Termostat jest kluczową częścią układu chłodzenia VAZ-2110. Mimo niewielkich rozmiarów, to właśnie ta część chroni silnik przed przegrzaniem, ponieważ umożliwia krążenie płynu chłodzącego najpierw po małym, a następnie po dużym okręgu. Jeśli nagle silnik VAZ-2110 zaczął się przegrzewać, możliwe, że oznacza to awarię termostatu.
Lokalizacja jest oznaczona strzałką.
Wymiana jednej z głównych części układu chłodzenia rozpoczyna się od jego demontażu. Należy zauważyć, że ta procedura będzie musiała zostać przeprowadzona nie tylko w celu wymiany termostatu, ale także w celu jego sprawdzenia.
Po przygotowaniu miejsca i narzędzi możesz przystąpić do procedury wyjmowania termostatu z samochodu. Demontaż odbywa się według następującego algorytmu:
Wyciskamy gumowe wsporniki z otworów w ramie chłodnicy.
Wyjmij czujnik MAF z obudowy.
Wyjmując filtr uzyskujemy swobodny dostęp do termostatu.
Poluzuj zacisk na wężu dopływowym za pomocą śrubokręta krzyżakowego.
Usuwamy rurę i spuszczamy płyn niezamarzający.
Podczas napraw należy zwracać uwagę na stan rur. Jeśli są bardzo zużyte, lepiej je wymienić. Możesz także jednocześnie wymienić płyn chłodzący i filtr powietrza.
Następnie należy zmontować filtr powietrza i wlać płyn niezamarzający do układu przez zbiornik. Przed wyjazdem musisz uruchomić silnik i sprawdzić cyrkulację płynu chłodzącego w układzie. Pomoże to pozbyć się kieszeni powietrznych. Jeżeli poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku spadł, należy go uzupełnić.
Ponieważ termostat jest dość prostą częścią, należy go wymienić tylko w trzech przypadkach:
Jeśli w takich przypadkach zaniedbana zostanie procedura wymiany termostatu, może to doprowadzić do przegrzania silnika, a nawet do zakleszczenia. Silnik w VAZ-2110 jest trudny do zabicia, ale taka „drobiazg” może to zrobić!
Stary termostat może się zaciąć, a nawet nowy, jeśli produkt jest złej jakości.
Oczywiście każdy z kierowców latem zobaczył zdjęcie jak stoją auta z otwartą maską, spod której wylewa się para, a pod autem rozlewa się kałuża. Taka sytuacja ma miejsce z powodu przegrzania płynu chłodzącego, który rozszerza się po podgrzaniu, łamie rury lub grzejnik.
Chociaż wielu kierowców żałuje rozerwania chłodnicy, nie jest to najgorsza rzecz, jaka może się przytrafić. Zdarza się, że przegrzany silnik po prostu się klinuje, ponieważ metal bardzo się rozszerza po podgrzaniu. Dlatego temperatura płynu niezamarzającego musi być stale monitorowana.
VIDEO
W przypadku awarii czujnika temperatury doświadczony kierowca może określić wzrost temperatury na podstawie zachowania samochodu. Gdy silnik się przegrzewa, zaczyna „głupio” , czyli powoli nabiera rozpędu i szybkości. W takim przypadku zaleca się szybkie przerwanie jazdy i odczekanie, aż silnik ostygnie.
Jeśli zawór termostatu jest otwarty, latem może to nie być zauważone. Zimą problem ten można rozpoznać po powolnym nagrzewaniu się kabiny pasażerskiej.
Termostat jest testowany w pojemniku z wodą o określonej temperaturze.
Jeśli właściciel samochodu chce z absolutną pewnością określić działanie termostatu, należy go zdemontować z samochodu i przetestować w wodzie przez ogrzewanie. Procedura usuwania zostanie opisana poniżej, a sam termostat jest sprawdzany w następujący sposób:
Urządzenie jest wyjmowane z samochodu i umieszczane w pojemniku z gorącą wodą lub płynem niezamarzającym. Aby dokładnie określić temperaturę, musisz przygotować termometr.
Temperatura początkowa powinna wynosić około 70-80 stopni .
Następnie temperaturę płynu należy stopniowo podnosić do 90 stopni .
Po osiągnięciu 90 stopni zawór termostatu powinien całkowicie się otworzyć. Po wyjęciu termostatu z wody zawór powinien się zamknąć. Jeśli tak się nie stanie, urządzenie należy wymienić.
Dodatkowo warto wymienić nawet w pełni sprawny termostat, jeśli jego korpus ma różne odpryski i pęknięcia.
Jeśli termostat jest składany, można wymienić tylko górną pokrywę z zaworem.
Jeśli chodzi o zakup nowego termostatu do VAZ-2110, cechą tego modelu jest możliwość wymiany tylko jednego elementu startowego. Będzie kosztować dwa razy więcej.
Chociaż koszt zmontowanego urządzenia jest również z reguły niski i oscyluje w okolicach 1000 rubli.
Po lewej stronie znajduje się termostat z 5 otworami, po prawej termostat z 6 otworami.
Kupując termostat należy o tym pamiętać są stare i nowe . Jeśli twoja maszyna ma część starego typu, a w sklepie znajdują się tylko części nowego typu, nie denerwuj się. Dzięki pomysłowości i piłce do metalu, nowa część jest doskonale zamontowana zamiast części w starym stylu.
Montaż termostatu 6-otworowego.
Aby to zrobić, wystarczy odciąć kawałek rury, która pochodzi z pompy, a następnie odłączyć kawałek od starej części. Po tych manipulacjach nowy model termostatu będzie idealnie pasował do układu chłodzenia samochodu.
Ponieważ kupując części zamienne do samochodów krajowych istnieje szansa na zakup wadliwej części, przed zakupem termostatu można sprawdzić szczelność. Aby to zrobić, wystarczy mocno dmuchać w złączkę. Jeśli obudowa jest zapieczętowana, powietrze musi pozostać w środku. Jeśli wydostanie się powietrze, nie powinieneś kupować takiej części.
Oryginalny termostat, który był montowany fabrycznie, posiada numer artykułu 2110–1306010 . Jest niedrogi, ale jego jakość też nie jest stabilna. Większość właścicieli VAZ-2110 woli kupować analogi, które działają znacznie dłużej.
Wszystkie zagraniczne analogi są znacznie droższe, ale instalując je, właściciele są pozbawieni bólu głowy związanego z działaniem termostatu. Szczegóły są poszukiwane Fenox, Pekar, Finwhale, Luzar .
Termostat do VAZ-2110 Finwhale T111.
Wymiana termostatu w VAZ-2110 to prosty proces. Najważniejsze jest, aby robić wszystko ostrożnie i nie wyciągać rur na siłę.
wymienić termostat na nowy , to wraz z tym możesz od razu go dopracować 🙂 Udoskonalenie termostatu ma swoje plusy i minusy. W tym artykule skupimy się na tym, jak możesz przerób termostat VAZ 2110 i co jest do tego wymagane.
Dlaczego w autach z termostatem 6-otworowym jest cieplej?
Cześć wszystkim! Nazywam się Michael, teraz opowiem wam historię o tym, jak udało mi się wymienić moją dvenashkę na Camry 2010.Wszystko zaczęło się od tego, że awarie dvenashki zaczęły mnie szalenie denerwować, wydawało się, że nic poważnego nie zostało złamane, ale w drobiazgach, cholera, było tak wiele rzeczy, które naprawdę mnie wkurzyły. Tutaj narodził się pomysł, że nadszedł czas, aby zmienić samochód na samochód zagraniczny. Wybór padł na dziesiąte lata Tayotu Camry.
Jest w nich cieplej nie dlatego, że pojawiła się tam szósta oprawa, a przez zmniejszenie obejścia kanału.
Chcę od razu zauważyć, że przy zawężeniu kanału obejściowego w termostacie 5-otworowym (TC) mogą wystąpić problemy:Problemy z przepłukiwaniem utrwalacza . To znaczy, jeśli w termoelementie 6-otworowym myje się chłodziwo obejściowe i chłodziwo rury wylotowej (zimnej) pieca, to w termoelementie 5-otworowym myje się tylko chłodziwo obejściowe.
Aby zredukować bypass do żądanej wartości, możesz wyciąć talerz z aluminiowej płyty .płyta musi być naprawiona. , do tego możesz użyć spawania na zimno lub nitów.wywierć nowy otwór w płytce .
Kolejna opcja montażu.
W przeciwieństwie do 5 otworów TS w 6-dołkowym TC nie widzę ani jednego problemu ze zwężeniem obwodnicy ! Bo oprócz chłodziwa obejściowego chłodziwo z nagrzewnicy wchodzi również do termopary.
Technologia redukcji obejścia kanału jest tutaj dokładnie taka sama, z tym że podłączamy powrót pieca do pojazdu. Do tego dopasowania:
Jaka będzie różnica po zmniejszeniu obwodnicy?
W związku z tym im bardziej zmniejszymy obejście, tym silniejsza będzie zależność silnika t od obciążenia pieca.
Wynik po zmniejszeniu kanału obejściowego na termostacie 5-otworowym do 6mm (myślę, że można by to zmniejszyć do 4mm)
t silnik w biegu na minus 10 i grzałka wyłączona: 86-87 gr
t silnik w biegu na minus 15 i grzałka wyłączona: 86-87 gr
t silnik w biegu na minus 20 i grzałka wyłączona: 86-87 gr
t silnika na biegu przy minus 25 i wyłączonej nagrzewnicy: 86g
na biegu jałowym (xx): t na max, grzałka na 1-2 skr (maksymalna osiągnięta temperatura jest średnio na biegu jałowym na biegu jałowym przez 15-20 minut, zaczynając od 88 stopni po zatrzymaniu)
Termostat VAZ 2110 („natywny” lub bardziej wydajny z „Lada Grant”) nie jest trudny do samodzielnej wymiany w przypadku awarii.
Chyba każdy mniej lub bardziej doświadczony kierowca wie, że termostat to urządzenie, które odpowiada za właściwą redystrybucję przepływów płynów w silniku samochodu.
Podczas aktywnej pracy maszyny urządzenie to może zaciąć się na małym lub dużym okręgu cyrkulacyjnym, co spowoduje przegrzanie lub przegrzanie silnika.
Oczywiste jest, że pojazd z uszkodzonym układem chłodzenia nie może być używany, co oznacza, że właściciel samochodu będzie musiał wymienić uszkodzone urządzenie.
Ale wcześniej powinieneś upewnić się, że taka wymiana jest naprawdę konieczna. Oznacza to, że musisz sprawdzić działanie termostatu. Odbywa się to bez demontażu silnika w ten sposób: uruchamiamy silnik i kierujemy całą naszą uwagę na deskę rozdzielczą, która pokazuje temperaturę płynu chłodzącego. Zawór główny interesującego nas urządzenia otwiera się w temperaturze od +83 do +87 °C. Jeśli silnik ma niższą wartość temperatury, płyn porusza się po małym okręgu (czyli zawór jest w stanie zamkniętym).
Ustalenie, czy termostat działa, czy nie jest dość proste - dotknij chłodnicy pojazdu i jej dolnego przewodu. Jeśli wąż jest zimniejszy w dotyku, oznacza to, że urządzenie znajduje się w pozycji zamkniętej (do chłodnicy nie przedostaje się płyn chłodzący). W temperaturze 102 stopni zawór grzejnikowy otwiera się całkowicie. W takim przypadku dolna rura i górna strefa grzejnika powinny być zauważalnie gorące / (ale dolna strefa jest zimniejsza). Jeśli nie czujesz ciepła na dłoni, staje się jasne, że należy wymienić termostat.
Procedura wykonywania zabiegu jest następująca:
akumulator samochodowy jest zdemontowany;
korek jest usuwany ze zbiornika wyrównawczego;
korek spustowy znajdujący się w dolnej części chłodnicy jest odkręcony;
płyn jest spuszczany ze zbiornika, po czym korek można przekręcić;
zaciski węży są poluzowane na rurach termostatu;
węże są demontowane (zarówno tylne, jak i przednie);
odkręć śruby (są trzy) mocujące pokrywę termostatu i zdejmij ją.
Aby wyjąć termostat z obudowy, najlepiej zamontować ten ostatni w imadle (konieczne będzie zamontowanie gąbki lub miękkich podkładek chroniących aluminiową powierzchnię przed zarysowaniami). Następnie dociskamy płytkę mocującą termostat (sprężyna wytrzyma, trzeba będzie przyłożyć trochę siły), przekręcimy ją i wyjmiemy z rowków. Teraz interesujące nas urządzenie można łatwo usunąć. A na jego miejscu możesz zainstalować nowy, działając w odwrotnej kolejności.
VIDEO
Przed wymianą interesującego nas elementu eksperci doradzają całkowite ostygnięcie silnika po pracy. A po demontażu starego termostatu należy sprawdzić nowe urządzenie pod kątem przydatności do użytku. Odbywa się to tak:
opuść termostat do wody podgrzanej do temperatury około 80 stopni;
podnieść temperaturę wody o kolejne 10 stopni (podczas gdy trzeba mieszać płyn);
obserwuj „zachowanie” nowego urządzenia: jeśli zauważysz, że trzpień zaczyna wychodzić z elementu silikonowego, oznacza to, że termostat działa.
I nie zapomnij wlać płynu do układu chłodzenia (do zbiornika) po zakończeniu pracy.
VIDEO
W VAZ 2110 termostat odgrywa kluczową rolę w działaniu silnika Twojego samochodu. Ze względu na aktywne środowisko korozyjne, na które termostat jest narażony podczas pracy i ciągłe zmiany temperatury, żywotność urządzenia jest krótka. Większość producentów uważa, że wymiana termostatu jest konieczna co najmniej co dwa lata.
Zaniedbanie konieczności regularnej wymiany elementu termostatycznego nieuchronnie prowadzi do przedwczesnego zużycia silnika. Wymiana termostatu w rodzinie VAZ 2110 na termostat z sześcioma otworami będzie kosztować około 300 rubli i zajmie nie więcej niż 20 minut osobistego czasu. A to, widzicie, jest o wiele bardziej bezbolesne niż nieprzewidziany remont silnika z powodu awarii kluczowych elementów układu chłodzenia.
W oparciu o funkcje, które element termostatyczny wykonuje w samochodach z rodziny VAZ 2110, termostat musi działać w trzech trybach:
obieg płynu chłodzącego po małym obwodzie, aż silnik osiągnie wymaganą temperaturę rozgrzania (85 stopni Celsjusza);
obieg płynu chłodzącego po dużym obwodzie po osiągnięciu przez silnik wymaganej temperatury rozgrzania (powyżej 100 stopni Celsjusza);
stan pośredni z częściowym otwarciem zaworu obwodu głównego w zakresie temperatur pracy.
Na podstawie powyższego można zrozumieć, że termostat na VAZ jest bardzo prostą jednostką funkcjonalną, której główne awarie mogą być spowodowane jedynie niską jakością produkcji, fizycznym zużyciem i korozją.
W związku z tym przyczyny awarii można usystematyzować według następującego typu:
awaria lub sklejenie się płyt zaworu głównego. W takim przypadku termostat się nie otworzy;
zanieczyszczenia w układzie chłodzenia powodują, że zawór nie zamyka się.
W ten sposób staje się jasne, że nawet nowy termostat, właśnie wyjęty z licznika, może ulec awarii z powodu elementarnej obecności ciał obcych w układzie chłodzenia. Dlatego przed grzechem na samej jednostce funkcjonalnej warto to sprawdzić, na szczęście ta procedura nie jest bardzo skomplikowana i nie wymaga dużego wysiłku, możliwe, że w twoim konkretnym przypadku wymiana nie jest potrzebna.
Najłatwiej jest sprawdzić urządzenie bez wyjmowania go z maski samochodu, a robi się to wystarczająco szybko i bezproblemowo, po prostu przekręcając kluczyk w stacyjce. Monitoruj temperaturę Tosol na tablicy rozdzielczej. Dopóki temperatura płynu chłodzącego nie osiągnie 85 stopni. Celsjusza, dolny wąż chłodnicy i sama chłodnica będą zupełnie zimne.
W ten sposób można z dużą pewnością ocenić, że termostat pracuje w wymaganej temperaturze, a także, że zawór głównego układu chłodzenia jest dobrze zamknięty, tak jak powinien, a chłodnica nie grzeje - bez wymiany jest potrzebne.
Zasada działania termostatu
Po osiągnięciu wymaganej temperatury zawór może się nie otworzyć lub nie otworzyć całkowicie. W takim przypadku chłodnica albo pozostanie całkowicie zimna, nawet po przejściu silnika do trybu pracy, albo będzie się słabo nagrzewać, pozostając ledwo ciepłym.
Nie mniej łatwo jest sprawdzić termostat wyjęty z samochodu VAZ 2110 lub po prostu kupiony w sklepie. Dmuchnij mocno w otwór biegnący od chłodnicy do pompy. Szczelnie zamknięty zawór nie przepuszcza powietrza.
Działanie zaworu sprawdza się również poprzez zanurzenie termostatu VAZ 2110 w gorącej wodzie, podgrzanie go do temperatury wrzenia. Poprzez wysunięcie trzonka silikonowego elementu ocenia się poprawność jego działania. Częściowe wydłużenie pręta następuje w temperaturze 85 stopni Celsjusza, a pełne wydłużenie po osiągnięciu temperatury wrzenia wody.
VIDEO
Opiszmy szczegółowo procedurę usuwania i wymiany elementu termostatycznego na przykładzie samochodu wtryskiwacza VAZ 2110:
1. Rozpocznij pracę dopiero po całkowitym ostygnięciu silnika. Nieprzestrzeganie przepisów bezpieczeństwa drastycznie zwiększa ryzyko poparzeń;
2. Usuń zabezpieczenie silnika, które uniemożliwia wygodne opróżnienie Tosol w następnym kroku;
3. Spuść płyn chłodzący. Zdejmij korek ze zbiornika wyrównawczego, aby uniknąć podciśnienia. Spuść płyn niezamarzający przez korek spustowy w dolnej części chłodnicy;
4. Sam termostat w VAZ 2110 znajduje się pod obudową filtra, dla którego najpierw go usuwamy:
- filtr powietrza montujemy pod maską na dwóch śrubach o średnicy 8 mm, odkręcamy je;
5. Termostat w VAZ 2110 jest bezpośrednio podłączony do układu chłodzenia za pomocą czterech rur przytrzymywanych zaciskami;
6. Aby wyjąć termostat z obudowy należy odkręcić trzy śruby mocujące pokrywę;
7.Gratulacje, wymiana termostatu VAZ 2110 jest prawie zakończona, montaż odbywa się zgodnie z algorytmem odwrotnym. Na koniec pamiętaj o napełnieniu układu płynem chłodzącym zgodnie z zalecanym poziomem na zbiorniku wyrównawczym.
VIDEO
Wskazane jest rozważenie niektórych elementów urządzenia (patrz zdjęcie). Co prawda najważniejsze są w środku, można je zobaczyć dopiero po dokładnym zbadaniu po demontażu. Ale w starych samochodach termostat VAZ jest nierozłączną jednostką, więc jeśli się nie powiedzie, należy go całkowicie wymienić. Dotyczy to wszystkich samochodów wyprodukowanych przed 2003 rokiem. Używali starego projektu, który został sprawdzony przez lata, który zaczął być stosowany w pierwszych samochodach VAZ-2108.
Termostat jest podłączony do wszystkich jednostek za pomocą rurek i zacisków. Układ chłodzenia ma dwa obwody: duży i mały. W małym okręgu ciecz krąży, jeśli jej temperatura jest niska (do 87°C). Po osiągnięciu określonej wartości przełączenie na duży okrąg następuje za pomocą termostatu.
VIDEO
Mówiąc najprościej, chłodnica jest odłączona od układu podczas cyrkulacji w małym okręgu, dzięki czemu ciecz szybciej się nagrzewa, a temperatura silnika osiąga temperaturę roboczą. Gdy grzanie jest zbyt mocne, grzejnik włącza się, temperatura spada. Jeśli ciecz zacznie się gotować, wymagane będzie dodatkowe chłodzenie. W tym celu na grzejniku znajduje się wentylator elektryczny.
Działanie termostatu opiera się na właściwościach płytki bimetalicznej. Jest w stanie zmienić swój kształt pod wpływem temperatury.
Wewnątrz obudowy zamontowany jest zawór z elementem wrażliwym na temperaturę. Po osiągnięciu temperatury roboczej (około 87°C) zawór zaczyna powoli poruszać się, otwierając dopływ chłodziwa. Gdy ciecz nagrzeje się do 102 ° C, zawór termiczny otwiera się całkowicie. W rezultacie ciecz zaczyna krążyć w dużym kręgu.
Początkowo w silnikach gaźnikowych zainstalowano termostat, który ma 4 otwory. Tak to nazywają - czterodołkowe. Wszystkie te otwory mają średnicę równą wewnętrznej średnicy dyszy. W wyniku tego podobieństwa dysze są mocno założone. Ale potrzeba dokręcania zacisków nadal nie znika.
Z termostatu rura odgałęziona odchodzi do bloku silnika. Przepływa przez nią gorąca ciecz, która tylko chłodzi płaszcz cylindra. Drugi znajduje się na grzejniku, w jego dolnej części. Trzeci - na kuchence i pompie. Ostatni, najcieńszy - na zbiorniku wyrównawczym.
Stąd z obwodu gorącego pobierana jest również ciecz, która podgrzewa przepustnicę. Budowa wewnętrzna jest podobna do pierwszego typu termostatów, oparta jest na zaworze z elementem wrażliwym na temperaturę. Główną cechą jest to, że węzeł jest zwijany. W przypadku awarii można wymienić tylko element wrażliwy na temperaturę.
Nie ma nic trudnego do zastąpienia.Nawet osoba, która nie jest dobrze zorientowana w samochodach, jest w stanie wykonać tę pracę, po wcześniejszym zapoznaniu się z głównymi etapami. Jeśli zastosujesz się do wszystkich zaleceń, możesz wymienić urządzenie w ciągu kilku minut. Musisz pracować.
Uszczelniacz silikonowy.
Zaciski.
Rury rozgałęzione (jeśli stare stały się bezużyteczne i popękane).
Tosol.
Pojemnik spustowy chłodziwa.
Zestaw kluczy i śrubokrętów.
Zaparkuj samochód na równej powierzchni i zdejmij osłonę silnika. Podczas spuszczania płynu będzie przeszkadzał, stracisz dużo płynu niezamarzającego. Pamiętaj o głównej zasadzie: nie wykonuj napraw na gorącym silniku. Temperatura płynu niezamarzającego czasami dochodzi do 100-120 ° C, może dojść do poparzenia i poważnego uszkodzenia skóry.
Teraz umieść pojemnik pod otworem spustowym na chłodnicy. Otwórz kran pieca na wszelki wypadek. Nie musisz spuszczać całego płynu, po prostu ustaw go poniżej ustawienia termostatu. Drugi otwór spustowy znajduje się na bloku silnika i jest odkręcany kluczem 13. Wymiana starego termostatu polega na poluzowaniu wszystkich zacisków na nim i ich zdjęciu.
VIDEO Osady i kamień wewnątrz obudowy bezpośrednio wskazują, że nadszedł czas, aby wyczyścić system. Jeśli jest w nim taki „bałagan”, to kurtka silnika jest jeszcze gorsza. Do wykonania tej pracy przyjdzie ci z pomocą woda z dodatkiem octu. Jeśli nie chcesz korzystać z takiego rozwiązania, możesz zakupić w sklepie specjalny płyn, którego skład jest mniej agresywny.
Termostat w samochodzie dowolnej marki to urządzenie redystrybuujące przepływy płynów w silniku samochodowym. Reguluje reżim temperaturowy środka przeciw zamarzaniu (przeciw zamarzaniu) do chłodzenia układu silnika:
Główną funkcją samochodowego urządzenia termostatycznego, eksperci nazywają blokowanie przepływu płynu chłodzącego po wejściu do chłodnicy. Wynika to z mechanizmu samego termostatu. Faktem jest, że płyn niezamarzający nie przechodzi przez zimny silnik, a po podgrzaniu do określonej temperatury uruchamia się termostat - otwiera się, dzięki czemu silnik może się szybciej nagrzewać.
Termostat samochodowy nie różni się złożonością konstrukcji, ponieważ składa się z kilku elementów:
Wszystkie te elementy są zamknięte w obudowie, która zawiera informacje o warunkach temperaturowych, które odpowiadają danemu modelowi silnika samochodowego.
Wyciągnij pręt z nasadki.
Wywierć otwór przelotowy w 4,5.
Obetnij gwint wewnętrzny o 5.
Podnieś śrubę o długości z marginesem.
Ustaw przeciwnakrętkę na 5 i podkładkę z gumką do uszczelnienia.
Zainstaluj ponownie termoparę.
Wlej płyn niezamarzający.
Sprawdź w praktyce, dostosuj początek otwarcia dużego koła o 89 stopni.
Teraz temperatura będzie utrzymywana na poziomie 90-92 stopni, jak podano na obudowie termostatu.
Doświadczeni kierowcy oferują inny sposób udoskonalenia urządzenia termostatycznego VAZ-2110. Ta metoda polega na zastąpieniu termoelementu z reżimem niskiej temperatury na wyższy - od 85 stopni do 92 stopni. Aby to zrobić, musisz wybrać model termostatu analogowego (na przykład Wahler), z którego możesz uzyskać sam termoelement i sprężynę.
Więc zacznijmy. Pierwszym krokiem jest wyjęcie sprężyny i termopary z termostatu analogowego, wycięcie obudowy urządzenia i wyjęcie niezbędnych detali konstrukcyjnych.
Drugi krok - sprężyna jest szlifowana do pożądanego rozmiaru, tak aby ściśle przylegała do korpusu „natywnego” termostatu (najlepiej zrobić to na płaszczyźnie, dzięki czemu ostatnia cewka stanie się płaska i będzie pasować lepiej).
Trzecim krokiem jest usunięcie „natywnego” termostatu z silnika, w tym celu odkręcamy trzy śruby na tylnej pokrywie.
Czwarty krok - z „rodzimego” urządzenia termostatycznego pobierany jest termoelement 85 stopni i sprężyna.
Piąty krok to zastąpienie go częściami analogowymi (należy wziąć pod uwagę ważny niuans: listwa zaciskowa musi pozostać „natywna”).
Szósty krok to montaż termostatu z nowym wypełnieniem i zainstalowanie go na silniku spalinowym samochodu.
Dzięki tej metodzie rafinacji temperatura silnika nie będzie niższa niż 88 stopni. Nawet w wyniku takiego udoskonalenia właściciel pojazdu otrzyma następujące korzyści:
nie będzie przegrzania silnika;
zużycie paliwa zmniejszy się (według opinii kierowców do 1,5 litra);
silnik pracuje płynniej.
Popularnym sposobem udoskonalenia termostatu VAZ-2110 jest również zmniejszenie kanału obejściowego. Ten kanał służy do cyrkulacji chłodziwa. Eksperci twierdzą: im węższa średnica, tym więcej płynu niezamarzającego przepływa przez piec. A co za tym idzie, wnętrze pojazdu będzie cieplejsze. Aby zawęzić kanał obejścia, należy postępować zgodnie z następującymi instrukcjami:
Przygotuj cienką aluminiową płytkę o odpowiedniej wielkości (kilka milimetrów grubości).
Zrób szablon dla przyszłego przedmiotu, który zostanie włożony do termostatu.
Wytnij płytkę z aluminiowego wykroju zgodnie z szablonem.
Przymocuj nową część do obudowy termostatu za pomocą zgrzewania na zimno lub za pomocą nitów.
Wywierć otwór w płycie stałej - średnica 5-6 milimetrów (standardowy rozmiar otworu to 8 milimetrów).
Ci, którzy już dokonali takiego udoskonalenia, zauważają następującą cechę: w samochodzie zrobiło się cieplej, ale proces rozgrzewania silnika nieco zwolnił.
Jest też instrukcja do tego:
W obudowie termostatu wierci się dodatkowy otwór o standardowej wielkości 8 milimetrów na kolejną rurę.
Zainstalowana jest dodatkowa rura (należy to zrobić równolegle z tą samą „rodzimą” rurą, która jest podłączona bezpośrednio do pieca).
Podkładka dławiąca jest zainstalowana na otwór o średnicy 8 milimetrów (można ją wykorzystać do zwiększenia prądu przeciw zamarzaniu przez grzałkę, gdy mały okrąg cyrkulacyjny jest otwarty).
Nie możemy również zapomnieć o śrubie regulacyjnej, która opiera się o pokrywę obudowy termostatu. Służy do regulacji reżimu temperatury, gdy termostat jest otwarty na zewnątrz.
Jeśli nie masz czasu i chęci na modyfikację „natywnego” pięciootworowego termostatu swojego samochodu, możesz kupić nowy sześciootworowy termostat, zainstalować go i cieszyć się wszystkimi zaletami tego urządzenia.
Na naszej stronie mamy specjalną ofertę. Możesz uzyskać bezpłatną konsultację od naszego prawnika korporacyjnego, po prostu zadając pytanie w poniższym formularzu.
VIDEO
Termostat jest ważnym elementem układu napędowego pojazdu. Terminowa wymiana termostatu VAZ 2110 własnymi rękami wydłuża żywotność jednostki napędowej.
Zdjęcie termostatu z rurą na VAZ 2110.
Proces wymiany jest dość prosty i jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze na operacji, możesz obejść się bez stacji paliw.
Prace nad wymianą termostatu rozpocznij dopiero po całkowitym ostygnięciu silnika!
Często zdarzają się oparzenia podczas wymiany bez przestrzegania tego środka bezpieczeństwa.
Kupując nowy termostat na wymianę, należy sprawdzić jego działanie. Sprawdzenie odbywa się poprzez przedmuchanie złączki termostatu. Pracujące urządzenie musi być hermetyczne.
Pierwszy VAZ 2110 z silnikami gaźnikowymi był wyposażony w zintegrowane termostaty z czterema otworami. Wielkość czterech otworów odpowiadała wewnętrznej średnicy dyszy. Te same wymiary zapewniały dokładne dopasowanie dysz.
Przy modyfikacji VAZ 2110 z silnikiem wtryskowym zainstalowany jest termostat z 6 otworami. Termostat z sześcioma otworami został po raz pierwszy użyty w „Dziesięciu”. Następnie inne modele VAZ zaczęły być wyposażone w taki termostat - Łada Kalina i Łada Priora.
Wewnątrz termostaty mają podobną konstrukcję z termoparą na zaworze. Główna różnica polega na tym, że termostat z sześcioma otworami jest składaną konstrukcją. Termoparę można wymienić, jeśli wystąpi problem.
Proces wymiany termostatu w Ladzie 2110.
Pojazd musi być zaparkowany na równym podłożu. Wymiana termostatu odbywa się tylko na zimnym silniku! Wymiana elementu odbywa się etapami.
Konstrukcja jest montowana w odwrotnej kolejności. Przed uruchomieniem silnika konieczne jest napełnienie układu płynem chłodzącym do prawidłowego poziomu.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
