Szczegóły: pudełko naprawcze vaz 2106 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Do wykonania pracy potrzebny będzie klej montażowy, wkrętak udarowy, uszczelki olejowe wału pierwotnego i wtórnego, komplet uszczelek, klucz dynamometryczny.
1. Spuść olej ze skrzyni biegów (patrz "Skrzynia biegów - sprawdzenie poziomu i wymiana oleju").
2. Wymontuj skrzynię biegów (patrz "Przekładnia - demontaż i montaż").
3. Czyścimy pędzlem i myjemy zewnętrzną powierzchnię pudełka naftą lub benzyną lakową.
4. Wymontuj sprzęgło łożyska wyciskowego i widelec wyciskowy sprzęgła ze skrzyni biegów (patrz „Części sprzęgła – demontaż i montaż”).
5. Odłącz sprzęgło elastyczne wału Cardana od kołnierza na wale pomocniczym skrzynki (patrz "Przekładnia Cardana - demontaż i montaż").
6. Zdjąć elastyczny kołnierz sprzęgający z wału wyjściowego skrzyni biegów (patrz „Uszczelnienie wału wyjściowego – wymiana”).
7. Odłączyć wspornik zespołu napędowego z belką poprzeczną od tylnej osłony skrzyni biegów (patrz „Wsporniki zespołu napędowego – wymiana”).
8. Wymontuj napęd prędkościomierza (patrz „Napęd prędkościomierza – wymiana”).
9. Wymontuj przełącznik świateł cofania (patrz „Włącznik świateł cofania — sprawdź i wymień”).
10. Zdejmij mankiet z przegubu kulowego dźwigni zmiany biegów.
11. Klucz o 10 mm odkręć trzy nakrętki mocujące obudowę dźwigni zmiany biegów do tylnej pokrywy skrzyni korbowej.
12. Zdejmij obudowę dźwigni i uszczelkę z kołków A pod nim.
13. klucz nasadowy o 13 mm odkręcić dwie nakrętki mocujące wspornik rury wydechowej układu wydechowego.
14. Usuwamy wspornik i wyjmujemy osadzony w nim śrubę z umieszczonym pod nią czworobocznym łbem.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
15. Klucze nasadowe i klucze nasadowe o 13 mm odkręć pięć nakrętek mocujących tylną pokrywę.
16. klucz nasadowy o 10 mm odkręć dziesięć nakrętek mocujących dolną pokrywę.
17. Zdejmij pokrywę i uszczelkę pod nią.
18. Niektóre nakrętki poluzowują się wraz z kołkami. W takim przypadku po umyciu otworów gwintowanych i kołków rozpuszczalnikiem nałożyć klej mocujący zgodnie z instrukcją i zamontować kołki na miejscu.
19. Klucz o 13 mm odkręć pozostałą nakrętkę mocującą tylną pokrywę znajdującą się wewnątrz skrzyni korbowej.
20. Aby ułatwić zdjęcie tylnej pokrywy, użyj śrubokręta, aby zatopić drążek włączania pierwszego i drugiego biegu. To włącza drugi bieg.
21. Stukając obudowę młotkiem z gumowym lub drewnianym zaczepem na obwodzie płaszczyzny montażowej, odłącz ją od skrzyni korbowej skrzyni.
22. Zdejmij tylną pokrywę z kołków, a następnie, obracając ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wyjmij ją ze skrzyni korbowej. Uszczelka zamontowana między pokrywą a skrzynią korbową może pęknąć. Podczas montażu zainstaluj nową uszczelkę.
23. Usuwamy plastikową zaślepkę V-tego biegu i blokadę biegu wstecznego z tylnej pokrywy wyciskając ją odpowiednim narzędziem przez otwór w łożysku.
24. Szczypcami wyjmujemy z rowka w pokrywie pierścień oporowy łożyska przekładni V biegu i biegu wstecznego.
25. Aby nie uszkodzić tylnej pokrywy, montujemy ją na dwóch drewnianych klockach i młotkiem (poprzez trzpień o odpowiedniej średnicy) dociskamy łożysko reduktora biegu V i biegu wstecznego. Pierścień wewnętrzny łożyska zwykle pozostaje na wale bloku.
27. Wyjmujemy uszczelkę wału wyjściowego z otworu w tylnej pokrywie (patrz „Uszczelnienie wału wyjściowego - wymiana”).
28. Wyjmujemy podkładkę oporową wewnętrznego pierścienia tylnego łożyska wału pomocniczego.
29. Za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy wyciskamy tylne łożysko wału wyjściowego i wyjmujemy je.
30. Zdejmij wewnętrzny pierścień tylnego łożyska z wału pomocniczego.
Łożysko montujemy, wiążąc jego części drutem lub sznurkiem.
31.Wymontuj koło zębate napędu prędkościomierza i kulkę - ustalacz A koła zębate umieszczone w rowku wału.
32. Usuń odrzutnik oleju.
33. Klucz o 10 mm odkręcić śrubę mocującą widelec V-tego biegu i biegu wstecznego.
34. Aby zablokować obrót wałów, wrzucamy bieg pośredni A bieg wsteczny, w tym bieg wsteczny. Drugi bieg został dołączony wcześniej, przy zdejmowaniu tylnej obudowy. Jeśli się wyłączy, naciśnij trzpień b. klucz nasadowy o 17 mm poluzować śrubę mocującą przekładnię V biegu i biegu wstecznego bez całkowitego odkręcania śruby.
35. klucz nasadowy o 13 mm odkręcić jedną nakrętkę mocującą obudowę sprzęgła do skrzyni biegów oraz klucz nasadowy o 17 mm odkręć pozostałe sześć nakrętek.
36. Po wyciśnięciu śrubokrętem odłączamy obudowę sprzęgła od skrzynki i zdejmujemy uszczelkę.
37. Aby wymienić uszczelkę olejową wału wejściowego, wyciśnij ją przebijakiem przez otwór w kołnierzu przedniej pokrywy skrzyni biegów.
38. Za pomocą szczypiec zdejmij uszczelkę olejową z przedniej pokrywy skrzyni biegów.
39. Zdejmij pierścień sprężynujący z wału wejściowego skrzyni biegów. Pierścień ma kształt stożkowy i o mniejszej średnicy jest montowany w kierunku łożyska.
40. klucz nasadowy o 19 mm odkręcić śrubę mocującą przednie łożysko wału pośredniego i wyjąć śrubę wraz ze sprężyną i podkładkami dociskowymi.
41. klucz nasadowy o 17 mm na koniec odkręcić i wyjąć śrubę mocującą blok przekładni.
42. Przesuwając widelec V-tego biegu wzdłuż drążka, zdejmij blok przekładni z wału pośredniego.
43. Montujemy blok przekładni w imadle i dwoma dużymi śrubokrętami wyciskamy z niego wewnętrzny pierścień tylnego łożyska wału pośredniego.
Montujemy łożysko i wiążemy jego części drutem lub sznurkiem.
44. Usuń przekładkę z wałka pomocniczego.
45. klucz nasadowy o 13 mm odkręć dwie śruby mocujące osłonę zacisków pręta.
46. Zdjąć pokrywę wraz z uszczelką.
47. Wyjmij sprężyny ustalające pręta z otworów w skrzyni korbowej. Wiosna A pręt blokujący do sprzęgania V-tego biegu i biegu wstecznego różni się od pozostałych sztywnością. Aby go odróżnić, ma ciemny kolor i podczas montażu należy go zamontować na swoim miejscu.
48. Wygodniej jest usunąć kulki ustalające za pomocą gumowej gruszki, tworząc próżnię.
49. Wyjmujemy koło zębate zespołu V-tego koła zębatego z synchronizatorem z wału wtórnego.
50. Zdejmij pierścień dystansowy.
51. Po przesunięciu widełek zmiany biegów wyjmij sprzęgło synchronizatora V-tego biegu.
52. Trzymając widelec, zdejmij wsteczny bieg pośredni z osi.
53. Zdejmij V-ty bieg i drążek sprzężenia wstecznego wraz z widelcem zmiany biegów i przekładką A Zbiory. Usuwamy tuleję i widelec z łodygi.
54. klucz nasadowy o 10 mm odkręć śrubę mocującą główkę trzpienia i wyjmij ją.
55. Za pomocą śrubokręta magnetycznego lub gumowej gruszki wyjmij z otworu A blokujący krakers w ścianie skrzyni korbowej.
56. Za pomocą szczypiec otwórz pierścień ustalający piasty sprzęgła synchronizatora biegu V i wyjmij go.
57. Zdejmij piastę z wału.
58. Zdejmij podkładkę sprężystą.
59. Usuń bieg wsteczny.
60. Wypychając od wewnątrz wyjmujemy tylne łożysko wału pośredniego.
61. Za pomocą dwóch śrubokrętów do pierścienia regulacyjnego wyjmujemy przednie łożysko wału pośredniego.
62. Wyciągamy wał pośredni ze skrzyni korbowej.
63. Podważając dwoma śrubokrętami, wyjmij część wewnętrznego pierścienia tylnego łożyska z wału pośredniego i zamontuj łożysko.
64. klucz nasadowy o 10 mm za pomocą przedłużacza odkręcamy śrubę mocującą widelec włączenia kół zębatych III i IV do trzpienia.
65. Wyciągamy z otworu drążek zazębiający trzeci i czwarty bieg, jednocześnie wyjmując z niego widelec.
66. Usuń cracker blokujący z otworu w pręcie.
67. Za pomocą silnego magnesu lub za pomocą gumki gruszkowej usuwamy krakers blokujący z otworu w skrzyni korbowej.
68. klucz nasadowy o 10 mm odkręcić śrubę zabezpieczającą widelec włączenia 1. i 2. biegu.
69. Wyciągamy łodygę z otworu, jednocześnie wyjmując z niej widelec.
70. Za pomocą wkrętarki udarowej odkręć trzy śruby mocujące płytkę blokującą łożyska pośredniego wału wyjściowego i wyjmij je.
71. Za pomocą dwóch dużych śrubokrętów do pierścienia regulacyjnego łożyska wypychamy łożysko ze skrzyni korbowej.
72. Wyjmij zespół wału wejściowego.
73. Wyjmij przednie łożysko wałeczkowe z otworu wału. Łożysko może pozostać na końcu wału pomocniczego.
74. Podważając dwoma śrubokrętami pierścień montażowy łożyska pośredniego wału wtórnego, ściągamy łożysko z wału.
75. Wyciągamy wał wtórny ze skrzyni korbowej.
76. Trzymanie klucza o 24 mm oś pośredniego biegu wstecznego przeciw obrotowi, za pomocą klucza nasadowego o 19 mm Poluzuj nakrętkę osi.
77. Zaciskając wał wtórny pionowo w imadle przez miękką wykładzinę, zdejmij sprzęgło synchronizacji biegów III i IV z wału.
78. Odkręcić szczypcami i zdjąć pierścień ustalający piasty z wału.
79. Zdejmij podkładkę sprężystą.
80. Wymontuj piastę sprzęgła synchronizacji.
81. Zdejmij koło zębate z synchronizatorem trzeciego biegu.
82. Podpieramy krawędzie koła zębatego 1. biegu na sztywnej podstawie (na przykład dwa klucze) o grubości do 5 mm. Poprzez drążek z miękkiego metalu wyciskamy wał wyjściowy z tulei przekładni.
84. Zdejmujemy koło zębate z synchronizatorem pierwszego biegu.
85. Wyciągamy piastę sprzęgła synchronizacji 1. i 2. biegu.
86. Wymontuj sprzęgło synchronizacji.
87. Z wału zdejmujemy koło zębate z synchronizatorem 2. biegu.
88. Po zabezpieczeniu wału wejściowego w imadle przez miękką wykładzinę, rozsuwamy kleszcze i usuwamy pierścień osadczy łożyska.
89. Zdejmij sprężystą podkładkę kielichową.
90. Opierając krawędzie łożyska na sztywnej podstawie, wyciskamy wał wejściowy z wewnętrznego pierścienia łożyska przez miękki metalowy drążek.
91. Trzymając ręką pierścień blokujący sprzęgła synchronizacji IV biegu, rozsuń kleszcze i wyjmij pierścień ustalający.
92. Stopniowo zwalniając pierścień blokujący, wyjmij go i sprężynę synchronizatora czwartego biegu.
93. Podobnie analizujemy mechanizmy synchronizacji innych transmisji.
Momenty dokręcania krytycznych połączeń gwintowanych części są podane w załącznikach (patrz „Momenty dokręcania połączeń gwintowanych”).
Przed montażem wszystkie części myjemy benzyną lakową lub naftą i przedmuchujemy sprężonym powietrzem. Umyj i przedmuchaj łożyska sprężonym powietrzem. Sprawdź i wymień zużyte części. Części muszą być wolne od uszkodzeń i oznak nadmiernego zużycia, a współpracujące powierzchnie części nie mogą nosić śladów zarysowań.
Ściany skrzyni korbowej muszą być wolne od pęknięć, a obudowy łożysk wolne od zużycia lub uszkodzeń. Na powierzchniach styku złączy obudowy skrzyni biegów, obudowy sprzęgła i tylnej pokrywy nie może być uszkodzeń powodujących rozbieżność osi wałów i niedostateczną szczelność.
Na wałach niedopuszczalne jest uszkodzenie lub nadmierne zużycie powierzchni roboczych i wielowypustów. Drobne nierówności powierzchni można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym, w przypadku dużych uszkodzeń lub odkształceń wał należy wymienić na nowy.
Łożyska nie powinny nosić śladów zniszczenia torów, koszyków, kulek czy wałeczków, podczas obracania pierścieni łożyskowych toczenie powinno być płynne. Przy naprawach skrzyń biegów ze znacznym przebiegiem (100 tys. km lub więcej) zaleca się wymianę wszystkich łożysk na nowe, niezależnie od ich aktualnego stanu.
Nadmierne zużycie i odpryski zębów kół zębatych i synchronizatorów jest niedopuszczalne, powierzchnia robocza zębów musi być gładka.
Niedozwolone jest również odkształcenie widełek przekładni, pręty widełek muszą się swobodnie ślizgać bez znaczącej szczeliny w otworach skrzyni korbowej.
Na piastach sprzęgieł zmiany biegów nie powinno być żadnych śladów zatarć.
Powierzchnie cierne pierścieni blokujących muszą być radełkowane. W przypadku zużycia nacięcia, pierścień blokujący jest wymieniany na nowy.
1. Wymieniamy wszystkie uszczelki i uszczelnienia na nowe.
2.Przed montażem nasmaruj powierzchnie robocze uszczelek olejowych cienką warstwą smaru.
3. Podczas montażu skrzyni biegów nasmaruj wszystkie części olejem przekładniowym.
4. Podczas montażu bloków przekładni na wałach, instalując pierścienie ustalające, zdejmij je śrubokrętem, aż pierścienie zostaną całkowicie zamocowane.
5. Podczas montażu łożysk na wałach przykładamy siłę do pierścieni wewnętrznych, a podczas montażu w otworach skrzyni korbowej na pierścienie zewnętrzne.
6. Za pomocą odpowiedniego trzpienia wciskamy uszczelkę olejową wału wejściowego do przedniej pokrywy.
7. Dalszy montaż skrzyni biegów odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed zainstalowaniem skrzynki w samochodzie sprawdzamy klarowność włączenia wszystkich biegów.
Aby zdemontować i naprawić skrzynię biegów VAZ 2106, konieczne jest wyjęcie skrzyni biegów z samochodu, w tym celu spuszczamy olej przekładniowy ze skrzyni biegów, wyjmujemy go z samochodu i wyjmujemy zespół widełek łożyska wyciskowego z łożyskiem i podążamy następujące instrukcje:
Za pomocą dwóch śrubokrętów oddzielamy sektory tulei dystansowej i usuwamy ją oraz gumową tuleję amortyzatora
Zdejmij elastyczne sprzęgło i kołnierz z wału wyjściowego skrzyni biegów
Za pomocą głowicy 13 odkręć dwie nakrętki mocujące podporę i wyjmij ją
>
Głowicą 10 odkręcamy nakrętkę mocującą napęd prędkościomierza VAZ 2106 i wyjmujemy napęd prędkościomierza
Kluczem 22 odkręcamy włącznik świateł cofania VAZ 2106 i go wyjmujemy
Kluczem 13 wyłączamy ogranicznik ruchu dźwigni zmiany biegów
Z łbem 13 odkręcamy dwie nakrętki mocujące wspornik, zdejmujemy i wyjmujemy śrubę z łbem kwadratowym
Głowicą 13 odkręcamy pozostałe nakrętki mocujące tylną osłonę skrzyni biegów i zdejmujemy tylną osłonę przesuwając dźwignię zmiany biegów w prawo, aby odczepić ją od drążków zmiany biegów
Ostrożnie, starając się nie uszkodzić, zdejmij uszczelkę tylnej pokrywy i wyjmij tylne łożysko
Zdejmujemy koło zębate napędu prędkościomierza i jego ustalacz - stalową kulkę i 10-głową odkręcamy śrubę zabezpieczającą widelec biegu wstecznego
Zdejmij widelec wsteczny i wsteczny bieg jałowy, a następnie wyjmij element dystansowy z biegu wstecznego.
Za pomocą ściągacza zdejmij pierścień osadczy z wału pośredniego i wyjmij koło zębate biegu wstecznego i podkładkę sprężystą
Za pomocą ściągacza wyjmij pierścień ustalający z wału wyjściowego, a następnie wyjmij koło zębate wstecznego biegu i podkładkę sprężystą
Za pomocą wkrętarki udarowej odkręć cztery śruby mocujące płytkę blokującą łożyska i wał biegu wstecznego biegu jałowego, wyjmij je
Wyciągamy oś pośredniego biegu wstecznego i odkręcamy dziesięć nakrętek zabezpieczających dolną pokrywę łbem 10
Zdejmij pokrywę i umieść gearbox na boku
Głowicą 13 odkręcamy jedną nakrętkę, a głowicą 17 odkręcamy sześć nakrętek mocujących obudowę sprzęgła do skrzyni biegów
Odłączamy skrzynie korbowe i wyjmujemy uszczelkę i łbem 13 odkręcamy dwie śruby mocujące osłonę zacisków pręta
Zdejmujemy osłonę i wyjmujemy trzy sprężyny i trzy kulki z otworów, a następnie usuwamy wspornik tylnego widelca
Z łbem 10 odkręcamy śrubę mocującą widełki zmiany biegów i wyjmujemy drążki, jednocześnie usuwając blokujące krakersy
Wyciągamy trzon widelca włączenia pierwszego i drugiego biegu. Z łbem 10 odkręć śrubę mocującą widelec zmiany biegów
Wyciągamy trzon widelca włączenia trzeciego i czwartego biegu. Wciskając sprzęgła włączamy jednocześnie dwa biegi i kluczem 19 odkręcamy śrubę zabezpieczającą przednie łożysko wału pośredniego
Podważając dwoma śrubokrętami na pierścieniu ustalającym, wyjmujemy przednie łożysko wałka pośredniego i wypychamy tylne łożysko wałka pośredniego
Po przechyleniu wyjmujemy wał pośredni VAZ 2106 z obudowy skrzyni biegów, a następnie wyjmujemy dwa widelce zmiany biegów
Podważając śrubokrętem, wyjmujemy zespół wału wejściowego VAZ 2106 z łożyskiem i pierścieniem synchronizującym i usuwamy łożysko igiełkowe z wału wyjściowego
Za pomocą śrubokręta wyjmij klucz z tylnej części wału wyjściowego.Podważając dwoma śrubokrętami, zdejmij tylne łożysko wału wtórnego VAZ 2106
Wyciągamy wał wtórny z obudowy skrzyni biegów. Montujemy pionowo wał wyjściowy, trzymając go w imadle przez kartonowe uszczelki i usuwamy sprzęgło synchronizatora trzeciego i czwartego biegu
Za pomocą ściągacza wyjmij pierścień ustalający i wyjmij piastę synchronizatora i podkładkę sprężystą
Podważając śrubokrętem, zdejmij pierścień ustalający, a także pierścień blokujący i sprężynę synchronizatora. Zdejmowanie trzeciego biegu
Po oparciu pierwszego koła zębatego na sztywnej podstawie, młotkiem przez miękką metalową przekładkę wybijamy wałek wyjściowy i wyjmujemy zespół drugiego koła zębatego, sprzęgło synchronizatora pierwszego i drugiego biegu, piastę synchronizatora, zespół pierwszego koła zębatego i pierwsza tuleja koła zębatego od niego
Elementy synchronizatora pierwszego, drugiego i czwartego biegu na wale wejściowym są demontowane podobnie jak synchronizator trzeciego biegu. Aby zdjąć łożysko wału wejściowego za pomocą ściągacza, należy poluzować pierścień ustalający i wyjąć go razem z podkładką sprężystą
Opierając łożysko na sztywnej podstawie, wybijamy wałek wejściowy młotkiem przez miękki metalowy drążek. Aby zdjąć dźwignię zmiany biegów z tylnej osłony obudowy skrzyni biegów, odłącz sprężynę powrotną od dźwigni
Za pomocą klucza 10 odkręć trzy nakrętki mocujące przegub kulowy dźwigni i zdejmij dźwignię z kołków
Aby wymienić mankiet wału wejściowego, wybijamy mankiet przebijakiem przez otwór w przedniej pokrywie skrzyni biegów i usuwamy go. To kończy całkowity demontaż punktu kontrolnego VAZ 2106. Montaż i naprawa skrzyni biegów VAZ 2106 odbywa się w kolejności odwrotnego demontażu, z uwzględnieniem wymiany zużytych części na nowe.
UWAGA! Skrzynia biegów składa się z dużej liczby części, wiele z nich jest podobnych, dlatego dla ułatwienia montażu części należy ułożyć na kartkach papieru w kolejności i koniecznie podpisać każdą.
Spuszczamy olej ze skrzyni biegów (patrz Sprawdzanie poziomu i wymiana oleju w skrzyni biegów).
Wymontuj skrzynię biegów (patrz Wymiana skrzyni biegów).
Wymontuj widełki wyciskowe i łożysko wyciskowe (patrz Wymiana zespołu tarczy dociskowej i łożyska wyciskowego).
Dokładnie wyczyść brud, umyj obudowę skrzyni biegów szczotką i gorącą wodą z detergentem z zewnątrz i połóż ją na stole warsztatowym z obudową sprzęgła w dół.
Za pomocą dwóch śrubokrętów oddzielamy sektory przekładki i.
. zdejmij go i gumową tuleję amortyzatora.
Usuwamy elastyczne sprzęgło i kołnierz z wtórnego wału skrzyni biegów (patrz Wymiana mankietu wtórnego wału).
Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie nakrętki mocujące podporę.
Za pomocą głowicy „10” odkręć nakrętkę mocującą napęd prędkościomierza.
. i wyjmij napęd prędkościomierza.
Za pomocą klawisza „22” wyłącz włącznik świateł cofania.
Za pomocą klucza „13” odkręcamy ogranicznik ruchu dźwigni zmiany biegów.
Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie nakrętki mocujące wspornik.
Zdejmij wspornik i wyjmij śrubę z łbem kwadratowym.
Za pomocą głowicy „13” odkręć pozostałe nakrętki mocujące tylną pokrywę gearboxa.
Zdejmij tylną pokrywę, przesuwając dźwignię zmiany biegów w prawo, aby uwolnić ją z drążków zmiany biegów.
Ostrożnie, starając się nie uszkodzić, zdejmij uszczelkę tylnej pokrywy.
Zdejmij koło zębate napędu prędkościomierza i jego ustalacz - stalową kulkę.
Za pomocą głowicy „10” odkręć śrubę mocującą widelec biegu wstecznego.
Usuń bieg wsteczny i bieg wsteczny.
Zdejmij element dystansowy z wałka biegu wstecznego.
Za pomocą ściągacza wyjmij pierścień ustalający z wału pośredniego.
Zdejmij koło zębate biegu wstecznego i podkładkę sprężystą.
Za pomocą ściągacza wyjmij pierścień ustalający z wału pomocniczego.
Zdejmij koło zębate biegu wstecznego i podkładkę sprężystą.
Za pomocą wkrętarki udarowej odkręć cztery śruby mocujące płytkę blokującą łożyska i wałek wstecznego koła napinającego.
Zdejmij płytkę oporową.
Wymontować wał pośredni wstecznego koła zębatego.
Głowicą „10” odkręć dziesięć nakrętek mocujących dolną pokrywę.
Skrzynię położyłem na boku.
Odkręć jedną nakrętkę z główką „13”.
. oraz z głowicą „17” - sześć nakrętek mocujących obudowę sprzęgła do skrzyni biegów.
Odłączamy skrzynie korbowe i usuwamy uszczelkę.
Głowicą „13” odkręcamy dwie śruby mocujące osłonę zacisków pręta.
Zdejmujemy pokrywę i wyjmujemy z otworów trzy sprężyny i trzy kulki.
Wyciągamy trzon widelca biegu wstecznego.
Głowicą „10” odkręcamy śrubę mocującą widelec do włączenia I i II biegu.
Wyciągamy pręty, jednocześnie usuwając blokujące krakersy.
Wyciągamy trzon widelca włączenia I i II biegów.
Za pomocą głowicy „10” odkręć śrubę mocującą widelec III i IV biegu.
Wyciągamy trzon widelca włączenia III i IV biegów.
Wciskając sprzęgła włączamy jednocześnie dwa biegi i kluczem „19” odkręcamy śrubę zabezpieczającą przednie łożysko wału pośredniego.
Podważając dwoma śrubokrętami pierścień ustalający, wyjmujemy przednie łożysko wału pośredniego.
Wypychamy tylne łożysko wału pośredniego.
Po przechyleniu wyjmujemy wałek pośredni z obudowy skrzyni biegów.
Wyciągamy widły dwuzmianowe.
Podważając śrubokrętem, wyjmujemy zespół wału wejściowego z łożyskiem i pierścieniem synchronizatora.
Zdejmij łożysko igiełkowe z wału wyjściowego.
Za pomocą śrubokręta wyjmij klucz z tylnej części wału wyjściowego.
Podważając dwoma śrubokrętami, zdejmij tylne łożysko wału pomocniczego.
Wyciągamy wał wtórny z obudowy skrzyni biegów.
Zamontuj pionowo wał wtórny, trzymając go w imadle przez kartonowe uszczelki.
Usuwamy sprzęgło synchronizatora biegów III i IV.
Usuń pierścień ustalający za pomocą ściągacza.
. i zdejmij piastę synchronizatora i podkładkę sprężystą.
Podważając śrubokrętem, zdejmij pierścień ustalający, a także pierścień blokujący i sprężynę synchronizatora.
Usuń trzeci bieg.
Opierając koło zębate 1. biegu na sztywnej podstawie, wybijamy wałek pomocniczy młotkiem przez miękką metalową przekładkę.
. i wyjmij z niego zespół koła zębatego drugiego biegu, sprzęgło synchronizatora pierwszego i drugiego biegu, piastę synchronizatora, zespół koła zębatego pierwszego biegu i tuleję koła zębatego pierwszego biegu.
Elementy synchronizatorów I, II i IV (na wale wejściowym) kół zębatych są demontowane podobnie jak synchronizator III biegu.
Aby zdjąć łożysko wału wejściowego.
. zwolnić pierścień ustalający za pomocą ściągacza.
. i zdejmij go wraz z podkładką sprężystą.
Opierając łożysko na sztywnej podstawie, wybijamy wałek wejściowy młotkiem przez miękki metalowy drążek.
Do zdejmowania dźwigni zmiany biegów z tylnej pokrywy obudowy skrzyni biegów.
. Odłącz sprężynę powrotną od dźwigni.
Za pomocą klucza „10” odkręć trzy nakrętki mocujące przegub kulowy dźwigni i.
Aby wymienić mankiet wału napędowego (głównego), wybijamy mankiet przebijakiem przez otwór w przedniej pokrywie gearboxa i.
Naprawa skrzyni biegów VAZ 2106 będzie pracą składającą się z dużej liczby części, wielu podobnych, dlatego do montażu części zaleca się ułożenie ich w kolejności i podpisanie każdej części.
Najpierw musisz spuścić olej ze skrzyni biegów. Następnie wyjmij skrzynię biegów.
Wymontuj widelec sprzęgła i łożysko zwalniające sprzęgło. Dokładnie oczyścić z brudu, umyj obudowę skrzyni biegów szczotką z gorącą wodą i detergentem wewnątrz i na zewnątrz. Ustawić na stole warsztatowym z obudową sprzęgła skierowaną w dół.
Użyj dwóch śrubokrętów, aby oddzielić sektory tulei dystansowej.
Usuń gumową tuleję amortyzatora.
Zdejmij elastyczne sprzęgło i kołnierz z wału skrzyni biegów.
Z łbem „13” odkręć 2 nakrętki mocujące wspornik.
Głowicą „10” odkręć nakrętkę napędu prędkościomierza i wyjmij ją.
Użyj klucza „22”, aby odkręcić przełącznik biegu wstecznego.
Za pomocą klucza „13” odkręć ogranicznik dźwigni zmiany biegów.
Z łbem „13” odkręć 2 nakrętki mocujące wspornik.
Zdejmij wspornik i wyjmij śrubę.
Głowicą „13” odkręcić nakrętki mocujące pokrywę skrzyni biegów.
Zdejmij koło zębate prędkościomierza i stalową kulkę.
Z łbem „10” odkręć śrubę zabezpieczającą bieg wsteczny.
Zdejmij widelec i bieg wsteczny.
Zdejmij pierścień z wału za pomocą ściągacza.
Usuń bieg wsteczny.
Zdejmij pierścień z wału za pomocą ściągacza.
Usuń bieg wsteczny.
Za pomocą wkrętaka udarowego odkręć 4 śruby mocujące płytę nośną.
Wymontować wałek biegu wstecznego.
Głowicą „10” odkręcić 10 nakrętek mocujących pokrywę.
Odkręć nakrętkę z łbem „13”
„17” odkręć 6 nakrętek mocujących skrzynię korbową do skrzyni biegów.
Głowicą „13” odkręć 2 śruby osłony pręta.
Zdejmij pokrywę i wyjmij 3 sprężyny i 3 kulki z otworów.
Wyciągnij widły wsteczne.
Z łbem „10” odkręć śrubę mocującą widelec 1. i 2. biegu.
Wyciągnij widły pierwszego i drugiego biegu.
Z łbem „10” odkręć śrubę mocującą widelec 3 i 4 biegów.
Poluzuj śrubę łożyska wału.
Podważyć pierścień ustalający śrubokrętem i zdjąć przednie łożysko wału.
Wypchnij łożysko wału.
Wyjmij wałek z obudowy skrzyni biegów.
Wymontuj wał wejściowy z łożyskiem.
Zdejmij łożysko igiełkowe z wału.
Wyjmij klucz z wału wyjściowego.
Wyjmij wał wyjściowy z obudowy skrzyni biegów.
Wymontuj sprzęgło 3. i 4. biegu.
Usuń pierścień ustalający za pomocą ściągacza
Zdejmij pierścień synchronizatora i sprężynę.
Usuń trzeci bieg.
Wyjmujemy z niego 2. bieg, sprzęgło 1. i 2. biegu, zespół 1. biegu i tuleję 1. biegu.
Zdejmij pierścień ustalający z podkładką sprężystą.
Odłącz sprężynę powrotną.
Za pomocą klucza 10 odkręć 3 nakrętki przegubu kulowego dźwigni.
Przebij mankiet przez otwór w pokrywie gearboxa.
Dokładnie umyj części w nafcie i sprawdź pod kątem wad. Podczas naprawy skrzyni biegów VAZ 2106 należy zwrócić uwagę na zęby kół zębatych i sprzęgła. Odpryski, zadrapania i przetarcia są na nich niedozwolone. Powierzchnie wałów, osi i drążków muszą być idealnie gładkie. Skrzynia korbowa powinna być wolna od pęknięć, a łożyska bez zużycia.
Wielowypusty wału muszą być wolne od korozji i śladów zakleszczenia. Uszkodzenia naprawia się polerowanym papierem ściernym, ale lepiej wymienić na nowe.
Wszystkie łożyska muszą być w dobrym stanie, ich luz nie może przekraczać 0,05 mm, wszelkie defekty na torach są niedopuszczalne. Separatory muszą być wolne od pęknięć i stykających się pierścieni.
Jeśli naprawiana jest skrzynia biegów VAZ 2106, lepiej wymienić wszystkie łożyska na nowe, niezależnie od stanu starych. W każdym przypadku mankiety są wymienne. Podczas montażu konieczne jest nasmarowanie wszystkich elementów skrzyni biegów.
Zmontuj skrzynię biegów w odwrotnej kolejności niż demontaż. Sprężyna wspornika widelca jest sztywna i pokryta czarną powłoką. Przed założeniem mankietów pokryj warstwą smaru. Zaciskamy śrubę podkładki łożyska wału momentem obrotowym 8,1–10,0 kgf.m. Zaciskamy nakrętkę tylnego końca wału momentem 6,8–8,4 kgf.m.
Gdy pojawiają się problemy ze skrzynią biegów, należy je natychmiast rozwiązać. Jeśli rozpoczniesz ten proces, możesz stracić możliwość naprawy skrzyni biegów i będziesz potrzebować bezpośredniej wymiany.
DIY naprawa skrzyni biegów VAZ 2106
Uwaga. Skrzynia biegów składa się z dużej liczby części, wiele z nich jest podobnych, dlatego dla ułatwienia montażu części należy ułożyć na kartkach papieru w kolejności i koniecznie podpisać każdą.
1. Spuść olej ze skrzyni biegów.
2. Wymontuj skrzynię biegów.
3. Wymontuj widełki zwalniające sprzęgło i łożysko zwalniające sprzęgło.
4. Dokładnie wyczyść brud, umyj obudowę skrzyni biegów szczotką i gorącą wodą z detergentem z zewnątrz i połóż na stole roboczym obudową sprzęgła w dół.
5. Za pomocą dwóch śrubokrętów oddzielamy sektory tulei dystansowej i ...
6. ... zdejmij go i tuleję gumową amortyzatora.
7. Zdjąć elastyczne sprzęgło i kołnierz z wtórnego wału skrzyni biegów.
8. Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie nakrętki mocujące podporę.
10. Za pomocą głowicy „10” odkręcić nakrętkę mocującą napęd prędkościomierza…
11. ... i wyjmij napęd prędkościomierza.
12. Za pomocą klawisza „22” wyłącz włącznik świateł cofania…
14. Za pomocą klucza „13” odkręcamy ogranicznik ruchu dźwigni zmiany biegów.
15. Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie nakrętki mocujące wspornik.
16. Zdjąć wspornik i wyjąć śrubę z łbem kwadratowym.
17. Za pomocą głowicy „13” odkręć pozostałe nakrętki mocujące tylną pokrywę gearboxa.
osiemnaście.Zdejmij tylną pokrywę, przesuwając dźwignię zmiany biegów w prawo, aby uwolnić ją z drążków zmiany biegów.
19. Ostrożnie, starając się nie uszkodzić, zdejmij uszczelkę tylnej pokrywy.
20. Wymontuj tylne łożysko.
21. Zdejmij koło zębate napędu prędkościomierza i jego ustalacz - stalową kulkę.
22. Zdejmij widelec wsteczny i bieg wsteczny biegu jałowego.
23. Zdjąć tuleję pilota z drążka biegu wstecznego.
24. Za pomocą ściągacza zdjąć pierścień ustalający z wału pośredniego.
25. Zdejmij koło zębate biegu wstecznego i podkładkę sprężystą.
26. Za pomocą ściągacza wyjmij pierścień ustalający z wału pomocniczego.
27. Zdejmij koło zębate biegu wstecznego i podkładkę sprężystą.
28. Za pomocą wkrętarki udarowej odkręcić cztery śruby mocujące płytkę blokady łożyska i oś pośredniego biegu wstecznego.
29. Zdejmij płytkę blokującą.
30. Wyciągamy oś pośredniego biegu wstecznego.
31. Z łbem „10” odkręć dziesięć nakrętek mocujących dolną pokrywę.
32. Zdejmij pokrywę. Skrzynię położyłem na boku.
33. Odkręć jedną nakrętkę głowicą „13”, ...
34. ... oraz z łbem „17” - sześć nakrętek mocujących obudowę sprzęgła do skrzyni biegów.
35. Odłączamy skrzynie korbowe i usuwamy uszczelkę.
36. Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie śruby mocujące osłonę zacisków pręta.
37. Zdejmij pokrywę i wyjmij trzy sprężyny i trzy kulki z otworów.
38. Wyciągamy trzon odwróconego widelca.
39. Za pomocą głowicy „10” odkręcić śrubę mocującą widelec do przełączania I i II biegu.
40. Wyciągamy pręty, jednocześnie usuwając blokujące krakersy.
41. Wyciągamy trzon widelca włączenia I i II biegów.
42. Za pomocą głowicy „10” odkręcić śrubę mocującą widelec do włączania III i IV biegu.
43. Wyciągamy trzon widelca włączenia III i IV biegów.
44. Wciskając sprzęgła włączamy jednocześnie dwa biegi i kluczem „19” odkręcamy śrubę zabezpieczającą przednie łożysko wału pośredniego.
45. Podważając dwoma śrubokrętami pierścień ustalający, wyjmujemy przednie łożysko wału pośredniego.
46. Wypychamy tylne łożysko wału pośredniego.
47. Po przechyleniu wyjmujemy wałek pośredni z obudowy skrzyni biegów.
48. Wyciągamy dwie widły zmiany biegów.
49. Podważając śrubokrętem, wyjmij zespół wału wejściowego z łożyskiem i pierścieniem synchronizatora.
50. Wyjmij łożysko igiełkowe z wału pomocniczego.
51. Podważając śrubokrętem, wyjmij klucz z tylnej części wałka pomocniczego.
52. Podważając dwoma śrubokrętami, zdejmij tylne łożysko wału pomocniczego.
53. Wyciągamy wał wtórny z obudowy skrzyni biegów.
54. Zamontuj pionowo wał wtórny, trzymając go w imadle przez kartonowe uszczelki. Usuwamy sprzęgło synchronizatora biegów III i IV.
55. Zdejmij pierścień ustalający za pomocą ściągacza ...
56. ... i zdejmij piastę synchronizatora i podkładkę sprężystą.
57. Podważając śrubokrętem, zdejmij pierścień ustalający, a także pierścień blokujący i sprężynę synchronizatora.
58. Zdejmij trzeci bieg.
59. Opierając koło zębate 1. biegu na sztywnej podstawie, wybijamy wał wyjściowy młotkiem przez miękką metalową przekładkę ...
60. ... i wyjmij z niego zespół drugiego biegu, sprzęgło synchronizatora biegów pierwszego i drugiego, piastę synchronizatora, zespół koła zębatego pierwszego biegu i tuleję koła zębatego pierwszego.
61. Elementy synchronizatorów I, II i IV (na wale wejściowym) kół zębatych demontowane są podobnie jak synchronizator III biegu.
62. Aby zdjąć łożysko wału wejściowego za pomocą ściągacza, otwórz pierścień ustalający ...
63. ... i zdejmij ją razem z podkładką sprężystą.
64. Po umieszczeniu łożyska na sztywnej podstawie wybijamy wałek wejściowy młotkiem przez miękki metalowy drążek.
65. Aby zdjąć dźwignię zmiany biegów z tylnej pokrywy obudowy skrzyni biegów, odłącz sprężynę powrotną od dźwigni.
66. Za pomocą klucza „10” odkręcamy trzy nakrętki mocujące przegub kulowy dźwigni i ...
67. ... wyjmij dźwignię z kołków.
68. Aby wymienić mankiet wału napędowego (głównego), wybijamy mankiet przebijakiem przez otwór w przedniej pokrywie skrzyni biegów i ...
Dokładnie umyj wszystkie części w nafcie lub oleju napędowym i sprawdź je. Zęby kół zębatych i sprzęgieł nie powinny być wyszczerbione, zatarte, wyszczerbione zmęczeniowe i zauważalne zużycie.Powierzchnie wałów, osi i drążków zmiany biegów muszą być idealnie gładkie, bez zadziorów, zadziorów i silnego zużycia. Na skrzyni korbowej nie powinno być pęknięć i wyszczerbień oraz zużycia i śladów obracania się w otworach pod łożyska. Korozja oraz ślady zgniecenia i zatarcia są niedopuszczalne na wielowypustach wałów. Drobne uszkodzenia można naprawić drobnym papierem ściernym, a następnie polerować, ale lepiej jest wymienić uszkodzone części na nowe.
Wszystkie łożyska toczne, zarówno kulkowe jak i wałeczkowe, muszą być w idealnym stanie, ich luz promieniowy nie może przekraczać 0,05 mm, niedopuszczalne są wszelkie wady na torach i elementach tocznych. Separatory nie powinny mieć pęknięć, dotykania pierścieni i topienia (dla plastikowych). Ogólnie rzecz biorąc, jeśli „przebieg” skrzyni przekracza 120 tys. km, a urządzenie jest naprawiane z demontażem, lepiej wymienić wszystkie łożyska na nowe, niezależnie od ich stanu, zwłaszcza w przypadku poważnych uszkodzeń kół zębatych i sprzęgieł zębatych został zauważony. W każdym przypadku wymieniamy mankiety na nowe. Podczas montażu smarujemy wszystkie części skrzynki, w tym. gniazda łożysk i same łożyska pokrywamy olejem przekładniowym, połączenia skrzyni korbowej i pokryw pokrywamy cienką warstwą uszczelniacza olejoodpornego, a części mechanizmu przełączającego smarujemy smarem SHRUS-4.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Skrzynię biegów montujemy w odwrotnej kolejności demontażu. Sprężyna odwróconej zapadki drążka widelca różni się od innych sztywnością i ma czarną powłokę. Przed montażem powierzchnię roboczą mankietów pokrywamy cienką warstwą smaru Litol-24. Dokręcamy śrubę podkładki zaciskowej łożyska wału pośredniego momentem 8,1–10,0 kgf.m. Dokręcamy nakrętkę tylnego końca wału wtórnego momentem obrotowym 6,8–8,4 kgf.m.
