VAZ 2107 naprawa gaźnika zrób to sam

Sedan VAZ 2107 nie jest produkowany od kilku lat. Jednak ta okoliczność nie zmniejszyła jego popularności wśród kierowców. Obecnie po drogach wielu krajów WNP jeździ znacznie więcej samochodów tej rodziny. Duża liczba właścicieli samodzielnie zajmuje się naprawą i konserwacją „siódemki”, więc będą zainteresowani tym artykułem.

Zasada działania silników spalinowych opiera się na spalaniu paliwa, które służy jako benzyna do silników gaźnikowych. Silnik nie będzie działał, jeśli benzyna zostanie po prostu wlana do strefy spalania. Jego działanie jest możliwe tylko wtedy, gdy do komory spalania wchodzi mieszanka paliwowa, która powstaje w stosunku 15:1 części powietrza i benzyny. Gaźnik po prostu tworzy skład mieszanki paliwowej.

Obecnie nowe samochody nie są już produkowane z gaźnikami w układzie zasilania, zostały zastąpione wtryskiwaczami, ale popyt wśród kierowców pozostał. Produkcja tych urządzeń trwa w wielu krajach świata, w tym w Federacji Rosyjskiej. Podczas pracy urządzenia te zużywają się, ich regulacje są tracone, dlatego wymagają konserwacji, regulacji i napraw. Przed rozpoczęciem rozmowy na ten temat powinieneś rozważyć urządzenie tych urządzeń.

Istnieje kilka rodzajów gaźników, ale najczęściej stosowane są dwa z nich:

Najczęściej stosowane są modele z komorą pływakową, ale choć rzadko, istnieją produkty typu bąbelkowego. W różnych okresach produkcji VAZ 2107 zainstalowano urządzenia różnych marek, mogą to być gaźniki typu Solex lub Ozone. Spróbujmy zrozumieć zasadę ich pracy.

Urządzenie tych urządzeń jest w przybliżeniu takie samo, istnieją tylko niewielkie różnice. W projekcie wykorzystywane są następujące węzły:

• Komora pływakowa na benzynę;
• Zawory dławiące;
• Przepustnica powietrza;
• Komory do mieszania paliwa z powietrzem;
• zawór biegu jałowego;
• Ekonostat;
• Komora do usuwania gazów ze skrzyni korbowej;
• Pompa przyspieszacza;
• Dysze do dostarczania powietrza i paliwa;
• Rurki do odbioru emulsji paliwowej.

Również w urządzeniu tego urządzenia znajduje się kilka systemów, jest to system zapewniający rozruch silnika z jego późniejszym rozgrzaniem, system kontrolujący pracę na biegu jałowym. Układ monitorowania poziomu paliwa w komorze pływakowej, zespół pompy akceleratora. Również praca tego urządzenia jest niemożliwa bez komory mieszania i ekonostatu.

Podczas ruchu tłoków w komorze spalania powstaje podciśnienie, które wysysa paliwo z komory pływakowej. Benzyna wchodzi do komory mieszania przez kanały, gdzie jest mieszana z powietrzem. Przepustowość dysz dobiera się tak, aby stosunek ilości napływającego powietrza do masy benzyny wynosił około 15:1. W ten sposób zapewniona jest maksymalna efektywność wykorzystania silnika spalinowego.

Z różnych powodów ustawienia fabryczne gaźnika mogą zostać naruszone, co doprowadzi do utraty wskaźnika mocy jednostki napędowej, wzrostu zużycia paliwa. W takim przypadku wielu kierowców zwraca się do specjalistów z centrów samochodowych o pomoc w wyeliminowaniu powstałych problemów. W razie potrzeby tę pracę można łatwo wykonać niezależnie.

Przed rozpoczęciem pracy warto zapoznać się z rodzajem gaźnika zastosowanego w Twoim samochodzie.Należy to zrobić, aby w razie potrzeby dobrać odpowiedni zestaw naprawczy do urządzenia. Do korpusu środkowej części gaźnika przymocowana jest tabliczka wskazująca jego numer, jest ona potrzebna do prawidłowego doboru części zamiennych. Ustawienia można wprowadzać bezpośrednio na zasilaczu lub po jego demontażu.

Podczas eksploatacji auta na korpusie gaźnika gromadzą się różne warstwy kurzu, brudu, oleju silnikowego, dlatego należy go dokładnie wyczyścić. Ta procedura będzie kolidować z obudową filtra powietrza, którą należy usunąć. Przede wszystkim za pomocą 10 kluczy odkręć trzy nakrętki na pokrywie obudowy filtra powietrza. Wyjmuje się je razem z podkładkami, po czym można zdjąć osłonę wraz z filtrem powietrza. Samo ciało jest utrzymywane przez cztery nakrętki pod klucz na 8.

Po odkręceniu nakrętek obudowa wraz z przewodami wydechowymi skrzyni korbowej jest usuwana. Gaźnik można czyścić bez wyjmowania go z silnika. Aby to zrobić, możesz użyć chemikaliów do czyszczenia silnika, nafty i innych detergentów. Proces będzie przebiegał znacznie szybciej, jeśli silnik jest gorący. Detergenty są zazwyczaj dostępne w formie aerozolu, co ułatwia ich aplikację na zabrudzone miejsca. Jeśli używa się nafty, wlewa się ją do plastikowej butelki z małym otworem w korku.

Do czyszczenia nie używać rozpuszczalników, mogą one uszkodzić części wykonane z tworzywa sztucznego lub gumy technicznej.

Regulacja gaźnika odbywa się w kilku etapach:

1. Sprawdzenie działania przepustnicy powietrza;
2. Pomiar poziomu paliwa w komorze pływakowej;
3. Sprawdzenie wydajności pompy akceleratora;
4. Czyszczenie dysz paliwowych i powietrznych;
5. Regulacja obrotów biegu jałowego silnika.

Nie można powiedzieć, że są to wszelkiego rodzaju regulacje, mogą być inne, zależy to od rodzaju gaźnika, jego żywotności i innych przyczyn.

Łatwo to zrobić ręcznie. Pociągnij uchwyt ssania całkowicie do siebie i sprawdź, w jakim stanie jest przepustnica powietrza. Powinien całkowicie zakrywać dyfuzor głównej komory gaźnika bez przerw. Przewiń wał korbowy silnika przez kilka sekund za pomocą rozrusznika; jeśli w cylindrach pojawią się błyski, powinien odchylić się i otworzyć mieszankę powietrza.

Problemy z klapą mogą powstać z powodu nieprawidłowego montażu kabla do jego napędu, wadliwego działania drążka teleskopowego, tłustych osadów na ściankach nawiewnika.

Aby wykonać tę operację, należy zdjąć górną pokrywę instrumentu. Poziom można sprawdzić na dwa sposoby: mierząc odległość od pływaka do korka lub za pomocą głębokościomierza suwmiarki poziomu paliwa w komorze pływakowej gaźnika.

Mierzymy odległość od pływaka do okładki.

Odległość od pływaka do pokrywy powinna mieścić się w granicach 6-7 mm, natomiast zawór iglicowy powinien odcinać dopływ paliwa. Można to łatwo sprawdzić, dmuchając w dyszę w górnej pokrywie. Odległość ta jest ustalana poprzez wygięcie języka na pływaku. Jeśli kanał się nie zamyka, należy wymienić zawór iglicowy. Głębokościomierz mierzy poziom paliwa natychmiast po zatrzymaniu silnika, powinien być na poziomie około 17 mm. Jest również instalowany poprzez wygięcie języka pływaka.

Taka kontrola jest przeprowadzana z paliwem w gaźniku. Aby to zrobić, musisz wykonać kilka naciśnięć pedału gazu i jednocześnie obserwować „dziób” w dyfuzorze komory wtórnej. Z niego powinien wytrysnąć strumień benzyny.

Jeśli strumień się nie pojawi, należy wykręcić atomizer, jak pokazano na zdjęciu, a następnie przedmuchać. Jeśli przy wyjętym rozpylaczu ponownie wciśniesz pedał gazu, w jego kanale powinno pojawić się paliwo. Ostrożnie wyjmij atomizer, aby nie zgubić miedzianej uszczelki.Brak benzyny w kanale spryskiwacza może być spowodowany nieszczelnością membrany pompy.

Aby to sprawdzić, odkręć cztery śruby na pokrywie śrubokrętem krzyżakowym i wyjmij ją z obudowy. Uważaj też, aby nie zgubić wiosny. Membrany nie należy naprawiać, wystarczy wymienić ją na nową część.

Na zdjęciu strzałki pokazują śruby mocujące pokrywę pompy akceleratora.

Stosowanie benzyny niskiej jakości może prowadzić do zatkania dysz paliwa i powietrza.

Czasami po zdjęciu górnej pokrywy gaźnika widać osad w komorze pływakowej. Może łatwo dostać się do kanałów paliwowych i zablokować dostęp benzyny. Za pomocą pompki do opon lub kompresora można je wydmuchać. W sprzedaży jest aerozol do odrzutowców. Rurka z puszki aerozolu jest kolejno wkładana do dysz i myta. Podczas sprawdzania dysz w komorze pływakowej nie można ich zamieniać, co prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa.

Jeśli to nie pomoże lub nie ma aerozolu do czyszczenia gaźnika, dysze są wykręcane z gniazd montażowych do płukania. Jako płynu do płukania najlepiej używać rozpuszczalników 646 lub 647. Jeśli dysze zostaną w nich zanurzone na chwilę, rozpuszczą one wszelkie osady w otworach tych części. Rurki emulsyjne gaźnika są poddawane tej samej procedurze. Możesz je zdobyć za pomocą rączki cienkiego pilnika igłowego lub innego pręta o odpowiedniej średnicy.

Procesowi czyszczenia poddawane są strumienie powietrza komory pierwotnej i wtórnej. Aby to zrobić, użyj śrubokręta z płaskim ostrzem po bokach, aby odkręcić brązowe śruby wydrążone wewnątrz. Wkładane są do nich strumienie powietrza. Można je łatwo wyjąć z gniazd w celu oczyszczenia lub spłukania. Zwykle mają te same skalibrowane rozmiary, więc nie można ich pomylić.

Na zdjęciu jedno z dwóch śmigieł ze strumieniem powietrza.

Nie używaj szmat do wycierania dysz i innych części gaźnika. Pozostały kłaczek może powodować problemy w przyszłości podczas korzystania z urządzenia.

Większość kierowców wykonuje tą operacją etap regulacji z gaźnikiem. W tym celu w dolnej części tego urządzenia znajdują się dwie śruby, które regulują ilość i jakość mieszanki paliwowej. Z reguły producent dokonuje ustawień urządzenia, po czym na te śruby dociskane są tuleje zabezpieczające. Po ich zamontowaniu śrubę można tylko lekko obrócić. Aby dokonać regulacji, te tuleje muszą zostać usunięte. Podczas wykonywania prac regulacyjnych na stacji serwisowej, po zakończeniu pracy, takie tuleje są ponownie instalowane. Istnieją dwie śruby do regulacji prędkości biegu jałowego.

Na zdjęciu śruba jakości mieszanki paliwowej wkręcana jest śrubokrętem, a obok rur widoczna śruba ilości mieszanki.

Rozważmy bardziej szczegółowo procedurę ustawiania pożądanej prędkości biegu jałowego silnika. Ta operacja jest wykonywana w następujący sposób:

1. Śruba regulująca ilość mieszanki ustawiona jest na obrotomierzu na około 850 - 900 obr/min;
2. Obracając śrubę jakości, osiąga się maksymalną prędkość obrotową silnika;
3. Obracając śrubę, ilość mieszanki zmniejsza się do 950 - 1035 obr./min;
4. Takie manipulacje śrubami są przeprowadzane kilka razy, aż po obróceniu śruby jakościowej następuje tylko zmniejszenie prędkości obrotowej silnika;
5. Śruba wysokiej jakości osiąga prędkość nominalną;
6. Działanie silnika sprawdza się na biegu jałowym, z silnym naciskiem na pedał gazu. Praca jednostki napędowej powinna być płynna, bez wyzwalania, awarii.

Może się zdarzyć, że obracając śruby nie da się zmienić obrotów silnika. Może to być spowodowane nadmiernym prześwitem między dyfuzorem a korpusem przepustnicy. Lukę tę ustala się za pomocą śruby znajdującej się obok śruby jakości mieszanki paliwowej.

W przewodzie paliwowym gaźnika zainstalowany jest filtr siatkowy w celu oczyszczenia dopływającej benzyny, którą należy okresowo myć. Niektórzy właściciele instalują dodatkowy filtr przed pompą paliwa lub między pompą a gaźnikiem.

Czasami obroty biegu jałowego „pływają”, może to być spowodowane przepływem „nadmiaru” powietrza przez uszczelkę w ekonomizerze biegu jałowego, który należy wymienić. Przez pewien czas samochód może być użytkowany, jeśli między grzybek zaworu a korpus zaworu włoży się sprężynę o odpowiedniej średnicy, a następnie ustawi się obroty biegu jałowego.

„Utrata” obrotów biegu jałowego może wystąpić po awarii elektrozaworu. Często może się to zdarzyć po zatkaniu dyszy końcówki tego zaworu, po jej oczyszczeniu przywracana jest wydajność.

Nie mogłem wyregulować biegu jałowego. Dojechałem samochodem do warsztatu, okazało się, że o tulejach w ogóle nic nie wiedziałem) ale teraz są warsztaty, które w zasadzie nie wiedzą jak to zrobić..

VAZ 2106 i 2107 to klasyki krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Ale który miłośnik ostrej jazdy nie chciałby, aby ich samochód był mocniejszy, a jednocześnie oszczędzić na zużyciu paliwa? Doświadczeni mechanicy wiedzą, że do tego wystarczy uporządkować gaźnik samochodu i przeprowadzać naprawy na czas.

W przypadku każdego samochodu VAZ, począwszy od 2101, a kończąc na 2107, odpowiednie są tylko niektóre modele gaźników.

Gaźniki DAAZ 2101, 2103, 2106. Zostały wyprodukowane w Dmitrovsky Automotive Plant, który kupił licencję od włoskiej firmy Weber, dlatego te gaźniki można podawać pod obiema nazwami. Urządzenia nie różniły się złożonością konstrukcji, ale mogły zadowolić swoich właścicieli szybkim przyspieszeniem samochodu i dobrą prędkością. Jednym z największych problemów w instalacji tych modeli jest ich wirtualna nieobecność na rynku.

Oprócz szybkości i prostoty gaźniki Webera zapewniały również niesamowicie szybkie zużycie paliwa – te „potwory” zjadały 10-14 litrów na 100 km. paliwo.

Bardziej zaawansowane technologicznie modele, które były już instalowane w samochodach VAZ 2105 i 2107, były również produkowane w Zakładzie Motoryzacyjnym Dmitrov. Były jednak nie tylko bardziej zaawansowane i ulepszone, ale także bardziej przyjazne dla środowiska. Dlatego otrzymali nazwę „Ozon”. Taki gaźnik pozwolił zmniejszyć zużycie paliwa do 7-10 litrów. 100 km, przy zachowaniu dynamicznych cech swoich poprzedników. Wadą urządzenia była złożoność jego montażu i ciągłe zanieczyszczenie w jednej z komór, co doprowadziło do tego, że przyspieszenie samochodu wyraźnie się pogorszyło, prędkość spadła, a silnik zaczął działać.

Nieco później pojawiły się gaźniki DAAZ 21053. Zostały wyprodukowane na licencji francuskiej firmy Solex, stąd nazwa modeli. Te gaźniki niewiele przypominały poprzednie modele DAAZ. Zaktualizowany projekt z systemem powrotu paliwa pozwolił zaoszczędzić 400-500 ml paliwa na 100 km. Gaźniki te wyróżniały się dobrą mocą przy niskim przebiegu gazu. Wadą urządzenia były wąskie kanały paliwowe i powietrzne, które bardzo często się zapychały.

Gaźniki Solex miały wiele odmian z różnymi systemami pomocniczymi. W WNP najbardziej popularna stała się opcja z elektrycznym zaworem biegu jałowego.

Często dociekliwi kierowcy uciekali się do niezależnych zamienników gaźników. Jednym z odpowiednich modeli okazał się Solex 21073, słynący z dość szerokich dysz i kanałów. Taki gaźnik zwiększył moc samochodu, ale jednocześnie podniósł zużycie paliwa - 9-12 litrów. na 100 km.

Drugim niestandardowym gaźnikiem, który po pewnych modyfikacjach pasuje do modeli VAZ 2106 i 2107, jest Solex 21083.Po rozbudowaniu dyfuzorów i zamontowaniu dysz, urządzenie to pozwala znacznie zwiększyć dynamikę auta bez dużego zużycia paliwa. Jednak proces modernizacji gaźnika jest bardzo skomplikowany i czasochłonny.

Aby zrozumieć stan gaźnika w samochodzie wystarczy przeprowadzić małą diagnostykę.

Oznaki uszkodzonego gaźnika:

• samochód zaczął zużywać więcej benzyny niż wcześniej;
• silnik zaczyna się szybko przegrzewać;
• Z tłumika wydobywa się czarny dym i słychać trzaski, „kichnięcia” i „strzały”. Usterki te pojawiają się, gdy przewody wysokiego napięcia są nieprawidłowo podłączone, opóźniony zapłon, nieprawidłowa praca rozdzielacza i wyłącznika zapłonu, po nieudanej naprawie paska rozrządu, z nieodpowiednią mieszanką paliwową;
• samochód zaczął wyraźnie tracić moc podczas jazdy;
• samochód przyspiesza znacznie wolniej;
• awarie występują, gdy po naciśnięciu pedału gazu samochód nie reaguje natychmiast, a przyspieszenie następuje stopniowo i z opóźnieniem;
• występują szarpnięcia - częste i krótkie spadki;
• występuje kołysanie - kilka spadków z niewielką przerwą.

Należy pamiętać, że przed przystąpieniem do naprawy gaźnika należy przeprowadzić diagnostykę całego układu napędowego silnika oraz jego stanu technicznego.

Typowe awarie gaźnika:

1. Brak paliwa w komorze pływakowej lub mieszanka paliwowa jest zbyt bogata/uboga. W takim przypadku silnik maszyny w ogóle się nie uruchamia lub uruchamia, ale natychmiast gaśnie.
2. Zatkane kanały lub dysze na biegu jałowym.
3. Zawór elektromagnetyczny jest przerywany.
4. Awarie pojawiły się w jednostce sterującej lub wśród elementów ekonomizera wymuszonego biegu jałowego (EPKhK).
5. Gumowy pierścień uszczelniający zaczął działać nieprawidłowo lub się stopił.
6. "Wlewa" paliwo, poziom w komorze pływakowej nie utrzymuje się. Powodem jest obniżenie ciśnienia w zaworze paliwa.

Jeśli nagle twój gaźnik stał się bezużyteczny, nie powinieneś go wyrzucać. Naprawa tego ważnego „organu” samochodu polega na jak najszybszej wymianie uszkodzonych części. Aby określić, które części należy wymienić, należy rozebrać, wyczyścić gaźnik i dokładnie sprawdzić mechanizmy podzespołów.

Gaźnik jest usuwany, jeśli zostanie znaleziona usterka, ale nie można tego zrobić przez częściowy demontaż. Usuwają również gaźnik w celu jego wymiany, regulacji i czyszczenia.

Jest usuwany w następujący sposób:

1. Na początek usuwane są wszelkiego rodzaju mocowania i kable napędowe amortyzatorów.
2. Obudowa filtra powietrza jest usuwana z kołków. Aby to zrobić, odkręć wszystkie nakrętki, na których jest przymocowany do gaźnika. Nakrętka mocująca jest odsunięta, a osłona przewodu przepustnicy powietrza jest wyciągnięta ze wspornika montażowego.
3. Zewnętrzna powierzchnia części jest oczyszczana z zanieczyszczeń.
4. Linka przepustnicy powietrza jest poluzowana, a przewody doprowadzające paliwo i wydechowe skrzyni korbowej są odłączone.
5. Wąż pomiędzy ekonomizerem a zaworem pneumatycznym oraz wąż próżniowego rozdzielacza zapłonu są odłączone.
6. Następnie odkręca się nakrętki, którymi gaźnik jest przymocowany do kolektora dolotowego.
7. Korpus gaźnika jest usuwany, a otwór kolektora dolotowego jest wytłumiony czystą szmatką, aby uniknąć zatkania.

Nie zapomnij sprawdzić integralności uszczelki znajdującej się między gaźnikiem a kolektorem dolotowym. Wymień w razie potrzeby.

Zanim zaczniesz czyszczenie gaźnika, musisz się dokładnie przygotować: kupić specjalny środek do czyszczenia aerozolu w sklepie samochodowym, uzbroić się w gładkie, suche szmaty, pompkę do pompowania opon, wyjąć gaźnik i zdemontować.

Dysze - kanały doprowadzające paliwo i gaz - są czyszczone sprężonym powietrzem lub płynem pod ciśnieniem. Zabrania się czyszczenia mechanicznego przedmiotami puszystymi lub metalowymi.

Podczas czyszczenia dysz sprężonym powietrzem (do tego można użyć pompki do opon), obudowa dysz jałowych, główny układ dozujący (powietrze i paliwo), a następnie zawory i kanały opryskiwacza pompy są przedmuchiwane.

W przypadku silnego zanieczyszczenia dysze umieszcza się w acetonie, aby osady zmiękły lub całkowicie się rozpuściły. Następnie powinny zostać zdmuchnięte.

Prawdopodobnie więcej niż jeden kierowca VAZ 2107 napotkał taką uciążliwość, jak naprawa gaźnika. Pomimo tego, że modele z tego typu mocą silnika nie były produkowane od dawna, wielu kierowców nadal pozostaje oddanych swoim „gaźnikowym” samochodom. Dlatego problem demontażu go własnymi rękami pozostaje aktualny do dziś.

Gaźnik jest nieodzowną częścią samochodu VAZ 2107. Pomaga uruchomić silnik, mieszając benzynę i powietrze, kontrolując ich ilość. W ten sposób istnieje kontrola nad zawartością paliwa w tej mieszance, która nazywana jest paliwem powietrzno-paliwowym.

Główne elementy gaźnika to:

• zbiornik paliwa lub komora pływakowa;
• pływak ze specjalnym zaworem odcinającym igłowym;
• rozpylać;
• główna część korpusu (komora mieszania);
• zwężenie pokrywy powietrznej gaźnika - dyfuzor;
• zawory powietrzne i dławiące;
• kanały paliwowe i powietrzne z otworami na dysze.

Dlaczego gaźnik w twoim samochodzie VAZ 2107 się zepsuł, nie można określić na pierwszy rzut oka. Mechanizm ten jest tak złożony, że dopiero po dokładnym zbadaniu można zrozumieć przyczynę awarii w celu dokonania naprawy. Przyjrzyjmy się najczęstszym problemom.

• nieszczelne połączenie gaźnika z rurą wydechową;
• niewystarczająca ilość paliwa w komorze pływakowej;
• zanieczyszczone dysze i kanały;
• pływak się zepsuł.

Możesz to wszystko łatwo naprawić, jeśli zrobisz to sam, bez uciekania się do pomocy profesjonalistów.

Aby silnik Twojego VAZ 2107 działał ponownie jak nowy, konieczna jest naprawa gaźnika, czyli jego demontaż.

Najpierw wyjmij filtr powietrza. Teraz nic nie przeszkadza, aby wytrzeć gaźnik. Zrób to wilgotną szmatką, a jeśli jest bardzo brudna, użyj specjalnego środka do czyszczenia silnika. Poluzuj linkę ssania o kilka obrotów.

Poluzuj śrubę osłony kabla, którą można teraz łatwo wyjąć.

Zdejmij wąż wydechowy, aby usunąć gazy ze skrzyni korbowej.

Odkręć przewód paliwowy i ostrożnie wyjmij go z złączki. Otwór w przewodzie paliwowym musi być zatkany. Można to zrobić za pomocą zwykłej śruby.

Odłącz wąż regulatora podciśnienia, który służy do przyspieszenia zapłonu.

Odłącz ekonomizer, który wzbogaca mieszankę palną, oraz zawór pneumatyczny.

Wyjmij mikroprzełącznik z zacisków.

Za pomocą śrubokręta wykręć końcówkę z drążka napędowego, który ma przepustnicę.

Następnym krokiem jest usunięcie sprężyny powrotnej tego amortyzatora.

Wymontuj gaźnik z rury kolektora dolotowego.

Odkręć pozostałe zapięcie i wyjmij gaźnik.

Teraz powinieneś zwrócić uwagę na stan uszczelki. Wymień go, jeśli jest zużyty lub uszkodzony.

Wyciągając korpus gaźnika można go całkowicie zdemontować. Skoro już usunęliśmy sprężynę powrotną, odkręcamy dźwignię trójramienną.

Przytrzymaj uchwyt, jednocześnie przekręcając wspornik montażowy sprężyny powrotnej.

Teraz możesz zdjąć dźwignię, jej sprężynę i drążek. Zdejmij ich obudowy z zaworów dławiących.

Należy również odkręcić korpus dyszy paliwowej.

Wypłucz te części, usuwając gumowy element z obudowy. W razie potrzeby wymień tę część.

Odkręć śrubę w pompie VAZ 2107 (akcelerator). Zdejmij pokrywę wraz z membraną i sprężyną z pompy.

Umyj wszystkie części w roztworze acetonu.

Użyj linijki z rękoma do krawędzi ciała, aby sprawdzić, czy nie ma zniekształceń.

Jeśli zauważysz niewielką krzywiznę, włóż wiertła do rurek adaptera przed jego naprawą. Muszą wchodzić do otworów z siłą, to znaczy mieć mniejszą średnicę niż ten otwór. Teraz wyjmij te rurki zwykłymi szczypcami.

Jeśli istnieje niewielkie zniekształcenie powierzchni, możesz użyć imadła, aby je wyeliminować. Gąbki należy włożyć do imadła, pod którym zaleca się umieścić arkusze sklejki. W przypadku silnego odkształcenia zaleca się ostrożną naprawę obudowy - postukaj obudowę młotkiem stolarskim. Teraz wypoziomuj powierzchnię szerokim pilnikiem. Aby nie odciąć nadmiaru, kontroluj swoje działania za pomocą linijki - okresowo nakładaj ją na ciało. Teraz opłucz korpus w acetonie i możesz złożyć gaźnik VAZ 2107 w odwrotnej kolejności.

Po naprawieniu tak złożonego mechanizmu własnymi rękami, teraz nie boisz się żadnych awarii w swoim samochodzie.

Ten artykuł jest częścią serii 9 lekcji na temat 7 gaźników. Wszystkie dziewięć lekcji można znaleźć na stronie: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Większość samochodów VAZ-2107, które opuściły linię montażową, była wyposażona w system zasilania gaźnika, chociaż wersje wtryskowe były produkowane na eksport. „Siódemki” z wtryskiwaczem pojawiły się na rodzimym rynku dopiero w ostatnich latach produkcji. Dlatego większość VAZ-2107 z układem zasilania gaźnika, który jest już przestarzały.

Ale przestarzały nie oznacza złego, według niektórych kryteriów gaźnik „omija” wtryskiwacz. Pozytywne cechy to minimalna ilość elektroniki, która wpływa na niezawodność systemu zasilania, wysoką konserwację, bezpretensjonalność jakości benzyny.

Aby jednak utrzymać system zasilania VAZ-2107 w stanie roboczym, niektóre jego elementy wymagają okresowej konserwacji. Dotyczy to przede wszystkim gaźnika.
VAZ-2107 wykorzystuje gaźnik ozonowy, w przeciwieństwie do na przykład gaźnika Solex VAZ-2109. Gaźnik Ozone wyróżnia się stosunkowo prostą konstrukcją i bezpretensjonalnością, co pozwala na samodzielne wykonanie konserwacji urządzenia, bez korzystania z usług stacji paliw.
Zauważamy jednak, że w VAZ-2107 z różnych lat produkcji, które były wyposażone w układ zasilania gaźnika, zastosowano modyfikacje ozonu, chociaż różnica między nimi jest nieznaczna i sprowadza się do zastosowania jednostek pomocniczych o różnej konstrukcji, ale ogólny projekt jest taki sam.

Kurz, brud i obce cząstki, które dostają się do gaźnika wraz z paliwem i powietrzem, osadzają się na wewnętrznych ściankach kanałów, których jest wiele w konstrukcji zespołu, co prowadzi do awarii. Konstrukcja gaźnika obejmuje szereg elementów, których elementy składowe z czasem ulegają zużyciu i uszkodzeniu, co wpływa na jego działanie.
Znaki wskazujące na wadliwy gaźnik:

• Trudności z uruchomieniem silnika;
• Zmniejszona dynamika przyrostu prędkości;
• Szarpnięcia, awarie podczas przyspieszania;
• Niestabilna prędkość biegu jałowego;
• Nieautoryzowane zatrzymanie silnika;

Znaki te są również podawane przez inne układy silnika (ten sam układ zapłonowy), ale jeśli gaźnik nie był serwisowany przez długi czas, przyczyną słabych osiągów silnika jest ta jednostka.

Konserwacja gaźników „Ozon” jest częściowa i kompletna. Pierwszym z nich jest przepłukiwanie zespołu bez demontażu go z silnika. Odbywa się to za pomocą specjalnych środków czyszczących, takich jak „Carb Cleaner”. Używamy narzędzia zgodnie z instrukcją i dalej eksploatujemy samochód. Ale efekt częściowej konserwacji jest krótkotrwały i nie zawsze pomaga. Docelowo będziesz musiał wykonać pełną usługę.

Pełne strojenie gaźników Ozone sprowadza się do całkowitego demontażu zespołu, oczyszczenia kanałów, sprawdzenia działania montowanych zespołów, rozwiązywania problemów z częściami, montażu z wykorzystaniem części zamiennych i późniejszej regulacji.

Prace konserwacyjne będą wymagały:

• Zestaw standardowych kluczy;
• Wkrętaki;
• szczypce;
• Łachmany;
• Środki do mycia gaźnika („Carb Cleaner” lub równoważny);

Potrzebny będzie również zestaw naprawczy gaźnika. Dostępne są różne rodzaje zestawów naprawczych, z których niektóre zawierają tylko uszczelki, a inne obejmują wszystkie części (dysze, śruby, rurki emulsyjne itp.). Lepiej kupić kompletny zestaw.

Ponieważ gaźnik składa się z wielu małych części, jego demontaż na części składowe, mycie i rozwiązywanie problemów oraz tuning odbywa się etapami, aby niczego nie stracić z oczu.

Do pełnej obsługi zespół należy zdemontować z samochodu. Odbywa się to poprzez demontaż obudowy filtra powietrza, odłączenie od zespołu rurek, rurek, kabli i przewodów elektrozaworu. Następnie pozostaje tylko odkręcić 4 nakrętki mocujące gaźnik do kolektora dolotowego i wyjąć zespół.

Gaźnik Ozone składa się z trzech części. Praca z każdym z nich jest lepiej wykonywana po kolei: jeden usunęli - zdemontowali, wyczyścili, zmontowali i przeszli do następnego komponentu.

Zaczynamy od pokrywki. Usługa obejmuje następujące kroki:

1. Poluzuj śruby pokrywy.
2. Odłączyć teleskopowy siłownik sterujący przepustnicą powietrza.
3. Z korpusu zdejmujemy osłonę wraz z urządzeniem startowym i pływakiem.
4. Odkręcamy śruby mocujące urządzenie rozruchowe i odłączamy drążek od dźwigni osi amortyzatora.
5. Usuwamy oś pływaka i usuwamy pływak razem z igłą odcinającą.
6. Odkręcamy korek filtra zamontowanego na złączce dopływu paliwa (jeśli korek nie odkręca się, zaaplikuj mu kilka lekkich uderzeń kluczem). Wyciągamy element filtrujący (siatkę).
7. Usuwamy podszewkę.
8. Myjemy pokrowiec z brudu. Kanały w nim przedmuchujemy środkiem czyszczącym (jeśli środka nie ma pod ręką, można go przedmuchać sprężonym powietrzem).
9. Opłucz i przedmuchaj siatkę filtra. Wkładamy go na miejsce i przekręcamy korek.
10. Badamy stan igły blokującej (na niej gumowy mankiet). Zainstaluj pływak z igłą na miejscu.
11. Sprawdzamy położenie pływaka (wpływa na poziom w komorze pływaka). Odbywa się to w ten sposób - przekręć pokrywkę pionowo (tak, aby igła blokująca zamknęła kanał podający) i zmierz odległość od pływaka na powierzchni pokrywki. Odległość wynosi 6,5 mm, przy tym wskaźniku poziom jest normalny. Jeśli się nie zbiega, regulujemy i regulujemy położenie pływaka poprzez zginanie języka.
12. Sprawdzamy szczelność igły blokującej. W tym celu należy odwrócić pokrywę pływakiem do góry i ustami wytworzyć próżnię w złączce wlotowej (wyciągnąć powietrze z złączki). Jeśli igła blokująca „nie trzyma się”, wymień ją.
13. Za pomocą podciśnienia sprawdzamy integralność membrany urządzenia startowego (podczas tworzenia podciśnienia pręt urządzenia musi się poruszać). W razie potrzeby naprawiamy urządzenie startowe za pomocą nowej membrany z zestawu naprawczego.
14. Instalujemy urządzenie rozruchowe na pokrywie gaźnika (zastępując kołnierz uszczelniający urządzenia), łączymy pręty i napęd teleskopowy.

Po nałożeniu nowej uszczelki i odłożeniu pokrywy.

Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie: