VAZ 2110 zrób to sam naprawia blokadę zapłonu

W szczegółach: zrób to sam vaz 2110 naprawa stacyjki od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Stacyjka w samochodzie VAZ 2110, jak każdy inny, służy do przełączania obwodów elektrycznych i włączania rozrusznika. Dlatego jeśli się nie powiedzie, nie będziesz już mógł uruchomić samochodu.

Należy zauważyć, że stacyjka jest narzędziem do uruchamiania/wyłączania silnika, może otwierać lub zamykać określone grupy styków, więc w przypadku zerwania blokady silnik nie będzie zasilany. Więc jeśli masz z tym problemy, na pewno będziesz potrzebować schematu elektrycznego pracy i schematu połączeń zamka w VAZ 2110, aby go sprawdzić i naprawić.

Poniżej znajduje się wizualny schemat samego urządzenia i schemat połączeń do podłączenia wyłącznika zapłonu, nadaje się zarówno do samochodu VAZ 2110, jak i jego modyfikacji - 2111 i 2112.

Schemat połączeń wyłącznika zapłonu VAZ 2110

Schemat połączeń blokady zapłonu VAZ 2110

Pinout stacyjki VAZ 2110:

  1. Zasilanie +12 V, które należy podać na mikroprzełącznik czujnika włożonego klucza;
  2. Masa powinna nadejść podczas otwierania drzwi po stronie kierowcy;
  3. Źródło +12 V, prąd musi płynąć do rozrusznika (z pinem 50);
  4. Źródło +12 V odchodzi po włączeniu zapłonu, na przykład dodatkowe wyposażenie: zegar, rejestrator itp. (kontakt w tym przypadku 15);
  5. Przechodzi również na +12 woltów po włożeniu klucza do styku 5 pokładowego systemu sterowania;
  6. Dochodzi zasilanie +12 V, za pomocą którego działa podświetlenie cylindra blokady zapłonu;
  7. Zasilanie +12 V pochodzi z akumulatora (zacisk 30);
  8. Nie używaj.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Wyłącznik zapłonu należy wymienić na VAZ 2110, jeśli jego działanie nie może zostać w żaden sposób przywrócone lub kluczyk jest zepsuty / zgubiony. W innych przypadkach z reguły naprawa.

Istnieją dwie główne grupy awarii:

  1. Wadliwa mechanika. Najczęstszym problemem jest pęknięcie larwy. Klawisze są wykonane z miękkiego metalu, więc są zawodne i często można je po prostu złamać. Jest też problem z blokadą kierownicy lub kluczyk może po prostu się zakleszczyć, gdy pozycja jest włączona.
  2. Grupa kontaktowa nosić. Bez względu na rodzaj awarii, nadal musisz zdemontować zamek. Jeśli język blokera jest zacięty, będziesz musiał ciężko pracować, aby poprawić sytuację. Grupa kontaktowa lub larwa jest dość dobrze naprawialna.

Aby sprawdzić wyłącznik zapłonu w VAZ 2110, istnieje wiele instrukcji i metod, niektóre z nich rozważymy.

Szczegółowa instrukcja sprawdzania usterek w stacyjce:

  1. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest odłączenie przewodu od „ujemnego” zacisku akumulatora.
  2. Zdejmij plastikową obudowę kolumny kierownicy, aby dostać się do styków klocków, ponieważ to za ich pomocą zasilanie jest podłączone do instalacji elektrycznej samochodu. Następnie odłącz złącze samej wiązki od sieci pokładowej i wyciągnij.

Cały zamek jako całość nie jest bardzo drogi, chociaż większość awarii można dość łatwo naprawić, w tym celu trzeba go zdemontować, zdemontować, a następnie wymienić części, które nie działają.

Aby wymienić grupę styków stacyjki VAZ 2110, musisz najpierw nacisnąć zatrzaski, aby niektóre części można było swobodnie wyjąć z obudowy. Następnie możesz łatwo założyć nową grupę. Nie będziesz w stanie pomylić boków przy montażu, ponieważ część po prostu nie przejdzie na drugą stronę.

Instrukcje dotyczące wymiany grupy kontaktów:

  1. Najpierw musisz odłączyć wtyczkę, która idzie do podświetlenia.Za pomocą śrubokręta należy zgiąć 3 zatrzaski, które są przymocowane plastikową osłoną, a następnie można je wyjąć z zamka.
  2. Aby uzyskać dostęp do grupy kontaktów należy zgiąć jeszcze 2 zatrzaski.
  3. Następnie należy sprawdzić płytkę z włókna i sprawdzić, czy nie ma czarnej powłoki i innych osadów. Jeśli je znajdziesz, możesz je usunąć drobnym papierem ściernym. Jeśli po tym nie ma wyniku, możesz go wymienić.
  4. Pod płytą światłowodową znajdują się jeszcze 3 płytki, które również charakteryzują się utlenianiem, w wyniku czego grupa styków może się zaśmiecać. Można je również czyścić papierem ściernym.

Jeśli chcesz zrobić tylko profilaktykę dla grupy kontaktów, to wystarczy raz na sześć miesięcy smarować styki smarem penetrującym lub grafitowym, co dobrze przeciwdziałałoby tlenku. Wybór lubrykantu to bardzo poważna i trudna procedura. Kupując, nie bierz najtańszego. Chciałbym zauważyć, że istnieje kilka rodzajów smarów: lekki (nie gęsty) i ciężki (gęsty). Niektórzy kierowcy używają płynnego klucza lub penetrującego smaru w sprayu WD-40.

A wymiana wkładki bębenkowej, produkowane tylko wtedy, gdy jeśli samochód został porwany lub po prostu klucz nie obraca się dobrze w zamku. Aby to zmienić, będziesz musiał usunąć płytkę ochronną z zewnętrznej części części za pomocą specjalnego śrubokręta płaskiego. Po demontażu wystarczy zainstalować nową część i okresowo ją smarować smarem, aby przedłużyć żywotność części (zaleca się smarowanie 2 razy w roku, przed i po sezonie jesienno-zimowym).

Jeśli mikroprzełącznik jest uszkodzony, to w takim przypadku należy odkręcić śruby z obudowy, wyjąć drążek i ścisnąć ustalacz. Następnie przełącznik można łatwo wyjąć i umieścić na swoim miejscu Nowy... Wszystko układa się odpowiednio w odwrotnej kolejności.

Wymień podświetlenie ogólnie najłatwiejszy sposób na to musisz zdemontować złącze zasilania, następnie delikatnie wyciągnij go szczypcami.

Aby wymienić stacyjkę, musisz znać niektóre niuanse.

Wymiana zamka na nową jest konieczna tylko wtedy, gdy całkowicie przestała działać lub jeśli nastąpiła wystarczająco poważna awaria, we wszystkich innych przypadkach można to zrobić z wymianą uszkodzonych części.

Najczęstsze powody wymiany:

  • jeśli samochód został skradziony;
  • jeśli klucz został zgubiony;
  • podział grupy kontaktów.

Instrukcja wymiany wyłącznika zapłonu:

  1. Aby przeprowadzić taką procedurę, musisz użyć specjalne śruby z łbem ścinanymniektórzy kierowcy je polecają wymienić na śruby M6 20mm, które są usuwane szybciej podczas powtórnych napraw;
  2. Aby poluzować dokręcenie śruby, będziesz potrzebować dłuta, podczas użytkowania należy bardzo uważać, aby nie złamać łba śruby;
  3. Bezpośrednio przed wymianą stacyjki należy włożyć do niej kluczyk i skręć do pozycji "I"tak, aby zaczep blokujący mechanizm wału kierownicy znajdował się w korpusie zamka.
  4. Następnie można założyć blokadę zapłonu na kolumnę kierownicy i zabezpieczyć ją wspornikiem, również dokręcić śrubami do mocowania.
  5. Po wyjęciu kluczyka z dziurki od klucza należy sprawdzić, czy mechanizm blokujący drążek kierowniczy działa. Jeśli blokada wału nie zadziałała, konieczne będzie wyregulowanie położenia wyłącznika zapłonu na kolumnie kierownicy, aż zatrzask wejdzie w rowek na wale kierownicy.
  6. Gdy mechanizm blokujący działa normalnie, to za pomocą klucza do klucza na „10” w końcu należy dokręcić śruby mocujące.

Na koniec chciałbym zauważyć, że naprawa stacyjki VAZ 2110 nie jest bardzo trudna do wykonania, wystarczy spróbować, a każdy będzie mógł wykonać prosty algorytm działań, aby poradzić sobie z zadaniem .

Witam ponownie, drodzy czytelnicy mojego bloga. Dziś jak zawsze zastanawiamy się nad tematem związanym z samochodem. Zwrócimy szczególną uwagę na taką jednostkę, jak stacyjka VAZ 2110. Przyjrzyjmy się krótko: cel, struktura, przyczyny awarii, naprawa.

Wśród większości właścicieli samochodów panuje błędna opinia, że ​​najważniejszą rzeczą w samochodzie jest silnik, skrzynia biegów, podwozie. Ktoś zapyta, dlaczego to źle? Trzeba traktować maszynę jako jeden, cały organizm. A wszystkie jednostki, jednostki są wyłącznie ogniwami składowymi.

Na przykład awaria systemu startowego spowoduje zatrzymanie pojazdu i uniemożliwi dalszą jazdę. Wymagana szybka naprawa. Jak dobrze wybrano ten przykład, jest tematem dzisiejszego artykułu. A tak przy okazji, to od czytelnika zależy, czy zgodzi się lub nie zgodzi się z moim oświadczeniem indywidualnie.

Dla całej linii Łada zamek znajduje się po prawej stronie kierownicy, wszyty w plastikowe pudełko, prezentowane w postaci integralnego bloku wykonanego ze stopu duraluminium. Z tyłu, do którego podłączona jest płytka ze złączami stykowymi (łącznie 8). Grupa styków przewodów ma wyłącznie swój własny cel, schemat (pinout) wygląda następująco:

  1. Mikroprzełącznik kluczykowy;
  2. Waga do drzwi kierowcy;
  3. Obwód rozruchowy do zasilania „plus”;
  4. 12 watów do podania do systemu startowego;
  5. Zero na kluczu, gdy jest w dziurce od klucza;
  6. Oświetlenie gniazda zamka;
  7. Napięcie bezpośrednio z akumulatora;
  8. Rezerwowe gniazdo do podłączenia innych urządzeń według uznania kierowcy.

Pomimo tego, że sprzedawane są zamki starych i nowych konstrukcji, z podświetleniem i bez, konstrukcja rdzenia i płytki stykowej jest absolutnie identyczna. Jeśli schemat połączeń nie pasuje, należy dokładnie zapoznać się z instrukcją obsługi.

  • Pozycja główna to „0”, gdy system jest całkowicie pozbawiony zasilania;
  • Znak „I” wskazuje, że system jest aktywny, włączony. Możliwe jest włączenie wymiarów, reflektorów, kierunkowskazów, „wycieraczek”, zapala się informacyjna tablica przyrządów, nagrzewnica pieca jest włączona, żarzą się gwinty ogrzewania tylnej szyby samochodu, lampka na konsoli pokazuje stan stan jednostek;
  • Klucz znajduje się przy znaku „II”: jednostka napędowa auto jest uruchomiona. Ale na sam start silnika przestawienie kluczyka w pozycję „II” nie wystarczy. Trzeba przekręcić trochę dalej, aż się zatrzyma. Napięcie trafi do autorozrusznika, który uruchomi silnik. Po udanym uruchomieniu kluczyk samoczynnie powróci do pozycji „II”, rozrusznik zostanie odłączony, silnik spalinowy będzie dalej pracował. Czasami silnik nie uruchamia się za pierwszym razem.
  1. Po uruchomieniu silnika kluczyk nie wraca do pozycji „II”. Wskazuje to, że cylinder stacyjki jest już mocno zużyty, słabość sprężyny powrotnej, a opór zmniejszył się. W tym momencie rozrusznik i silnik pracują jednocześnie, co jest szkodliwe dla obu podzespołów auta. Systematyczne takie „rozruchy” sprawią, że właściciel będzie musiał dokupić nowe „szczotki” do rozrusznika, gorzej przy całym rozruszniku. A to nie jest tania przyjemność. Sprężyna nie jest naprawiana, więc zakup nowej jest obowiązkowy.
  2. Uszkodzenia mechaniczne spowodowane próbą kradzieży pojazdu przez intruzów;
  3. Cały system nie działa: z powodu niedokładnej obsługi bezpośrednio przez kierowcę. Nie jest tajemnicą, że każdy z nas ma swoje maniery, styl jazdy. Jedni dbają o swoich „ulubionych”, inni zmieniają ich jak rękawiczki.

Kierowcy bez doświadczenia, jak pokazuje praktyka, przy pierwszej awarii biegają na stacje obsługi, giełdy samochodowe po nową stacyjkę, oddając swoje ciężko zarobione pieniądze. Moja rada to nie spieszyć się z tym. Być może powód jest zupełnie błahy, nie warto marnować. Wymiana zrób to sam zajmie nie więcej niż 5 minut. Jeśli nie masz pewności, skontaktuj się z wysoko wykwalifikowanym elektrykiem na stacji serwisowej w celu przeprowadzenia diagnostyki i rozwiązywania problemów. Mając umiejętności, zdemontuj zamek i napraw pęknięcie.Zamek Priora ma podobny projekt do młodszych i starszych modeli, na przykład w VAZ 2107, a w VAZ 2114 struktura jest podobna.

  • Usuń zacisk na akumulatorze oznaczony „-”. Jeśli w samochodzie jest centralny przełącznik dwustabilny, możesz go wyłączyć.
  • Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć śruby w dolnej części osłony kierownicy.
  • Usuwamy samą obudowę.
  • Kluczem do klucza na „8” odkręcamy śruby mocujące stacyjki, odłączamy płytkę stykową.
  • Jeśli awaria jest w rdzeniu, to zmieniamy ją całkowicie na nową, jeśli styk jest uszkodzony, to zmieniamy płytkę.
  • Montaż odbywa się w tej samej kolejności, tylko w odwrotnej kolejności. Okablowanie elektryczne musi być starannie zapakowane, bez uszkodzeń.

Dla tych, którzy nie są pewni, można skorzystać z instrukcji do samochodu, która szczegółowo opisuje ten lub inny węzeł, schemat połączeń, montaż, zdjęcia w załączeniu.Zgadzam się, że różnica w cenie jest znacząca, albo kupić cały zamek, lub tylko rdzeń.

Rekomendacja: dobrej jakości części zamienne i komponenty z Dimitrovgrad Auto-Aggregate Plant (DAAZ). Zdobądź to, nie pożałujesz. Sklep internetowy pomoże Ci szybko kupić część bezpośrednio od producenta. Aby wybrać konkretną markę, koniecznie przeczytaj recenzje klientów, obejrzyj samouczki wideo.

Najważniejsze przy uruchamianiu auta jest użycie natywnego klucza, który „pochodzi” z fabryki. Ponieważ immobilizer jest rodzajem narzędzia antykradzieżowego, które uniemożliwi uruchomienie silnika.Obwód elektryczny jest podłączony do alarmu samochodowego lub centralnego zamka.

W przypadku zagubienia, awarii kluczyka samochodowego, z jakiegokolwiek powodu, należy skontaktować się z certyfikowanymi centrami serwisowymi w celu wykonania duplikatu. Niektórym „rzemieślnikom” udaje się dezaktywować immobilizer, ale jest to podobne do wyłączania programu antywirusowego na komputerze. Zrobiłbyś to? Wątpię. Możesz tylko zgadywać, ile kosztują naprawy.

Na tym kończy się dyskusja na ten temat. Mam nadzieję, że artykuł przyda się wielu czytelnikom. Zgodnie z popularnym żądaniem kierowców, w poniższych artykułach rozważymy takie tematy, jak wtryskiwacz, komputer pokładowy podaje błędy VAZ 2114, kabel sprzęgła poleciał do VAZ 2114, co robić. Dziękuję wszystkim za uwagę. Do zobaczenia wkrótce.

Stacyjki VAZ 2110 nie można nazwać niezawodną częścią, zwłaszcza jeśli porównasz jej żywotność z tymi samymi urządzeniami w samochodach zagranicznego pochodzenia. Dlatego właściciele dziesiątego – dwunastego modelu, eksploatujący samochód przez długi czas, prędzej czy później stają przed problemami z zamkiem i jego naprawą. Z drugiej strony element łatwo wyjmuje się z auta i każdy wprawny kierowca jest w stanie go wymienić. Ale najpierw warto zastanowić się, czy cała część wymaga wymiany, ponieważ w większości przypadków można ją naprawić.

Istnieją 3 główne przyczyny awarii tego urządzenia:

  • zużycie mechaniczne w wyniku długotrwałej eksploatacji;
  • awarie w części elektrycznej zamka;
  • awaria spowodowana próbami włamania i kradzieżą samochodu.

Odniesienie. Pierwsze kłopoty związane z włączeniem zapłonu i uruchomieniem silnika mogą pojawić się po trzech latach eksploatacji VAZ 2110-2112.

Nie każdy z wymienionych powodów prowadzi do całkowitej wymiany elementu, czasami można sobie poradzić z „małą krwią”, zmieniając jedną z jego części. Aby ustalić ten problem, musisz zdiagnozować objawy awarii:

  1. Spalone lub utlenione styki. W tym przypadku część mechaniczna działa, ale część elektryczna nie. Problem rozwiązuje się, czyszcząc lub wymieniając grupę kontaktów.
  2. Kluczyk utknął w gnieździe, po uruchomieniu silnika nie jest wyrzucany do tyłu i trzeba go przekręcić ręką. Są to awarie rdzenia (larwy) i sprężyny odrzucającej, którą można dość łatwo naprawić.
  3. Oczywiste mechaniczne awarie języczka blokującego (bardzo trudno kręcić kierownicą), zacinanie się lub pęknięcia w karoserii - to powód do wymiany całej stacyjki.

Osobną kwestią jest utrata wszystkich kluczy przez właścicieli. Rozwiązuje się to na dwa sposoby - poprzez wymianę całego urządzenia lub mechanizmu obracania klucza - larwy. Z oczywistych względów ta druga opcja będzie tańsza, zwłaszcza jeśli sam wykonasz pracę.

Odniesienie. Jak pokazuje praktyka, sam nieświadomy kierowca, który zgubił kluczyki i próbuje odblokować kierownicę w celu uruchomienia silnika poprzez zwarcie przewodów, może również złamać mechaniczne wnętrza elementu. Jest bardziej elegancki sposób - usunąć blokadę, a dopiero potem połączyć żyły o określonych kolorach, jak opisano poniżej.

Awarię grupy styków można łatwo zdiagnozować, jeśli w gospodarstwie domowym jest multimetr lub inne urządzenie z funkcją pomiaru rezystancji. Aby to zrobić, musisz dostać się do złącza znajdującego się pod plastikową ramą kolumny kierownicy i odłączyć ją. Następnie za pomocą multimetru zmierz rezystancję między wszystkimi stykami w bloku, przekręcając klucz w różne pozycje. Na podstawie wyniku wyciąga się następujące wnioski:

  • urządzenie pokazuje nieskończoność - grupa kontaktów nie działa i wymaga wymiany;
  • pewna wartość rezystancji wskazuje na spalone lub utlenione styki, spróbuj je wyczyścić;
  • zerowe odczyty urządzenia wskazują, że część elektryczna jest w pełni sprawna.

Ważny! Koniecznie należy zmierzyć rezystancję w bloku, którego przewody wychodzą ze stacyjki (złącze męskie), nie mylić go z innymi stykami podłączonymi do sieci pokładowej samochodu.

Do demontażu musisz przygotować prosty zestaw narzędzi:

  • 10 mm główka i grzechotka;
  • śrubokręt krzyżakowy;
  • wąskie dłuto (szerokość 5-8 mm);
  • młot;
  • szczypce okrągłe ze zwężającymi się wygiętymi końcami.

W celu pomyślnego założenia nowego lub naprawionego zamka wskazane jest zakupienie 4 specjalnych śrub montażowych z gwintem M6 o rozmiarze nasadki 10 mm, długości 20 mm. Ich cechą charakterystyczną są głowice, które wysuwają się wraz z kluczem z określonym momentem dokręcania. Po oderwaniu głów na powierzchni pozostają półokrągłe kapelusze, które nieprzygotowanej osobie znacznie trudniej odkręcić. Ale będziesz musiał to zrobić podczas demontażu.

Jak każde zdarzenie związane z ingerencją w część elektryczną samochodu, demontaż stacyjki rozpoczyna się od odłączenia „ujemnego” zacisku akumulatora. Następnie postępuj w tej kolejności:

  1. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć śruby mocujące 2 połówki plastikowej ramy kolumny kierownicy.
  2. Opuść uchwyt ustalający pozycję kierownicy podczas regulacji do oporu i zdejmij plastikowe panele. Odłącz blok wyłącznika zapłonu i ostrożnie odetnij taśmę łączącą wiązkę przewodów ze wspólną wiązką. Aby podczas pracy nie przyczepiać się do przełącznika kolumny kierownicy, można go również wyciągnąć ze złącza.
  3. Na metalowej obudowie kolumny kierownicy zobaczysz mocowanie zamka składające się z dwóch zacisków. Dokręcane są 4 śrubami z oderwanymi łbami (widoczne z lewej strony). Kierując dłutem w półokrągłe kapelusze, uderzając młotkiem, na przemian rozluźniaj dokręcenie tych śrub.
  4. Za pomocą szczypiec, a następnie rąk odkręć wszystkie 4 śruby i wyjmij stacyjkę.

Notatka. Są „dziesiątki”, w których nie wszystkie łby śrub są odrywane podczas montażu. Upraszcza to sprawę, łączniki łatwo odkręca się za pomocą 10 mm główki.

Na etapie odłączania złączy możliwe staje się sprawdzenie działania grupy styków poprzez pomiar rezystancji, jak opisano w poprzedniej sekcji. Jeśli usuniesz zamek z powodu zgubienia kluczy i chcesz przejść dalej, to po demontażu musisz wykonać następujące czynności:

  1. Na bloku „matki”, który pozostał zawieszony po wyłączeniu zamka, znajdź styki grubymi fioletowymi i niebieskimi przewodami (ten ostatni z czarnym paskiem).
  2. Połącz te zaciski dowolnym przewodem, po czym włączy się zapłon.
  3. Do rozrusznika prowadzi gruby czerwony przewód. Aby rozpocząć, jego styk musi być tymczasowo podłączony do zainstalowanej zworki. Po uruchomieniu silnika czerwony przewód musi zostać odłączony.

Rada. Wygodniej jest podglądać kolory przewodów na uprzęży usuniętego urządzenia, a następnie znaleźć je na „matce”.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, ale z następującymi ostrzeżeniami:

  • nie dokręcaj śrub mocujących, dopóki dokładnie nie wyrównasz położenia zamka na obudowie, tak aby panel z tworzywa sztucznego spokojnie opadł na swoje miejsce;
  • przed ostatecznym dokręceniem śrub upewnij się, że zatrzask zaskoczył na swoje miejsce podczas obracania kierownicy, w przeciwnym razie skoryguj położenie zamka;
  • moment dokręcania powinien być taki, aby łby nowych śrub odpadły i pozostały okrągłe kołpaki.

Jeśli uważasz, że specjalne zapięcia nie są przeszkodą dla złodziei, to możesz wkręcić zwykłe śruby M6 i ostrożnie je dokręcić.

POWIĄZANE ARTYKUŁYWIĘCEJ OD AUTORA