni mechanicznych do silnika, zmniejszając straty tarcia mechanicznego. Wszystkie części zostały umyte. Otworzono pompę olejową i dokładnie zbadano koła zębate, obudowę i części reduktora ciśnienia - nie stwierdzono wad. Wymieniono tuleje wału korbowego i półpierścienie oporowe na nowe, wał korbowy pozostał w rozmiarze nominalnym. Zaktualizowano wszystkie uszczelki i uszczelki. Pompa została zamontowana nowa - fabrycznie. Koło zamachowe nadal w doskonałym stanie, sprzęgło też - poprzedni właściciel zmienił je na Kraft. Ograniczyli się jedynie do wymiany łożyska wyciskowego na VAZ (łożysko wyciskowe Kraft ma słaby punkt - plastikową tuleję wewnętrzną, która często się kruszy).
Czas zrobić głowę. Został całkowicie zdemontowany przez pękanie zaworów. Płaszczyzna współpracująca ucierpiała od wody i rdzy, widoczne są ślady wypalenia uszczelki.
Prowadnice wydechowe są zużyte - zawory luzują. Same zawory są w dobrym stanie - fazki robocze szlifujemy na specjalnej maszynie, oszczędzając tym samym klienta na nowych zaworach.Dociskamy tuleje wydechowe do nowych. Uszczelki trzonków zaworów zamieniły się w krakersy, są też wymieniane na nowe - GOETZE. Głowica jest myta, płaszczyzna frezowana, sfazowania siedzeń obrobione na maszynie AZ VV80 – frez tworzy jednocześnie trzy sfazowania, po których nie jest wymagane docieranie. Zawory po prostu wysychają.
Aktualizujemy pasek rozrządu i rolki - wkładamy zestaw Uchwyt mocy (BRAMY). Założyliśmy metalową uszczelkę głowicy cylindrów firmy Priora. Filtr oleju - MANN. Katalizator zostaje zastąpiony „pająkiem” ze stali nierdzewnej 4-1. Jest na swoim miejscu. Nie udało się znaleźć do sprzedaży rurki pośredniej od katalizatora do rezonatora - musiałem odciąć zapieczone kołki katalizatora i użyć starej rury. Złącze gazowe (z nową uszczelką) łączymy hartowanymi śrubami z miedzianymi nakrętkami i rowkami. Aktualizujemy również okrągły pierścień grafitowy w następnym złączu gazowym, wraz ze śrubami i sprężynami.
Łożysko wałka rozrządu i pokrywę zaworu przyklejamy na anaerobowym uszczelniaczu Loktite (nie można stosować uszczelniaczy silikonowych!), aktualizujemy świece - nakładamy NGK. Hydropchacze postawili nowe - INA. Napełnij olejem Lukoil Lux 10W40.
Więc wszystko jest zmontowane, uruchamiamy silnik. Lampka ciśnienia gaśnie, hydraulika napełnia się olejem i zatrzymuje się. Silnik pracuje płynnie.
Po godzinie docierania na biegu jałowym auto wydawane jest klientowi.
Wyniki przeglądu podsumowane są w standardowych szacunkach, które można znaleźć w sekcji Cennik.
Artykuł napisany: 27 sierpnia 2012 Autor artykułu, materiały foto-video:
Samochody z rodziny VAZ-2112 zostały wyprodukowane z jednym z dwóch 16-zaworowych silników - 21124 i 21120. Objętość robocza tych silników jest inna i zastosowano jedną część zwaną „głowicą cylindra” - jest oznaczona numerami 2112- 1003011. Plotka głosi, że głowica cylindra z silnika 21120 nie pasuje do 24. silnika, ale możliwa jest odwrotna wymiana. Jednak w katalogu części zamiennych jest tylko jeden artykuł i jest on odpowiedni dla dwóch silników jednocześnie. Następnie zastanawiamy się, jakie działania w celu naprawy głowicy cylindrów VAZ-2112 można wykonać samodzielnie. Porozmawiamy tylko o 16-zaworach.
Przede wszystkim, aby dostać się do głowicy, trzeba zdjąć pokrywę głowicy. Dla różnych 16 zaworów ta operacja jest inna, a numery okładek również wyglądają inaczej: 2112-1003260 (-10) i 21124-1003260.
Pokrywa z silnika spalinowego VAZ-21124 (1,6 l)
Będziesz także musiał zdjąć pasek rozrządu - nie ma różnic między różnymi silnikami.
Zastanów się, jak można odłączyć kolektor wydechowy od głowicy cylindrów. Na silniku 21120:
Zdemontować rurę wydechową tłumika: odkręcić dwie nakrętki 1 (element „13”), zdjąć belkę zaciskową, odkręcić sześć nakrętek 2 (element „14”) i zdemontować, nie zapominając o wyłączeniu sondy lambda. Zdjęcie przedstawia trzy orzechy z sześciu.
Wszystko co ważne jest pod ekranem
Teraz porozmawiamy o silniku 21124:
Wyłącz oba czujniki tlenu. Odkręcamy trzy nakrętki mocujące osłonę (klucz „10”) i demontujemy wspornik odkręcając cztery nakrętki kluczem „13”.
Jak zdemontować wspornik montażowy?
Praca z dodatkowym tłumikiem
Tutaj uznaliśmy, że wąż VUT został odłączony od modułu dolotowego. W finale na którymkolwiek z silników odkręca się świece (klucz rurkowy „16”).
Momenty dokręcania śrub mocujących podano w innym tekście. Ogólnie rzecz biorąc, w hatchbackach VAZ-2112 naprawy głowicy cylindrów rozpoczynają się od wymiany „przedłużonych” śrub na nowe. Długość musi wynosić 95 mm lub mniej.
Kolejność odkręcania (po lewej) i dokręcania śrub mocujących
Biorąc szeroką stalową linijkę, sprawdź:
Pomiary wykonuje się wzdłuż każdej z przekątnych. Użyj zestawu sond.
Aby usunąć jakikolwiek zawór, musisz wyjąć wałek rozrządu. Wszystkie śruby na obudowie łożyska należy odkręcać równomiernie i dokręcać z siłą 10 N*m. Kompensator hydrauliczny można wyjąć za pomocą magnesu, a następnie zawór jest osuszany poprzez ściśnięcie sprężyny ściągaczem (patrz zdjęcie).
W kanałach zaworów mogą znajdować się osady węgla. Jest czyszczony:
Płaski śrubokręt;
Filc do szlifowania.
Docieranie odbywa się w następujący sposób: na zaworze nakładana jest gumowa rurka, nakładana jest pasta z wiórami diamentowymi (jedna kropla), następnie zawór jest wciskany w kanał i przewijany. Możliwa będzie wymiana uszczelek trzonka zaworu (2112-1007026). Nie możesz się obejść bez specjalnego ściągacza.
W każdym samochodzie, w tym w VAZ-2112, naprawa głowicy cylindrów ogranicza się do czyszczenia i sprawdzania, a także do korygowania wad geometrycznych. W tym drugim przypadku mówimy o frezowaniu. Obecność pęknięć i wiórów jest powodem do wymiany, a nie naprawy.
Wypalony zawór widać od razu.
Jeden zawór w cylindrze 2 spalony
W każdym kanale zaworu znaleziono osady węgla.
Osady węgla w kanałach głowicy cylindrów
Naprawa: czyszczenie wszystkich kanałów, wymiana zaworu na docieranie. Bezpośrednie wykonanie naprawy głowicy cylindrów VAZ 2112 będzie wymagało kilku operacji, w których potrzebny jest specjalny sprzęt. Oczywiście w domu nie ma takiej możliwości, a kierowcy po prostu wymieniają zużyte części. Następnie rozważymy proces naprawy głowicy bloku, a także niektóre niuanse związane z tą pracą.
Przed przystąpieniem bezpośrednio do procesu naprawy głowicy cylindrów warto zwrócić uwagę, że głowica musi być całkowicie zdemontowana i zakupione wszystkie niezbędne części zamienne. Rozważ proces całkowitego remontu głowicy cylindrów.
Proces mycia części samochodowych gorącą naftą
Aby umyć głowicę, należy ją całkowicie zdemontować, czyli wszystkie części, które można łatwo wyjąć, są demontowane. Pełne pranie wymaga 12 litrów gorącej nafty. W serwisach samochodowych odbywa się to za pomocą sprayu, który dostarcza płyn pod ciśnieniem. Tak więc cały brud i pozostałości metalowych wiórów są zmywane. Mycie odbywa się aż do całkowitego oczyszczenia głowicy cylindra.
Proces zaciskania głowicy cylindra
Zaciskanie to proces, w którym sprawdzana jest integralność części. Zaciskanie można wykonać na dwa sposoby, które w zasadzie są podobne. Pierwszym z nich jest zamknięcie wszystkich pęknięć i wypełnienie części wodą. Jest, gdzie woda przepływa lub przepływa, wtedy integralność jest zepsuta i konieczne są naprawy. Drugą metodą jest zamknięcie wszystkich pęknięć i zanurzenie głowicy w roztworze wodnym. Od razu widać, gdzie następuje rozhermetyzowanie części. Jeśli integralność głowy jest uszkodzona, konieczne jest jej przywrócenie.
Gniazda zaworów muszą zostać usunięte przed kontynuowaniem pozostałej części remontu. W najlepszym przypadku łatwo wywalą z siedzenia, a jeśli nie, to będziesz musiał użyć rosyjskiej pomysłowości.
Zawór jest przyspawany do gniazda i wybity z gniazda
Co z tego, że gniazda zaworów nie są wybite? Rozwiązanie jest proste. Konieczne jest przyspawanie do nich rurki, aby koniec roboczy przechodził przez kanał tulei prowadzącej i wybijał się, aż siodełko zejdzie z mocowania do lądowania. Oczywiście na pierścieniu siodełka mogą powstać pęknięcia lub odłamać się kawałek. Po zakończeniu procedury należy dokonać oględzin miejsca i w razie potrzeby zgrzać argonem.
Często naprawa głowicy cylindrów nie kończy się bez sprawdzenia samolotu. Można to zrobić kontaktując się z serwisem samochodowym posiadającym stanowisko testowe lub prosząc sąsiada w garażu o specjalną linijkę do pomiaru płaszczyzny głowicy cylindrów.
Pomiar płaszczyzny głowicy cylindra pod kątem odkształcenia za pomocą metalowej linijki i sondy
Ważny! Zaleca się oddanie takich głowic do serwisu samochodowego z odpowiednim wyposażeniem, gdyż tylko tam będą w stanie zmierzyć samolot i oszlifować go na żądany wymiar.
Jeśli więc na główce bloku występuje odkształcenie lub samolot ma ugięcie, należy go przeszlifować. Ta operacja jest wykonywana na specjalnej szlifierce do płaszczyzn. Zazwyczaj mechanikowi samochodowemu zaleca się, aby nie usuwał więcej niż 10 mm grubości. Rozważ możliwe opcje szlifowania głowicy cylindrów według wymiaru:
Naprawa 1 - 1-2,5 mm;
Naprawa 2 - 2,5-5 mm;
Naprawa 3 - 5-7,5 mm;
Napraw 4 - 10 mm - maksymalna dopuszczalna wartość szlifowania GBU VAZ 2112.
Notatka! Jeśli usuniesz grubość płaszczyzny większą niż 10 mm, może to prowadzić do nieprawidłowego działania mechanizmu rozrządu, utraty mocy i wzrostu zużycia paliwa.
Spawanie argonem to praca spawalnicza wykonywana na aluminium. W tym celu stosuje się specjalny gaz - argon. Tak więc, aby wyeliminować pęknięcia i wady spawalnicze w gniazdach gniazd zaworów, konieczne jest ich spawanie, a następnie frezowanie na specjalnym sprzęcie.
Proces naprawy pęknięć w głowicy cylindrów metodą spawania argonem
Po wykonaniu prac spawalniczych i frezarskich konieczne jest doprowadzenie powierzchni do gotowości. W tym celu głowicę cylindra umieszcza się na specjalnym stojaku, gdzie powierzchnia jest polerowana za pomocą specjalnej pasty produkowanej przez ABRO lub jej analogi. Jest to konieczne, aby powierzchnia nie miała chropowatości. Po zakończeniu tej procedury konieczne jest ponowne umycie części z wiórów metalowych i pozostałości materiału roboczego.
Głowicę najlepiej montować na specjalnym stojaku.
Gdy głowica bloku zostanie obrobiona i umyta, można przystąpić bezpośrednio do jej montażu. Ale wcześniej musisz przeprowadzić prace przygotowawcze. Rozważmy kolejno wszystkie etapy montażu:
Obudowa głowicy cylindrów jest montowana w specjalnym piecu grzewczym.
W międzyczasie dokonywane są pomiary gniazda zaworu do gniazda, tuleje prowadzące są rozkładane.
Gdy głowica cylindra jest gorąca, wyjmuje się ją z piekarnika. Na gorąco zainstalowane są gniazda zaworów.
Na specjalnym stojaku obrabiana jest faza zaworu
Etapy procesu skurczu gniazda zaworu
Proces docierania zaworów
W ten sposób przeprowadzany jest gruntowny remont głowicy cylindrów 16-zaworowego silnika VAZ 2112. Proces ten zajmie 1-2 dni w serwisie samochodowym, ale kierowca może spędzić znacznie więcej czasu w swoim garażu, ponieważ brak narzędzia wpłynie. Dlatego zaleca się naprawę głowicy w serwisach samochodowych, gdzie wszystko zostanie zrobione znacznie szybciej i lepiej. Oczywiście trafi to w kieszeń, ponieważ wysokiej jakości i remont tej części będzie kosztował średnio około 7000-10 000 rubli. wraz z częściami zamiennymi.
