CVT nissan xtrail naprawa zrób to sam

Nasz adres: St. Petersburg, ul. Sofijska, 8 B1
Godziny pracy: pon-sob od 10.00 do 20.00

Częstym problemem Nissana Qashai jest hałas w skrzyni CVT przy prędkościach 40-60 km/h lub więcej. CVT w samochodzie jest nadal znacznie mniej powszechne niż tradycyjna skrzynia biegów. Dlatego wokół naprawy wariatora narosło wiele legend. Korzystając ze zgromadzonego doświadczenia, postaramy się rozwiać jedno z nich, a mianowicie: „wariator nie podlega samonaprawie”. Po prostu dzielimy się naszym doświadczeniem z szacunku dla kompetentnych kierowców, którzy chcą rozwiązać problem własnymi rękami.

Czego potrzebujemy: 10-11-14 kluczy, wkrętak udarowy, młotek, 6 zacisków, przestronny i czysty stół roboczy, dowolna kamera.

Ważny punkt: do przechowywania wyjętych części potrzebne będą plastikowe miski. Każdą miskę w miarę jej napełnienia należy umieścić w kolejności chronologicznej kolejności demontażu, wpisać, sfotografować ważne punkty. Pomoże to w dokładnym ponownym złożeniu wariatora w kolejności.

Tak wygląda usunięty Nissan Qashai CVT. Pierwszy poszedł!Zaczynamy od odkręcenia 6 śrub pokrywy reduktora.

Za pomocą śrubokręta ostrożnie podważ pokrywę dozownika i zdejmij ją. Czy naprawdę robi się ciekawie?

I nie ma się czym martwić: zwykłe łożysko stożkowe. Wyciągamy „rzecz”, okazało się - dwułożyskową przekładnię śrubową. Wszystko to jest umieszczone w pierwszej misce wraz z 6 śrubami i wypisane.

Odwracamy pudło, wyjmujemy wałek wraz z częścią pudła. Odkręcamy śruby na obwodzie.

Za pomocą młotka delikatnie postukaj w pokrywę na całym obwodzie, zdejmując ją z osi prowadzących. Wygląda jak na wpół zdemontowany wariator. Ten moment zasługuje na uchwycenie w aparacie.

Usuwamy dwa biegi. Nie zapominajmy, że wszystko wkładamy do osobnych misek zgodnie z zasadą przynależności do jednej jednostki montażowej i oznaczamy to.

Odkręcamy śruby mocujące obudowę pompy. Zdejmij koło zębate z łańcuchem pompy.

Teraz pokrywę pompy oleju można łatwo zdjąć, bierzemy trzpień wału pompy, wyciągamy go i zdejmujemy. Nic skomplikowanego! Łatwo będzie też złożyć je w odwrotnej kolejności, jeśli pamiętasz o robieniu zdjęć i układaniu misek z wyjmowanymi częściami w kolejności chronologicznej.

Za nim wyciągamy szyb. To wszystko, zajmowaliśmy się tą stroną skrzynki wariatora. Ponownie odwracamy pudełko i odkręcamy elementy mocujące pokrywki.

Osłona mocno przylega do osi prowadzących, delikatnie ściśnij ją po obwodzie śrubokrętem. I zdejmij pokrywkę.

Przed nami główny zespół wariatora - 2 wały i pasek. W rzeczywistości jest to automatyczny wariator, urządzenie do bezstopniowej zmiany przełożenia między dwoma wałami.

Jest pod innym kątem. Ale to nie jest nasz ostateczny cel, choć robi się to coraz bardziej ekscytujące.

Za pomocą zwykłych plastikowych zacisków napinamy pasek w kilku miejscach, aby nie kruszył się podczas późniejszego demontażu.

Ostrożnie wyjmij koła pasowe z paskiem z obudowy. Nie trzeba dodawać, że podczas demontażu nic obcego nie powinno dostać się do tych otworów montażowych?

Kółka kładziemy na płaskiej powierzchni i na siłę (dlatego naciągnęliśmy pasek zaciskami!) ściągamy bloczek, jak pokazano na zdjęciu. I wypuszczamy koła pasowe z paska. Na stole znajdują się interesujące nas koła pasowe

Spróbuj chwycić zewnętrzną bieżnię tego łożyska i lekko nim poruszyć. Luz jest wyczuwalny i nierówny! Znaleziono źródło buczenia - zużycie łożyska. Odwiedza nas tutaj poczucie satysfakcji z dobrze wykonanej pracy.Zrobiliśmy to!

Po wymianie łożyska zmontuj ponownie w odwrotnej kolejności. To proste, bo wszystkie miseczki z usuniętymi sękami są wpisane i ułożone są w porządku chronologicznym. Przed montażem wszystkie wewnętrzne części skrzyni należy dokładnie wypłukać benzyną. I dla nas dochodzimy do wniosku: „Japonia-matka” nie jest taka straszna, jak ją malują!

Skrzynia CVT to popularne rozwiązanie techniczne do wyposażenia skrzyni biegów samochodów różnych kategorii. W szczególności od ponad dekady taka skrzynia biegów (CVT) jest montowana w japońskich SUV-ach Nissana X-Trail. Jak zachowuje się Nissan X Trail CVT, niezawodność tej skrzyni biegów

T31 X-Trail może być wyposażony w CVT RE0F06A firmy Jatco lub zmodyfikowaną skrzynkę RE0F10A (określaną również jako JF011E. Skrzynia jest pozbawiona wad konstrukcyjnych).

W środowisku motoryzacyjnym panuje silne uprzedzenie do skrzyń CVT: uważa się, że skrzynie biegów są krótkotrwałe, szybko się psują, wymagają warunków pracy i nie nadają się do montażu w samochodach z mocnym silnikiem. Nissan próbował rozwiać to uprzedzenie, umieszczając skrzynię CVT w dość mocnym SUV-ie X-Trail.

Ciekawe: zgodnie z kartą techniczną wariator powinien pracować bez awarii do 100 tys. km przed pierwszą „poważną” konserwacją. uruchomić. A dzięki terminowej wymianie oleju przekładniowego i innym procedurom serwisowym Nissan X Trail ma teoretycznie nieograniczony zasób wariatora.

Jeśli skrzynia biegów pracuje prawidłowo, koła pasowe ulegają minimalnemu ścieraniu, łańcuch skrzyni biegów należy wymieniać co około raz w roku, a maszynę wraz ze skrzynią biegów diagnozować co pół roku.

Istnieją dwa główne powody, dla których dane rozwiązanie motoryzacyjne zyskuje reputację zawodności:

• nieprawidłowe działanie;
• wady konstrukcyjne popełnione przez dewelopera, w wyniku których części ulegają zwiększonemu zużyciu lub kierowca ma możliwość obsługi komponentów w niestandardowych trybach, uszkadzając skrzynkę i silnik.

W praktyce kierowcy nieznający zasad obsługi skrzyni narzekają na „nierzetelność” wariatora. Dotyczy to zwłaszcza fanów szybkiej, ostrej jazdy i wyścigów ulicznych: wśród tych ostatnich „niezawodność wariatora” stała się synonimem.

Powód tego jest oczywisty. Przy ostrym starcie z poślizgiem i rykiem silnika, gdy skrzynia pracuje w trybie ekstremalnym, co jest częścią jej konstrukcji, stalowy pasek ślizga się na kołach pasowych, uszkadzając i rysując metal. Ponadto podczas szybkiej jazdy uformowane metalowe wióry wpadają do oleju, nie mając czasu na osadzanie się w filtrze skrzynkowym, wnikają w kanały i mechanizmy skrzyni, całkowicie ją unieruchamiając. Możesz więc „zabić” nawet prawie nowe pudełko, z nie do końca wyczerpanym zasobem.

Więcej szczęścia z CVT dla początkujących kierowców, którzy z reguły dokładnie studiują instrukcje dotyczące samochodu i zasady jego obsługi. Ich pudełko może „chodzić” przez dziesięciolecia, poddając się okresowej, zaplanowanej konserwacji.

Przekładnia bezstopniowa nie jest nowym pomysłem i jest znana od średniowiecza. W szczególności Leonardo da Vinci odzwierciedlił to w swoich rysunkach. Skrzynia CVT ucieleśnia te idee w nowoczesnym, zaawansowanym technologicznie projekcie.

Jatco CVT został zainstalowany na Nissan X Trail około 10 lat temu i od tego czasu producent, serwisy samochodowe i kierowcy zgromadzili już solidne doświadczenie w obsłudze tych skrzyń, naprawianiu i eliminowaniu różnych problemów.

Wariator Nissana oparty jest na zasadzie przekładni pasowej: w skrzyni znajdują się koła pasowe składające się z dwóch stożków połączonych specjalnym paskiem, który odpowiada za przenoszenie momentu obrotowego.Przełożenie skrzyni zmienia się poprzez zmianę odległości między napędzającym i napędzanym kołem pasowym, co odbywa się za pomocą specjalnego silnika krokowego skrzyni. Ponadto skrzynia CVT zawiera przekładnie planetarne, które odpowiadają za włączenie biegu wstecznego.

W skrzyni Jatco CVT kryje się kilka głównych elementów:

• koła pasowe o zmiennej prędkości;
• łączący je stalowy pas;
• zawory skrzynkowe i solenoidy;
• przekładnie planetarne;
• pakiety sprzęgieł do biegu wstecznego i trybu Drive skrzyni;
• pompa wysokiego ciśnienia;
• skrzynka sterownicza.

W niezwykle uproszczony sposób wariator można porównać do rowerowego napędu łańcuchowego, gdzie są zębate napędowe i napędzane połączone łańcuchem, tylko zamiast zębatek są koła pasowe, a zamiast łańcucha jest pasek skrzynkowy.

Wejściowe koło pasowe skrzyni jest połączone z silnikiem w postaci sprzęgła, zawsze pracującego w trybie D. Wał wyjściowy skrzyni podczas pracy jest popychany przez pierwotną siłą przenoszoną przez specjalny pasek.

Pas skrzynkowy składa się z wielu stalowych segmentów połączonych ze sobą gęstą taśmą stalową.

Ważne: pas skrzynkowy pcha. Oznacza to, że siła przekazywana przez niego z pierwotnego koła pasowego popycha wtórny, a nie ciągnie go wzdłuż.

Zakłada się, że pas skrzynkowy ulega niewielkiemu zużyciu, ponieważ stal jest bardzo wytrzymała i nie ściska się. Cały pasowy element skrzyni pracuje jako jeden stalowy korpus, który przenosi moment obrotowy.

W przypadku konieczności zmiany przełożenia, moduł sterujący skrzyni biegów (TCM) zmienia odległość między kołami pasowymi skrzyni biegów, co powoduje:

• główne koło pasowe skrzyni obraca się wolniej - bieg jest opuszczony;
• szybszy wzrost.

W przypadku konieczności przełączenia na bieg wsteczny aktywuje się przekładnia planetarna skrzyni (w normalnym trybie jazdy jest pasywna). Jednocześnie możliwość zmiany przełożenia jest blokowana przez skrzynkę ze względów bezpieczeństwa - aby uniknąć przypadkowego przyspieszenia podczas cofania.

Niezwykle ważne jest wytworzenie wysokiego ciśnienia w pudełku, aby uniknąć ślizgania się paska i uszkodzenia powierzchni metalowych. Do tych celów stosuje się specjalne metody technologiczne i specjalne płyny przekładniowe.

Ciśnienie nominalne wytwarzane przez pompę olejową skrzynki wynosi 55 barów, a maksymalne możliwe do 60. W skrzynce CVT zastosowano kilka regulatorów, aby zapewnić wskaźniki:

• maksymalnie 4 bary - dla układu smarowania i chłodzenia skrzyni;
• do 10 barów - dla przekładni hydrokinetycznej;
• do 15 bar - dla sprzęgieł skrzynkowych.

CVT w X-Trail charakteryzują się szeregiem typowych usterek, z których niektóre są czysto „związane z wiekiem” lub są związane ze słabą konserwacją skrzyni.

Jest to spowodowane zużyciem i zniszczeniem łożysk skrzyni. Kiedy tak się dzieje, kierowca słyszy buczenie emitowane przez skrzynkę. Dzieje się tak zwykle przy przebiegu około 50 tys. Km i jest eliminowane tylko poprzez wymianę uszkodzonych elementów.

Łożyska skrzynkowe mogą stać się bezużyteczne, jeśli produkty zużycia (wióry metalowe i inne zanieczyszczenia) dostaną się do układu. Dlatego zaleca się terminową wymianę oleju w skrzyni.

Ważne: wraz z łożyskami skrzyni, jako środek zapobiegawczy, zaleca się wymianę paska.

Konsekwencje zniszczenia łożysk skrzyni:

Wskazuje to na stary olej w skrzyni, który nie był wymieniany przez długi czas. Recepta na eliminację jest tylko jedna - jak najszybciej wymienić płyn w skrzyni biegów, z całkowitym przepłukaniem układu i oczyszczeniem skrzyni z produktów zużywających się (pył metalowy, wióry).

Może to oznaczać szereg problemów, od wycieków oleju przekładniowego po fizyczne uszkodzenia podzespołów CVT. Musisz upewnić się, że w skrzyni jest olej, a następnie spróbować znaleźć serwis samochodowy specjalizujący się w przekładniach CVT, aby uzyskać pełną diagnozę. Może być konieczna naprawa lub nawet wymiana pudełka.

Jedną z najczęstszych przyczyn jest przegrzewanie się pudełka.Za kontrolę temperatury odpowiada specjalny czujnik, który w przypadku przekroczenia wartości progowych wprowadza skrzynkę w tryb awaryjny.

Czasami skrzynia potrafi „kopać” jak klasyczna wadliwa mechanika płynów, co jest szczególnie odczuwalne podczas jazdy z włączonym tempomatem. Z reguły wskazuje to na awarię zaworu hydraulicznego skrzyni, co wymaga wizyty w serwisie i kosztownych napraw. Zawór redukcyjny pompy skrzynkowej utrzymujący ciśnienie oleju pod wpływem produktów zużycia zaczyna „klinować się” w pewnych pozycjach, ciśnienie przestaje być zgodne z normami, w wyniku czego obraca się napędzający i napędzany koła pasowe jest niedopasowany, pasek kufra ślizga się.

W takich przypadkach wskazane jest jak najszybsze zgłoszenie się do naprawy skrzyni, pozwoli to uniknąć wymiany kół pasowych, wystarczy oszlifowanie i naprawa zaworu skrzyni z wymianą paska (ten drugi będzie miał należy to zrobić w każdym razie, ponieważ pas skrzynkowy już zaczął się zwijać).

Ten problem czeka na tych, którzy lubią „rozkołysać” autem szybkie przełączanie trybów. Takie manipulacje skrzynką prowadzą do szybkiego zużycia sprzęgieł planetarnych i ich wymiany.

Jednym z nietypowych problemów jest przepalenie elektroniki skrzynki, ale zdarza się to dość rzadko.

Do wymiany zaleca się użycie zalecanego oleju przekładniowego Nissana do CVT CVTFluid NS-2:

Do całkowitej wymiany potrzebne będą 2 kanistry czterolitrowe - z niewielkim marginesem.

Kiedy wymienić olej w X-Trail CVT?
Średnio wymiana oleju w wariatorze Nissan X-Trail T31 jest zalecana po 50-60 tys. Km. uruchomić. Niektórzy kierowcy starają się zapobiec możliwym awariom skrzyni, wymieniając płyn po 40-50 tys. km, ale ten środek wydaje się zbędny.

Wymiana oleju w skrzyni jest obowiązkowa podczas wszelkich prac serwisowych i naprawczych na niej.

W idealnym przypadku wymianę oleju X-Trail CVT należy przeprowadzić w autoryzowanym centrum serwisowym, które posiada niezbędny sprzęt oraz fachowców posiadających umiejętności i wiedzę do obsługi skrzyń Nissana. Aby jednak zaoszczędzić pieniądze, niektórzy właściciele samochodów podejmują niezależną procedurę.

W Nissanie X Trail wymiana oleju w CVT będzie wymagać:

• Zalecany przez Nissana olej do skrzyni biegów;
• nowy gruby filtr oleju (numer części 32101EE) i dokładny (2824A006);
• uszczelka chłodnicy oleju (jej numer to 2920A096) i miska skrzynki (313971XF0C);
• pojemnik 8 litrów na zużyty płyn i szmatkę do wycierania skrzyni.

Przed wymianą oleju w automatycznej skrzyni biegów Nissan x trail t31 należy odbyć małą kilkukilometrową podróż samochodem lub po prostu rozgrzać samochód, aby olej i skrzynia biegów osiągnęły temperaturę roboczą.

Po rozgrzaniu samochód wjeżdża na windę, wiadukt lub otwór widokowy. Dalsza sekwencja działań:

• Przygotowany pojemnik umieszcza się pod otworem spustowym pudełka.
• Zaślepka jest odkręcona.
• Olejek ostrożnie wlewa się do pojemnika z pudełka, uważając, aby podgrzany płyn nie spływał na otwarte części ciała.

• W kolejnym etapie paleta jest demontowana, a reszta cieczy jest spuszczana.

Musi być oczyszczony z metalowych odpadów i kurzu gromadzącego się na dnie tacy pudełka, która jest specjalnie namagnesowana w celu wychwytywania ciał obcych.

• Wymieniona stara uszczelka.
• Następnie usuwa się stary filtr oleju skrzynkowego i montuje się nowy.

• Po zainstalowaniu filtra następuje ponowny montaż.

Ważne: oprócz gruboziarnistego zawsze zaleca się wymianę filtra chłodnicy oleju.

Jego demontaż i wymiana jest trochę bardziej skomplikowana. Do tego potrzebujesz:

• Zdejmij lewe koło, zdejmij zaślepki śrubokrętem i wygnij kolidującą wkładkę błotnika.

• Swobodny dostęp do filtra oleju pod maską poprzez wyjęcie akumulatora, demontaż jego platformy montażowej i wyjęcie obudowy filtra powietrza.

Po zdjęciu błotnika można odkręcić trzecią śrubę, zdemontować chłodnicę oleju i wyjąć z niej filtr:

• Następnie wymienia się filtr (nr 2824A006) i jego gumę uszczelniającą.

• Olej jest wlewany przez otwór miarki w pudełku. Należy wlać tyle, ile spuszczono przy usuwaniu starego oleju, z reguły jest to około 7,5 litra. Po uzupełnieniu oleju układ jest zmontowany, samochód odpala i odbywa się kilkukilometrowa jazda próbna, po której należy sprawdzić poziom oleju i w razie potrzeby uzupełnić.

Kluczowym punktem w długiej i bezbłędnej eksploatacji X-Trail CVT jest przestrzeganie zasad eksploatacji, terminowa wymiana płynu przekładniowego i dokładna, bez „ekstremalnych” i terenowych podróży, jazda. W takim przypadku pudełko jest w stanie przetrwać dziesięciolecia, zachwycając właściciela niezawodnym działaniem. Nieprzestrzeganie zasad doprowadzi do kosztownych napraw.

Główne problemy z silnikiem CVT związane są z nieprawidłowym zachowaniem kierowców przyzwyczajonych do innego rodzaju zmiany biegów. Zasada CVT silników Nissan X-Trail pozwala na bardziej miękką zmianę biegów, uruchomienie Nissana X-Trail bez rozgrzewania i lepiej jest zacząć na mrozie. Przedwczesnej naprawie Nissana X-Trail CVT można zapobiec, uważnie czytając instrukcję techniczną.

Naprawę lub wymianę uszkodzonych części Nissana X-Trail, wymianę paska, łożysk, szlifowanie uszkodzonych kół pasowych można wykonać w wyspecjalizowanych warsztatach z doświadczeniem z nowoczesnymi silnikami CVT.

Wielu kierowców traktuje samochód delikatnie, jak zwierzaka. Postrzegają problemy swojej „jaskółki” jako „przejawy charakteru”. Osobom dorosłym i całkiem rozsądnym wydaje się, że wystarczy powiedzieć coś łagodnego lub surowego o zepsutym samochodzie, a przestanie on „zachowywać się źle”. Poważni mężczyźni ignorują awarie i sygnały alarmowe w celach edukacyjnych, wierząc, że samochód przestanie być kapryśny i będzie wymagał zwiększonej uwagi. Niestety tak nie jest. Technika nie ma charakteru, tylko cechy techniczne. Ignorowanie problemów wariatora Nissan X-Trail prowadzi do awarii i wzrostu kapitału w kosztach napraw.

Przekładnia o zmiennej prędkości czyli CVT (Continuously Variable Transmission) charakteryzuje się możliwością płynnej zmiany przełożeń. Pozwala to na wykorzystanie możliwości trakcyjnych silnika z maksymalną kompletnością.

Koła zębate zastąpiono paskiem z dwoma kołami pasowymi. Koło pasowe wariatora to stożek o zmiennej średnicy. Zbieżność i rozbieżność stożków zmienia promień, wzdłuż którego porusza się metalowy pas.

Jest to główna różnica konstrukcyjna, która pozwala zrezygnować ze zwykłej zmiany biegów.

Stalowy pas jest wrażliwą częścią systemu i musi być okresowo wymieniany.

Zmienny metalowy pas transmisyjny

Pompa olejowa wykonana jest w postaci pojedynczego zespołu z napędem łańcuchowym iw przypadku uszkodzenia zaworu redukcyjnego ciśnienia należy go wymienić.

Pompa oleju do CVT Nissan X-Trail

Pierwsze seryjnie produkowane silniki CVT zostały umieszczone w pojazdach Nissan Qashqai. Modele X-Trail mają nowe silniki z licznymi ulepszeniami konstrukcyjnymi i ochroną przed nieprawidłowymi działaniami użytkownika.

Prowadzenie niesprawnego samochodu prowadzi do zniszczenia części mechanicznej. Dotyczy to zwłaszcza wariatorów. Przetarcie łożysk, uszkodzenie paska, zapchanie wariatora pyłem metalowym, przegrzanie są bezpośrednią konsekwencją niewłaściwego obchodzenia się z samochodem. Jakie znaki wskazują na awarię wariatora Nissan X-Trail.

• Wysuń Nissana X-Trail znikąd. Poślizg występuje, gdy próbujesz ruszyć na czystym odcinku drogi.
• Zmniejszona moc Nissana X-Trail, szum silnika jak na biegu jałowym po wciśnięciu gazu.
• Spontaniczne hamowanie auta jest sygnałem poważnych problemów z mechaniczną częścią wariatora.
• Lampka awarii na panelu sterowania Nissan X-Trail, pokazująca awaryjne działanie skrzyni biegów, wskazuje na problemy z wariatorem.
• Jakikolwiek hałas ze skrzyni biegów Nissana X-Trail.
• Wibracje skrzyni biegów.
• Charakterystyczne szarpnięcia podczas zmiany biegów.

Najczęstsze problemy z wariatorami to ścieranie łożysk zużytych. Jeśli ze skrzyni biegów słychać hałas, dudnienie, przyczyną awarii są najprawdopodobniej zużyte łożyska. Zasób łożysk to około 80 tysięcy km przy prawidłowej obsłudze. Ponieważ większość problemów Nissana CVT wiąże się z błędami jazdy, za punkt wyjścia należy przyjąć 50 tys. km.

Złamanie stożka wariatora

Naprawa przekładni CVT Nissana X-Trail z wymianą łożysk będzie kosztować około tysiąca dolarów, często więcej, ponieważ same naprawy nie wystarczą do wymiany łożysk.

Zużyte części metalowe wytwarzają obfite metalowe wióry, które zatykają wszystko i prowadzą do dalszych szkód narastających ...

Nissan X-Trail ma specjalne magnetyczne filtry oleju, które mogą wyłapywać najmniejsze cząsteczki żelaza i zapobiegać uszkodzeniom CVT. Ale filtry mają pewną rezerwę mocy, przeznaczoną dla rozsądnego użytkownika, który w przypadku pojawienia się charakterystycznych problemów od razu trafi do serwisu samochodowego. W takim przypadku naprawa polegałaby na wymianie filtrów, diagnozowaniu i wymianie zużytych części.

Lekkie naprawy zalecane przez projektantów Nissana X-Trail są niezwykle rzadkie: nasi kierowcy trzymają się kierownicy Nissana X-Trail do końca, mając nadzieję, że „drobne kłopoty” CVT po prostu przeminą jak katar. Z tego powodu naprawa wariatora zwykle kosztuje całkiem nieźle.

Czy można zapobiec zużyciu łożysk Nissan X-Trail, wymieniając olej w przekładni CVT? W wielu serwisach samochodowych mechanicy, dość logicznie myśląc o przyczynach uszkodzeń, zalecają wymianę płynu przekładniowego co około 30 tys. Km. Środek ten nie jest skuteczny, ponieważ żelazny pył niszczący mechanizm wariatora pojawia się właśnie wtedy, gdy łożyska są uszkodzone. Nie ma potrzeby naprawiania lub serwisowania działającego wariatora Nissan X-Trail i wymiany całkowicie odpowiedniego płynu.

Problem odprysków metalu i ścierania części wpływa na jakość oleju w automatycznej skrzyni biegów. Jeśli zauważysz nagły spadek mocy, nie wahaj się i natychmiast przystąp do wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów. Jeśli się opóźnisz, naprawa zmiennej skrzyni biegów Nissan X-Trail będzie kosztować więcej. Jeśli ufasz serwisowi, warto przeprowadzić diagnostykę silnika i dowiedzieć się, co spowodowało dużą ilość chipów. Serwis musi specjalizować się w obsłudze i naprawie silników CVT a mechanicy muszą posiadać odpowiednie certyfikaty.

Najczęściej alarm włącza się w przypadku wycieku oleju z automatycznej skrzyni biegów. Warto wymienić ten specjalny olej w wariatorze, w większości modeli. Możesz zmienić jego poziom za pomocą specjalnego urządzenia na stacji paliw. Jeśli alarm jest włączony, poziom oleju jest krytycznie niski, wezwij lawetę do najbliższego serwisu samochodowego.

Nawet krótkotrwała eksploatacja silnika bez oleju doprowadzi do całkowitej awarii i naprawy Nissana X-Trail!

Szarpnięcia i szarpnięcia podczas jazdy i zmiany biegów są typowe dla problemów z automatyczną skrzynią biegów. Najczęściej jest to awaria zaworu redukcyjnego ciśnienia oleju. Zawór jest lekko zaklinowany w położeniach pośrednich, co prowadzi do niewspółosiowości przekładni.

W przypadku Nissana Qashqai problem ten objawia się w trybie tempomatu. Model Nissana X-Trail jest w dużej mierze odporny na te problemy dzięki kapitalnemu remontowi pompy oleju i kół pasowych.

Podstawa wariatora: stożki (koła pasowe) i metalowy pasek

Jak niebezpieczny jest ten błąd? Kiedy drgają niedopasowane koła pasowe przekładni, metalowy pasek płytkowy ślizga się po powierzchni kół pasowych. Nie trzeba dodawać, że oprócz bezpośredniego uszkodzenia kół pasowych w wyniku tarcia, metalowe wióry są szkodliwe dla mechanizmów?

Naprawa polega na szlifowaniu kół pasowych z drobnymi uszkodzeniami oraz wymianie paska Nissan X-Trail.

Licencjonowani dealerzy samochodów wycofali się i nie naprawiają silników CVT. Nawet naprawa gwarancyjna polega na wymianie zużytych bloków. Jednocześnie dość trudno jest udowodnić, że uszkodzenie ma charakter gwarancyjny, a nie wynika z niewłaściwego obchodzenia się z samochodem.

Naprawy naprawdę muszą być wykonane we własnym zakresie. Odpowiedzialność za nieprawidłowe naprawy również spada na właściciela, chyba że uda mu się udowodnić coś przeciwnego, co jest dość trudne technicznie.

W zwykłych serwisach samochodowych istnieją pewne, ugruntowane schematy napraw z charakterystycznymi oznakami awarii.

Hałas uszkodzonego CVT często brzmi jak hałas przedniej piasty. W takim przypadku naprawa nie jest przeprowadzana prawidłowo, piasty są wymieniane, a uszkodzony silnik Nissana X-Trail nadal ulega samozniszczeniu.

W dużych miastach pojawiły się już dziesiątki serwisów samochodowych, specjalizujących się w naprawie Nissanów z CVT, od Qashqaia po bardziej nowoczesnego X-Traila. Samochód może otrzymać kompetentną konserwację, terminowe naprawy i odpowiednie materiały eksploatacyjne.