Montaż reduktora odbywa się w odwrotnej kolejności. Czynności te są powtarzane podczas pracy z innymi typami samochodów tej marki (w tym podczas naprawy skrzyni biegów UAZ Hunter). Zamontuj wspornik montażowy do ramy. Umieszczają skrzynię rozdzielczą na bębnie hamulca postojowego i trzymając ją za koło zębate, opuszczają ją na miejsce przez klapę przystawki odbioru mocy.
Wcześniej z wału pośredniego nakładana jest podkładka zabezpieczająca. Dokręcają śruby i nakrętki, zakładają pokrywę za pomocą dźwigni i sprawdzają działanie wszystkich biegów. Wymieniają łożysko wyciskowe, zdejmują dźwignie, przeciągają cały zespół pod samochód i zawieszają go na linie. Umieść zespół łożyska wyciskowego na pudełku i wzmocnij sprężynę. Następnie wkłada się wałek wejściowy i sprzęgło. Odbywa się to w następujący sposób:
Olejarka wielowypustów wału wejściowego i widelca są zamocowane na miejscu, napęd prędkościomierza, przeguby uniwersalne, hamulec ręczny i osłony są umieszczone na swoim miejscu. Na miejscu konieczne jest zwrócenie poprzecznicy ramy i przymocowanie wspornika tłumika do skrzynki rozdzielczej.
Hamulec ręczny jest regulowany i regulowany, olej jest wymieniany. Jeśli naprawiana jest skrzynia biegów UAZ Hunter, możesz potrzebować nie tylko tych czynności, ale także regulacji prętów. Przykręć klapę do podłogi, połóż siedzenia. To kończy samodzielną naprawę punktu kontrolnego UAZ 452.
VIDEO
Aby samodzielnie naprawić skrzynię biegów UAZ 452, należy ściśle przestrzegać sekwencji czynności opisanych powyżej. Trudności w naprawie innych modeli tej marki mogą być spowodowane innym rozmieszczeniem głównych części maszyny, na przykład prętów. Wymianę oleju należy przeprowadzić zgodnie z wymaganiami technicznymi dla tego typu pojazdu.
Naprawa punktu kontrolnego UAZ 469 zrób to sam jest wykonalnym zadaniem dla osoby, która chce zaoszczędzić pieniądze. Inni właściciele UAZ (na przykład bochenek UAZ) mogą wziąć pod uwagę wszystkie powyższe i naprawić skrzynię biegów UAZ, biorąc pod uwagę pewne różnice w szczegółach i rozmieszczeniu prętów.
Oryginalny artykuł znajduje się na stronie internetowej
Dziękuję Aleksandrowi Dorochowowi za przesłanie mi wielu zdjęć swojego pudełka. Na podstawie tych zdjęć napisałem ten artykuł.
To zdjęcie przedstawia pokrywę z widłami zmiany biegów. Wizualnie nie zauważyłem żadnego zużycia widelców! Ale konieczne jest przesuwanie wideł rękami. Jeśli zaczną wisieć na prętach - Więc musisz odkręcić drut, który je mocuje i dokręcić śruby! Więc wizualnie wyglądają świetnie.
Teraz zaglądam do wnętrza pudełka. Możesz tylko oddychać.Tutaj nie potrzebujesz nawet szczelinomierza, aby zobaczyć, jak bardzo zużywa się koło zębate drugiego koła zębatego i koniec wałka pomocniczego w obszarze zębów sprzęgła. Idealnie powinno być 0,2 mm. Na pracownika oczywiście trochę więcej. Ale tutaj wyraźnie widać, że szczelina wynosi co najmniej 3,5 mm. Taki sprzęt służy tylko do wyrzucania. Ponieważ jej zęby sprzęgające chwycą się tylko do połowy. Porównaj sam długość zębów i szerokość luzu.
Po wyjęciu wałka wejściowego sprawdź go. Synchronizator nie nadaje się już do niczego, ponieważ jego zęby prowadzące są zatkane do tępości. Zęby sprzęgła wykonały już dobrą robotę. Od spodu zębów wyraźnie widoczne są jednolite pasy wyrabiania. Ale z góry widać wyraźnie rdza na drugiej połowie zęba. Sugeruje to, że sprzęgło zębate po zwolnieniu gazu obróciło się na bok lub zostało wyciśnięte. Aby wał wejściowy został wyrzucony wraz z synchronizatorem.
Wyciągamy tuleję synchronizatora z piastą. Naocznie. Zęby czwartego biegu na sprzęgle wyglądają świetnie. Niestety ich boczne zużycie od zębów wału wejściowego nie jest widoczne?
Zastanawiam się, czy pierścień ustalający wyszedł sam? Jeśli tak, oznacza to, że rowek blokujący na wale pomocniczym pękł w stożek i pierścień został z niego wyciśnięty pod obciążeniem. Musisz więc iść do tokarza, a on ostrożnie wyprostuje ten rozpalony do czerwoności rowek bardzo mocnym nożem. Za pierścieniem widoczna jest przekładka lub podkładka, jak chcesz. Konieczne będzie natychmiastowe założenie nowego łożyska na wałek tokarza, włożenie pierścienia ustalającego z powrotem do rowka, a tokarz natychmiast obróci dla ciebie nową podkładkę dystansową. Podkładka powinna być tak gruba, aby przylegała pomiędzy łożyskiem a pierścieniem osadczym z lekkim dokręceniem lub nie większym niż 0,1 mm w minusie. Chociaż możliwe, że sklep sprzedaje nowe pierścienie ustalające i przekładki o różnych grubościach. W każdym razie w przypadku Land Rovera tak się to robi. Ale mam nadzieję, że pierścień ustalający został usunięty.
Tutaj też obserwuję rodzaj przetarcia ścian. Jeśli tak! Oznacza to, że musisz założyć grubszą podkładkę zabezpieczającą. Ale jeśli piasta synchronizatora również wisi na wypustach wału. Najlepiej też wymienić wałek! Chociaż wypusty wyglądają schludnie i nie ma śladów zużycia. Najprawdopodobniej wał jest w dobrym stanie.
Dodatek do tego, co zostało napisane:
Dobrze wygląda sprzęgło i zęby skierowane na trzeci lub czwarty bieg. Krawędzie zębów są nienaruszone. Nie widzę żadnego zużycia. Ale jeśli biegi się zmieniają, sprzęgło automatycznie zmienia się jako zespół z piastą. Chociaż umieściłbym tę część w kolekcji wraz z piastą, na wszelki wypadek w rezerwie. A jeśli pieniądze naprawdę nie wystarczą, to bym je postawiła. Jeśli wszystko jest prawidłowo wyregulowane, nic nie będzie się zawieszać, a skrzynia biegów nie była wcześniej wybita. Nie widzę zbrodni. Najważniejsze, że piasta na wale jest ciasno osadzona.
To samo dotyczy piasty.
Wymienny synchronizator ma stępione krawędzie zębów.W takim przypadku nie ześlizgną się na bok, gdy przejdą przez nie zęby sprzęgła, dźwignia zmiany biegów z pewnym trudem włączy bieg.
Koła zębate trzeciego biegu są zapchane do granic tępości, widoczne są nawet ślady odprysków. Trudno będzie włączyć trzeci bieg, ai tak za każdym razem. Ona nie jest rezydentem! Tylko zamiennik. Były właściciel najwyraźniej nie zawracał sobie głowy czekaniem, aż synchronizatory wyrównają prędkości obrotowe wałów. Co więcej, przyczynia się do tego Nigrol.
A tak to wygląda od tyłu. Stojąca z tyłu podkładka dystansowa bardzo się sprawdziła. Konieczne jest dokupienie nowej podkładki, najlepiej dopasowanej pod względem wielkości. W skrajnych przypadkach wyrzeź nowe z brązu. Mam brązową na Ladzie. Najważniejsze jest to, że trzeci bieg kręci się na wale nie więcej niż 0,2 mm. A miedziana tuleja już zaczęła się kruszyć. Oznacza to, że koło zębate po prostu zwisało na wale. Ale ma tolerancję 0,06 mm.
Teraz najtrudniejsza część. Tak, średnicę wewnętrzną koła zębatego można zmierzyć suwmiarką lub cyfrowym czujnikiem zegarowym. Następnie zmierz szyjkę wału, odejmij jedną od drugiej i uzyskaj wynik. Ale niestety to narzędzie pomiarowe kosztuje więcej niż nowy wał i dużo więcej! Dlatego mogę zaproponować tylko dwie opcje.
1) Tuleja na nowym sprzęcie nadal ma gotowy rozmiar i tutaj prawie nic nie można zmienić.
2) Teraz sposób na sprawdzenie bicia wałów w tulejach. Na palcach. I w dosłownym tego słowa znaczeniu. Ludzka ręka zaczyna odczuwać bicie części w okolicach 0,1 mm. Cóż, jeśli poczujesz bicie już z wyraźnym pukaniem. Tak więc bicie jest już w okolicach 0,2 mm. i więcej.
Ale najważniejsze jest tutaj nie bicie koła zębatego na wale, ale to, jak wielki jest chód koła po wale.
Przekładnia powinna chodzić tak mało, jak to możliwe, od sprzęgła 3. 4. biegu i do ogranicznika na wale. Idealnie 0,08. 0,2 mm.
A drugi bieg jest poza konkurencją. Wypracowała do tego stopnia, że rozwój wypalił ostre krawędzie zębów sprzęgających. A to jest około milimetra. Tak więc koło zębate przesunęło się na wale pomocniczym o co najmniej 3,5 mm (drugie zdjęcie) z tolerancją 0,2 mm. Tego właśnie potrzebuje muzeum!
Zęby na kole pierwszego biegu są również zatkane, więc włączenie drugiego biegu będzie bardzo problematyczne.
Koło zębate wału pośredniego nie miało ubijanych zębów ani ubijanych wielowypustów. Z reguły zawsze tak jest. Jeśli te rzeczy nie uszkodziły zębów wału pośredniego, to na wale z reguły zmieniają się tylko łożyska. Wyjątkiem są mocno uszkodzone zęby przekładni wstecznej.
Zęby na biegu wstecznym są zakleszczone. Dość powszechna wada. Należy go również wymienić, ponieważ zużycie przechodzi na stożek, to po pewnym czasie może zacząć się wybijać koło zębate. Przyjrzyj się bliżej większemu biegowi - lepiej widać go od dołu.
Oś, na której obraca się bieg wsteczny, wygląda dobrze. Szczerze mówiąc, nie pamiętam, żeby to się kiedykolwiek zmieniało.
Ale łożysko wymaga wymiany, ponieważ już się zużyło. Łożyska wałeczkowe mają główny objaw: jeśli wałek wypadł z separatora, to łożysko samo się zużyło.
Sądząc po zdjęciach. Krakersy zostały usunięte ze sprzęgła synchronizatora. Nic dziwnego. Przy tak dużym luzie kół zębatych (wzdłuż wałów) pękające sprzęgło 3. i 4. biegu zaczęły wychodzić ze sprzęgła synchronizatora po włączeniu biegów. Potem pod wpływem sprężyny zaczęły dmuchać na zewnątrz, w wyniku czego nie można było wyłączyć biegów. Mianowicie aby tak się nie stało staram się podczas naprawy dobierać wszystkie luzy na wałkach skrzyni i widełki przełączające.
Werdykt. W pudełku musisz zmienić bieg 1,2,3, biegi. Wystarczy wymienić wałek wejściowy, wszystkie łożyska, bieg wsteczny. Nie jest to bezwzględnie konieczne, ale potrzebujesz sprzęgła z piastą i obydwoma synchronizatorami. Jeśli nowe koła zębate zwisają na starym wale o więcej niż 0,15 mm. (Ręka doskonale czuje pukanie powyżej 0,1 mm.) Dlatego należy również wymienić wałek pomocniczy.
Demontaż mechanizmu zmiany biegów KOLEJNOŚĆ
Wąskim śrubokrętem płaskim wybić zaślepki drążków zmiany biegów.
Za pomocą klucza „17” odkręcić wtyk gniazda zatrzasku.
Za pomocą szczypiec usuń drut zabezpieczający śrub do mocowania wideł do prętów ...
... i kluczem „10” odkręcamy trzy śruby.
Z brodą wybijamy trzon widelca biegów I-II wraz z zatyczką.
Wyciągamy widelec i łodygę.
Trzpień blokujący znajduje się w środkowym pręcie.
...wyjmij kulkę ze sprężyną.
Za pomocą klucza „10” odkręć trzy śruby mocujące pokrywę bezpiecznika.
Wyciągamy kulkę ze sprężyną (uchwyt bezpiecznika).
Zatapiając kulkę śrubokrętem płaskim, włóż trzpień w otwór w pokrywie.
Kładziemy widelec na łodydze, stukając w koniec łodygi miękkim metalowym młotkiem, ...
... i przymocuj śrubą blokującą, wyrównując otwory wspornika i widelca.
Trzpień montujemy w kanale pomiędzy trzonem widełek biegu wstecznego a trzonem kół zębatych III-IV.
Odrzutnik oleju orientujemy występem do wewnętrznego pierścienia łożyska.
UWAGA Skok dźwigni przy wciskaniu pierwszego biegu w skrzyni biegów z synchronizatorami tylko na biegach III-IV jest 2,5 razy większy niż przy wciskaniu drugiego biegu. Brak pierwszego biegu powoduje szybkie zużycie i zniszczenie kół zębatych.
Wczoraj była taka sytuacja: gdy auto jechało było pęknięcie i wszystkie biegi przestały działać. To znaczy, kiedy włączasz dowolny bieg i próbujesz odpalić, biegi pękają, a samochód się nie porusza. Niewiele osób podejmuje się wykonania tych maszyn, a ktokolwiek to robi, ma swoją kolej. Musisz to zrobić sam.
Teraz odkręcę wał kardana i zdejmę skrzynię biegów. Postaram się sam to naprawić. Odkręcił śruby skrzynki: z jednej strony 2 śruby; z drugiej strony 2 śruby. Umieszczono tacę. Teraz spróbuję to zdjąć. Więc opadła. Wszystko, pudełko jest usunięte. Wyjmę to teraz i rzucę okiem.
Pudełko usunąłem, teraz odłączę od reduktora. I od razu rzuca się w oczy ten luz, luz wału wejściowego. Nadal pozostaje dla mnie zagadką, jak to ułożę, ale czas pokaże. Odłączyłem skrzynkę od reduktora, a drugą rzeczą, która wpadła mi w oko było to, że ta nakrętka była odkręcona. I wygląda na to, że mamy wątek lewy.
Odkręciłem pokrywę, odkręciłem śruby mocujące kołnierz.Teraz zobaczmy co jest w środku. Jak na razie nie widzę nic większego. Teraz rzucę okiem, jeśli cokolwiek, powiem ci. Najwyraźniej na tym polegał problem. Ten blok kół zębatych, ten wał drży, zwisa. I tu wyciśnięto pokrywkę, którą należy przykręcić.
Podobno problem tkwi w tym łożyskowaniu bloku zębatego, bo cały wałek czasem się nie sprzęga, bo dynda. A synchronizator praktycznie nie ma zębów.Mam w pobliżu przyjaciela specjalisty VAZ, teraz skonsultuję się z nim i będę kontynuować naprawę.
Skonsultowałem się ze specjalistą, powiedzieli, że wymieniane są zarówno łożyska wału pośredniego, jak i łożysko wału wejściowego. Powiedzieli, żeby nie dotykać zużytego synchronizatora, tak zostawić, bo nie ma krakersów ani kulek. Będzie działał dobrze. Muszę jeszcze wymienić podkładkę olejową.
Poszedłem do sklepu i kupiłem łożyska: 50208 z rowkiem na wale wejściowym; 50 306 na wale pośrednim. Potrzebuję też 305. łożyska otwartego bez rowka, ale nie było otwartego, kupiłem zamknięte. Potem zdejmę te gumowe rzeczy - będzie otwarte. Również uszczelniacz, uszczelki na skrzyni, podkładki olejowe i śruby na kardanie.
Teraz zdemontujmy pudełko. Aby zdjąć wałek pośredni, musisz usunąć te koła zębate. W tym celu odkręciłem tę śrubę. Musi być odblokowany. Teraz wybiję oś. Wszyscy znokautowani.
Teraz wybijemy sam wał pośredni. Aby to zrobić, musimy odkręcić tę nakrętkę. I trzeba będzie uderzyć w łożysko z drugiej strony, żeby tu wypadło. Zobaczmy teraz, jak to idzie. Tej osłony nie dało się odkręcić, bo była wyciśnięta i nie szła wzdłuż gwintu. Właśnie to zepsułem. Nie wiem czy są takie na sprzedaż czy nie, to aluminium. Zobacz, co się stało z łożyskiem - praktycznie nic z niego nie zostało.
Teraz musimy wycisnąć wał wejściowy. Tutaj na kole zębatym jest miejsce, w którym nie ma zębów. Musi być umieszczony tak, aby nie przeszkadzał w wyjściu, aby zęby nie przylegały do tego koła zębatego. Skręcamy, wkładamy, teraz wyciskamy. Znalazłem taki żelazny śrubokręt, teraz go włożę. Ten wałek wejściowy wyszedł bardzo łatwo.
Chodźmy dalej. Wyciągnęliśmy główny wał, teraz przechodzimy do drugiego wału. Trzeba odkręcić te śruby, zdjąć tę podkładkę zabezpieczającą i uderzyć w łożysko, aby łożysko wyszło. Odkręciłem już te płytki, które trzymały łożysko w rowku. Teraz zdejmuję podkładkę zabezpieczającą, potem zdejmuję podkładkę. Teraz możesz uderzyć w łożysko, aby wyszło. Teraz uderzeniami młotka wypchnę łożysko. Łożysko trzeba stąd wyciągnąć, spróbuję teraz. Po zdjęciu łożyska i wyjęciu (niesłyszalne 09:35) podkładek wyciągam wałek wyjściowy.
Aby zdjąć wałek pośredni, musisz odkręcić tę nakrętkę i wbić ją tam. Teraz spróbujmy, jak to będzie. Odkręciłem nakrętkę wałka pośredniego, była spinka z łożyska, a teraz wyciągniemy koła zębate. On tu wszystko rozumie i tak powinien wyjść. Zbieramy, aby nie zapomnieć, jak stali. Teraz go umyję, wyczyszczę i zacznę wymieniać części i montować pudełko. Pudełko zdemontowane, teraz wyczyszczę ten wielowiekowy brud skrobaczką. Potem spróbuję, mam przecinak, da się z palnikiem, spalę wszystko, żeby było czysto. Dopiero wtedy wszystko odbiorę.
Montujemy wałek pośredni, najpierw obciągamy pierścień, potem małe koło zębate, potem ten, mniejszy, pójdzie. Następnie kładziemy duży. Tylko wstawimy to wszystko do środka, więc wszystko ponownie przeanalizujemy.
Teraz wciskamy łożysko 50 306. Wciskamy je z tej strony, przechodzimy na drugą stronę. Teraz naciśnij łożysko po drugiej stronie. Zamontuj wał wtórny. Włożyliśmy rolki na smar, teraz włożymy go do wałka wtórnego. Wszystko, nie ma tu nic ciekawszego. Teraz zbierzemy wszystko, połączymy z razdatką. Najciekawsze zacznie się, gdy go założymy.
Zaszokować! W „bochenek” UAZ zainwestowano 2 lamy! Co z tego wyszło
Aby włożyć skrzynkę do skrzynki rozdzielczej, musisz zdjąć klapkę na skrzynce rozdzielczej i wyregulować koła zębate rękami. Musi pasować do wału wtórnego. Używając wszelkiego rodzaju podszewek, eksponuję pudełko w ten sposób. Teraz spróbuję to tam wepchnąć. Pracę wykonuję sam, nie wiem, czy to zadziała, czy nie.O ile nie da się włożyć skrzyni od dołu, to wsadziłem ją tam, ale jeszcze nie wcisnąłem sprzęgła. Kiedy przerabiałem podłogi w bochenku, wszystkie zgniły, przewidziałem taki właz, który jest przytrzymywany śrubami. Teraz spróbuję go stąd podnieść linami i włożyć.
Zobacz też kto przebuduje bryłę bochenka, mam taki stół. Otwiera się w ten sposób na łożyskach i jest dostęp do tylnej części silnika. Teraz spróbuję podnieść pudełko stąd. Wszystko, jak widzimy, pudełko trafiło na swoje mocowania. Właz pomógł, ale tylko dwa otwory wystarczą, aby przeciągnąć linę. To znaczy rozciągnąłem linę, zawiązałem ją w supeł, zacząłem skręcać łomem, a pudełko zaczęło się podnosić. Mam nadzieję, że zrobiłem wszystko dobrze. Wszyscy zbieramy dalej.
Po skręceniu kilku obrotów podniósł pudełko do końca, a teraz możesz łatwo dokręcić zapięcia poduszek w pudełku. Więc właz przeszedł test - niezbędna rzecz. Wszystkie skończone prace.
Za materiał zajęło mi 1500 rubli: na wszystkie uszczelki, olej, łożyska. Kiedy ostatnio naprawiałem skrzynię w serwisie samochodowym, wystartował pierwszy bieg, zabrali 10 000 rubli. Dziś musiałam to zrobić sama, ale uratowałam.
UAZ-469 to jeden z pojazdów cargo-pasażerskich, które wyróżniają się podwyższonym poziomem zdolności przełajowych. Samochód został wyprodukowany przez Uljanowsk Automobile Plant. Oprócz UAZ-469 fabryka samochodów zaprezentowała takie modele jak UAZ 452 (bochenek), UAZ Patriot.
W UAZ 469 skrzynia biegów jest mechaniczna, zaprojektowana na 4 stopnie. Jednocześnie 4-biegowa skrzynia biegów jest wyposażona w synchronizatory. Są potrzebne do realizacji wyrównywania prędkości. Wały są obecne, natomiast wał wejściowy jest oparty na dwóch podporach. Koła zębate wału pośredniego są śrubowe. Aby zniwelować występowanie obciążeń promieniowych i osiowych podczas ruchu, podpora tylnego wału zawiera dwurzędowe łożysko kulkowe skośne. Taki punkt kontrolny umożliwia jazdę pojazdem do tyłu. Pojazd wyposażony jest w skrzynię rozdzielczą. Skrzynia rozdzielcza UAZ 469 zawiera wały osi napędowej, koła zębate, które mają długą żywotność.
Zaletą manualnej skrzyni biegów jest to, że została zaprojektowana z myślą o długiej żywotności. Samochód o właściwościach terenowych, wyposażony w manualną skrzynię biegów, świetnie sprawdza się w terenie.
Auto podlega diagnostyce w przypadku pogorszenia się jego kontroli. Równolegle słychać piski podczas zmiany biegów. Należy również sprawdzić stan skrzynki, jeśli biegi włączają się samoistnie. W niektórych przypadkach konieczna jest wymiana łożysk, kół zębatych, aby rozwiązać problem z występowaniem hałasu. Przy szczelności zmiany biegów sprawdzane są synchronizatory. Głównym powodem konieczności wymiany elementów pudła w SUV-ie jest ich naturalne zużycie.
Jeden ze znaków, że reduktor należy sprawdzić, czy pogorszyła się przyczepność kół do drogi, a hałas z niej zaczął narastać. Prowadzi do naprawy skrzyni biegów w UAZ 469 niewłaściwego użytkowania pojazdu. W szczególności konieczna jest terminowa wymiana oleju przekładniowego.
Innym problemem, który może napotkać kierowca UAZ, jest wyciek oleju ze skrzyni biegów. Ta manifestacja jest wynikiem obecności podwyższonego poziomu oleju w skrzyni biegów. Ponadto, jeśli woda dostanie się do układu podczas tankowania skrzyni nowym paliwem, kierowca wkrótce stanie przed problemem wycieku płynu ze skrzyni biegów. Jednak nie tylko stosowanie oleju o niskiej jakości może być przyczyną zauważenia wycieków, ponieważ może wystąpić pęknięcie skrzyni korbowej lub pokrywy skrzyni biegów UAZ 469.
VIDEO
Tak więc skrzynia prędkości UAZ 469 zawiera wiele jednostek roboczych, które zapewniają optymalne funkcjonowanie układu samochodowego. Biorąc to pod uwagę, właściciel pojazdu musi poddawać samochód regularnej konserwacji.Zmniejszy to ryzyko przedwczesnej naprawy skrzyni biegów UAZ 469.
Jakie narzędzia ślusarskie są potrzebne do naprawy skrzyni biegów? Do przeprowadzenia napraw należy zaopatrzyć się w cały zestaw naprawczy. W szczególności będziesz potrzebować kluczy płaskich, kluczy nasadowych, młotka, śrubokrętów, ostrza montażowego.
Należy zwrócić uwagę na dużą wagę pudełka, a wszystko to ze względu na fakt, że urządzenie posiada komunikat z dozownikiem. Biorąc to pod uwagę, demontaż skrzynki nie powinien odbywać się sam.
Jak zdjąć pudełko? Aby rozpocząć procedurę wycofania punktu kontrolnego, należy wykonać następujące czynności:
UAZ staje się otworem widokowym.
Olej przekładniowy jest spuszczany (zmniejszy to nieco wagę skrzyni).
W kabinie fotele są zdemontowane.
Widełki zwalniające sprzęgła, rama, wał Cardana, wał prędkościomierza, miska sprzęgła, tłumik sąsiadujące ze skrzynią rozdzielczą muszą zostać usunięte. Kaptur należy zdjąć.
Skrzynia rozdzielcza musi być odłączona od głównej skrzyni biegów. Z reguły ulotka jest owinięta liną i zawieszona.
Wszystkie części eksploatacyjne (śruby, nakrętki itp.) są odkręcone.
Ponieważ skrzynia biegów UAZ jest zamocowana na elementach złącznych, należy je odkręcić, a pudełko można wyjąć z gniazd.
VIDEO
Skrzynia biegów UAZ jest montowana w odwrotnej kolejności.
Po zdemontowaniu zapieczonego pudełka konieczne jest sprawdzenie integralności wszystkich elementów. Zdeformowane elementy należy wymienić.
Jeśli coraz częściej musisz trzymać dźwignię zmiany biegów w biegu, jeśli dźwignie skrzyni rozdzielczej od dawna są związane linami :), jeśli pod tobą zaczyna się niezgodny koncert nawet na tylnej osi, to czas. Czas zdjąć pudełko i dowiedzieć się, jak działa ten zestaw kół zębatych i łożysk.
Od razu ostrzegam - nie będę się kłócił z autorami książek o UAZ-ach, ten artykuł jest tylko dodatkiem do książek, biorąc pod uwagę, że nie masz stacji obsługi, windy, trzech mechaników i tym podobnych.
Zobacz jaką masz skrzynię biegów. Jeśli nie znasz pojęcia „podwójnego ściskania z ponownym gazowaniem”, wszystkie biegi w górę i w dół zmieniają się z łatwością, a dźwignia pokonuje tę samą odległość na pierwszym biegu, co na trzecim – masz w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów. Wszystko, co zostanie napisane dalej o skrzyni biegów, nie dotyczy Ciebie. Jednak przypadki przeniesienia są takie same, a niektóre z tego artykułu mogą być dla Ciebie przydatne. Do jazdy terenowej skrzynia z synchronizatorami jest preferowana tylko na trzecim lub czwartym biegu, tzw. "stary model".
Decydując się na rodzaj Twojego pudełka przygotujemy narzędzie. Do całkowitego demontażu i montażu skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej „starego stylu” bez specjalnych sztuczek potrzebne jest następujące narzędzie:
Uszczelniacz, którego używam, to czerwony „ABRO”. Biel domowa nadaje się tylko do kanalizacji, ai tak nie wszędzie.
Używam Litolu jako najtańszego smaru.
W pojazdach UAZ skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza są połączone w jedną jednostkę, co jest bardzo poprawne. Ale bardzo twardy (80 kg). Dlatego dość trudno jest samodzielnie usunąć tę ważką jednostkę (i właśnie to dzieje się najczęściej). Na zdjęciu jak wychodzę z sytuacji - przy pomocy wyciągarki ręcznej Lika-2. Ale mam klatkę bezpieczeństwa, do której ją zaczepiam. Zapomniawszy raz o wyciągarce, wydostałem się z sytuacji przy pomocy zwykłego łomu i liny. Ale nie podejmę się samodzielnego ustawiania skrzyni bez wyciągarki.
A więc zacznijmy.Ustawiamy samochód na płaskiej powierzchni, ponieważ będzie musiał toczyć się pół metra tam iz powrotem. Spuszczamy olej - skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza mają osobne korki spustowe i wlewowe, chociaż objętość jest wspólna.
Podczas spuszczania oleju wymontuj przednie siedzenia. Następnie odkręcamy i usuwamy dwie połówki włazu w podłodze. Odkręć i wyjmij napęd prędkościomierza.
Olejek to tylko szkło, zawijamy go w miejsce korka. Odkręcamy poprzeczkę ramy, która przebiega bezpośrednio pod bębnem hamulca ręcznego. Odkręcamy przeguby uniwersalne od kołnierzy skrzyni rozdzielczej. Wygodniej jest odkręcić przedni kardan, jeśli sprzęgła przedniej osi są wyłączone. Jeśli twoje kardane mają słabe nakrętki spline, lepiej całkowicie usunąć kardana z grzechu, ogólnie wystarczy przywiązać je do ramy, aby nie przeszkadzać. O wiele wygodniej jest odkręcić tylny kardan od góry, z włazu, tutaj samochód będzie musiał być lekko przechylony do przodu i do tyłu. Odkręcamy tłumik od skrzyni rozdzielczej i luzujemy zacisk na samym tłumiku, inaczej będzie przeszkadzał.
Pudełko z dozownikiem owijamy liną i zawieszamy. Odkręcamy i usuwamy śruby poduszek, odkręcamy nakrętki mocujące pudło do dzwonka. Zrób to stopniowo, po lewej stronie nakrętki zostaną całkowicie odkręcone dopiero wtedy, gdy skrzynka będzie już częściowo odsuwała się od dzwonka. Pomóż sobie jako instalator. W takim przypadku lepiej jest podeprzeć silnik podnośnikiem, w przeciwnym razie pozostanie on na dwóch podporach, a „tylna” część opadnie - będzie przeszkadzać. Kiedy pudełko w końcu zawiśnie, ostrożnie opuść je. Lepiej zmienić szpilki w dzwonku - są pod dużym obciążeniem i 50/50, że nitka na nich jest uszkodzona. Jeżeli auto stoi na ziemi, dla wygody wyciągnięcia go spod auta należy zdjąć dźwignie. Podczas zdejmowania dźwigni zmiany biegów należy przytrzymać pokrywę - pod nią znajduje się sprężyna.
zgrabne ukośne pociągnięcia wcisnąć łożysko wału wejściowego wzdłuż wału. Najważniejsze, aby nie spieszyć się i nie bić w kółko, aby nie wypaczyć łożyska, uszkadzając lądowanie. Na zdjęciu wał, który już trzykrotnie wyciągnąłem, co się wydarzyło przede mną - nie wiem. Jak widać, jest rozgrzany do czerwoności i nie cierpi na ciosy. Jeśli łożysko wału wejściowego jest zużyte, wybij je i włóż nowe. Cierpi chyba najbardziej, więc 90% będzie musiało go zmienić. Łożyska te są dostarczane z klatką zamkniętą i otwartą, nie zrozumiałem różnicy - wciąż jest pod pokrywą.
Mieszka w wale wejściowym łożysko rolkowe bez klipsa. Najprawdopodobniej rozpadł się podczas demontażu. Zbierz to. Jeśli ostatni wałek łatwo się podnosi, musisz go zmienić. Dzięki nowemu zestawowi rolek te ostatnie można wkładać tylko z dużym trudem i „wzdłuż”. Wydawało mi się nawet, że pomylili się niewłaściwie :).
Najpierw należy poluzować nakrętki kołnierzy i wałków skrzyni rozdzielczej - w tym celu w dwa otwory kołnierza wkładamy śruby o odpowiedniej średnicy i przytrzymujemy mocowaniem. Nakrętki wału są schowane pod osłonami, konieczne jest ich odkręcenie - wały można również zdjąć za pomocą nakrętek, ale wtedy bardzo trudno je odkręcić. Po odkręceniu kołnierzy zdejmujemy hamulec ręczny (jednocześnie można sprawdzić jego działanie i wymienić klocki). Zakwaszony cylinder roboczy jest zdemontowany i nasączony olejem napędowym, sprawdzony. Do hamulca nie ma części zamiennych - ani klocków, ani całego zespołu.
Zdejmujemy osłony z uszczelkami i wymieniamy uszczelki (chyba, że są zupełnie nowe), nie zapominając o wypełnieniu wolnej przestrzeni Litolem. Odkręcamy śrubę o 10 i wyjmujemy napęd prędkościomierza. Odkręcamy odpowietrznik i zmieniamy go na nowy (100% zakwaszony). I lepiej jest wpuścić do salonu. Odkręcamy korek widełek prowadzących.
Teraz możesz „podzielić” skrzynię rozdzielczą - Zdejmij wszystkie pierścienie ustalające z łożysk, odkręć wszystkie śruby na obwodzie i zdejmij dużą pokrywę. W razie potrzeby wymieniamy łożysko wałeczkowe w tej pokrywie, bieżnia wewnętrzna jest dociskana do wału. Na wale tylnej osi znajdują się dwa łożyska, drugie należy sprawdzić.
Dystrybutor montowany jest w odwrotnej kolejności. Konieczne jest dokładne sprawdzenie kołnierzy i wymiana przy najmniejszych oznakach zużycia na wielowypustach, postępuje bardzo szybko. Niedopuszczalne jest również zużycie wideł. Nie zapomnij dokręcić nakrętek.
Pozwólcie, że wprowadzę jeden szczegół do Waszej opowieści o naprawie AC, a mianowicie: przy wymianie łożyska wałeczkowego na wale pośrednim trzeba wybić zaślepkę w obudowie AC, która ją zamyka, bo. bieżnia łożyska jest wciśnięta 3 mm od zewnętrznej krawędzi obudowy (nie złapiesz jej bez wyjętej zaślepki). Sama zaślepka jest zakładana już na w pełni zmontowany RC (aby można było sprawdzić szczelność łożyska). Przed zamontowaniem korka należy go wyprostować na płytce, następnie na brzegi otworu w korpusie RC pod korkiem nakłada się cienką warstwę uszczelniacza i osadza się go na miejscu za pomocą trzpienia (zamiast tego można użyć kawałka rury o średnicy 6-8 mm mniejszej, tzn. ciasne pasowanie uzyskuje się dzięki równomiernemu wgłębieniu środka).
Uszczelki przyklejamy na uszczelniaczu między pudełkiem a razdatką. Umieść wspornik montażowy na ramie. Wkładamy razdatkę na bęben hamulca ręcznego i trzymając koło zębate w razdatce przez „właz do przystawki odbioru mocy”, opuszczamy skrzynię na miejsce, nie zapominając o założeniu tej samej „podkładki oporowej wału pośredniego”. Chronimy nasze palce. Dokręcamy dwie śruby i dwie nakrętki, zakładamy osłony z dźwigniami i sprawdzamy działanie wszystkich kół zębatych skrzyni i skrzynki rozdzielczej. Cieszymy się, że się udało.
Zmieniamy łożysko wyciskowe na wstępnie spawany nigrol. Zdejmujemy dźwignie, przeciągamy jednostkę pod samochód i zawieszamy na linie. Umieszczamy zespół zwalniający na pudełku, kładziemy sprężynę. Teraz najtrudniejszym momentem jest włożenie wałka wejściowego do sprzęgła.Lekko przesuwając skrzynię w górę i w dół, kręcąc silnikiem podnośnikiem i kręcąc silnikiem kołem zamachowym, prędzej czy później wstawiamy skrzynię na miejsce. Nie powinieneś stawiać pudełka tuż obok - najpierw włóż sadzonki z nakrętkami do szczeliny po lewej stronie. Przyciągamy jednostkę do silnika, mocujemy ją do poduszek. Montujemy widelec sprzęgła i olejarkę wielowypustów wału wejściowego. Wstawiamy napęd prędkościomierza, osłony z uchwytami, hamulec ręczny, przeguby uniwersalne. Uwaga - jednorazowe śruby gimbala są często sprzedawane w sklepach. Śruba zwykła - hartowana, z literą "X" na łbie. Litera „Ch” na głowie oznacza zakład produkcyjny i nie stanowi gwarancji wytrzymałości. Umieszczamy poprzeczkę ramy na miejscu, mocujemy wspornik tłumika do skrzynki rozdzielczej. Załóż hamulec ręczny.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Wlewamy olej, kładziemy właz w podłodze, fotele i jedziemy sprawdzić wyniki godnego weekendu 🙂
