W szczegółach: naprawa gaźnika zrób to sam vaz 2101 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Regulacja gaźnika VAZ 2101 to bardzo ważna procedura, bez której żadna maszyna nie będzie w stanie normalnie funkcjonować, a tym bardziej tak stara jak „grosz”. Należy zauważyć, że regulacja gaźnika jest nauczana od ponad roku, a nawet jest taki zawód - gaźnik, ale jesteśmy mocno przekonani, że z pewnym pakietem wiedzy i bez obawy „zabrudzenia sobie rąk” , poradzi sobie z tym absolutnie każdy właściciel samochodu. Z tego powodu zdecydowaliśmy się opracować dla Ciebie dość szczegółową instrukcję, abyś mógł zaoszczędzić pieniądze i nadal cieszyć się wycieczkami na prawdziwym domowym klasyku. Jeśli jesteś zmęczony tuningiem i naprawą gaźnika, a także zużyciem paliwa stałego swojego grosza, powinieneś zwrócić uwagę na samochody Corolla jedenastej generacji na toyota-ua.com/models/new-corolla. Toyota Corolla 2013 zapewnia znaczne oszczędności paliwa dzięki wtryskiwaczowi, który zapewnia stałą, wydajną pracę silnika i czystsze emisje.
Regulacja położenia przepustnicy
Pierwszym krokiem w regulacji gaźnika na „grosz” jest ustawienie prawidłowej pozycji przepustnicy. Aby poprawnie wykonać tę pracę, musisz wykonać następujące proste manipulacje:
Krok 1: w trybie ręcznym obróć dźwignię sterowania przepustnicą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby całkowicie otworzyć przepustnicę.
Krok 2: zmierzyć odległość do głównej kamery, powinna wynosić od 12,5 do 13,5 milimetrów. Jeśli tak nie jest, popraw to, zginając końcówkę drążka.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Krok 3: zmierzyć maksymalne otwarcie przepustnicy, powinno ono wynosić od 14,5 do 15,5 milimetrów. Jeśli tak nie jest, należy to skorygować, dokręcając drążek siłownika pneumatycznego.
Dostosowywanie programu uruchamiającego
W drugim etapie regulacja gaźnika VAZ 2101 polega na ustawieniu urządzenia rozruchowego. Podobnie jak w poprzednim przypadku udzielimy instrukcji krok po kroku, która pomoże Ci łatwo i prosto poradzić sobie z zadaniem.
Krok 1: w trybie ręcznym obróć dźwignię przepustnicy komory wtórnej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby ją zamknąć.
Krok 2: sprawdź, czy końcówka dźwigni oporowej jest sztywno przymocowana do wałka przepustnicy komory pierwotnej i znajduje się na samym końcu drążka spustowego. Jeśli okaże się, że tak nie jest, będziesz musiał skorygować jego położenie, zginając pręt.
Ważny! Należy bardzo ostrożnie zgiąć pręt, ponieważ zbyt duży nacisk może go zerwać.
Dostosowujemy wydajność akceleratora pompy
Trzecim etapem regulacji działania gaźnika w VAZ 2101 jest sterowanie i debugowanie akceleratora pompy.
Musisz zacząć z nim pracować od sprawdzenia wydajności. W tym celu należy zebrać w zlewce paliwo, które będzie produkowane w 10 pełnych cyklach działania dźwigni sterowania przepustnicą. ty powinien dostać od 5,25 do 8,75 centymetrów sześciennych paliwa. Jeśli tak nie jest, konieczne będzie pełne odpowietrzenie pompy 9-10 razy, a następnie ponowne zmierzenie. Jeśli to nie pomoże, będziesz musiał całkowicie zmienić akcelerator pompy paliwa.
Ustawiamy prawidłowy tryb jałowy silnika samochodu
Regulacja gaźnika VAZ 2101 na ostatnim etapie polega na ustawieniu prawidłowej prędkości biegu jałowego silnika. Aby to zrobić, musisz wykonać następujące proste czynności.
Krok 1: rozgrzej silnik przez 10-15 minut.
Krok 2: zatrzymaj silnik i zamknij śrubę jakości i śrubę ilościową, aż się zatrzymają.
Krok 3: poluzuj śrubę ilościową o 3 obroty i śrubę jakościową o 5 obrotów.
Krok 4: uruchomić silnik i za pomocą śruby ilości ustawić prędkość obrotową silnika na 800 obr/min.
Krok 5: zacznij powoli dokręcać śrubę jakościową, zmniejszając w ten sposób wzbogacenie mieszanki paliwowej. Musisz to robić, aż prędkość zacznie spadać.
Krok 6: odkręć śrubę wysokiej jakości o pół obrotu i napraw ją.
Jak widać, regulacja gaźnika jest tak prosta, jak regulacja zaworów VAZ 2101. Najważniejsze jest uważność i dokładność, a sam możesz łatwo poradzić sobie z zadaniem.
Od czasu do czasu właściciele gaźników Zhiguli są zdziwieni nierównomierną pracą silnika na biegu jałowym, spadkami podczas przyspieszania i słabym startem. Jedną z przyczyn tych problemów jest nieprawidłowe działanie układu paliwowego, w szczególności gaźnika.
W wielu klasycznych modelach Zhiguli gaźnik VAZ 2101 jest używany w różnych modyfikacjach. Istnieje kilka modyfikacji produkowanych gaźników, które różnią się nie tylko wielkością zainstalowanych dysz, ale także obecnością lub brakiem systemu korektora podciśnienia.
Gaźnik VAZ 2101 wszystkich modyfikacji jest przeznaczony tylko do silników VAZ 2101 i 21011, w których zainstalowany jest rozdzielacz zapłonu bez korektora próżni. W samochodach nowszych wersji instalowane są systemy, które są już wyposażone w korektory próżniowe. Należy pamiętać, że stosowanie gaźników w silnikach VAZ 2101, 21011 i 2105 bez regulatora podciśnienia nie może być stosowane w innych silnikach i odwrotnie. Podobnie stosowane są gaźniki VAZ 2103 i VAZ 2016 - tylko w modelach, w których nie ma korektora próżni.
Konserwacja, regulacja gaźników w domu to dość skomplikowana procedura, która wymaga pewnych umiejętności, wiedzy i narzędzi. Możesz samodzielnie regulować prędkość biegu jałowego, wymieniać uszczelki, czyścić dysze, kanały paliwowe, a także wizualnie sprawdzić działanie pompy przyspieszenia, w razie potrzeby wymienić. Wskazane jest jednak wykonanie ostatecznego udoskonalenia z regulacją w serwisie samochodowym, który dysponuje sprzętem diagnostycznym do sprawdzania poziomu tlenku węgla w spalinach.
Schemat korpusu gaźnika w VAZ 2101
Urządzenie gaźników zasadniczo niewiele się różni i składa się z następujących systemów:
System utrzymywania i regulacji poziomu paliwa;
System rozruchu i rozgrzewania silnika;
bezczynny system;
pompa akceleratora;
Główny system dozowania;
systemy ekonostatu.
Poziom paliwa jest kontrolowany przez pływak w komorze pływakowej gaźnika. Zarówno nadmierny, jak i niewystarczający poziom paliwa wpłynie niekorzystnie na pracę silnika. Ten problem występuje głównie z powodu nieszczelnego zaworu paliwa, który często występuje z powodu złej jakości paliwa z filtrami paliwa. Czyszczenie zaworu lub jego wymianę w przypadku braku szczelności przeprowadza się po oględzinach, co jest dość prostą operacją.
Używany gaźnik do VAZ 2101
System rozruchu i biegu jałowego to najbardziej wrażliwe mechanizmy. Słaby rozruch silnika jest często spowodowany niepełnym zamknięciem ssania. Eliminuje się go poprzez czyszczenie ze smarowaniem jego napędu. Ponadto należy sprawdzić, jak lekko się otwiera w momencie startu, co zapewnia mechanizm urządzenia startowego.
Jeśli prędkość biegu jałowego jest niestabilna, najpierw należy sprawdzić zawór elektryczny prędkości biegu jałowego, doprowadzając do niego napięcie. Brak kliknięć będzie od razu wskazywał na jego wadę, która będzie wymagać wymiany zespołu. Możliwe jest również przedostanie się brudu do jego kanału. Pamiętaj, aby wyczyścić dyszę zaworu, a następnie wyczyścić kanał.
Regulacja biegu jałowego odbywa się w następujący sposób.Najpierw musisz osiągnąć żądaną prędkość obrotową silnika za pomocą śruby dla ilości mieszanki paliwowej (w przypadku silników VAZ liczba ta wynosi 850 obr./min). Następnie, za pomocą śruby jakościowej, konieczne jest znalezienie pozycji, w której silnik będzie rozwijał największą prędkość. Jeżeli jego obroty są większe niż 850 obr/min, to należy je zmniejszyć śrubą ilościową, a następnie osiągnąć maksymalne obroty śrubą jakościową. Po ustawieniu prędkości i osiągnięciu 850 obr./min należy dokręcić śrubę jakości, aż silnik zacznie lekko się trząść. Następnie cofnij śrubę wysokiej jakości o około jedną trzecią lub ćwierć obrotu, uzyskując najbardziej stabilną pracę silnika na najuboższej mieszance.
Innym częstym problemem jest niesprawna pompa akceleratora, która objawia się otępieniem lub szarpnięciami podczas przyspieszania. Wada jest sprawdzana wizualnie. Konieczne jest gwałtowne otwarcie przepustnicy, sprawdzanie obecności i siły strumienia benzyny, który powinien być jednolity przez 3-4 sekundy. Jeśli tak nie jest, należy sprawdzić opuszczenie zaworu lub wyczyścić dyszę.
Być może są to najczęstsze proste awarie i metody ich eliminacji. Jeśli nie możesz ich rozwiązać samodzielnie, zalecamy skontaktowanie się z profesjonalnym serwisem.
Właściciele modelu VAZ 2101 często zauważają awarie gaźnika. Prowadzi to do zwiększonego zużycia paliwa, niestabilnej pracy silnika i innych problemów. Naprawa i regulacja gaźnika to prosta sprawa, możesz to zrobić sam bez pomocy specjalistów.
Zrozumienie, że gaźnik jest ustawiony nieprawidłowo, jest dość łatwe. Nie wymaga to specjalnej diagnostyki, główne oznaki słabej wydajności to:
Silnik gaśnie na biegu jałowym.
Zatkane świece zapłonowe, co utrudnia uruchomienie silnika.
Zwiększone zużycie paliwa i wyciek benzyny.
Warto zauważyć, że powyższe awarie nie zawsze są związane z gaźnikiem. Na przykład niestabilna praca jednostki napędowej może być spowodowana awarią przewodu łączącego, który trafia do pedału przyspieszenia. Dlatego przed rozpoczęciem regulacji należy upewnić się, że inne elementy i mechanizmy działają prawidłowo.
Z reguły regulacja gaźnika jest wymagana po 7500–8000 km przebiegu. Jeśli samochód jest mało używany, prace te należy wykonywać przynajmniej raz w roku. Przed tuningiem oczyść świece zapłonowe, rozdzielacz i dobrze sprawdź okablowanie.
Wskazówka: podczas naprawy mogą być potrzebne nowe mankiety i dysze, te części należy zakupić z wyprzedzeniem.
Regulacja nie wymaga dużej siły fizycznej, najważniejsze jest robienie wszystkiego dokładnie i dokładnie. Przygotowanie narzędzia:
zestaw kluczy;
wkrętaki płaskie i krzyżakowe;
łachmany;
Lateksowe rękawiczki;
wykałaczki;
rozpuszczalnik;
pompa lub kanister sprężonego powietrza.
Pierwszym krokiem jest zdjęcie górnej pokrywy, zaworu pływakowego i podciśnieniowego z gaźnika.
Odkręcając 4 nakrętki, zdejmij górną pokrywę gaźnika i wyczyść komory
Komory wewnętrzne należy dokładnie oczyścić z resztek kurzu i sadzy. Małe otwory czyścimy powietrzem za pomocą sprayu lub konwencjonalnej pompki. Rozgrzewamy silnik i włączamy hamulec ręczny.
Śruba 1 reguluje ilość dostarczanej benzyny, śruba 2 reguluje pozycję przepustnicy
Wskazówka: Silnik na biegu jałowym powinien być płynny i stabilny, nie dokręcaj zbyt mocno śruby jakościowej, ponieważ silnik po prostu zgaśnie przy ostrym dopływie paliwa.
