Naprawa UAZ zrób to sam

Samochody UAZ są uważane za najbardziej wszechstronny i praktyczny pojazd. Wielu mieszkańców naszego kraju wybiera te samochody krajowe. Samochody tej marki mają jedną niepodważalną zaletę - naprawdę można samodzielnie naprawić UAZ.

Ulyanovsk Automobile Plant produkuje pojazdy terenowe. W czasie wojny produkowano tu ZIS-5, a po zakończeniu wojny ciężarówkę GAZ AA. Od połowy lat pięćdziesiątych rozpoczęła się produkcja GAZ-69, a pierwszym niezależnym rozwojem zakładu był UAZ-450, przodek słynnego „tabletu”. Następnie przez bardzo długi czas (ponad 30 lat) uruchomiono masową produkcję "kozy" - UAZ-469. Ładunek UAZ-3303 znalazł również swoich wielbicieli wśród konsumentów. Prawie wszystkie powyższe maszyny można naprawić własnymi rękami.

Praca mistrza w serwisie samochodowym

Prostota i łatwość konserwacji pojazdów UAZ zawsze była wysoko ceniona przez tych, którzy je kupili - mieszkańców wsi, miłośników jazdy w terenie, żołnierzy. Eksploatacja UAZ 469 jest możliwa o każdej porze roku, w każdych warunkach klimatycznych i drogowych (lub terenowych). Największe obciążenie z reguły spada na silnik, sprzęgło i zawieszenie. Części zamienne do tych jednostek można znaleźć bez problemu.

Silnik samochodów UAZ często się przegrzewa, zwłaszcza jeśli jeździsz w terenie. To z kolei prowadzi do zniszczenia tłoków i tulei cylindrowych. W rezultacie wielu kierowców musi zmienić zespół napędowy. Aby ułatwić przywrócenie UAZ 469 własnymi rękami, możesz skorzystać z instrukcji naprawy. Dzięki temu kierowcy będą pewni poprawności swoich działań podczas wymiany uszkodzonych części pojazdu.

Zazwyczaj naprawa pojazdów UAZ wiąże się z wymianą elementów nadwozia i jego przeróbką. Kierowcy, którzy decydują się na samodzielną naprawę samochodu, powinni zawsze pamiętać, że takie operacje wymagają pewnych obliczeń i umiejętności, ponieważ sztywność nadwozia po naprawie powinna być taka sama. Ponadto warto uzbroić się w specjalne obwody urządzeń elektrycznych, zawsze się przydadzą. Po przestudiowaniu schematu będzie można zrozumieć, którymi przewodami zasilany jest sprzęt, do których jest podłączony. Jeśli są z tym trudności, lepiej powierzyć przywrócenie sprawności samochodu doświadczonym specjalistom.

Zawsze możesz naprawić na przykład UAZ 390995, oglądając odpowiedni film. Właściwa renowacja UAZ Hunter i innych modeli samochodów z zakładu w Uljanowsku przedłuży żywotność pojazdu.

Osobno warto zwrócić uwagę na naprawę tłumików do samochodów UAZ. Lokalizacja części jest uważana za bardzo niewygodną. Jeśli musisz długo jeździć w terenie, tłumik z reguły po prostu się wyciąga.

Pojazdy UAZ są niezawodne, doskonale sprawdzają się w trudnych rosyjskich warunkach. Nawet prymitywnie wyglądający „tablet” UAZ jest zdolny do wielkich wyczynów. Ale będzie potrzebował częstych napraw, w tym renowacji silnika.

Niektóre problemy można rozwiązać samodzielnie. Na przykład, jeśli silnik nie uruchamia się, należy przepłukać miskę zbiornika paliwa benzyną i przedmuchać go sprężonym powietrzem. Jeśli silnik się przegrzewa, należy sprawdzić, czy ma wystarczającą ilość płynu chłodzącego.

Podczas eksploatacji pojazdów UAZ mogą wystąpić inne problemy z silnikiem. Warto zdemontować silnik tylko wtedy, gdy występują następujące czynniki:

• moc silnika jest zmniejszona;
• zwiększone zużycie oleju;
• spada ciśnienie smaru;
• dymy silnikowe;
• słychać pukanie lub hałas;
• znacznie zwiększa zużycie paliwa.

Podczas demontażu silnika postępuj zgodnie ze standardową procedurą. Najpierw musisz zamontować samochód nad włazem rewizyjnym, uzupełnić olej i płyn chłodzący. Następnie należy wyjąć filtr powietrza i odłączyć rurę wydechową tłumika. Następnie należy odłączyć węże chłodnicy oleju, układów ogrzewania i chłodzenia. Następnie grzejnik jest usuwany. Następnie należy odłączyć drążki nastawcze przepustnicy od gaźnika oraz wszystkie przewody elektryczne od silnika. Następnym krokiem jest odłączenie siłownika zwalniającego sprzęgła, odkręcenie śrub mocujących. Pozostaje tylko odłączyć skrzynię biegów, a następnie wyjąć sam silnik. W takim przypadku skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza muszą pozostać na ramie. Podczas montażu silnika wszystkie kroki są wykonywane w odwrotnej kolejności.

Niektóre prace naprawcze można wykonać samodzielnie

Do demontażu silnika potrzebne będą specjalne narzędzia. Najłatwiej go zdemontować na obrotowym stojaku. Konieczne jest rozpoczęcie pracy od dokładnego oczyszczenia różnych zanieczyszczeń. Po zdemontowaniu silnika konieczne jest odtłuszczenie i oczyszczenie wszystkich jego części z nagaru. Można to zrobić np. mechanicznie. Następnie powierzchnie trące należy nasmarować olejem silnikowym.

Wskazane jest, aby montować złącza stałe na lakierze nitro, a części gwintowane na czerwonym ołowiu. Klucz dynamometryczny najlepiej nadaje się do dokręcania śrub i nakrętek.

Wielu właścicieli tego modelu ma osobiste doświadczenie w naprawie nadwozia UAZ 469 własnymi rękami. Powstanie fabryki samochodów w Uljanowsku od dawna było legendarne w ogromie przestrzeni postsowieckiej. UAZ, pomimo pozornej niezdarności męczeńskiej, ma wiele pozytywnych cech, wśród których jest zwiększona zdolność przełajowa.

Wiadomo, że w czasach sowieckich samochód służył do transportu dowódców polowych, dzięki czemu posiadał doskonałe właściwości jezdne – podwozie praktycznie nie do zabicia. Ale jak każda jednostka złożona z żelaza, ten samochód ma również problemy z karoserią.

Osobiste doświadczenie naprawy karoserii DIY UAZ 469 kojarzy się z kilkoma czynnikami, przyczynami, dla których konieczne jest wykonanie odpowiedniej pracy. Po pierwsze, jest to dość agresywne środowisko pracy (w końcu nie jest tajemnicą, że samochód jeździ głównie po dzikich warunkach terenowych). Po drugie, ważne jest również to, że wiele prywatnych egzemplarzy to już dość stare samochody, które z całą siłą swojej sylwetki zaczynają się powoli starzeć.

Takie naprawy z reguły dzielą się na małe, przeprowadzane nawet bez pomocy urządzenia spawalniczego, i globalne, duże, wymagające dość dużych kosztów (gdy np. wymienia się całe skrzydło lub, co jest jeszcze trudniejsze nośne części nadwozia).

W zasadzie przy pewnych umiejętnościach obydwa można wyprodukować w osobistym garażu, odpowiednie narzędzie byłoby pod ręką. Niemniej jednak zaleca się, aby początkujący przeprowadzali poważne prace naprawcze pod kierunkiem doświadczonego mistrza, aby nie naruszać geometrii nadwozia (w przeciwnym razie samochód nie będzie wyglądał bardzo estetycznie po zakończeniu procedur).

Usuwając z koleżanką stare warstwy farby z naszego wędkarskiego i myśliwskiego UAZ-a (postanowiliśmy zrobić modną farbę do kamuflażu plamistego), znaleźliśmy miejsca korozji, a nawet kilka dziur w karoserii. Oczywiście byliśmy trochę zdenerwowani. W przypadku miejsc, w których występuje rdza, jasne jest, co należy zrobić: oczyścić do metalu, przetworzyć zgodnie z oczekiwaniami, szpachlować i przeszlifować. Wszystko potoczyło się gładko i niepostrzeżenie. Ale co zrobić z dziurami? Nie wymieniać całego skrzydła z powodu kilku dziur: to jest drogie i szczerze mówiąc, nie było to częścią naszych planów, aby wykonać taką globalną pracę.

Koum radził, aby otwory (każdy o średnicy od jednego do dwóch centymetrów) były naprawiane za pomocą włókna szklanego i szpachli.Takie naprawy są oczywiście dość proste do wykonania, a za ich pomocą jest być może najtańsze. Ale gdzieś wyczytałem, że ta metoda jest uważana przez specjalistów za krótkotrwałą, coś w rodzaju tymczasowej opcji gaśniczej (chociaż czasami nie mamy nic bardziej trwałego niż tymczasowa). Ponieważ będąc aktywnie wystawionym na działanie wilgoci (a maszyna pracuje w terenie), wkrótce miejsce zaczyna bulgotać, pęcznieć, co prowadzi do rozszerzenia dotkniętych obszarów. W rezultacie dziura okazuje się być jeszcze większa niż była. A kto tego potrzebuje?

Po ponownej konsultacji zdecydowaliśmy się na zamontowanie na karoserii trwalszych łat (metalowych). Z pozostałych skrawków blachy wyjęto metal, całkiem dobry i trwały. W grubości - trochę nawet grubszy niż standardowa karoseria (no, właśnie taki krój znalazł się pod ręką). Plastry wycinano szlifierką według wcześniej zmierzonych wymiarów (z marginesem, aby dobrze zakryć otwory). Najpierw części zostały dokładnie wypiaskowane i zmielone do miejsc ich przemieszczenia. Następnie wzięli potężną lutownicę i napromieniowali złącza.

Docierana łatka została podgrzana lutownicą i umieszczona w planowanym miejscu ocynowania. Przylutowane starannie, aby powierzchnie nie miały występów. Lekko wyregulowaliśmy go młotkiem. Poczekaliśmy chwilę i sprawdziliśmy wytrzymałość lutu. Chwyciłem mocno! Szczyt został dodatkowo zeszlifowany.

Nasza łata okazała się więc równa i nie wystająca szczególnie ponad ogólną powierzchnię skrzydła. Ta sama procedura została przeprowadzona z kolejnym otworem w ciele. Wszystko zostało wykonane zgodnie z ustalonym schematem, dzięki czemu procedura zajęła jeszcze mniej czasu.

Potem miejsca gdzie nałożyli plastry odtłuszczone, zaszpachlować, przetrzeć, przeszlifować, ponownie nałożyć, wygładzić i przeszlifować do czysta. Dalej - zgodnie z planem (ale wcześniej dodatkowo przyjrzeli się całej karoserii pod kątem ewentualnych wad: pah-pa, w innych miejscach wszędzie wszystko było w porządku) - podkład, malowanie w podstawowym tonie, nakładanie kilku plam kolory, powiązane w skali. A oto nasze marzenie w ciele: wysycha - od razu chodźmy na ryby!

Jak widzisz: wszystko nie jest takie trudne, jak się wydawało na pierwszy rzut oka. Więc nie bój się od razu, ale mam nadzieję, że nasze osobiste doświadczenie w naprawie ciała UAZ 469 własnymi rękami pomoże ci zdobyć pewność siebie!

Opublikowano za zgodą autora, źródło>

No cóż.. na początku jeździłem autem na wszelkiego rodzaju pikniki, szałyki, łowienie ryb. Wszystko było super, gdyby nie kilka punktów:

• nie wszędzie, gdzie można pojechać (dobre miejsca są zazwyczaj niedostępne dla zwykłych samochodów)
• gdzie można pojechać - są już całe hordy wczasowiczów z całą obsługą
• nie będziesz za dużo ładować
• po prawie każdej podróży był rachunek z serwisu za pewne szczegóły, szczególną niedogodność stanowiły krzaki, które rysowały auto i specjalnie porzucano jego wygląd

Czytam fora i wszelkiego rodzaju recenzje. Postanowiłem kupić alkohol, tk. wymagany był duży wolumen, nie chciałem wbijać pieniędzy w to przedsięwzięcie i generalnie nie wiedziałem, po co mi to wszystko, u diabła, potrzebne.

Szukałem długo, znalazłem na ogłoszeniu za 1500 ye we Fryazino niezbędny bochenek „idealnie i nie zgniły” :).
Nie było mowy o kozie, tk. samochód miał być zrobiony na wyprawę ekspedycyjną z kupą śmieci na pokładzie.

W tym czasie nie było możliwości wzięcia udziału w konkursie. Wycieczki do natury ze wszystkim, co to oznacza. Od 1 do 3 dni.

Teraz podróże od 3 do 20 dni są normalne.

Ze sobą w razie potrzeby weź ze sobą antenę satelitarną i telewizor 🙂 Żeby nie było nudno wieczorem/w nocy 🙂

Kiedy wjechałem i zacząłem rozumieć, postawiono diagnozę - całkowite rozgotowanie. Co więcej, chciałem zostawić go na standardowym bochenku gumy.

Potem pod pachą pojawiły się koła i dyski 35x12,5x15, a zadanie rozszerzyło się nie do poznania. Patrząc w przyszłość, gdybym wiedział, jak wszystko się skończy, prawdopodobnie bym tego nie wziął.

Samochody UAZ są bardzo popularne w Rosji, aw czasach sowieckich UAZ był poza konkurencją - zagraniczne SUV-y były wówczas niezwykle rzadkie w Związku Radzieckim. Ale ponieważ maszyny są często eksploatowane w trudnych warunkach, konieczna jest regularna naprawa komponentów i zespołów, a naprawa silnika UAZ jest istotnym tematem, który interesuje wielu.

• silniki nie są skomplikowane;
• części zamienne są dostępne i są dostępne w wielu salonach samochodowych;
• części silnika są niedrogie.

Silniki zakładu w Uljanowsku mają swoje charakterystyczne „choroby”, a nie wszyscy właściciele samochodów opuszczają swój „rodzimy” silnik - wkładają silniki spalinowe z innych modeli samochodów. W tym artykule rozważymy cechy naprawy silnika UAZ, typowe awarie silnika, a także możliwe opcje wymiany jednostek napędowych UAZoav.

UMP rozpoczęła swoją historię w 1944 roku, kiedy na polecenie Komisarza Ludowego utworzono spółkę akcyjną. Początkowo zakład produkował silniki o małej pojemności do ładowania akumulatorów i mobilnych elektrowni, a pierwszy samochodowy silnik spalinowy zjechał z linii montażowej w 1969 roku.

Silnik został nazwany UMZ 451 i miał wiele wspólnego z jednostką napędową Volga GAZ 21. Od 1971 r. ICE 451 został zmodernizowany i otrzymał indeks 451M, silnik ten otrzymał „Znak jakości”. Pod koniec lat 70. i na początku 80. ubiegłego wieku UMZ-414 ICE został zainstalowany w samochodach UAZ 469 („koza”) i UAZ 452 („bochenek”), a od 1989 r. UMP 417 o pojemności 90 wyprodukowano litry. Z.

Do połowy lat 90. wszystkie silniki Uljanowsk miały pojemność 2,445 litrów i średnicę cylindra 92 mm. W 1996 roku rozpoczęła się produkcja UMZ-421 ICE, ta jednostka napędowa wyróżniała się średnicą cylindra zwiększoną do 100 mm i dużą objętością (2,89 litra). Od 1997 roku zakład w Uljanowsku dostarcza jednostki napędowe do pojazdów GAZ, a są to modele:

• 4215;
• 4213;
• 4216 w różnych modyfikacjach;
• Evotech 2.7.

Silnik zakładu Uljanowsk, model 417, produkowany jest w różnych modyfikacjach, ma aluminiowy blok i głowicę cylindrów, 4 cylindry w jednym rzędzie, 2 zawory na cylinder. Silniki „417.” mają układ paliwowy gaźnika:

• w modyfikacji 417 zainstalowano gaźnik jednokomorowy;
• UMZ-4178 jest wyposażony w dwukomorowy gaźnik.

Charakterystyka techniczna UMZ-417 jest następująca:

• objętość - 2445 cm³;
• moc - 90 litrów. Z.;
• średnica tłoka - 92 mm;
• stopień sprężania (sprężanie w cylindrach) - 7,1;
• skok tłoka - 92 mm;
• rodzaj stosowanego paliwa - benzyna A-76.

Silnik spalinowy UMZ-417, oprócz 4178, ma również inne modyfikacje:

• 4175 - silnik przeznaczony do benzyny AI-92 (98 KM, stopień sprężania - 8,2);
• 10-10 - ICE z głowicą blokową od modelu 421 i z gumową tylną uszczelką olejową.

Silnik UMZ-421 jest produkowany od 1996 roku, jest instalowany w modelach Uljanowsk:

Zamiast uszczelnienia dławnicy silnik ten wykorzystuje gumową uszczelkę olejową jako tylne uszczelnienie wału korbowego. Ten silnik ma następujące cechy:

• objętość - 2890 cm³;
• moc - 98 litrów. Z.;
• średnica tłoka - 100 mm;
• stopień sprężania (sprężanie w cylindrach) - 8,2;
• skok tłoka - 92 mm;
• stosowanym paliwem jest benzyna AI-92.

Istnieje również wersja silnika spalinowego przeznaczona na paliwo benzynowe A-76, moc takiej jednostki napędowej wynosi 91 litrów. Z. (odpowiednio stopień kompresji wynosi 7,0). Silniki UMZ-421 są wyposażone w gaźniki K-151E.

Patriot UAZ, który jest szeroko popularny w Rosji, jest produkowany od 2005 roku, ale w przeciwieństwie do wszystkich innych samochodów wyprodukowanych w Uljanowsku, ten model nie ma „rodzimych” silników - SUV jest wyposażony w silniki ZMZ i Iveco. W Patriocie standardowo montowany jest tylko jeden typ silników benzynowych - 3MZ 409,10 o pojemności 2,7 litra i pojemności 128 litrów. Z. Ten silnik tak dobrze zakorzenił się w UAZ, że czasami nazywa się go UAZ 409.

Silniki Uljanowsk Motor Plant wyróżniają się prostotą konstrukcji i wysoką łatwością konserwacji, a ponieważ silniki UMP są proste, wielu kierowców naprawia silniki UAZ własnymi rękami. Remont zawsze przeprowadza się wraz z demontażem i montażem jednostki napędowej, demontażem i montażem silnika spalinowego, aby silnik pracował długo po naprawie, konieczne jest prawidłowe rozwiązywanie problemów.

Co wziąć pod uwagę podczas samodzielnej naprawy:

Demontujemy usunięty silnik w następujący sposób (rozważmy przykład silnika UMZ-417):

• odłączyć zespół kolektora z gaźnikiem od głowicy bloku. Dwie nakrętki wewnętrzne są najtrudniejsze do przeciągnięcia, dlatego należy użyć klucza nasadowego (standardowe nakrętki mają zwykle 14 mm);
• zdejmij pokrywę zaworu (6 śrub lub śrub);
• zdemontować napęd dystrybutora, zdjąć dwie boczne osłony popychaczy;
• odkręć nakrętki mocujące oś wahacza (4 szt.), zdejmij oś. Wyciągamy pręty (jest ich 8), a następnie popychacze (również 8 szt.);
• odkręcamy nakrętki mocujące głowicę, demontujemy głowicę bloku. Głowica może siedzieć ciasno, ale nie trzeba wkładać dużego wysiłku, aby ją zdjąć, a podczas jej wyjmowania należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni głowicy;
• dlaczego zdejmujemy koło pasowe wału korbowego, wyłączamy grzechotkę. Można go odkręcić ostrymi uderzeniami młotka w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara;
• następnie należy zdemontować piastę, aby ją usunąć, należy użyć specjalnego ściągacza fabrycznego lub domowej roboty. Podczas demontażu konieczne jest zabezpieczenie wału korbowego przed obrotem;
• kolejnym krokiem jest zdjęcie palety (miski olejowej). Po odkręceniu wszystkich nakrętek delikatnie pukaj w paletę młotkiem, a jeśli skrzynia korbowa nie zejdzie, możesz ją podważyć śrubokrętem, wpychając ją między blok a płaszczyznę palety. Nie powinieneś żałować uszczelki (nadal jest zamiennikiem), najważniejsze jest, aby nie uszkodzić powierzchni części;
• zdejmij pompę olejową, podtrzymywana jest przez cztery nakrętki;
• zdemontować pokrywę wałka rozrządu (odkręcić 7 nakrętek);
• odkręcamy nakrętki korbowodów, demontujemy zaślepki korbowodów, wyjmujemy tłoki wraz z korbowodami. Należy zdemontować jeden korbowód na raz i natychmiast zanęcić osłony na miejsce - osłon nie należy mylić ze sobą, nie są one wymienne;
• odkręcamy nakrętki głównych osłon, demontujemy osłony, wyjmujemy zespół wału korbowego z kołem zębatym, kołem zamachowym i sprzęgłem;
• obracamy wałek rozrządu tak, aby pod otworami w wałku rozrządu pojawiły się śruby. Za pomocą klucza nasadowego odkręć dwie śruby o 12, zdemontuj wałek rozrządu wraz z kołem zębatym.

Teraz pozostaje zdemontować szczegóły:

• odłączyć kolektor od głowicy bloku;
• wysuszyć zawór;
• zdejmij sprzęgło, koło zębate i koło zamachowe z wału korbowego;
• zdemontować koło zębate z wałka rozrządu;
• odłączyć tłoki od korbowodów.

Demontaż jest zakończony, możesz rozpocząć rozwiązywanie problemów z częściami.

Często na starym „UAZ” silnik całkowicie wyczerpuje swoje zasoby, a właściciele samochodów mają bardzo rozsądne pytanie - jak wymienić stary silnik. Zainstalowanie silnika w UAZ 402 to najbardziej rozsądne rozwiązanie:

• silnik ZMZ-402 jest bardziej niezawodny niż silnik „UAZ”, a wiele takich używanych silników w wystarczająco dobrym stanie jest sprzedawanych ręcznie;
• w celu wymiany wymagane będą minimalne zmiany - Zavolzhsky ICE nadaje się do wszystkich mocowań.

Silnik „czterysta drugi” ma jeszcze jeden bardzo duży plus - będzie najtańszą ze wszystkich proponowanych opcji, które mogą istnieć przy wymianie silnika na UAZ.

Instalacja silnika ZMZ 406/405/409 na UAZ będzie nieco droższa. Silniki te nadają się również do montażu, ale będziesz musiał:

• radzić sobie z okablowaniem elektrycznym;
• wyreguluj przednią rurę wydechową.

Generalnie przeróbek też nie ma, ale same silniki 406 są nieco droższe. Są właściciele samochodów UAZ, którzy instalują w samochodzie importowane silniki Diesla, ale tutaj musisz wprowadzić wiele zmian w projekcie:

• przebudować układ wydechowy;
• mocowanie silnika i skrzyni biegów do trawienia;
• całkowicie wyrzuć przewody;
• wyreguluj przyłącza wody w miejscach.