Najczęstszym sposobem sprawdzenia stanu auta jest pomiar odległości pomiędzy punktami kontrolnymi karoserii. Po wykonaniu pomiarów należy je sprawdzić danymi paszportowymi.
Przekątna otwarcia drzwi przednich od najniższego punktu szyby przedniej do środka dolnego progu
Przekątna otwarcia drzwi tylnych od połączenia dolnego progu ze słupkiem B do dachu
Umiejętności naprawy karoserii mogą być potrzebne „z powodu” różnych wypadków lub skutków korozji.
W tym filmie dowiemy się, jak remontować nadwozie VAZ 2108, 2109, 21099 (SAMARA). To znaczy zacznijmy od demontażu korpusu, potem właściwe przygotowanie do malowania. Jak prawidłowo wycinać zardzewiałe miejsca i spawać nowy metal. Dowiemy się, jak całkowicie przerobić, a następnie zmontować wnętrze.
Oczywiście ta instrukcja jest bardzo przydatna i pozwoli ci na wizualne przedstawienie sposobu naprawy karoserii 2109.
Dziś naprawa karoserii zrób to sam VAZ 2109 jest wykonywana przez wielu właścicieli tego samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, znaczna część miłośników krajowego przemysłu samochodowego ma problemy z ciałem. Cena naprawy nadwozia VAZ 2109 w serwisach samochodowych pozostawia wiele do życzenia, więc niektóre prace trzeba wykonać samodzielnie.
W zasadzie nie ma nic trudnego w wymianie poszczególnych elementów korpusu „dziewiątki”. Jeśli masz pod ręką odpowiednie narzędzia, wymiana np. zgniłego łuku lub dna samochodu, progu czy zderzaka nie będzie szczególnie trudna. Z artykułu dowiesz się, jak to zrobić bez marnowania czasu i wysiłku.
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"
Przed przejściem do bezpośrednich instrukcji naprawy nadwozia VAZ 2109 chciałbym zastanowić się nad wyborem odpowiednich narzędzi. Każdy profesjonalista, mistrz swojego rzemiosła potwierdzi, że dobre narzędzie to połowa sukcesu w każdej operacji naprawczej.
Tak więc lista niezbędnych narzędzi do naprawy nadwozia „dziewiątki” jest dość szeroka, ponieważ praca wcale nie jest prosta i będzie wymagała znacznej liczby konkretnych urządzeń:
Notatka. Nie da się nawet postawić podnośnika, ponieważ obszar przewidziany do tego przez producenta (podnoszenie) staje się bezużyteczny. W celu pracy w tym miejscu pojazd można podnieść za pomocą belki silnika zamiast ogranicznika.
Ogólnie rzecz biorąc, korozja jest problemem numer jeden w samochodach domowych. Wydaje się, że poziom ochrony antykorozyjnej na nich jest dobrze wykonany, ale rdza z czasem wszystko przeżera i nie da się od tego uciec.
Notatka. Pamiętaj, aby przywrócić geometrię ciała, co zajmuje dużo czasu. Będziesz potrzebować maszyny do pochylni, na której będziesz musiał naprawić samochód. Na pochylni znajdują się specjalne zaciski, które zapewniają niezawodne mocowanie maszyny. Więcej o punktach kontrolnych „dziewiątki” przeczytasz poniżej.
Pożądane jest pokrycie łuków żywicą zmieszaną ze zużytym olejem. To doskonały środek na żyto, ale nie można go położyć na dnie ze znanych powodów.
Samodzielne przywrócenie korekty pierwotnego stanu ciała i części zwykle wiąże się z prostym malowaniem i usuwaniem wgnieceń. Nie bez polerowania, co dobrze zabezpiecza powierzchnię przed korozją.
Jeśli chodzi o całkowitą renowację ciała, które uległo wypadkowi, tutaj wymagana będzie już usługa profesjonalistów. Tylko w serwisie samochodowym można prawidłowo odrestaurować ciało, zgodnie z podstawowymi punktami kontrolnymi. Tu jest odpowiedni sprzęt, a specyficzna technologia dyrygentury jest doskonale znana mistrzom.
W każdym razie przed wykonaniem prac naprawczych należy sprawdzić stan nadwozia. Najbardziej znaną metodą weryfikacji jest pomiar odległości między punktami kontrolnymi, a następnie porównanie ich ze wskaźnikami paszportowymi.
VIDEO Często tylne i przednie zderzaki na „dziewiątce” są usuwane w celu przeprowadzenia ich naprawy lub przywrócenia innych części nadwozia. Trzeba się jeszcze nauczyć, jak je prawidłowo i bezproblemowo usuwać, cokolwiek by nie mówić, jeśli właściciel zamierza samodzielnie przeprowadzać naprawy blacharskie.
Tak więc, aby zdjąć tylny zderzak:
Z boku znajdują się nakrętki mocujące zderzak do nadwozia i odkręcamy je (z reguły z każdej strony są 2 łączniki);
Odnajdujemy nakrętki przedniego mocowania zderzaka i teraz je wyłączamy (zaleca się trzymać zderzak tak, aby nie spadł).
Demontaż przedniego zderzaka odbywa się w ten sam sposób, tylko tutaj konieczne jest również zdjęcie plastikowej wkładki błotnika.
Preferowany kolor zderzaków na „dziewiątce” to odwieczny temat do dyskusji pomiędzy miłośnikami tego modelu auta. Wielu opowiada się za klasyczną czernią, choć są i tacy, którzy uważają, że kolor zderzaka powinien współgrać z kolorem samochodu.
Tak czy inaczej, przeprowadzanie napraw malarskich i dekoracyjnych nie jest trudne. Zderzaki będą musiały zostać zdemontowane, dokładnie sprawdzone pod kątem deformacji. Jeśli tak, to będziesz musiał wyprostować elementy, a resztę oczyścić ze starej farby i rdzy.
Uwaga. Jeśli zderzak jest plastikowy, jego wady można naprawić za pomocą szpachli.
Plastikowe zderzaki są doskonale oczyszczone z rdzy i pomalowane papierem ściernym o uziarnieniu 200-400. Jeśli w zderzaku są dziury, to można je zakryć kawałkami plastiku usuniętymi ze starych zderzaków lub innych plastikowych elementów. Jak wiadomo plastik dobrze skleja się lutownicą o mocy 40-60 watów.
Ogólnie rzecz biorąc, części uszkodzonego plastikowego zderzaka można przymocować na 4 sposoby.
Poprzez stopienie plastiku samego zderzaka lub dodatkowej podszewki. Szerokość lutowanego szwu w tym przypadku można pozostawić na 1,5 cm, a głębokość lutowania powinna zależeć od grubości zderzaka.
Łącząc równoległymi szwami. W takim przypadku pomoże zwykły drut i gwoździe z usuniętymi nasadkami oraz inne improwizowane środki. Wystarczy przylutować tego rodzaju łączniki z tyłu zderzaka.
Bardziej złożona opcja polega na zastosowaniu elastycznego drutu, najlepiej miedzi. Jest już lutowany tak samo jak metoda 3, tylko w zygzakowatym wężyku od środka. Jeśli nie ma możliwości wykonania tej metody od tyłu zderzaka, wąż można wykonać również z przodu.
Kratka połączy ze sobą elementy zderzaka mocniej niż ktokolwiek inny. Aby to zrobić, musisz uzbroić się w siatkę (wystarczy kawałek ozdobnej kratki chłodnicy).
Jeśli nie możesz znaleźć podobnych kawałków plastiku, możesz użyć innych materiałów:
Ta sama krata, wygięta w kształt zderzaka. Po wlutowaniu siatki w zderzak należy wziąć trochę plastiku podobnego pod względem elastyczności do materiału zderzaka, stopić go i nałożyć na siatkę. Krawędzie zwykłego plastiku należy starannie połączyć z krawędziami nałożonego materiału. Po stwardnieniu plastiku wszystko należy wygładzić i przeszlifować;
Brakującą część plastiku można uzupełnić kitem. Tylko będzie musiał być zmieszany z „epoksydami”. Pamiętaj, aby przeprowadzić szlifowanie na ostatnim etapie;
Szpachlówkę miesza się z włóknem szklanym.
Mocowanie przednich błotników na „dziewiątce” jest zrobione całkiem dobrze, jeśli masz na myśli łatwość demontażu. Trzyma je tylko kilka śrub. Dlatego do ich demontażu nie jest wymagane spawanie, wystarczy tylko uzbroić się w parę dobrych kręconych śrubokrętów i głowicę w rozmiarze 8 z przedłużką.
Wkładka błotnika, przytrzymywana przez wkręty samogwintujące, została usunięta;
Śruba skrzydełkowa trzymająca element nadwozia od dołu przy progu jest odkręcona;
Jeszcze dwie śruby trzymają skrzydło od wewnątrz;
Będziesz musiał całkowicie zdemontować zderzak lub odkręcić jego boczne mocowania, a następnie przesunąć go na bok, aby uzyskać dostęp do kolejnej śruby mocującej skrzydło;
Na koniec pozostaje odkręcić kilka śrub mocujących skrzydło od góry.
Ze skrzydłem, jeśli jest zdeformowane, nie ma również zwyczaju bawić się. Możesz go łatwo wymienić na nowy, zwłaszcza że jest niedrogi - 1200 rubli. Jeśli korzystasz z autoparsowania, część można kupić nawet dwa razy taniej.
Jeśli jednak skrzydło otrzymało niewielkie odkształcenia lub widoczne są na nim ślady rdzy, łatwo jest naprawić część. Ponownie można go wyjąć, a następnie doprowadzić do idealnego stanu na stole warsztatowym w garażu.
Jeśli nie ma ochoty na zdejmowanie skrzydła, można je przymocować bezpośrednio do samochodu za pomocą młotków prostujących, szczypiec i podnośnika.
Z reguły po wyprostowaniu pracy wymagane jest malowanie skrzydeł:
Najpierw część jest odtłuszczana i czyszczona do metalicznego połysku;
Traktowane kitem zmieszanym z włóknem szklanym, drobne wgniecenia;
Szpachlówka wykończeniowa jest dobrze nakładana i polerowana;
Po wyschnięciu nakładany jest podkład. Najlepiej byłoby nałożyć 2 warstwy, a następnie pomalować;
Nałóż lakier epoksydowy na 1-1,5 warstw.
Możesz przeczytać szczegółowo o naprawie i renowacji innych części karoserii w innych artykułach na naszej stronie. Recenzje wideo i przydatne zdjęcia, schematy i rysunki będą tylko plusem.
Zapomnij o mandatach za aparaty! Absolutna nowość prawna - NANOFILM, który ukrywa Twoje numery przed kamerami IR (które są instalowane we wszystkich miastach). Więcej na ten temat pod linkiem.
Całkowicie legalne (art. 12.2.4).
Ukrywa się przed nagrywaniem foto-wideo.
Instaluje się w 2 minuty.
Niewidoczny dla ludzkiego oka, nie ulega zniszczeniu pod wpływem pogody.
Gwarancja 2 lata
Fani samochodów krajowych często natrafiają na problem z karoserią. Na przykład kupili używany samochód marki VAZ 2109.
Zgniła nakrętka vaz 2109
drzwi; tylna pokrywa bagażnika; Przednie błotniki również są zdejmowane. Demontaż drzwi;
Zdejmowanie pokrywy bagażnika;
Zdejmowanie osłony maski;
Zdejmowanie kratki;
Zdejmowanie obu zderzaków.
Odłącz ogranicznik otwarcia drzwi. Aby to zrobić, odkręć śruby mocujące drzwi do słupków nadwozia za pomocą klucza nasadowego;
Odkręcamy łączniki zawiasów, aby uniknąć zniekształceń, przytrzymuj drzwi. Naprawa nadwozia „zrób to sam” vaz 2109 jest niemożliwa bez demontażu pokrywy bagażnika;
W związku z tym zdejmujemy tapicerkę odkręcając śruby od środka i wyłamując zatrzaski mocujące, odłączamy przewody podświetlenia i wyjmujemy wiązki z wewnętrznych wnęk.
Następnie odłączamy ograniczniki i odkręcamy klapę bagażnika odkręcając śruby mocujące ją do zawiasów, po czym wyjmujemy z auta.
Ale już zdejmij maskę, zacznij od zaznaczenia pozycji śrub na wspornikach względem pętli, aby podczas montażu łatwiej było ją wkręcić.
Odłączamy przewody zasilające i demontujemy światła oświetleniowe, pamiętaj o wyjęciu wiązek z przewodami z rowków.
Teraz odkręć śruby mocujące maskę, po dwie z każdej strony i zdejmij ją.
Maska została już zdjęta, teraz wystarczy odkręcić tylko kilka śrub na korpusie, które przytrzymują kratkę.
Śrubokrętem ściskamy plastikowy zatrzask i ciągniemy do siebie maskownicę, można ją łatwo wyjąć.
Zdejmowanie kratki
Zderzaki wykonane są ze stopu tworzywa sztucznego. Gdy zderzak jest obciążony, lekko się ugina i nie pęka.
Zderzak przedni zdejmujemy odkręcając elementy mocujące do wspornika i do nadwozia, składające się z pary śrub.
Wskazówka: demontujemy tylny zderzak kluczem, wstępnie smarujemy nakrętki kluczem do płynów (WD-40) lub czystą benzyną. W tych miejscach nakrętki rdzewieją i są słabo odkręcone.
Naprawy zaczynają się od demontażu zepsutych, zdeformowanych i zardzewiałych części.
Obszary problemowe w samochodzie:
Nasz samochód (który naprawiamy w tym artykule) ma całkowicie spróchniałą podłogę wraz z podnośnikami i usztywniaczami.Podnośnik musiał być zainstalowany pod belką silnika.
Tylna podłoga również jest zepsuta. Dno praktycznie nie istniało. Skrzydła również wymagały wymiany.
Przednia maska jest pokryta rdzą, brakuje wszystkich mocowań podłogi i zbiornika paliwa, a także mocowania koła zapasowego. Przedni dźwigar pękł w okolicy skrzyni biegów. A w podłodze bagażnika nad tłumikiem utworzyła się ogromna dziura.
Korozja wyżarła na rogach drzwi.
Przygotowaliśmy narzędzie niezbędne do naprawy karoserii, przystępujemy do montażu.
Zaczynamy od komory silnika: spuść płyn chłodzący, a następnie wyjmij chłodnicę. Wyciągamy „telewizor”, jeśli jest całkowicie zepsuty, można go oderwać, a następnie odciąć kołnierze, do których przyspawano telewizor za pomocą szlifierki.
Odetnij cały tylny panel oraz błotniki. Za pomocą spawania i łatek spawamy otwory w błotnikach (jeśli występują), wstawiamy wywinięcie z nowego metalu, do którego następnie przyspawamy „TV”.
Bardziej szczegółowo, możesz zobaczyć naprawę nadwozia, wpisując w wyszukiwaniu wideo naprawy nadwozia vaz 2109.
Montujemy i spawamy nowe wzmocnienia błotników, wykorzystując do tego celu blachę dachową.
Wskazówka: radzę wcześniej pomalować telewizor, po zamocowaniu go na miejscu nie będzie można pomalować go wysokiej jakości.
Przywracamy geometrię karoserii.
Łaty są zgrzewane do przedniej i tylnej podłogi za pomocą zgrzewarki. Przetrawiamy wszystkie gniazda, połączenia i wzmacniacze na dole.
Za pomocą movil pokrywamy wnęki maszyny mieszanką antykorozyjną.
Na zdjęciu rozgotowane dno vaz 2109
W naszym przypadku łuki są całkowicie zgniłe. Eksperci zalecają, aby nie cierpieć, ale po prostu kupować i instalować nowe łuki.
W pierwszym etapie stosuje się pasty zawierające gruboziarniste dodatki mechaniczne, następnie nakładane są pasty niezawierające substancji ściernych, Samochód należy najpierw dokładnie umyć i wysuszyć.
Malowanie ciała to ostatni krok. Jest produkowany na sto lub niezależnie, jeśli jest aerograf i umiejętność pracy z nim. Nadwozie lśni jak nowe, cena naprawy zrób to sam jest wielokrotnie niższa niż sto prac.
Czasami zdarzają się przypadki, kiedy dużo bardziej opłacalne, zarówno finansowo, jak i pod względem oszczędności czasu, jest naprawa samochodu własnymi rękami. W związku z tym dzisiaj zastanowimy się, jak łatwo i szybko przywrócić przednią podłogę samochodu VAZ 21099. Jak widać na poniższym zdjęciu, będziesz musiał zmienić cały kwadrat, który jest całkowicie zepsuty, łatki w tym sprawa nie pomoże.
- po pierwsze - konieczne jest ustawienie maszyny tak, aby była wygodna w pracy, to znaczy, aby był do niej wygodny dostęp zarówno od dołu, jak i od strony drzwi;
-Zaleca się również pokrycie deski rozdzielczej i siedzeń folią, aby kurz nie dostał się na nie, gdy trzeba wyciąć kawałek podłogi. Następnie będziesz musiał kupić lub, jeśli to możliwe, zdobyć kawałek żelaza za darmo, aby wyciąć z niego „kawałek o wymaganym rozmiarze na podłogę”.
Do naprawy potrzebne będą również przedni podnośnik i złącze progowe. Jakie materiały nadają się do obróbki? Spód należy pokryć podkładem Body 930, a podłogę po spawaniu należy wypełnić podkładem antykorozyjnym Body 992.
Co jeszcze czeka mistrzów podczas ich pracy? Będziesz musiał podnieść podporę (na zdjęciu poniżej), pod którą najprawdopodobniej znajdziesz rdzę. Pod nią wejdzie nowy metalowy łącznik.
Jak to podnieść? Konieczne jest wywiercenie punktów, które następnie pomogą zorientować się, lub możesz postawić sobie inne znaki.
Konieczne jest dotarcie do samego miejsca, w którym stała, w przeciwnym razie wystąpią problemy z instalacją siedziska. W górnej części progu należy skupić się na obszarze, w którym zachowała się farba i to wzdłuż krawędzi tego obszaru należy wyciąć zardzewiały kawałek posadzki.
Jeśli chodzi o drzwi, lepiej je zdjąć. Pomoże to stworzyć bardziej komfortowe środowisko pracy. Oczywiście naprawa potrwa trochę dłużej, ale w przyszłości nie będzie przeszkadzać w pracach konserwatorskich.
Jeśli spojrzysz na próg, zobaczysz, że sam w sobie jest całkiem odpowiedni, tylko krawędź się zacięła.
Można jedynie wymienić wzmacniacz, w odpowiednim miejscu umieścić grubą płytkę (na zdjęciu poniżej) i zespawać ją w odpowiednich miejscach.
Na co zwrócić uwagę: przed rozpoczęciem pracy należy zakryć wnętrze (aby kurz nie dostał się na siedzenia i deskę rozdzielczą należy odłączyć zaciski akumulatora).
W tym konkretnym przypadku do spawania zostanie użyte urządzenie półautomatyczne i gaz CO2.
Na początkowym etapie pracy musisz wywiercić bazę. Punkty są zaznaczone, a następnie należy je umieścić na swoim miejscu.
Jak widać podpora nie została usunięta na próżno, jest pod nią dużo rdzy, którą należy usunąć, a także zaznaczyć granice nowej deski.
Przejdźmy teraz do drzewca. Jeśli jest w dobrym stanie, możesz go zostawić tak jak w naszym przypadku. Podłoga jest do niej przyspawana kropkami. Trzymają połączenie parapetu i samą podłogę.
Na zdjęciu podłużnica i połączenie progowe.
Konieczna będzie również zmiana podjacka.
Powinieneś również wziąć pod uwagę jeszcze jeden ważny niuans: spawanie zostanie przeprowadzone w miejscach wskazanych na zdjęciu.
W rezultacie środek antykorozyjny spłonie pod łukiem. Aby nałożyć nowy, musisz zdjąć koło i wkładkę nadkola. Jednak najpierw, gdy te elementy zostaną usunięte, należy wyciąć zardzewiałą część podłogi. W miejscach, w których możesz znaleźć punkty, wystarczy je wywiercić, gdzie nie będzie można ich znaleźć, trzeba będzie odciąć metal. Jedną z opcji zmniejszenia zapylenia w kabinie jest podlewanie obszaru zabiegowego wodą i cięcie na już zwilżonej powierzchni. Po wycięciu fragmentu zardzewiałej podłogi możesz przejść do następnego etapu.
Nie zapominaj, że pod sekcją pokazaną na zdjęciu przechodzą przewody hamulcowe i przewody gazowe. Dlatego musisz je odłączyć, zrobić przekładkę tak, aby były jak najdalej od metalu.
Następnie możesz odciąć starą podłogę. Tam, gdzie widać punkty, jest trochę łatwiej, w tych miejscach można je wywiercić i oddzielić metal.
W miejscach, gdzie nie są one widoczne (jak na drzewcu), można odciąć krawędzie lub nawet wykonać nacięcie pośrodku i podważając nacięty obszar, odszukać te punkty. Główną ideą jest pozostawienie drzewca, które po wyczyszczeniu będzie sprawne.
Dodatkowo, jak widać na zdjęciu, w miejscu deski bazowej, gdzie kiedyś było dość dużo rdzy, teraz jest to praktycznie czyste miejsce. Wystarczy do tego oczyścić ten obszar papierem ściernym, potraktować konwerterem rdzy, przykryć obszar ziemią i nie trzeba go odcinać.
Następnym krokiem jest wycięcie przedniego jacka, ponieważ jest dość zardzewiały i mamy nowy. Co do łącznika progowego to nadal jest w dobrym stanie i nie ma potrzeby wykonywania dodatkowej pracy przy wycinaniu go i wymianie na nowy.
Co należy zrobić dalej? Wszystko jest bardzo proste: na swoim miejscu kładzie się kawałek posadzki, który udało nam się zdobyć, odcina się nadmiary, wykonuje się dokładne spasowanie i spawanie.
Kiedy podłoga jest spawana, musisz przyspawać poprzeczkę na górze.
Konieczne jest przyspawanie podnośnika przedniego, zamontowanie połączeń progowych, pokrycie nowego kawałka podłogi podkładem na wierzchu i pokrycie smarem na dole, Body 930 wystarczy.
Dziś naprawa karoserii zrób to sam VAZ 2109 jest wykonywana przez wielu właścicieli tego samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, znaczna część miłośników krajowego przemysłu samochodowego ma problemy z ciałem. Cena naprawy nadwozia VAZ 2109 w serwisach samochodowych pozostawia wiele do życzenia, więc niektóre prace trzeba wykonać samodzielnie.
W zasadzie nie ma nic trudnego w wymianie poszczególnych elementów korpusu „dziewiątki”. Jeśli masz pod ręką odpowiednie narzędzia, wymiana np. zgniłego łuku lub dna samochodu, progu czy zderzaka nie będzie szczególnie trudna. Z artykułu dowiesz się, jak to zrobić bez marnowania czasu i wysiłku.
Przed przejściem do bezpośrednich instrukcji naprawy nadwozia VAZ 2109 chciałbym zastanowić się nad wyborem odpowiednich narzędzi. Każdy profesjonalista, mistrz swojego rzemiosła potwierdzi, że dobre narzędzie to połowa sukcesu w każdej operacji naprawczej.
Tak więc lista niezbędnych narzędzi do naprawy nadwozia „dziewiątki” jest dość szeroka, ponieważ praca wcale nie jest prosta i będzie wymagała znacznej liczby konkretnych urządzeń:
Do prostowania wymagane są specjalne młotki, co najmniej 3 rodzaje o różnych rozmiarach;
bułgarski z nabitymi kołami (potrzebne są różne koła, które doskonale usuwają lakier i rdzę);
Pożądane jest, aby garaż miał butlę z dwutlenkiem węgla (około 10 metrów sześciennych);
Bez spawania podczas pracy nad karoserią, jak bez rąk (lepiej wybrać urządzenie o maksymalnym prądzie 150 A);
Dobre dłuta z hartowanymi końcówkami i kilka podobnych wierteł do metalu;
Podnieś (lepiej mieć 2 podnośniki);
Dobra szczotka do metalu (przyda się do czyszczenia zardzewiałych części ciała);
Standardowy zestaw narzędzi dla kierowców (klucze, śrubokręty itp.).
Zapoznajmy się ogólnie z procesem wykonywania dotychczasowej pracy:
Przede wszystkim konieczne będzie usunięcie tych części ciała, które są zgniłe lub zdeformowane;
Na „dziewiątce” z czasem najszybciej gniją przednia podłoga z progami i wzmacniaczami, dno z tyłu, drzwi i błotniki.
Notatka. Nie da się nawet postawić podnośnika, ponieważ obszar przewidziany do tego przez producenta (podnoszenie) staje się bezużyteczny. W celu pracy w tym miejscu pojazd można podnieść za pomocą belki silnika zamiast ogranicznika.
Kaptur „dziewiątki” również nie może „pochwalić się” wytrzymałością. W miejscu, w którym znajduje się bateria, jest pokryta rdzą;
Dno zbiornika paliwa jest również uważane za zauważalny problem na „dziewiątce”;
Ten sam los spotyka z czasem reflektory optyki, tłumik i inne części.
Ogólnie rzecz biorąc, korozja jest problemem numer jeden w samochodach domowych. Wydaje się, że poziom ochrony antykorozyjnej na nich jest dobrze wykonany, ale rdza z czasem wszystko przeżera i nie da się od tego uciec.
Komora silnika jest demontowana, należy spuścić płyn chłodzący i chłodnicę;
Drzwi są usuwane;
Jeśli telewizor (wzmacniacz) jest zainstalowany z przodu, należy go również zdemontować;
Zgniłe obszary będą musiały zostać wycięte szlifierką;
Będziesz także musiał odciąć zardzewiałe panele, skrzydła;
Otwory można po prostu spawać lub łatać;
Zaleca się umieszczenie dodatkowych elementów metalowych w obszarach problemowych;
Błotniki należy wzmocnić nowymi elementami, a następnie chwycić przez zgrzewanie punktowe;
Obowiązkowe jest również dopasowanie nowych części do ciała, aby nie było problemów;
Pożądane jest mocowanie skrzydeł, progów za pomocą wkrętów samogwintujących, śrub, a następnie spawanie części.
Notatka. Koniecznie i ciało, co zajmuje dużo czasu. Będziesz potrzebować maszyny do pochylni, na której będziesz musiał naprawić samochód. Na pochylni znajdują się specjalne zaciski, które zapewniają niezawodne mocowanie maszyny. Więcej o punktach kontrolnych „dziewiątki” przeczytasz poniżej.
Następnie możesz rozpocząć spawanie nowej podłogi. Na tym etapie prac szeroko stosowane są łaty, wzmacniacze i złącza. Pamiętaj, aby na końcu pokryć wszystkie obszary środkiem antykorozyjnym;
Lepiej jest też instalować nowe łuki i nie zawracać sobie głowy ich naprawą.
Pożądane jest pokrycie łuków żywicą zmieszaną ze zużytym olejem. To doskonały środek na żyto, ale nie można go położyć na dnie ze znanych powodów.
Samodzielne przywrócenie korekty pierwotnego stanu ciała i części zwykle wiąże się z prostym malowaniem i usuwaniem wgnieceń. Nie bez polerowania, co dobrze zabezpiecza powierzchnię przed korozją.
Jeśli chodzi o całkowitą renowację ciała, które uległo wypadkowi, tutaj wymagana będzie już usługa profesjonalistów. Tylko w serwisie samochodowym można prawidłowo odrestaurować ciało, zgodnie z podstawowymi punktami kontrolnymi. Tu jest odpowiedni sprzęt, a specyficzna technologia dyrygentury jest doskonale znana mistrzom.
W każdym razie przed wykonaniem prac naprawczych należy sprawdzić stan nadwozia. Najbardziej znaną metodą weryfikacji jest pomiar odległości między punktami kontrolnymi, a następnie porównanie ich ze wskaźnikami paszportowymi.
W szczególności ciało jest sprawdzane w następujący sposób:
Sprawdzane są wymiary po przekątnej;
Badany jest stan stojaków samochodu;
Dach poddawany jest oględzinom, mierzone są wymiary przekątnych ościeżnicy i samego dachu;
Szczególną uwagę przywiązuje się do pomiaru ram przedniej i tylnej szyby;
Na koniec wymagana jest szczegółowa kontrola wzrokowa samochodu pod każdym kątem. Może tam, gdzie jest wybrzuszenie, szczelina jest większa i tak dalej.
Ciekawy film o naprawie i prostowaniu nadwozia „dziewiątki”
VIDEO Często tylne i przednie zderzaki na „dziewiątce” są usuwane w celu przeprowadzenia ich naprawy lub przywrócenia innych części nadwozia. Trzeba się jeszcze nauczyć, jak je prawidłowo i bezproblemowo usuwać, cokolwiek by nie powiedzieć, jeśli właściciel zamierza samodzielnie przeprowadzać naprawy blacharskie.
Tak więc, aby zdjąć tylny zderzak:
Z boku znajdują się nakrętki mocujące zderzak do nadwozia i odkręcamy je (z reguły są 2 łączniki z każdej strony);
Odnajdujemy przednie nakrętki i teraz je wyłączamy (zaleca się trzymać zderzak tak, aby nie spadł).
Demontaż przedniego zderzaka odbywa się w ten sam sposób, tylko tutaj konieczne jest również zdjęcie plastikowej wkładki błotnika.
Preferowany kolor zderzaków na „dziewiątce” to odwieczny temat do dyskusji pomiędzy miłośnikami tego modelu auta. Wiele osób opowiada się za klasyczną czernią, choć są i tacy, którzy uważają, że kolor zderzaka powinien współgrać z kolorem samochodu.
Tak czy inaczej, przeprowadzanie napraw malarskich i dekoracyjnych nie jest trudne. Zderzaki będą musiały zostać zdemontowane, dokładnie sprawdzone pod kątem deformacji. Jeśli tak, to będziesz musiał wyprostować elementy, a resztę oczyścić ze starej farby i rdzy.
Uwaga. Jeśli zderzak jest plastikowy, jego wady można naprawić za pomocą szpachli.
Plastikowe zderzaki są doskonale oczyszczone z rdzy i pomalowane papierem ściernym o uziarnieniu 200-400. Jeśli w zderzaku są dziury, to można je zakryć kawałkami plastiku usuniętymi ze starych zderzaków lub innych plastikowych elementów. Jak wiadomo plastik dobrze skleja się lutownicą o mocy 40-60 watów.
Ogólnie rzecz biorąc, części uszkodzonego plastikowego zderzaka można przymocować na 4 sposoby.
Poprzez stopienie plastiku samego zderzaka lub dodatkowej podszewki.Szerokość lutowanego szwu w tym przypadku można pozostawić na 1,5 cm, a głębokość lutowania powinna zależeć od grubości zderzaka.
Łącząc równoległymi szwami. W takim przypadku pomoże zwykły drut i gwoździe z usuniętymi nasadkami oraz inne improwizowane środki. Wystarczy przylutować tego rodzaju łączniki z tyłu zderzaka.
Bardziej złożona opcja polega na zastosowaniu elastycznego drutu, najlepiej miedzi. Jest już lutowany tak samo jak metoda 3, tylko w zygzakowatym wężyku od środka. Jeśli nie ma możliwości wykonania tej metody od tyłu zderzaka, wąż można wykonać również z przodu.
Kratka połączy ze sobą elementy zderzaka mocniej niż ktokolwiek inny. Aby to zrobić, musisz uzbroić się w siatkę (wystarczy kawałek ozdoby).
Jeśli nie możesz znaleźć podobnych kawałków plastiku, możesz użyć innych materiałów:
Ta sama krata, wygięta w kształt zderzaka. Po przylutowaniu siatki do zderzaka należy wziąć trochę plastiku podobnego pod względem elastyczności do materiału zderzaka, stopić go i nałożyć na siatkę. Krawędzie zwykłego plastiku należy starannie połączyć z krawędziami nałożonego materiału. Po stwardnieniu plastiku wszystko należy wygładzić i przeszlifować;
Brakującą część plastiku można uzupełnić kitem. Tylko będzie musiał być zmieszany z „epoksydami”. Pamiętaj, aby przeprowadzić szlifowanie na ostatnim etapie;
Szpachlówkę miesza się z włóknem szklanym.
Mocowanie przednich błotników na „dziewiątce” jest zrobione całkiem dobrze, jeśli masz na myśli łatwość demontażu. Trzyma je tylko kilka śrub. Dlatego do ich demontażu nie jest wymagane spawanie, wystarczy tylko uzbroić się w parę dobrych kręconych śrubokrętów i głowicę w rozmiarze 8 z przedłużką.
Wkładka błotnika, przytrzymywana przez wkręty samogwintujące, została usunięta;
Śruba skrzydełkowa trzymająca element nadwozia od dołu przy progu jest odkręcona;
Jeszcze dwie śruby trzymają skrzydło od wewnątrz;
Będziesz musiał całkowicie zdemontować zderzak lub odkręcić jego boczne mocowania, a następnie przesunąć go na bok, aby uzyskać dostęp do kolejnej śruby mocującej skrzydło;
Na koniec pozostaje odkręcić kilka śrub mocujących skrzydło od góry.
Ze skrzydłem, jeśli jest zdeformowane, nie ma również zwyczaju bawić się. Możesz go łatwo wymienić na nowy, zwłaszcza że jest niedrogi - 1200 rubli. Jeśli korzystasz z autoparsowania, część można kupić nawet dwa razy taniej.
Jeśli jednak skrzydło otrzymało niewielkie odkształcenia lub widoczne są na nim ślady rdzy, łatwo jest naprawić część. Ponownie można go wyjąć, a następnie doprowadzić do idealnego stanu na stole warsztatowym w garażu.
Jeśli nie chcesz zdejmować skrzydła, możesz przymocować je bezpośrednio do samochodu za pomocą szczypiec i podnośnika.
Z reguły po wyprostowaniu pracy wymagane jest malowanie skrzydeł:
Najpierw część jest odtłuszczona i oczyszczona do metalicznego połysku;
Traktowane kitem zmieszanym z włóknem szklanym, drobne wgniecenia;
Szpachlówka wykończeniowa jest dobrze nakładana i polerowana;
Po wyschnięciu nakładany jest podkład. Najlepiej byłoby nałożyć 2 warstwy, a następnie pomalować;
Nałóż lakier epoksydowy na 1-1,5 warstw.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Możesz przeczytać szczegółowo o naprawie i renowacji innych części karoserii w innych artykułach na naszej stronie. Recenzje wideo i przydatne zdjęcia, schematy i rysunki będą tylko plusem.
