Ural naprawa zrób to sam

Radzieckie ciężkie motocykle Ural to prosta i bezpretensjonalna technika. Możesz nawet powiedzieć, że jest niezawodny, jeśli uważnie monitorujesz silnik. Silnik typu bokser tego motocykla ma bardzo prymitywną konstrukcję, ale ma bardzo mały zasób. Dlatego, aby beztrosko poruszać się po mieście, a nawet na duże odległości, należy regularnie serwisować silnik. Poniżej dowiesz się, jak przeprowadzić rozwiązywanie problemów, demontować i wymieniać główne elementy silnika, dla modeli Ural M-62, M-63, M-66, M-67 itp.

Za najpopularniejszy powód naprawy motocykla Ural uważa się niewystarczającą dynamikę motocykla, dym z tłumika, awarie trakcji przy dużych prędkościach i spadek prędkości maksymalnej. Powody, które mogą zauważyć nawet niedoświadczeni kierowcy, obejmują zwiększone zużycie paliwa i oleju. Jeśli pojawią się takie problemy, nie należy od razu demontować silnika, najpierw należy sprawdzić zapłon, następnie ustawienia gaźnika, zmierzyć kompresję i sprawdzić regulację zaworu, a po wyeliminowaniu wszystkich innych problemów należy wejść do silnika i naprawić Silnik motocykla Ural.

Możesz być zainteresowany, jak zrobić tuning motocykla Ural. Szczegółowy opis możliwych kierunków tuningu roweru!

Bardziej doświadczeni właściciele mogą podejrzewać problem po dźwięku silnika. Specyficzny szum rodzi szereg problemów, które są określane z dużą dokładnością.

Istnieje również szereg powodów do naprawy silnika, które nie są związane z jego awarią. Na przykład silnik może zostać uporządkowany podczas długiego przestoju, podczas renowacji, po długim biegu i tak dalej.

Proces demontażu silnika jest dość skomplikowany, ale co ważniejsze, istniejące luki „wychodzą” w tym samym czasie. Tak więc, jeśli zdemontujesz silnik, a następnie zmontujesz go bez naprawy, jest bardzo prawdopodobne, że pojawią się hałasy osób trzecich związane ze wzrostem luzów. Dlatego doświadczeni ślusarze radzą przede wszystkim ocenić stan silnika bez demontażu głównych elementów lub przeprowadzić częściową analizę, następnie przeprowadzić diagnostykę i na podstawie jej wyników zdecydować, czy dokonać naprawy, czy nie.
Usterkę można zidentyfikować „na słuch”, jeżeli:

Silnik dzwoni głośno podczas pracy we wszystkich zakresach prędkości, a dzwonienie przechodzi częściowo w głośny dźwięk, gdy silnik jest ciepły i przy dużych prędkościach.

Przyczyna: zużycie sworznia tłokowego i pojawienie się zbyt dużej szczeliny między sworzniem a tuleją.
Rozwiązanie: przede wszystkim można ustawić późniejszy zapłon, w niektórych przypadkach albo całkowicie eliminuje to hałas, albo staje się nieistotny, co pozwala na dłuższe użytkowanie motocykla. Jeśli to nie pomoże, stare palce są zmieniane na nowe, a także tuleje korbowodu z ich późniejszym rozwiercaniem.

Silnik dzwoni, stukanie jest lekko słyszalne, dźwięk jest głuchy, nasilający się pod obciążeniem i przy dużych prędkościach.

Przyczyna: pojawienie się szczeliny między sworzniem a piastą tłoka.
Rozwiązanie: wymiana zestawu sworzeń + tłok na nowe z tej samej grupy.

Silnik uderza metalem o metal na biegu jałowym, a przy dużych prędkościach dochodzi do silnego dzwonienia i wibracji.

Przyczyna: luz między tłokiem a cylindrem.
Rozwiązanie: dobór nowego tłoka o kolejnej wielkości naprawy oraz wytaczanie cylindra dla nowej grupy tłoków.

Głuche pukanie w obszarze skrzyni korbowej, wyraźnie słyszalne na biegu jałowym i podczas wypuszczania gazu.

Przyczyna: taki dźwięk może wskazywać na wzrost szczeliny między dolną głowicą korbowodu a czopem korbowym wału korbowego.

Po zachowaniu motocykla możesz dowiedzieć się o następujących problemach:

Silne zużycie oleju, utrata mocy i nadmierne zadymienie spalin.

Przyczyna: zużycie pierścieni tłokowych.
Rozwiązanie: całkowita wymiana pierścieni tłokowych, aw przypadku uszkodzenia płaszczyzny cylindra - jego wytaczanie, z wynikającą z tego naprawą.

W przybliżeniu z takimi problemami najczęściej borykają się właściciele motocykla Ural. Jak widać, większość problemów jest diagnozowana przez rzemieślników „na ucho” i pomimo całej prymitywności wynik jest bardzo dokładny. Zakładając problem z silnikiem należy zaopatrzyć się w komplet niezbędnych ściągaczy, kluczy i części naprawczych, a dopiero potem przystąpić do demontażu.

Naprawa motocykla Ural powinna odbywać się etapami. Pierwszym krokiem jest przygotowanie garażu i samego silnika. Cały brud i olej należy zmyć z silnika, aby nie dostały się do środka. Folia na pościel pomoże chronić podłogę garażu, ponieważ łatwiej jest wyrzucić kawałek celofanu niż usunąć resztki tłuszczu z podłogi garażu.
Proces demontażu:

Odkręcamy nakrętki mocujące pokrywę cylindra i zdejmujemy ją. Następnie odkręcamy nakrętki mocujące głowicę, wyjmujemy wahacze, pręty do skrzyni i ściągamy głowicę z kołków.

Odkręcamy nakrętki mocujące cylinder i, zataczając się, ostrożnie wyjmujemy cylinder z kołków.

Usuwamy pierścienie ustalające, wyciskamy sworzeń tłokowy specjalnym ściągaczem.

Odkręcamy śruby mocujące mechanizm dystrybucji gazu i wyjmujemy pokrywę skrzyni korbowej.

Odkręć kołnierz wałka rozrządu, wyjmij korek w górnej części skrzyni korbowej i napęd pompy oleju.

Za pomocą ostrzy montażowych wyjmujemy wałek rozrządu.

Odginamy podkładkę zabezpieczającą, a następnie odkręcamy śrubę mocującą koło zębate na czopie wału korbowego. Zdejmujemy przekładnię napędową z ostrzami montażowymi.

Odkręcamy śruby górnej tarczy sprzęgła.

Zaznaczamy dyski w pozycji, w jakiej stały.

Wykręć śrubę mocującą koło zamachowe do wału korbowego.

Usuwamy koło zamachowe ze stożkowej części wału.

Wykręć śruby z tylnej obudowy łożyska głównego.

Zdejmujemy miskę silnika, a wraz z nią filtr z pompą olejową.

Wyciskamy wał korbowy z przedniego łożyska i wyjmujemy go ze skrzyni korbowej.

Postępując zgodnie z tym schematem, możesz dostać się do głównych części silnika, aby przeprowadzić pełną diagnozę luk i, jeśli to konieczne, wymienić części na nowe. Warto zauważyć, że jeśli część ma szczelinę bliską zużycia, lepiej ją wymienić, ponieważ większość nowych części zamiennych prowadzi do zwiększonego obciążenia całego silnika podczas pracy silnika. Tak zwiększony nacisk na stare elementy może prowadzić do ich zużycia, co oznacza pojawienie się hałasu.

Radzimy przeprowadzić kompleksowy remont przed rozpoczęciem sezonu. Takie podejście pozwoli Ci pozbyć się wszystkich problemów związanych z niedopasowaniem luk i jeździć przez kilka sezonów bez obaw. W przeciwnym razie w szczycie sezonu silnik motocykla może się zepsuć i przez długi czas uniemożliwić poruszanie się na dwóch kołach.

Po naprawie należy przeprowadzić montaż, w oparciu o wyżej opisany schemat, odbywa się to w odwrotnej kolejności. Należy pamiętać, że nie tylko sama naprawa, ale także dokładność montażu wpływa na niezawodność silnika. Często właściciele narzekają, że silnik pracuje jeszcze gorzej niż przed naprawą, zapominając, że przyczyną takiego zachowania silnika były właśnie złej jakości naprawy.

Po zmontowaniu silnika sprawdź ustawienia zapłonu, ustawienia gaźnika i luzy zaworowe. Jeśli wszystko jest w porządku, możesz uruchomić silnik i dokonać korekty ustawień na biegu jałowym i w ruchu. Nie zapominaj, że należy docierać nowe części. Prawidłowo docierane części są mniej podatne na awarie w trakcie sezonu. Jeśli wszystko zostało zrobione poprawnie, naprawa motocykla Ural mile zaskoczy Cię przede wszystkim lepszym przyspieszeniem, reakcją na gaz i maksymalną prędkością.

Wielu właścicieli motocykli przejmuje przeróbki swoich żelaznych koni, starając się nadać im indywidualność.Jednocześnie efekt końcowy uzyskany dzięki wprowadzonym zmianom nie zawsze jest zadowalający. Żywym tego przykładem jest legendarny motocykl Ural, którego tuning jest obarczony pewnymi trudnościami. Ze względu na znaczne ceny komponentów taka operacja będzie kosztować więcej niż np. tuning IZH 5 Jupiter.

Produkty Fabryki Motocykli Irbit znane są nie tylko w naszym kraju. Różne modele, których design wywodzi się z przedwojennego BMW R71, zachowują rodzicielskie geny przez siedemdziesiąt lat. To prawda, że ​​nieco później w ich nazwie pojawił się przedrostek „Ural”. Od 1961 roku przypisywana jest następującym modyfikacjom:

• M-62 (1961 - 1963).
• M-63 (1963 - 1971) - był to tzw. Ural-2.
• M-66 (1973 - 1975) został oznaczony jako Ural-3.

Ponadto postanowiono ograniczyć się do nazwy Ural, usuwając dodatkowy indeks cyfrowy i pozostawiając jedynie oznaczenie fabryczne.

• M-67 (1973 - 1976).
• M-67-36 (1976 - 1983).
• IMZ-8 (ten model produkowany jest od 1985 roku i ma wiele różnych wersji).

I to nie licząc wersji specjalnych i limitowanych. Ale w procesie tuningu motocykla każda z wymienionych modyfikacji ma wiele wspólnego. Pomimo zmiany nazwy wszystkie modele są podobne w konstrukcji i mają podobne właściwości techniczne.

Zmiana nowej technologii nie jest zbyt uzasadniona finansowo. Taniej jest kupić używaną lub nawet zepsutą kopię i najpierw ją przywrócić. Jeśli w Twoje ręce wpadnie rzadki egzemplarz motocykla Ural, renowacja i naprawa rzadkości przyniesie większe korzyści niż najbardziej zaawansowany tuning. Istotnie, w ten sposób przywracamy i przywracamy do życia samą historię.

Jeśli model jest zwyczajny, nie będzie nic złego w przekształceniu zwykłego Urala w dostrojony. W każdym razie pierwszym krokiem będzie przywrócenie motocykla Ural do stanu roboczego.

Decydując się na samodzielne dostrojenie motocykla Ural, ważne jest, aby zrozumieć, że istnieją stosunkowo bezbolesne zmiany, które nie wymagają udokumentowanego potwierdzenia rejestracji pojazdu i przeglądu technicznego.

I są zmiany, które, aby nie kolidować z prawem, muszą być uzgadniane z producentem lub innymi organami regulacyjnymi. Na tej podstawie tuning motocykla Ural należy podzielić na dwie kategorie:

• Bezbolesne, po czym nie będzie dodatkowych problemów z papierem.
• Skomplikowane, najlepiej wymagające oficjalnego zatwierdzenia w formie papierowej.

Każdą z tych kategorii rozważymy osobno.

Nie należy zakładać, że bezbolesne strojenie motocykla Ural będzie łatwe. Ale, jak mówią, polowanie jest gorsze niż niewola. Dla jasności dzielimy możliwe zmiany na zewnętrzne i wewnętrzne. Zewnętrzne mają na celu korektę wyglądu weterana, natomiast wewnętrzne wpłyną na jego właściwości jezdne i techniczne.

Klasyczne kształty, charakterystyczne dla wszystkich bez zmiany modeli, dobrze komponują się z mnóstwem chromowanych części. Ponieważ chrom ma dobrą odporność na korozję, nie wolno go używać nawet w najbardziej nieoczekiwanych miejscach. Po takiej obróbce wiele detali będzie dobrze wyglądać:

• Błotniki przednie i tylne.
• Zbiornik paliwa.
• Panele boczne.
• Skrzynia korbowa, cylindry i głowice cylindrów silnika.
• Elementy ramy i zawieszenia.

Ale jeśli nie ma możliwości lub chęci zaangażowania się w chromowanie, alternatywą może być wysokiej jakości malowanie motocykla Ural. Będzie gdzie się odwrócić, zwłaszcza jeśli masz modyfikację z wózkiem.

Dobre wyniki można osiągnąć, instalując skrzydła w innym stylu i rozmiarze, inny zbiornik paliwa, łuki bezpieczeństwa, a nawet optykę. Ukochane przez wielu usprawnienia – montaż wysokiej kierownicy i nowych pokręteł, przeróbki siedzenia, bez odpowiedniego podejścia, pogarszają lądowanie kierowcy, czyniąc go mniej komfortowym.Takie zmiany należy wprowadzać ostrożnie.

Wielu właścicieli zaczyna tuningować Ural, aby poprawić parametry techniczne motocykla. Pomimo pewnej ortodoksji w konstrukcji silnika i skrzyni biegów, jest gdzie się odwrócić. Możesz wykonać następujące kroki:

• Montaż łożysk nośnych wału korbowego (korba), których jakość jest lepsza niż zwykłych. Nie zaleca się zmniejszania rozmiaru samych szyjek łożysk. Rzeczywiście, w tym przypadku warstwa poddana obróbce cieplnej jest usuwana, a wytrzymałość krytycznych elementów maleje.
• Zmniejszenie masy tłoków i korbowodów. Nadmiar masy tych części prowadzi do wzrostu momentu bezwładności i spadku mocy silnika. Już samo usunięcie rzutu odlewniczego pozwala znacznie zmniejszyć wagę i zwiększyć efektywny zwrot jednostki napędowej.
• Wyrównanie i szlifowanie kanałów wlotowych i wylotowych. Docieranie zaworów. Takie procedury poprawią napełnianie butli palną mieszanką.
• Produkcja nowego wałka rozrządu z innym profilem krzywki, pozwalającym na zmianę rozrządu. To złożony tuning silnika, który wymaga specjalnej wiedzy.
• Montaż nowych gaźników. Dobrze uzasadniony środek, który pozwala pozbyć się awarii podczas przetaktowywania, co jest charakterystyczne dla wszystkich modeli IMZ bez wyjątku. Wynika to z faktu, że producent wyposaża sprzęt w gaźniki o zmiennym wylocie, które słabo nadają się do czterosuwowych silników motocyklowych.

Możesz się tego pozbyć wyposażając motocykl w odpowiednie gaźniki o stałym podciśnieniu. Zarówno Mikuni, jak i Keihin mają takie modele. Aby zoptymalizować pracę, konieczne będzie dostosowanie obszaru przepływu dysz. Idealnie takie udoskonalenie odbywa się na specjalnym stojaku. W przypadku braku takich pozostaje zadowolić się dopasowaniem do warunków drogowych. Po takiej modernizacji silnika Ural przyspieszy znacznie pewniej.

Wymiana standardowych filtrów powietrza na inne o podobnej pojemności, ale mniejszym oporze.

Instalacja nadciśnienia bezwładnościowego. Daje to wynik tylko wtedy, gdy kupujesz komponenty od producenta działającego w dobrej wierze. Na rynku często występują komponenty niskiej jakości, a nawet niesprawne.

Produkcja nowych kół zębatych skrzyni biegów. Pomimo względnej pracochłonności, ten tuning motocykla jest więcej niż uzasadniony. Oryginalne koła zębate często nie są wysokiej jakości wykonania i nie tylko utrudniają zmianę biegów, ale również hałasują podczas pracy.

Montaż felg aluminiowych. Taka modernizacja nie zawsze jest uzasadniona. Dysk odlewany, jeśli nie jest szprychowy, będzie wyglądał śmiesznie na klasykach.

Niezależnie od tego, czy dokonasz wszystkich ulepszeń, czy tylko niektórych, tuning silnika motocykla Ural będzie w pełni uzasadniony.

Łatwo się domyślić, że w tej kategorii nie ma zmian zewnętrznych. Ale wewnętrzne - w zupełności wystarczy. Dokonując tuningu własnymi rękami, niektórzy właściciele dokonują niedopuszczalnych przez prawo zmian w konstrukcji motocykla.

• Montaż nowych tłumików. Mimo pozornej prostoty taka modernizacja wymaga udokumentowanej akceptacji. W przeciwnym razie nie będzie możliwe oficjalne zaliczenie przeglądu technicznego.
• Modyfikacja ramy. Wpływając na wytrzymałość konstrukcji, taki tuning motocykla Ural wymaga wstępnych obliczeń, których wyniki potwierdzają eksperci.
• Dokonywanie zmian w układzie hamulcowym. W takim przypadku problemy podczas przeglądu technicznego nie będą ograniczone. Za nieuprawnioną zmianę hamulców prawo nie przewiduje nawet grzywny, ale rzeczywisty termin. Jeśli samodzielnie tuningujesz motocykl Ural i zdecydujesz się na wymianę bębnów hamulcowych na wydajniejsze tarcze, musisz uzgodnić takie zmiany z przedstawicielami IMZ, po otrzymaniu od nich udokumentowanej zgody.

Jeśli po raz pierwszy podejmujesz się konwersji motocykla, warto najpierw poeksperymentować z jakimś prostszym modelem. Na przykład wykonaj tuning Voskhod 3M - ciekawy i bardzo popularny model, produkowany w Kovrovie. W ten sposób podejdziesz do pracy na Uralu, mając już pewne doświadczenie. Pomoże Ci to uniknąć kłopotliwych błędów.

Motocykl Ural jest w garażu od 1998 roku. Motocykl jest osobny, silnik jest osobny, skrzynia biegów jest zwykle w innym rogu. Na tym motocyklu minęło całe moje dzieciństwo, po zakupie samochodu zapomnieli o nim. I tak postanowiłem go przywrócić...

Najpierw postanowiono zająć się silnikiem, jak twierdzi właściciel — walniętym wałem korbowym. Dlatego od razu przystąpiono do demontażu silnika.

Zdjąłem głowice, sprawdziłem luzy tłoków w cylindrach, wszystko było w porządku, tylko w prawym cylindrze była zardzewiała emulsja - podobno dostała się do niej wilgoć. Ale na szczęście lusterko cylindryczne nie zostało uszkodzone.

Sprawdziłem luki na palcach - wszystko w normie. Wyciągnąłem palce, zaznaczyłem, gdzie jest prawa, a gdzie lewa część cylindrów i odłożyłem je na bok.

Potem zacząłem demontować sprzęgło, aby zdjąć koło zamachowe. Zwykły śrubokręt i uderzenia młotka za pierwszym razem nie odkręciły śrub. Jednorazowy zakup wkrętarki udarowej nie ma sensu. Włączona pomysłowość. A teraz silnik został wciśnięty od przodu w otwór drzwi garażowych, a śrubokręt został dociśnięty do rygla za pomocą drążka i podnośnika, a kluczem gazowym zerwał metalowe smugi. A potem wszystko otworzyło się bez problemów. Zdjąłem sprzęgło i przystąpiłem do demontażu przedniej części, ponieważ nie miałem pod ręką klucza nasadowego 36, aby odkręcić koło zamachowe.

W przedniej części wszystko jest po prostu zdemontowane, odkręca się pokrywę, zdejmuje się zapłon, wyjmuje cewkę zapłonową, następnie odkręca się przednią część. Odkręciłem dwie śruby mocujące wałek rozrządu, przełożyłem przez szmaty dwa mocowania pod koło zębate wałka rozrządu. I wyciągnął wałek rozrządu z kołem zębatym. Podczas oględzin nie stwierdzono zużycia przekładni rozdzielczych gazu. Łożysko również jest w doskonałym stanie. Popychacze naprawiłem taśmą elektryczną, aby nie wpadły do ​​skrzyni korbowej i nie pomieszały się.

Potem poszedłem do kolegi i wziąłem od niego ściągacz trójnożny i klucz nasadowy za 36. Odkręciłem śruby mocujące główne łożysko wału korbowego z przodu. I tak jak na filmiku postanowiłem wziąć myjkę ciśnieniową ze ściągaczem, ponieważ łapy ściągacza nie mieszczą się pod zębatką. Efekt - zdemontowana przekładnia, wygięta i rozdarta myjka ciśnieniowa. Podsumowując, trzeba było związać koło zębate stalowym drutem i pociągnąć. To będzie lekcja na przyszłość.

Po zdemontowaniu rozrządu przystąpiłem do koła zamachowego. Do koła zamachowego potrzebny jest klucz, aby krawędź robocza była natychmiast, a nie, jak większość głowic, nieco pogłębiona, ponieważ śruba koła zamachowego ma cienkie krawędzie. Aby naprawić koło zamachowe, użyłem klucza 12 i włożyłem jeden koniec w śrubę sprzęgła, a drugi w kołek mocujący skrzynię do silnika. Muszę od razu powiedzieć, że lepiej tego nie robić, ponieważ wygiąłem szpilkę do włosów. Lepiej jest wziąć klucz płaski 19, włożyć jeden koniec w otwór koła zamachowego, a drugi w drążek, który należy włożyć w uchwyty mocujące silnik do ramy. Co zrobiono podczas montażu koła zamachowego.

Kiedy odkręciłem śrubę koła zamachowego, ściągnąłem koło zamachowe ściągaczem. Następnie odkręcając 9 śrub przytrzymujących tylną osłonę łożyska głównego, za pomocą tego samego ściągacza, zdejmujemy samą osłonę. A teraz ujawniono przyczynę grzechotania wału korbowego - rozsypał się główny separator łożyska.

Aby zdjąć wał korbowy, musisz zdemontować pompę olejową. W tym celu spuściłem olej, odkręciłem miskę. Odkręcił górną pokrywę pompy oleju, wyjął koło zębate. Od spodu palety wyjąłem siatkę pompy i odkręcając ją wyjąłem wraz z drążkiem, co nie pozwalało na zdjęcie wału korbowego.

Za pomocą drewnianego trzpienia i młotka usunąłem przednie łożysko główne. Aby to zrobić, połóż silnik na podłodze tylną stroną.Podstawił drewniany trzpień do przedniego trzonu wału korbowego i delikatnymi i niezbyt mocnymi uderzeniami młotka w trzpień wybił wał korbowy z przedniego łożyska głównego.

Dalej, aby wyciągnąć wał korbowy z silnika, wziąłem go za dwa korbowody i zdradziłem do takiej pozycji, w której korbowody znajdowały się w dolnym martwym punkcie, a następnie przekręciłem go trochę do środka, wyciągnąłem przez tylną okładkę umieść w odwrotnej kolejności.

Przedni odolejacz wału korbowego został oczyszczony z żużla drutem stalowym, a z tylnego odolejacza wyciągnąłem prawie cały separator łożyska głównego. Sam wał korbowy nie zużywał się powyżej normy. Wewnątrz silnika umyłem solarium, aby usunąć wióry, które powstały podczas pracy.

Znaleziono łożyska 207 i rozpoczęto montaż. Przede wszystkim wał korbowy wsadziłem do środka, nie umiem dokładnie wytłumaczyć jak tam wpada no cóż kilka manipulacji i jest. Za pierwszym razem nie zadziałało bo źle rozłożyłem korbowody i prawy korbowód wylądował w lewym oknie, a lewy w prawą musiałem go ponownie wyciągnąć i włożyć z powrotem na miejsce.

Dalsze podgrzewanie głównych łożysk palnikiem gazowym ustawia je na miejscu. W końcu układają się na swoim miejscu po zamontowaniu myjki ciśnieniowej z przodu (została wymieniona na nową, stara nie została przywrócona). I tylna okładka. Aby to zrobić, najpierw denerwują się długimi śrubami, a następnie na ich miejsce umieszcza się śruby rodzime. Tylną pokrywę założyłem na uszczelniacz, aby nie cierpieć z powodu wycięcia nowej uszczelki.

Podczas montażu tylnej pokrywy, podczas dokręcania jednej ze śrub, urwała się. Musiałem wywiercić dziurę w złamanej śrubie. Próbowałem go najpierw odkręcić, ale nie zadziałało, więc wywierciłem większy otwór i naciąłem nowy gwint. W przyszłości śruby te należy wymienić na nowe, ponieważ mają tendencję do łamania się podczas dokręcania.

Potem zainstalowałem rozrząd, nie zapomnij o podkładkach zabezpieczających. Nie użyłem blokady gwintu, ale zatkałem rygle drutem. Ponieważ jest to mój pierwszy montaż i demontaż silnika Ural, nagle muszę go ponownie rozebrać.

Koła zębate rozrządu są umieszczone ściśle według znaku. Następnie na przedniej szybie kładzie się odpowietrznik, mocuję go śrubami. Instaluję zapłon na miejscu, mniej więcej zgodnie z oznaczeniami, w jakim stał. Następnie zainstalowałem tylną uszczelkę łożyska głównego. Zainstalowałem go w ostatniej chwili, dopiero po zmontowaniu i sprawdzeniu wszystkiego. Aby nie rozbierać go po raz kolejny, produkty gumowe tego nie lubią.

Wziąłem uszczelkę olejową z zestawu naprawczego kupionego w "fajnych latach 90-tych", dobrze, że zachowała się.

Zainstalowana pompa olejowa. Zainstalowałem koło zamachowe, przekręciłem je. Masz sprzęgło na swoim miejscu. Ponieważ nie było pod ręką długich śrub ani kołków, aby zamontować sprzęgło jak książkę, musiałem dociskać tarcze kolanem i dokręcać je rodzimymi śrubami „na krzyż”. To po raz kolejny sugeruje, że sowiecki sprzęt można naprawiać w terenie.

Zamontowałem tłoki i cylindry, przymocowałem silnik do ramy motocykla. Żelazne tuleje na kołkach mocowania silnika powinny znajdować się po lewej stronie. Zaczęła kłaść pudełko, na początku nie wspinała się. Po pierwszych kliknięciach na kickstarterze kliknęły tarcze sprzęgła, wałek pudła wszedł w obie tarcze i pudło wskoczyło na swoje miejsce. A tańce zaczęły się od tamburynu, aby go rozpocząć.

Myślę, że zdobycie części zamiennych do motocykla Ural nie stanowi problemu. Ponieważ nawet Aliexpress ma części zamienne do naszego motocykla Ural. A także, oprócz części zamiennych, istnieje kilka „nishtyaks” do radzieckich motocykli, dzięki którym sovkocycles będą wyglądać vintage.

Główną zaletą krajowych silników bokserskich jest ich względna prostota. Obowiązuje tu zasada, im mniej części, tym mniejsze prawdopodobieństwo pęknięcia i odpowiednio dalszej naprawy.Ale nawet przy takiej prostocie urządzenia silnikowego konieczna jest elementarna wiedza na temat konstrukcji i sekwencji operacji diagnozowania, demontażu i naprawy silnika motocykla Ural.

Z reguły konieczność naprawy wiąże się z pogorszeniem pracy silnika w różnych trybach, wzrostem zużycia oleju i benzyny, przegrzaniem, pojawieniem się zewnętrznego hałasu lub spadkiem maksymalnej prędkości.

Najtrudniejszą operacją jest diagnoza problemów z silnikiem poprzez rozróżnianie hałasu i stuków. Najczęstsze problemy można zidentyfikować na podstawie charakteru emitowanego hałasu. Ostre, wyraźne metaliczne uderzenie pojawia się, gdy luz między sworzniem tłokowym a górną głowicą korbowodu jest nadmierny. Wada ta jest eliminowana podczas czyszczenia nagromadzonej sadzy z głowicy cylindrów i określania rzeczywistej szczeliny między uszkodzonym sworzniem a otworem na głowicę korbowodu (maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi do 0,03 mm). Uszkodzona tuleja jest wymieniana na nową, z otworami wierconymi przez otwory w korbowodzie, po czym rowki są doszczelniane, jak na starej tulei, a następnie średnicę otworu doprowadza się do wymaganego rozmiaru za pomocą rozwiertaka. Następnie, zgodnie z rzeczywistym rozmiarem wykonanego otworu, wybierany jest palec.

W przybliżeniu pojawia się również obecność szczeliny między uszkodzonym sworzniem a występami bloku tłoka. Różnica polega na tym, że przy takiej usterce pukanie jest dobrze słyszalne na najbardziej rozgrzanym silniku i będzie brzmiało bardziej przytłumione. Dopuszczalna szczelina wynikająca ze zużycia dla tego problemu nie powinna przekraczać 1 µm.

Obecność szczeliny między tłokiem a ściankami cylindra jest wykrywana przez szarpane, ostre metaliczne uderzenie w słabo rozgrzany silnik na biegu jałowym. Jeżeli w trakcie rozgrzewania silnika stuk stopniowo zanika, staje się głuchy iw końcu zanika, co oznacza, że ​​szczelina mieści się w granicach tolerancji – nie przekracza 20 mikronów.

Procesowi zużywania się pierścieni tłokowych z reguły towarzyszy spadek kompresji w cylindrze silnika, prowadzi do zużycia ścianek cylindra i zwiększa zużycie oleju. Wszystko to prowadzi do spadku mocy silnika i pojawienia się nagaru w komorze spalania wewnętrznego, jego koncentracji na powierzchni denka tłoka i nagromadzenia w rowkach. Żywotność pierścieni tłokowych, nawet w najbardziej ekstremalnych parametrach pracy, przekracza 8 tys. km. Zużyciu pierścieni tłokowych towarzyszy wzrost szczeliny w zamku. Zaleca się, aby co 15 tys. km, w przypadku demontażu cylindra, wymienić wszystkie pierścienie na nowe.

Tępe pukanie o średnim tonie pojawia się, gdy występuje przerwa w połączeniu między dolną głowicą korbowodu a sworzniem wału korbowego. Jest to z reguły wyraźnie słyszalne, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, w jego środkowej części. Szczelina normalnie nie powinna przekraczać 10 mikronów w momencie ruchu dolnej główki korbowodu wzdłuż linii środkowej w stosunku do położenia sworznia.

W ciepłym silniku występuje niski, tępy dźwięk z gwałtownym wzrostem gazu. Powodem tego jest zużycie głównych łożysk. Dopuszczalny luz wału w łożyskach głównych nie przekracza 10 mikronów. Dopuszczalność dalszej eksploatacji wału korbowego ustala się z uwzględnieniem granicznej wartości luzu korbowodów w stosunku do korby oraz charakteru odgłosu bicia czopów. Zwiększone bicie czopu prowadzi do przedwczesnego zużycia łożysk głównych. Wadę tę można wyeliminować za pomocą kłów tokarskich i wskaźników.

Etapy demontażu silnika motocykla Ural:

1. Odkręć nakrętki mocujące pokrywę cylindra i ostrożnie ją zdejmij. Odkręć nakrętki mocujące głowicę, odłóż wahacze, drążki, zdejmij głowicę z kołków.

2. Odkręć nakrętki mocujące cylinder, stopniowo przesuwając cylinder wzdłuż kołków.

3. Zdejmij pierścienie ustalające. Wyjmij sworzeń tłokowy za pomocą ściągacza.

4. Odkręć śruby mocujące na pokrywie mechanizmu dystrybucji gazu i zdejmij pokrywę skrzyni korbowej.

5.Poluzuj śruby mocujące kołnierz wałka rozrządu. Wyjmij korek z górnej części skrzyni korbowej i wyjmij koło zębate napędu pompy oleju.

6. Wyjąć wałek rozrządu za pomocą łopatek montażowych.

7. Zagnij podkładkę zabezpieczającą, odkręć śrubę mocującą przekładnię gazową (na czopie wału korbowego). Używając ostrzy montażowych, zdejmij koło zębate napędu.

8. Odkręć śruby cięgna paczki sprzęgła.

9. Oznaczyć tarcze sprzęgła względem koła zamachowego.

10. Odkręć śrubę mocującą koło zamachowe do wału korbowego.

11. Zdejmij koło zamachowe ze stożkowej części wału korbowego.

12. Odkręć śruby mocujące tylną obudowę łożyska głównego, zdejmij obudowę.

13. Wykręć śruby mocujące i oddziel miskę silnika. Usuń filtr siatkowy i pompę olejową.

14. Wyciśnij wał korbowy z przedniego łożyska i wyjmij go ze skrzyni korbowej.

Każdej operacji demontażu i ponownego montażu silnika towarzyszy przemieszczenie się docieranych części, co prowadzi do jego przedwczesnego intensywnego zużycia. Dlatego silnik motocykla Ural powinien być naprawiany tylko wtedy, gdy jest to naprawdę konieczne i dopiero po dokładnej diagnozie.

Niedostateczna synchronizacja w pracy silnika wskazuje, że jeden z cylindrów pracuje intensywniej niż drugi. Może to prowadzić do tego, że cylinder, który wykazuje silniejszą pracę, może się bardzo szybko zużyć i zawieść. Zrób to sam naprawa silnika Ural. Synchronizację gaźników widać wyraźnie po uruchomieniu motocykla na biegu jałowym. Synchronizacja gaźników motocyklowych następuje, gdy zapewniona jest ta sama praca dwóch cylindrów. Mówiąc najprościej, synchronizator gaźników motocyklowych uzyskuje się poprzez podniesienie przepustnicy, zarówno w lewym, jak i prawym gaźniku, przełączenie ... >>>Czytaj więcej

Regulacja prześwitu wideł jest dość prostym, ale bardzo ważnym zadaniem w pracach naprawczych. Możesz obejrzeć film o naprawie widelca na Uralu. W związku z tym, że zawieszenie kół w motocyklach Dniepr wykonane jest w formie widelca teleskopowego, jego prawidłowa regulacja zapewni niezbędny zasięg wideł do normalnego ruchu motocykla. Demontaż przedniego widelca motocykla Dniepr, podobnie jak motocykla Dniepr, pokazuje, że amortyzator znajduje się wewnątrz samego widelca, a odległość między górną częścią sprężyny a nakrętką kontrującą wynosi około 0,4 mm. Regulację widelca motocykla wykonuje się w następujący sposób: zdemontuj przednie koło, następnie odkręć nakrętkę mocującą rury do konstrukcji motocykla. Z tej fajki wyciągamy… >>>Czytaj więcej

Regulacja gaźników motocykli Ural i Dniepr nie jest trudną sprawą, jak sama naprawa, ale ważna. Z roku na rok zmieniają się marki, wygląd, konstrukcja i detale motocykli. W tym ewolucja wpływa na gaźniki, których ciągła poprawa nie trwa długo. Ciekawe gdzie jest gaźnik na motocyklu?

Gaźnik jako element konstrukcyjny jest przeznaczony do mieszania benzyny z powietrzem, a także do późniejszego dostarczania odpowiedniej ilości do gaźników na cylindrze silnika motocykla Dniepr. Sam proces regulacji może być… >>>Czytaj więcej

W trakcie eksploatacji motocykla istnieje szansa, że ​​zawory będą wymagały wymiany. Docieranie zaworów w motocyklu Ural to ważna sprawa. Może pojawić się pytanie, jak szlifować zawory w motocyklu Dniepr? Sam proces wymiany zaworu polega na wstępnym oczyszczeniu głowicy cylindra do takiego stanu, w którym możliwe jest uzyskanie maksymalnej szczelności jego dopasowania do gniazda. Te wczesne manipulacje są niezbędne do prawidłowego działania silnika.
Aby wykonać tę operację - czyszczenie głowicy cylindrów, należy postępować zgodnie z określonym algorytmem działań, krok po kroku za nim. Najpierw sprężyna jest nakładana na zawór. Potrzebujemy takiego rozmiaru sprężyny, który pozwoli mu poradzić sobie z… >>>Czytaj więcej

Najważniejszym punktem regulacji zaworów motocykla Dniepr i innych jest prawidłowe ustawienie luzów. Jeśli trochę przesadziłeś, a szczelina okazała się duża, wtedy w głowach będzie stukot, jeśli przeciwnie, szczelina okaże się zbyt mała, pręty mogą zacząć zwisać. Regulacja zaworu w motocyklu Dniepr musi być przeprowadzana po każdej manipulacji zespołem cylindrów i głowic, które muszą być bezpiecznie zamocowane i dokręcone. Wiele osób zastanawia się - jak ustawić zawór na... >>> Czytaj dalej

Sprawdzenie układu zapłonowego polega przede wszystkim na wstępnym sprawdzeniu działania wyłącznika. Ważne jest, aby zwrócić uwagę na działanie maszyny posuwu zapalającego, w którym obecność różnych reklamacji jest niepożądana. Rezystancja uzwojenia pierwotnego mierzona przez tester musi wynosić co najmniej 6 omów. Następnie sprawdzane jest uzwojenie wtórne, dla którego tester jest podłączony do złączy wysokiego napięcia. Napięcie takiego uzwojenia powinno być dokładnie... >>> Czytaj dalej

Naprawa i regulacja zapłonu w motocyklu Dnepr

Przed rozpoczęciem wszystkich manipulacji w celu dostosowania świec należy zwrócić uwagę na ich stan zewnętrzny. Muszą być czyste, bez najmniejszego osadu sadzy. Następnie dokonujemy regulacji, na przemian zginając lub odginając styki świecy. Dzięki tym działaniom osiągamy pożądaną średnicę 0,5 mm - jest to dokładnie taka szczelina, jakiej potrzebujemy.

Podobnie jak w przypadku świec zwracamy uwagę na stan styków wyłącznika. Jeśli jest na nich trochę brudu… >>>Czytaj więcej

Gdy tylko napotkasz problem braku ładowania, nie spiesz się z utylizacją generatora. Wdrożenie dość prostych, ale skutecznych metod pozwoli na reanimację generatora bez dodatkowych kosztów finansowych. Stosując się do prostych zasad, możesz skutecznie samodzielnie naprawić urządzenie.

Przede wszystkim będziesz musiał zdemontować części generatora i oczyścić je z brudu.. Następnie następuje sprawdzenie stanu łożysk kulkowych: test zazębienia twornika na stojanie. Skok szczotek musi być swobodny w miejscach trzymania szczotek. Kolejnym etapem jest sprawdzenie produkcji pierścionków… >>>Czytaj więcej

Często obserwując moich znajomych porządkujących silnik, nierzadko zdarza się sytuacja problemowa: gdy uporałeś się już z wyjmowaniem części z silnika i pozostaje tylko wymontować wał korbowy, niestety nie da się tego zrobić. W rzeczywistości naprawdę trudno go wyjąć, a zwłaszcza, gdy nie ma jasnego pomysłu, jak to zrealizować. Aby uniknąć tego rodzaju problemów postaram się wyjaśnić jak poradzić sobie z wałem korbowym.

Aby wyjąć wał korbowy, będziesz potrzebować:
>>>Czytaj więcej

W przypadku motocykla ważna jest jakość działania sprzęgła. Będzie to wymagało odpowiedniej regulacji mechanizmu napędowego. Gdy kabel napędu jest wystarczająco ciasno, wtedy będzie śledzony poślizg sprzęgła, jeśli odwrotnie - dlatego sprzęgło prowadzi.

W przypadku awarii działania urządzenia rozruchowego z reguły z powodu awarii sprężyny rozruchowej lub jej wyjścia z tulei. W takiej sytuacji dźwignia sprzęgła motocykla Ural nie powróci automatycznie do pierwotnej pozycji, jednak można ją łatwo zastosować mechaniczną metodą podnoszenia ... >>> Czytaj dalej

Gdy tylko napotkasz problem niezadowalającej zmiany biegów, powinieneś mieć się na baczności. Prawdopodobnie może się to wiązać z awarią skrzyni biegów. Gdy to drugie nie stanowi problemu, można przejść do regulacji gearboxa za pomocą śrub znajdujących się na gearboxie w pobliżu podstawy dźwigni.

Tutaj nie należy panikować i spieszyć się z dokręcaniem śrub. Jednak nadal warto sprawdzić stan kulek i otworów pod kątem charakteru awarii, nie zapomnij sprawdzić stanu sektora przełączania.Jeśli sytuacja budzi zaufanie do niezawodności, to… >>>Czytaj więcej

Jak mówią: „Jesteśmy odpowiedzialni za to, co oswoiliśmy”.

To samo dotyczy motocykla. Jak każde inne urządzenie techniczne, pojazd będzie wymagał serwisu. Z reguły usługi tego rodzaju będą wymagane co 2 tysiące kilometrów.

Usługi o charakterze usługowym można co do zasady wykonać na stacji paliw, ale zawsze można je wykonać samodzielnie. Jednak do tego… >>>Czytaj więcej

Często zdarza się, że podczas pracy dwukołowego przyjaciela w jego pracy zauważa się różnego rodzaju problemy, powiedzmy pukanie, wtedy nie należy się bać. Najlepszym rozwiązaniem w tej sytuacji jest uważne przeczytanie poniższych opcji, aby rozwiązać problem. Charakter uderzenia można opisać jako metaliczny lub suchy. Pojawienie się pukania można wywołać, uruchamiając silnik motocykla Dniepr i zmniejszając się w miarę jego rozgrzewania. To pukanie pojawia się również w sytuacji, gdy palce utknęły w cholewce... >>> Czytaj dalej

To nie jest rzadkością dla twojego "Żelazny Koń" nie działa zgodnie z zamierzeniami producenta, a co gorsza - w ogóle odmawia pracy. Jednak „nie działa” to raczej koncepcja kumulatywna lub, jak mówią, motocykl nie startuje „każda rodzina jest nieszczęśliwa na swój sposób…”. W związku z tym przeanalizujmy różnego rodzaju problemy związane z awariami… >>> Czytaj dalej