W szczegółach: naprawa karoserii zrób to sam vaz 2107 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Jak zrobić naprawę nadwozia VAZ 2107 powinien być znany wszystkim właścicielom tego samochodu z doświadczeniem. Przynajmniej da to spore korzyści, będzie można sporo zaoszczędzić na serwisach na stacjach serwisowych i znacznie wydłuży żywotność auta. Samodzielna naprawa nadwozia VAZ 2107 obejmuje kilka operacji, a wszystkie mają na celu ulepszenie i modernizację metalowej ramy samochodu.
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"
Warto wiedzieć, że naprawa nadwozia VAZ 2107 obejmuje takie podstawowe przepisy, jak eliminowanie zniekształceń i innych deformacji nadwozia, korygowanie deformacji części nadwozia, naprawy spawalnicze, wymiana spawanych elementów i tak dalej.
Z czego może zostać uszkodzone nadwozie VAZ 2107? Z reguły do 6 proc. floty pojazdów w naszym kraju ulega wypadkom o różnym nasileniu. Jeśli kolizje pojazdów są uważane za drobne, to nie oznaczają żadnego znaczącego uszkodzenia części nadwozia. Jednak w przypadku poważnych wypadków uszkodzenie ciała jest tak poważne, że potrzebna jest pomoc lub porada specjalisty, który rozumie naprawy z pierwszej ręki. W tym przypadku ważną rolę odgrywa doświadczenie, a także dostępność odpowiedniego sprzętu.
Interesujące będzie wiedzieć, że skrajnie katastrofalne deformacje karoserii występują podczas czołowego zderzenia, kiedy przód ulega silnym przeciążeniom. Jeśli zmierzysz siłę energii otrzymanej w zderzeniu z nadjeżdżającym samochodem lub jakąś przeszkodą, to zawsze będzie kolosalna. Energia jest częściowo pochłaniana przez karoserię, która w ułamku sekundy odkształca się.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Warto zauważyć, że na „siódemce” w zderzeniu czołowym cierpi nie tylko przód, ale duże obciążenia są falująco przenoszone na wszystkie pobliskie elementy i przednie części ramy. Ze wszystkich części nadwozia najbardziej cierpią z powodu uderzeń dźwigary pochłaniające energię uderzenia oraz otwory drzwiowe (które powodują zmniejszenie szczelin).
Jednym słowem, w procesie deformacji dochodzi do ogólnego pochylenia szkieletu, możliwa jest zmiana położenia punktu kontrolnego i silnika spalinowego.
Pozostawienie samochodu w tym stanie jest niemożliwe. Trzeba to naprawić, ale charakter deformacji nadwozia „siódemki” w tym przypadku będzie zależał nie tylko od siły uderzenia, ale także od wieku samochodu i strefy koncentracji uderzenia. Od tego będzie również zależeć cena pracy.
Tak czy inaczej, ciało używanej „siódemki” nie uniknie starzenia. Konstrukcja nośna przejmuje wszystkie stałe obciążenia od masy przewożonego ładunku i masy pasażerów. Istnieje coś takiego jak obciążenia dynamiczne wynikające z ruchu pojazdu. Ponadto wybrzuszenia i wgłębienia jezdni, drgania działającego silnika i innych elementów maszyny mają negatywny wpływ na karoserię.
Uwaga. Ciało jest szczególnie mocno uszkodzone w procesie szybkiego poruszania się po złej drodze.
Z reguły korpus „siódemki” jest przeznaczony na kilka lat służby, a dokładniej na 15-20 tysięcy kilometrów. Oto, jakie zmiany zachodzą na nim w czasie:
Poszczególne elementy ciała są zdeformowane, obserwuje się wypaczenie ich powierzchni;
Drzwi opadają z czasem;
Projekt otworów jest zepsuty;
Naruszona zostaje integralność lakieru i ochrony antykorozyjnej;
Drzewce są przesunięte, obserwuje się skrzywienie skrzydeł, zwłaszcza przy częstych przeciążeniach ciała;
Pęknięcia obserwuje się na styku korpusu ze stojakami;
Śruby spawalnicze i nakrętki nie są już takie same;
Części spawalnicze są odłączane, co powoduje uderzenia i piski;
Zniszczone są również oddzielne punkty spawania.
Notatka. Odkształcenia tego rodzaju są zwykle nazywane operacyjnymi. Po drodze są odnawiane.
Najgroźniejszym towarzyszem czasu jest korozja. Jest w stanie zniszczyć metalowy korpus, gdy jest połączony z otwartym powietrzem. Korozja jest najpoważniejsza w ciasnych, niepozornych częściach. Takimi obszarami samochodu są kieszenie, ubytki, zatoki itp.
Notatka. Bez specjalnej ochrony arkusz stali maszynowej traci 0,2-0,3 mm w ciągu jednego roku, jeśli jest pozostawiony na zewnątrz.
Nadwozie „siódemki” ma wiele zalet w stosunku do szkieletu samochodów o konstrukcji ramowej. Przede wszystkim wiąże się to ze zmniejszeniem masy o 40-45% i niższymi kosztami produkcji. Sam montaż również nie pociąga za sobą żadnych szczególnych trudności: stosuje się blachę stalową walcowaną na zimno z reguły 08KP z możliwością ciągnienia i dobrą spawalnością, a także podatnością na malowanie.
Części najbardziej podatne na korozję (podwozie i jego elementy) wykonane są ze specjalnej blachy stalowej. Tak więc w VAZ 2107 z ostatnich lat produkcji liczba części ocynkowanych przekracza wagowo ponad połowę całego nadwozia.
Najdroższą częścią każdego samochodu jest karoseria. Tylko do jego wyprodukowania potrzeba około pół tony blachy (nie jest tania) i wielu innych drogich materiałów.
W rezultacie ciało ma specjalne wymagania, które musi spełnić:
Mieć widoczność zgodnie z nowoczesnymi standardami;
Mieć optymalny kształt pod względem aerodynamiki i funkcjonalności;
Siedzenia muszą być bezpiecznie zamocowane;
Zmiany w przedniej i tylnej części ciała powinny mieścić się w normalnym zakresie na wypadek nieoczekiwanych wypadków;
Przedziały salonu, silnika i bagażnika muszą mieć wystarczającą objętość dla sedana;
Zgodność ze wszystkimi standardami malowania, produkcji itp.;
I wreszcie dobra konserwacja.
Najpierw diagnozuje się organizm pod kątem zgodności z ogólnymi wymaganiami:
Sprawdzane są punkty mocowania silnika, zawieszenia i skrzyni biegów. punkty bazowe - tak się nazywają. Jeśli są w porządku lub innymi słowy, ich lokalizacja jest zgodna ze standardami fabrycznymi, obsługa i stabilność maszyny będą dobre;
W dalszej kolejności należy zwrócić uwagę na ramę, składającą się z poszczególnych elementów. To do niego (ramy) przyczepione są części zwane upierzeniem.
Prawidłowo wyśrodkowany korpus to taki, w którym wszystkie fabryczne wymiary i kształty są doskonale odtworzone. Innymi słowy, sprawdzana jest integralność geometrii ciała, diagnozowana w następujący sposób:
Sprawdzane są parametry szczelin szkieletu i załączników;
Projekt otworów okiennych jest sprawdzany pod kątem zgodności;
Sprawdzane jest wzajemne położenie punktów fabrycznych na bazie.
Prawdopodobnie rzadki właściciel samochodu nie brał udziału w wypadku podczas swojej praktyki, nawet jeśli był mały i nieistotny. Na przykład uderzył w drzwi garażu przy wyjściu lub nie do końca poprawnie oszacował odległość do najbliższego bieguna podczas zawracania. Konsekwencją takich incydentów są wgniecenia, głębokie rysy, rzadko dziury. A dzisiaj pokrótce powiemy, jak zrobić zrób to sam naprawę nadwozia VAZ 2107. Takie na pierwszy rzut oka poważne uszkodzenia można naprawić w ciągu zaledwie 2-3 godzin leniwej pracy w warsztacie.
Najpierw trochę o samochodzie. VAZ 2107 - czterodrzwiowy „klasyczny” w nadwoziu „sedan”, produkowany od 1982 roku do lata 2012 roku. Trochę więcej szczęścia mieli właściciele starych, sowieckich samochodów - korpusy „siódemek” były wykonane z bardzo mocna stal i trudniej było je poważnie uszkodzić. Przy odpowiedniej pielęgnacji nadwozie przez długi czas praktycznie nie koroduje, jedynie progi i błotniki można uznać za słaby punkt, przy braku ochrony.
Z przodu iz tyłu nadwozie jest niezawodnie chronione solidnym metalowym zderzakiem, dlatego prawie wszystkie drobne uszkodzenia z reguły spadają na bok skrzydeł lub drzwi.
Przydatna rada! Do wykonania pracy potrzebne będą: szpachlówka samochodowa z utwardzaczem, podkład, 2-3 szpachelki o różnej wielkości i twardości, rozcieńczalnik do farb, papier ścierny o różnej granulacji i oczywiście farba i lakier które pasują do tych, którymi pomalowano twój samochód. Lepiej wszystko przygotować wcześniej, niektórych kolorów farb można długo szukać, a przez cały ten czas będziesz musiał jeździć z brzydką plamą szpachli.
Zazwyczaj wszystkie uszkodzenia można podzielić na kilka typów:
zadrapania. Być może najczęstsza „choroba” ciał, zwłaszcza w dużych miastach lub wśród entuzjastów outdooru. Z reguły naruszają jednak wyłącznie estetyczny wygląd głębokie rysy i odpryski farby mogą prowadzić do rdzy, którego o wiele trudniej się pozbyć - wymagane jest staranne czyszczenie papierem ściernym, w szczególnie zaniedbanych przypadkach może dojść nawet do częściowej wymiany elementu.
małe wgniecenia. Zwykle - nieudane otwarcie drzwi lub niechlujny manewr w garażu. Wada jest też bardziej nieprzyjemna dla oka niż w jakiś sposób wpływa na ogólny stan organizmu.
Duże wgniecenia. Lekki wypadek, przypadkowo zgubiona na masce część z półki, cios agresywnego pieszego, któremu zaparkowany samochód zablokował drogę - wszystko to w końcu daje duże wgniecenie. Zazwyczaj w takich miejscach farba ulega wykruszeniu, dlatego konieczne jest jak najszybsze wyeliminowanie tego rodzaju wad.
Wypryski, pęknięcia. Często występuje w miejscach dużych wgnieceń. Wymagaj natychmiastowej eliminacji, tk. naruszać integralność kadłuba. Są szczególnie niebezpieczne w dolnej części - dostanie się do nich woda i brud, a jeśli nie zamkniesz dziury na czas, będziesz musiał rozwidleć znacznie więcej. Najczęściej w takich przypadkach uszkodzona część ciała jest wymieniana.
Drobne wgniecenia i rysy bardzo łatwo zlikwidować – wystarczy oczyścić przeznaczone do pracy miejsce z zanieczyszczeń. Jeśli wgniecenie jest dość głębokie, docieramy do tylnej strony ściany korpusu i za pomocą młotka i drewnianej przekładki staramy się maksymalnie wyrównać powierzchnię za pomocą dokładnych i dokładnych uderzeń. Pozostałe drobne ubytki można „wykończyć” małym lekkim młotkiem.Otwór można ostrożnie „wygiąć” i zaszpachlować, w rzadkich przypadkach konieczne jest przyspawanie od wewnątrz małego kawałka metalu, a następnie zabezpieczenie go antykorozyjnie związki. Gdy powierzchnia stanie się mniej więcej równa, przejdź do następnego kroku. Duży szmergiel dokładnie przeszlifuj uszkodzony obszar. Wymiary leczonego obszaru powinny być nieco większe niż uszkodzonego obszaru. Miękką, nie puszystą szmatką nasączoną rozpuszczalnikiem dokładnie obrabiamy czyszczony obszar, usuwając resztki farby, starej szpachli i tłuszczu. Teraz możesz nałożyć pierwszą, szorstką warstwę szpachli. Nawet tym, którzy robią to po raz pierwszy, zrozumienie, jak to zrobić poprawnie, zajmie tylko kilka minut i kilka ruchów. Ilość warstw ustalana jest na podstawie wielkości i głębokości wgniecenia.
Przydatna rada! Grubość warstwy powinna wynosić 0,5-2 mm, odchylenia w górę lub w dół poważnie obniżą końcową jakość i trwałość łaty.
Każda warstwa powinna wysychać naturalnie, a jeśli nie chcemy spędzać całego dnia w garażu, należy w początkowym etapie dokładnie wyrównać wgniecenie. o milimetr wyżej niż poziom warstwy farby. Czekamy, aż ostatnia warstwa wyschnie i zdecydowanie zabieramy drobnoziarnisty papier ścierny. Ostrożnie, aby nie uszkodzić lakieru, wyrównujemy świeżą szpachlę i nieco „pogłębiamy” miejsce pracy.
Tak wygląda początkowy wynik.Pozostaje tylko pomalować w pożądanym kolorze
Bardzo łatwo ocenić wynik - z odległości metra lub dwóch karoseria, poza kolorem, nie powinna w żaden sposób odbiegać od wyglądu sprzed uszkodzenia. Najważniejszą rzeczą w procesie szlifowania nie jest przesadzenie, w przeciwnym razie będziesz musiał ponownie wspiąć się po szpatułkę.
Są też trudniejsze sytuacje. Na przykład można było kupić samochód, którego poprzedni właściciel nie przykładał wystarczającej uwagi do przestrzegania zaleceń producenta dotyczących nakładania powłoki antykorozyjnej i pielęgnacji karoserii. Mówiąc najprościej - masz samochód z "zgniłym". Najczęściej, jak już wspomniano, cierpią progi i błotniki, ich wymiana w prostym garażu jest trochę trudniejsza i wymagane będą pewne konkretne umiejętności, jednak na niektórych etapach pracy można poprosić o pomoc doświadczonego sąsiada lub zaprosić znajomy rzemieślnik - cena pracy będzie 2-3 razy niższa niż nawet przy najtańszej usłudze.
Przydatna rada! Do pracy potrzebne będą: szlifierka z jednym lub więcej, w zależności od nakładu pracy, tarcze, wiertarka i kilka wierteł do metalu, jeden lub lepiej dwa podnośniki w przypadku wymiany progów, zgrzewarka półautomatyczna, kilka zacisków i sporo wolnego czasu . Lepiej jest wcześniej kupić lub przygotować wszystkie wymagane komponenty do wymiany.
Znaczące wady ciała można podzielić na dwie kategorie:
Uszkodzenia spowodowane korozją. Powstają one zazwyczaj na skutek niewłaściwej pielęgnacji auta, a wpływ na to może mieć również mikroklimat panujący w garażu, w którym stoi pojazd. Zbyt wilgotne środowisko przyspiesza procesy gnicia, a po kilku latach eksploatacji prawie całe ciało wymaga wymiany. Najbardziej cierpią dno, błotniki, progi, elementy zabezpieczające silnik, a w nieco mniejszym stopniu bagażniki i zderzaki auta.
Szkody powstałe w wyniku małych i średnich wypadków, nieprawidłowa praca przy prostowaniu. Często kończą się korozją, jednak zdarza się, że wymieniana część po prostu „odpada” – spawy progu lub skrzydła mogą słabnąć z powodu zbyt aktywnej jazdy po nierównych drogach. W takich przypadkach ciało jest często poddawane nadmiernemu obciążeniu. Ponadto nie wyklucza się możliwości zniszczenia szwów po każdym, nawet lekkim wypadku, ponieważ energia uderzenia przenoszona jest na całe ciało i osłabione miejsce może nie wytrzymać.
Tak wygląda ciało po skończonej pracy.
Jeśli wymienianą częścią było skrzydło, proces malowania przeprowadzamy według tego samego schematu co powyżej, z jednym wyjątkiem - szpachlę nakładamy stosunkowo cienką warstwą, zwykle wystarczą 1-2 przejścia.
Jak widać, w tej kwestii nie ma nic skomplikowanego. Powyższe proste instrukcje pomogą właścicielowi VAZ 2107 wykonać naprawę nadwozia własnymi rękami, a cena takiego rozwiązania będzie ostatecznie bardzo niska, zwłaszcza w porównaniu z drogimi usługami. Jakość rzadko cierpi. Jeśli masz już wątpliwości, a podane zalecenia nie wydają się zbyt szczegółowe, zawsze możesz skonsultować się z najbardziej różnorodnym specjalistą - Internetem. Wystarczy wpisać w pasku wyszukiwania coś takiego jak „Naprawa nadwozia VAZ 2107” - kilka filmów ze szczegółowymi instrukcjami na pewno pojawi się w wynikach wyszukiwania, a zdjęcia okażą się przydatne. Powodzenia w naprawach, a lepiej - ich całkowitej nieobecności!
W większości przypadków sprawdzanie i edytowanie części i elementów karoserii jest wymagane na wypadek sytuacji awaryjnej
Punkty mocowania podwozia
0 - linia bazowa
1 - górne mocowanie chłodnicy
2 - mocowanie skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego i dźwigni wahadłowej
5 - urządzenie do obciągania z wysięgnikiem i urządzeniem hydraulicznym
Kontrolę geometrii punktów mocowania węzłów podwozia VAZ 2107, a także weryfikację punktów kontrolnych podłogi nadwozia VAZ 2104 można przeprowadzić w instalacji do monitorowania i naprawy nadwozi.
Prostowanie odkształconych ciał można wykonać za pomocą narzędzi prostujących. Urządzenie jest mocowane na ramie montażowej od strony zdeformowanej części ciała.
Podczas instalacji eliminowane są odkształcenia:
- podłoga ciała;
— przednich i tylnych drzewc;
— błotniki przednich błotników;
- przednie i środkowe słupki;
— podłoga bagażnika;
— przednie i tylne panele nadwozia;
— zewnętrzne i wewnętrzne nadkola tylnych kół.
Uszkodzenie nadwozia VAZ 2105 może być bardzo różne. Dlatego zasady naprawy w każdym indywidualnym przypadku powinny być własne, najbardziej odpowiednie dla tych uszkodzeń.
W prawie wszystkich przypadkach uszkodzenia konieczne jest usunięcie niektórych części w celu zlokalizowania uszkodzenia, wyprostowania i wyrównania nadwozia. W przypadku poważnych uszkodzeń, wszystkie łatwo zdejmowane części tapicerki wewnętrznej są usuwane, aby ułatwić pomiar, kontrolę i montaż podnośników hydraulicznych lub śrubowych, aby wyeliminować zniekształcenia i ugięcia progu klasycznego.
Referencyjne wymiary liniowe otworów szyb przednich i tylnych
Poprzez edycję konieczne jest przywrócenie pierwotnych wymiarów liniowych ramy nadwozia.Wymiary przekątne otworów okiennych powinny wynosić 1375 ± 4 mm dla szyby przedniej i 1322 + 4–2 mm dla szyby tylnej. Odległości między kołnierzami otworów okiennych wzdłuż osi powinny wynosić 537 + 3 mm dla szyby wiatrowej i 509 + 3 mm dla szyby tylnej.
Różnica w wymiarach przekątnych otworów okien przednich i tylnych, a także otworów maski, pokrywy bagażnika tego samego korpusu nie powinna przekraczać 2 mm.
Najczęściej naprawa szkieletu wymaga wymiany skrzydeł, paneli dachowych, przednich i tylnych. Metody wymiany i naprawy tych części mogą być podstawą do naprawy innych części nadwozia VAZ 2107. Musisz także znać lokalizację spoin.
Z biegiem czasu fabryczny lakier traci swój pierwotny wygląd ze względu na stałe mechaniczne i chemiczne oddziaływanie różnych czynników środowiskowych. Po zniszczeniu lakieru te same czynniki zaczynają bezpośrednio wpływać na karoserię, szybko ją uszkadzając. Za najbardziej destrukcyjne uważa się wilgoć i substancje aktywne chemicznie, które powodują uszkodzenia metalu w wyniku korozji. Jest to szczególnie ważne w przypadku samochodów, których nadwozie ma słabą ochronę antykorozyjną. Należą do nich model VAZ 2107, w którym galwanizacja jest całkowicie nieobecna. Dodatkowo lakier fabryczny uważany jest za niskiej jakości, w wyniku czego szybko traci swoją integralność i odkleja się od podłoża.
W przypadku większości nowoczesnych samochodów najbardziej krytyczne z tego punktu widzenia obszary karoserii to miejsca narażone na agresję mechaniczną lub chemiczną, czyli miejsca, w których spod skrzydła przedostaje się wilgoć i brud lub może gromadzić się woda. Należą do nich drzwi, czyli ich dolne części i krawędzie, odcinki skrzydła zlokalizowane przy kołach, progi, miejsca pod źle dopasowane uszczelki. Jednak biorąc pod uwagę brak zabezpieczenia antykorozyjnego i słabą jakość lakieru karoserii VAZ 2107, takich miejsc jest znacznie więcej.
Jak wynika z tego, po krótkim czasie eksploatacji takiego samochodu i ewentualnie malowanie będzie wymagane natychmiast po zakupie. Ponadto ta procedura jest przeprowadzana w celu nadania samochodowi pożądanego koloru. Jest to szczególnie ważne, jeśli nie można go wybrać przy zakupie.
Malowanie samochodu własnymi rękami pozwala nie tylko zmienić jego kolor, ale także zwiększyć ochronę antykorozyjną karoserii.
Oczywiście malowanie można wykonać na zamówienie w jednym z wielu warsztatów. Jednak wykonując taką pracę własnymi rękami, możesz dużo zaoszczędzić. Biorąc pod uwagę fakt, że VAZ 2107 należy do segmentu najtańszych samochodów, samochód ten nie wymaga skomplikowanych technologii, drogiego sprzętu i materiałów. Dlatego wśród właścicieli samochodów malowanie takich samochodów własnymi rękami jest bardzo powszechne.
