W szczegółach: naprawa nadwozia vaz 2107 zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Jak zrobić naprawę nadwozia VAZ 2107 powinien być znany wszystkim właścicielom tego samochodu z doświadczeniem. Przynajmniej da to spore korzyści, będzie można sporo zaoszczędzić na serwisach na stacjach serwisowych i znacznie wydłuży żywotność auta. Samodzielna naprawa nadwozia VAZ 2107 obejmuje kilka operacji, a wszystkie mają na celu ulepszenie i modernizację metalowej ramy samochodu.
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"
Warto wiedzieć, że w VAZ 2107 naprawa nadwozia obejmuje takie podstawowe przepisy, jak eliminowanie zniekształceń i innych deformacji nadwozia, korygowanie deformacji części nadwozia, naprawy spawalnicze, wymiana spawanych elementów i tak dalej.
Z czego może zostać uszkodzone nadwozie VAZ 2107? Z reguły do 6 proc. floty pojazdów w naszym kraju ulega wypadkom o różnym nasileniu. Jeśli kolizje pojazdów są uważane za drobne, to nie oznaczają żadnego znaczącego uszkodzenia części nadwozia. Jednak w przypadku poważnych wypadków uszkodzenie ciała jest tak poważne, że potrzebna jest pomoc lub porada specjalisty, który rozumie naprawy z pierwszej ręki. W tym przypadku ważną rolę odgrywa doświadczenie, a także dostępność odpowiedniego sprzętu.
Interesujące będzie wiedzieć, że skrajnie katastrofalne deformacje karoserii występują podczas czołowego zderzenia, kiedy przód ulega silnym przeciążeniom. Jeśli zmierzysz siłę energii otrzymanej w zderzeniu z nadjeżdżającym samochodem lub jakąś przeszkodą, to zawsze będzie kolosalna. Energia jest częściowo pochłaniana przez karoserię, która w ułamku sekundy odkształca się.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Warto zauważyć, że na „siódemce” w zderzeniu czołowym cierpi nie tylko przód, ale duże obciążenia są falująco przenoszone na wszystkie pobliskie elementy i przednie części ramy. Ze wszystkich części nadwozia najbardziej cierpią z powodu uderzeń dźwigary pochłaniające energię uderzenia oraz otwory drzwiowe (które powodują zmniejszenie szczelin).
Jednym słowem, w procesie deformacji dochodzi do ogólnego pochylenia szkieletu, możliwa jest zmiana położenia punktu kontrolnego i silnika spalinowego.
Pozostawienie samochodu w tym stanie jest niemożliwe. Należy to naprawić, ale charakter deformacji nadwozia „siódemki” w tym przypadku będzie zależał nie tylko od siły uderzenia, ale także od wieku samochodu i strefy koncentracji uderzenia. Od tego będzie również zależeć cena pracy.
Tak czy inaczej, ciało używanej „siódemki” nie uniknie starzenia. Konstrukcja nośna przejmuje wszystkie stałe obciążenia od masy przewożonego ładunku i masy pasażerów. Istnieje coś takiego jak obciążenia dynamiczne wynikające z ruchu pojazdu. Ponadto wybrzuszenia i wgłębienia jezdni, drgania działającego silnika i innych elementów maszyny mają negatywny wpływ na karoserię.
Uwaga. Ciało jest szczególnie mocno uszkodzone w procesie szybkiego poruszania się po złej drodze.
Z reguły korpus „siódemki” jest przeznaczony na kilka lat służby, a dokładniej na 15-20 tysięcy kilometrów. Oto, jakie zmiany zachodzą na nim w czasie:
Poszczególne elementy ciała są zdeformowane, obserwuje się wypaczenie ich powierzchni;
Drzwi opadają z czasem;
Projekt otworów jest zepsuty;
Naruszona zostaje integralność lakieru i ochrony antykorozyjnej;
Drzewce są przesunięte, obserwuje się skrzywienie skrzydeł, zwłaszcza przy częstych przeciążeniach ciała;
Pęknięcia obserwuje się na styku korpusu ze stojakami;
Spawane nakrętki i śruby nie są takie same;
Części spawalnicze są odłączane, co powoduje uderzenia i piski;
Zniszczone są również pojedyncze miejsca spawania.
Notatka. Odkształcenia tego rodzaju są zwykle nazywane operacyjnymi. Po drodze są odnawiane.
Najgroźniejszym towarzyszem czasu jest korozja. Jest w stanie zniszczyć metalowy korpus, gdy jest połączony z otwartym powietrzem. Korozja jest najpoważniejsza w ciasnych, niepozornych częściach. Takimi obszarami samochodu są kieszenie, ubytki, zatoki itp.
Notatka. Bez specjalnej ochrony blacha maszynowa traci 0,2-0,3 mm w ciągu roku, jeśli znajduje się na zewnątrz.
Nadwozie „siódemki” ma wiele zalet w porównaniu z ramą samochodów o konstrukcji ramowej. Przede wszystkim wiąże się to ze zmniejszeniem masy o 40-45% i niższymi kosztami produkcji. Sam montaż również nie nastręcza szczególnych trudności: stosuje się blachę stalową walcowaną na zimno z reguły 08KP z możliwością ciągnienia i dobrą spawalnością oraz podatnością na malowanie.
Części najbardziej podatne na korozję (podwozie i jego elementy) wykonane są ze specjalnej blachy stalowej. Tak więc w VAZ 2107 z ostatnich lat produkcji liczba ocynkowanych części o masie przekracza ponad połowę całego nadwozia.
Najdroższą częścią każdego samochodu jest karoseria. Tylko do jego wytworzenia potrzeba około pół tony blachy (nie jest tania) i wielu innych drogich materiałów.
W rezultacie na organizm nakładane są specjalne wymagania, które musi spełniać:
Mieć widoczność zgodnie z nowoczesnymi standardami;
Mieć optymalny kształt pod względem aerodynamiki i funkcjonalności;
Siedzenia muszą być bezpiecznie zamocowane;
Zmiany w przedniej i tylnej części nadwozia powinny mieścić się w normalnych granicach w przypadku nieoczekiwanych wypadków;
Przedziały salonu, silnika i bagażnika muszą mieć wystarczającą objętość dla sedana;
Zgodność ze wszystkimi standardami malowania, produkcji itp.;
Wreszcie dobra konserwacja.
Najpierw diagnozuje się organizm pod kątem zgodności z ogólnymi wymaganiami:
Badane są punkty mocowania silnika, zawieszenia i skrzyni biegów. Punkty bazowe - tak się nazywają. Jeśli są w porządku lub innymi słowy ich lokalizacja jest zgodna ze standardami fabrycznymi, obsługa i stabilność maszyny będą dobre;
Następnie należy zwrócić uwagę na ramę, która składa się z poszczególnych elementów. To do niej (rama) przymocowane są części zwane upierzeniem.
Odpowiednio wyśrodkowany korpus to taki, na którym wszystkie fabryczne rozmiary i kształty są doskonale odtworzone. Innymi słowy, sprawdzana jest integralność geometrii ciała, diagnozowana w następujący sposób:
Sprawdzane są parametry prześwitów ramy i części zawiasowych;
Konstrukcja otworów okiennych jest sprawdzana pod kątem zgodności;
Sprawdzane jest wzajemne rozmieszczenie punktów fabrycznych na podłożu.
Prawdopodobnie rzadki właściciel samochodu podczas swojej praktyki nie uległ wypadkowi, nawet jeśli był mały i nieistotny. Na przykład dotknął drzwi garażu przy wyjściu lub nie do końca poprawnie oszacował odległość do najbliższego słupka podczas skręcania. Konsekwencją takich incydentów są wgniecenia, głębokie rysy, rzadko dziury. A dzisiaj pokrótce powiemy, jak własnymi rękami przeprowadzić naprawę nadwozia VAZ 2107. Na pierwszy rzut oka tak poważne uszkodzenie można naprawić w ciągu zaledwie 2-3 godzin leniwej pracy w warsztacie.
Najpierw trochę o samochodzie. VAZ 2107 to czterodrzwiowy „klasyk” w nadwoziu „sedana”, produkowany od 1982 roku do lata 2012 roku. Nieco więcej szczęścia mieli właściciele starych, radzieckich samochodów - powstały nadwozia „siódemek” z bardzo mocnej stali i trudniej było je poważnie uszkodzić. Przy odpowiedniej pielęgnacji karoseria praktycznie nie koroduje przez długi czas, jedynie progi i błotniki można uznać za słaby punkt, przy braku ochrony.
Z przodu iz tyłu nadwozie jest niezawodnie chronione solidnym metalowym zderzakiem, dlatego prawie wszystkie drobne uszkodzenia z reguły występują po bokach błotników lub drzwi.
Przydatna rada! Do wykonania pracy potrzebne będą: szpachlówka samochodowa z utwardzaczem, podkład, 2-3 szpachelki o różnej wielkości i twardości, rozcieńczalnik do farb, papier ścierny o różnej granulacji i oczywiście farba i lakier, dopasuj te, którymi pomalowano Twój samochód... Lepiej wszystko przygotować wcześniej, można długo szukać jakichś kolorów farb i przez cały ten czas będziesz musiał jeździć z brzydką plamą szpachli.
Zazwyczaj wszystkie uszkodzenia można podzielić na kilka typów:
Zadrapania... Prawdopodobnie najczęstsza „choroba” karoserii, zwłaszcza w dużych miastach lub wśród entuzjastów outdooru. Z reguły naruszają jednak wyłącznie estetyczny wygląd głębokie rysy i odpryski farby mogą prowadzić do rdzy, z którego o wiele trudniej się pozbyć - wymaga starannego czyszczenia papierem ściernym, w szczególnie zaniedbanych przypadkach może dojść do częściowej wymiany elementu.
Małe wgniecenia... Zwykle - nieudane otwarcie drzwi lub niechlujny manewr w garażu. Wada jest też bardziej nieprzyjemna dla oka niż w jakiś sposób wpływa na ogólny stan organizmu.
Duże wgniecenia... Drobny wypadek, część z półki przypadkowo spadła na maskę, cios agresywnego pieszego, któremu zaparkowany samochód zablokował drogę - wszystko to ostatecznie daje duże wgniecenie. Zwykle farba w takich miejscach ulega odpryskom, dlatego konieczne jest jak najszybsze wyeliminowanie tego rodzaju wad.
Awarie, pęknięcia. Często występują w obszarach dużych wgnieceń. Wymagaj natychmiastowej eliminacji, ponieważ naruszać integralność sprawy. Są szczególnie niebezpieczne w dolnej części - dostaną się do wody i brudu, a jeśli nie zamkniesz dziury na czas, będziesz musiał rozwidleć znacznie więcej. Najczęściej w takich przypadkach zmienia się uszkodzona część ciała.
Drobne wgniecenia i rysy są bardzo łatwe do usunięcia - wystarczy oczyścić z zabrudzeń przeznaczone do pracy miejsce. Jeśli wgniecenie jest dość głębokie, docieramy do tylnej strony ściany korpusu i za pomocą młotka i drewnianej uszczelki klocka staramy się maksymalnie wyrównać powierzchnię za pomocą dokładnych i precyzyjnych uderzeń. Pozostałe drobne ubytki można „dopracować” małym lekkim młotkiem.Otwór można ostrożnie „wygiąć” i zaszpachlować, w rzadkich przypadkach konieczne jest wspawanie od wewnątrz małego kawałka metalu, a następnie zabezpieczenie go antykorozyjnie związki. Gdy powierzchnia stanie się mniej więcej równa, przejdź do następnego etapu. Uszkodzony obszar starannie szlifujemy dużym szmerglem. Obszar, który ma być leczony, powinien być nieco większy niż obszar uszkodzony. Miękką, niestrzępiącą się szmatką nasączoną rozpuszczalnikiem dokładnie obrabiamy czyszczony obszar, usuwając resztki farby, starej szpachli i tłuszczu. Teraz można nałożyć pierwszą grubą warstwę szpachli. Nawet dla tych, którzy zajmują się takim biznesem po raz pierwszy, zrozumienie, jak to zrobić poprawnie, zajmie tylko kilka minut i kilka ruchów. Ilość warstw ustalana jest na podstawie wielkości i głębokości wgniecenia.
Przydatna rada! Grubość warstwy powinna mieścić się w granicach 0,5-2 mm, odchylenia w górę lub w dół poważnie obniżą końcową jakość i trwałość „łatki”.
Każda warstwa powinna wysychać naturalnie, a jeśli nie chcemy spędzać całego dnia w garażu warto bardzo dokładnie wyrównać wgniecenie już na początkowym etapie. milimetr nad warstwą farby. Czekamy, aż ostatnia warstwa wyschnie i zdecydowanie walczymy z drobnoziarnistym papierem ściernym. Ostrożnie, aby nie uszkodzić lakieru, świeżą szpachlę wyrównać i lekko „pogłębić” miejsce pracy.
Tak wygląda pierwotny wynik.Pozostaje tylko pomalować w pożądanym kolorze
Ocena wyniku jest bardzo prosta - z odległości metra lub dwóch karoseria, poza kolorem, nie powinna w żaden sposób odbiegać od swojego wyglądu przed uszkodzeniem. Najważniejszą rzeczą w procesie szlifowania nie jest przesadzenie, w przeciwnym razie będziesz musiał ponownie wspiąć się za szpachelką.
Są też trudniejsze sytuacje. Na przykład możesz kupić samochód, którego poprzedni właściciel nie przykładał wystarczającej uwagi do przestrzegania zaleceń producenta dotyczących powłok antykorozyjnych i pielęgnacji karoserii. Mówiąc najprościej - masz samochód z "zgniłym". Najczęściej, jak już wspomniano, cierpią progi i błotniki, ich wymiana w prostym garażu jest trochę trudniejsza i wymagane będą pewne konkretne umiejętności, jednak na niektórych etapach pracy można poprosić o pomoc doświadczonego sąsiada lub zaprosić znajomy mistrz - cena pracy będzie 2-3 razy niższa niż nawet najtańsza usługa.
Przydatna rada! Do pracy potrzebne będą: szlifierka z jednym lub więcej, w zależności od nakładu pracy, tarcze, wiertarka i kilka wierteł do metalu, jeden lub lepiej dwa podnośniki w przypadku wymiany progów, półautomat spawalniczy, kilka zacisków i sporo wolnego czasu... Wszystkie wymagane części zamienne najlepiej kupić lub przygotować z wyprzedzeniem.
Znaczące wady ciała można podzielić na dwie kategorie:
Uszkodzenia korozyjne. Powstają one zwykle z powodu nieodpowiedniej pielęgnacji samochodu, a wpływ na to może mieć również mikroklimat panujący w garażu, w którym parkuje transport. Zbyt wilgotne środowisko przyspiesza procesy gnilne, a po kilku latach eksploatacji prawie całe ciało wymaga wymiany. Najbardziej cierpią dno, błotniki, progi, elementy zabezpieczające silnik, a w nieco mniejszym stopniu bagażniki i zderzaki auta.
Uszkodzenia w wyniku drobnych i średnich wypadków drogowych, zła praca nad prostowaniem. Często kończą się korozją, ale zdarza się, że wymieniana część po prostu „odpada” – spawane szwy progu lub skrzydła mogą ulec osłabieniu z powodu zbyt aktywnej jazdy po nierównych drogach. W takich przypadkach organizm jest często przeciążony. Ponadto nie wyklucza się możliwości zniszczenia szwów właśnie po każdym wypadku, nawet lekkim, ponieważ energia uderzenia przenoszona jest na całe ciało i osłabione miejsce może nie wytrzymać.
Wygląda jak ciało po skończonej pracy
Jeśli wymienianą częścią było skrzydło - proces malowania przeprowadzamy według tego samego schematu co powyżej, z jednym wyjątkiem - szpachlę nakładamy stosunkowo cienką warstwą, zwykle wystarczą 1-2 przejścia.
Jak widać, w tej kwestii nie ma nic skomplikowanego. Podane powyżej proste instrukcje pomogą właścicielowi VAZ 2107 wykonać naprawy nadwozia własnymi rękami, a cena takiego rozwiązania będzie ostatecznie bardzo niska, zwłaszcza w porównaniu z drogimi usługami. Jednocześnie bardzo rzadko cierpi jakość. Jeśli pojawią się wątpliwości, a podane zalecenia nie wydają się zbyt szczegółowe, zawsze możesz skonsultować się z najbardziej wszechstronnym specjalistą - Internetem. Wystarczy wpisać w pasku wyszukiwania coś w rodzaju „Naprawa nadwozia VAZ 2107” - w wynikach na pewno pojawi się kilka filmów ze szczegółowymi instrukcjami, a zdjęcia również będą przydatne. Powodzenia w naprawach, a jeszcze lepiej - żadnych napraw!
Kontrola i prostowanie części i elementów nadwozia w większości przypadków jest wymagane w izbach przyjęć.
Punkty mocowania zespołów podwozia
0 - linia bazowa
1 - górne mocowanie chłodnicy
2 - mocowanie obudowy przekładni kierowniczej i wahadła
5 - urządzenie do obciągania z wysięgnikiem i urządzeniem hydraulicznym
Kontrolę geometrii punktów mocowania węzłów podwozia VAZ 2107, a także weryfikację punktów kontrolnych podłogi nadwozia VAZ 2104 można przeprowadzić w instalacji do monitorowania i naprawy nadwozi.
Prostowanie odkształconych ciał można wykonać za pomocą narzędzi prostujących. Urządzenie jest mocowane na ramie montażowej od strony zdeformowanej części ciała.
Podczas instalacji eliminowane są odkształcenia:
- podłoga ciała;
— przednich i tylnych drzewc;
— błotniki przednich błotników;
- przednie i środkowe słupki;
— podłoga bagażnika;
— przednie i tylne panele nadwozia;
— zewnętrzne i wewnętrzne nadkola tylnych kół.
Uszkodzenie nadwozia VAZ 2105 może być bardzo różne. Dlatego zasady naprawy w każdym indywidualnym przypadku powinny być własne, najbardziej odpowiednie dla tych uszkodzeń.
W prawie wszystkich przypadkach uszkodzenia konieczne jest usunięcie niektórych części w celu zlokalizowania uszkodzenia, wyprostowania i wyrównania nadwozia. W przypadku poważnych uszkodzeń, wszystkie łatwo zdejmowane części tapicerki wewnętrznej są usuwane, aby ułatwić pomiar, kontrolę i montaż podnośników hydraulicznych lub śrubowych, aby wyeliminować zniekształcenia i ugięcia progu klasycznego.
Referencyjne wymiary liniowe otworów szyb przednich i tylnych
Poprzez edycję konieczne jest przywrócenie pierwotnych wymiarów liniowych ramy nadwozia.Wymiary przekątne otworów okiennych powinny wynosić 1375 ± 4 mm dla szyby przedniej i 1322 + 4–2 mm dla szyby tylnej. Odległości między kołnierzami otworów okiennych wzdłuż osi powinny wynosić 537 + 3 mm dla szyby wiatrowej i 509 + 3 mm dla szyby tylnej.
Różnica w wymiarach przekątnych otworów okien przednich i tylnych, a także otworów maski, pokrywy bagażnika tego samego korpusu nie powinna przekraczać 2 mm.
Najczęściej naprawa szkieletu wymaga wymiany skrzydeł, paneli dachowych, przednich i tylnych. Metody wymiany i naprawy tych części mogą być podstawą do naprawy innych części nadwozia VAZ 2107. Musisz także znać lokalizację spoin.
Z biegiem czasu fabryczny lakier traci swój pierwotny wygląd ze względu na stałe mechaniczne i chemiczne oddziaływanie różnych czynników środowiskowych. Po zniszczeniu lakieru te same czynniki zaczynają bezpośrednio wpływać na karoserię, szybko ją uszkadzając. Za najbardziej destrukcyjne uważa się wilgoć i substancje aktywne chemicznie, które powodują uszkodzenia metalu w wyniku korozji. Jest to szczególnie ważne w przypadku samochodów, których nadwozie ma słabą ochronę antykorozyjną. Należą do nich model VAZ 2107, w którym galwanizacja jest całkowicie nieobecna. Dodatkowo lakier fabryczny uważany jest za niskiej jakości, w wyniku czego szybko traci swoją integralność i odkleja się od podłoża.
W przypadku większości nowoczesnych samochodów najbardziej krytyczne z tego punktu widzenia obszary karoserii to miejsca narażone na agresję mechaniczną lub chemiczną, czyli miejsca, w których spod skrzydła przedostaje się wilgoć i brud lub może gromadzić się woda. Należą do nich drzwi, czyli ich dolne części i krawędzie, odcinki skrzydła zlokalizowane przy kołach, progi, miejsca pod źle dopasowane uszczelki. Jednak biorąc pod uwagę brak zabezpieczenia antykorozyjnego i słabą jakość lakieru karoserii VAZ 2107, takich miejsc jest znacznie więcej.
Jak wynika z tego, po krótkim czasie eksploatacji takiego samochodu i ewentualnie malowanie będzie wymagane natychmiast po zakupie. Ponadto ta procedura jest przeprowadzana w celu nadania samochodowi pożądanego koloru. Jest to szczególnie ważne, jeśli nie można go wybrać przy zakupie.
Malowanie samochodu własnymi rękami pozwala nie tylko zmienić jego kolor, ale także zwiększyć ochronę antykorozyjną karoserii.
Oczywiście malowanie można wykonać na zamówienie w jednym z wielu warsztatów. Jednak wykonując taką pracę własnymi rękami, możesz dużo zaoszczędzić. Biorąc pod uwagę fakt, że VAZ 2107 należy do segmentu najtańszych samochodów, samochód ten nie wymaga skomplikowanych technologii, drogiego sprzętu i materiałów. Dlatego wśród właścicieli samochodów malowanie takich samochodów własnymi rękami jest bardzo powszechne.
