W szczegółach: naprawa gaźnika vaz 2101 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Regulacja gaźnika VAZ 2101 to bardzo ważna procedura, bez której żaden samochód nie może normalnie funkcjonować, a tym bardziej, taki wiek jak „grosz”. Należy zauważyć, że regulacja gaźnika jest nauczana od ponad roku, a nawet jest taki zawód - gaźnik, ale jesteśmy mocno przekonani, że z pewnym pakietem wiedzy i bez obawy „ubrudzenia sobie rąk” , poradzi sobie z tym absolutnie każdy właściciel samochodu. Z tego powodu postanowiliśmy opracować dla Ciebie wystarczająco szczegółową instrukcję, abyś mógł zaoszczędzić pieniądze i nadal cieszyć się wycieczkami po prawdziwych domowych klasykach. Jeśli jesteś zmęczony regulowaniem i naprawą gaźnika, a także zużyciem paliwa stałego w swoim groszku, powinieneś zwrócić uwagę na samochody Corolla jedenastej generacji na toyota-ua.com/models/new-corolla. Toyota Corolla 2013 zapewnia znaczną oszczędność paliwa dzięki wtryskiwaczowi, który zapewnia stałą, wydajną pracę silnika i mniej zanieczyszczeń.
Popraw pozycję przepustnicy
Pierwszym krokiem w regulacji gaźnika na „grosz” jest ustawienie prawidłowej pozycji przepustnicy. Aby wykonać tę pracę poprawnie, musisz wykonać następujące proste manipulacje:
Krok 1: w trybie ręcznym obróć dźwignię sterowania przepustnicą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby całkowicie otworzyć.
Krok 2: zmierzyć odległość do głównej kamery, powinna mieścić się w zakresie od 12,5 do 13,5 milimetrów. Jeśli tak nie jest, skoryguj to, zginając wąs trakcji.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Krok 3: zmierzyć wartość maksymalnego otwarcia przepustnicy, powinna mieścić się w zakresie od 14,5 do 15,5 milimetrów. Jeśli tak nie jest, należy to skorygować, dokręcając trzpień siłownika pneumatycznego.
Poprawianie urządzenia startowego
W drugim etapie regulacja gaźnika VAZ 2101 polega na ustawieniu urządzenia rozruchowego. Podobnie jak w poprzednim przypadku udzielimy instrukcji krok po kroku, która pomoże Ci łatwo i prosto poradzić sobie z zadaniem.
Krok 1: w trybie ręcznym obróć dodatkową dźwignię przepustnicy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zamknąć.
Krok 2: sprawdź, czy końcówka ramienia trakcyjnego jest mocno przymocowana do głównego wału przepustnicy i znajduje się na samym końcu trzpienia spustu. Jeśli okaże się, że tak nie jest, będziesz musiał skorygować jego położenie, zginając pręt.
Ważny! Musisz bardzo ostrożnie zgiąć pręt, ponieważ zbyt duży nacisk może go zerwać.
Regulacja wydajności akceleratora pompy
Trzecim etapem regulacji działania gaźnika w VAZ 2101 jest sterowanie i debugowanie akceleratora pompy.
Musisz zacząć z nim pracować od sprawdzenia wydajności. W tym celu należy zebrać paliwo do zlewki, która wyczerpuje się w 10 pełnych cyklach dźwigni sterowania przepustnicą. ty powinieneś dostać od 5,25 do 8,75 centymetrów sześciennych paliwa... Jeśli tak nie jest, będziesz musiał przeprowadzić pełne pompowanie pompy 9-10 razy, a następnie ponownie zmierzyć. Jeśli to nie pomoże, będziesz musiał całkowicie zmienić akcelerator pompy paliwa.
Ustawiamy prawidłowe obroty biegu jałowego silnika samochodu
Regulacja gaźnika VAZ 2101 na ostatnim etapie polega na ustawieniu prawidłowej prędkości biegu jałowego silnika. Aby to zrobić, musisz wykonać te proste kroki.
Krok 1: rozgrzej silnik przez 10-15 minut.
Krok 2: Zatrzymaj silnik i dokręć śruby jakości i ilości do oporu.
Krok 3: poluzuj śrubę ilościową o 3 obroty i śrubę jakościową o 5 obrotów.
Krok 4: uruchom silnik i ustaw prędkość obrotową silnika na 800 obr/min za pomocą śruby z cyfrą.
Krok 5: zacznij powoli dokręcać wysokiej jakości śrubę, zmniejszając w ten sposób wzbogacenie mieszanki paliwowej. Należy to robić, dopóki obroty nie zaczną spadać.
Krok 6: Odkręć śrubę jakościową o pół obrotu i napraw.
Jak widać, regulacja gaźnika jest tak łatwa, jak regulacja zaworów VAZ 2101. Najważniejsze jest staranność i dokładność, a sam możesz z łatwością poradzić sobie z tym zadaniem.
Od czasu do czasu właściciele gaźnika Zhiguli są zdziwieni nierówną pracą silnika na biegu jałowym, awariami podczas przyspieszania i słabym rozruchem. Jedną z przyczyn tych problemów jest nieprawidłowe działanie układu paliwowego, w szczególności gaźnika.
Duża liczba klasycznych modeli Zhiguli wykorzystuje gaźnik VAZ 2101 w różnych modyfikacjach. Istnieje kilka modyfikacji produkowanych gaźników, które różnią się nie tylko wielkością zainstalowanych dysz, ale także obecnością lub brakiem systemu korektora próżni.
Gaźnik VAZ 2101 wszystkich modyfikacji jest przeznaczony tylko do silników VAZ 2101 i 21011, w których rozdzielacz zapłonu jest zainstalowany bez korektora podciśnienia. W samochodach nowszych wersji instalowane są systemy, które są już wyposażone w korektory podciśnienia. Należy pamiętać, że stosowanie gaźników do silników VAZ 2101, 21011 i 2105 bez regulatora podciśnienia nie może być stosowane w innych silnikach i odwrotnie. Podobnie stosowane są gaźniki VAZ 2103 i VAZ 2016 - tylko w modelach, w których nie ma korektora próżni.
Konserwacja, regulacja gaźników w domu to dość skomplikowana procedura, która wymaga pewnych umiejętności, wiedzy i narzędzi. Możesz samodzielnie regulować prędkość biegu jałowego, wymieniać uszczelki, czyścić dysze, kanały paliwowe i wizualnie sprawdzić działanie pompy przyspieszenia, w razie potrzeby wymienić. Zaleca się jednak wykonanie ostatecznej rewizji z regulacją w serwisie samochodowym, który posiada sprzęt diagnostyczny do sprawdzania poziomu tlenku węgla w spalinach.
Schemat korpusu gaźnika w VAZ 2101
Urządzenie gaźników zasadniczo niewiele się różni i składa się z następujących systemów:
System utrzymania i regulacji poziomu paliwa;
System rozruchu i rozgrzewania silnika;
Układ biegu jałowego;
Pompa przyspieszacza;
Główny system dozowania;
Systemy ekonostatu.
Za poziom paliwa odpowiada pływak w komorze pływakowej gaźnika. Zarówno nadmierny, jak i niewystarczający poziom paliwa wpłynie negatywnie na osiągi silnika. Ta usterka występuje głównie z powodu wycieku zaworu paliwa, który występuje dość często z powodu złej jakości paliwa z filtrami paliwa. Czyszczenie zaworu lub jego wymianę w przypadku braku szczelności przeprowadza się po oględzinach, co jest dość prostą operacją.
Używany gaźnik do VAZ 2101
Układy rozruchu i biegu jałowego są najbardziej wrażliwymi mechanizmami. Słaby rozruch silnika jest często spowodowany niepełnym ssaniem. Eliminuje się go poprzez czyszczenie ze smarowaniem jego napędu. Dodatkowo należy sprawdzić, jak lekko się otwiera w momencie rozruchu, co zapewnia mechanizm urządzenia rozruchowego.
Jeśli prędkość biegu jałowego jest niestabilna, najpierw należy sprawdzić elektryczny zawór biegu jałowego, doprowadzając do niego napięcie. Brak kliknięć będzie od razu wskazywał na jego wadę, która będzie wymagała wymiany zespołu. Możliwe też, że brud dostanie się do jego kanału. Konieczne jest oczyszczenie dyszy zaworu, a następnie oczyszczenie kanału.
Prędkość biegu jałowego jest regulowana w następujący sposób.Najpierw musisz osiągnąć żądaną prędkość obrotową silnika za pomocą śruby dla ilości mieszanki paliwowej (w przypadku silników VAZ liczba ta wynosi 850 obr./min). Następnie, za pomocą śruby jakościowej, konieczne jest znalezienie pozycji, w której silnik będzie rozwijał największą prędkość. Jeśli jego prędkość jest większa niż 850 obr./min, należy je zmniejszyć za pomocą śruby ilościowej, a następnie osiągnąć maksymalną prędkość za pomocą śruby jakościowej. Po ustawieniu prędkości i osiągnięciu 850 obr./min należy dokręcić śrubę jakości, aż silnik zacznie lekko się trząść. Następnie cofnij śrubę wysokiej jakości o około jedną trzecią lub ćwierć obrotu, uzyskując najbardziej stabilną pracę silnika na najuboższej mieszance.
Innym częstym problemem jest niesprawna pompa akceleratora, która objawia się otępieniem lub szarpnięciami podczas przyspieszania. Wada jest sprawdzana wizualnie. Konieczne jest gwałtowne otwarcie przepustnicy, sprawdzanie obecności i siły strumienia benzyny, który powinien być jednolity przez 3-4 sekundy. Jeśli tak nie jest, należy sprawdzić opuszczenie zaworu lub wyczyścić dyszę.
Być może są to najczęstsze proste awarie i metody ich eliminacji. Jeśli nie możesz ich rozwiązać samodzielnie, zalecamy skontaktowanie się z profesjonalnym serwisem.
Właściciele modelu VAZ 2101 często zauważają awarie gaźnika. Prowadzi to do zwiększonego zużycia paliwa, niestabilnej pracy silnika i innych problemów. Naprawa i regulacja gaźnika to prosta sprawa, możesz to zrobić sam bez pomocy specjalistów.
Zrozumienie, że gaźnik jest ustawiony nieprawidłowo, jest dość łatwe. Nie wymaga to specjalnej diagnostyki, główne oznaki słabej wydajności to:
Silnik gaśnie na biegu jałowym.
Zatkane świece zapłonowe, co utrudnia uruchomienie silnika.
Zwiększone zużycie paliwa i wyciek benzyny.
Warto zauważyć, że powyższe awarie nie zawsze są związane z gaźnikiem. Na przykład niestabilna praca jednostki napędowej może być spowodowana awarią przewodu łączącego, który trafia do pedału przyspieszenia. Dlatego przed rozpoczęciem regulacji należy upewnić się, że inne elementy i mechanizmy działają prawidłowo.
Z reguły regulacja gaźnika jest wymagana po 7500–8000 km przebiegu. Jeśli samochód jest mało używany, prace te należy wykonywać przynajmniej raz w roku. Przed tuningiem oczyść świece zapłonowe, rozdzielacz i dobrze sprawdź okablowanie.
Wskazówka: podczas naprawy mogą być potrzebne nowe mankiety i dysze, te części należy zakupić z wyprzedzeniem.
Regulacja nie wymaga dużej siły fizycznej, najważniejsze jest robienie wszystkiego dokładnie i dokładnie. Przygotowanie narzędzia:
zestaw kluczy;
wkrętaki płaskie i krzyżakowe;
łachmany;
Lateksowe rękawiczki;
wykałaczki;
rozpuszczalnik;
pompa sprężonego powietrza lub kanister.
Pierwszym krokiem jest zdjęcie górnej pokrywy, zaworu pływakowego i podciśnieniowego z gaźnika.
Po odkręceniu 4 nakrętek zdejmij górną pokrywę gaźnika i wyczyść komory
Komory wewnętrzne należy dokładnie oczyścić z resztek kurzu i sadzy. Małe otwory czyścimy powietrzem za pomocą sprayu lub konwencjonalnej pompki. Rozgrzewamy silnik i włączamy hamulec ręczny.
Śruba 1 reguluje ilość dostarczanej benzyny, śruba 2 reguluje pozycję przepustnicy
Wskazówka: Silnik na biegu jałowym powinien być płynny i stabilny, nie dokręcaj zbyt mocno śruby jakościowej, ponieważ silnik po prostu zgaśnie przy ostrym dopływie paliwa.
