UAZ hunter zrób to sam naprawa gur

Strony 1 2 Dalej

Aby przesłać odpowiedź, musisz się zalogować lub zarejestrować.

• Otto
• Uczestnik
• 
• Nieaktywny

• Gdzie: 44°42'46,7″N 37°46'50,9″E
• Zarejestrowany: 18.09.2012
• Posty: 619

Panowie, przekładnia kierownicza myśliwego zaczęła przeciekać. Wypływa z góry, spod kołnierza, gdzie wychodzi wielowypustowa część wału. Dla trzech sudoków, około 1 cm od czołgu przy wyłączonym silniku.

Podejrzewam, że zaczęło się po wymianie końcówek kierownicy na młot kowalski.
Kto się natknął, powiedz mi, czy zmiana dławnicy ma sens, czy co tam jest? czy trzeba wymienić cały montaż skrzyni biegów - jakoś głupio kosztuje - prawie 8tyr
Ogólnie sam demontaż i montaż jest zbyt efekciarski? Gdzie w Hovorossijsk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa można zrobić za pieniądze i ile by to kosztowało?
Zostaw telefon lub w osobistym z ofertami, jeśli nie trudne.
Z góry dziękuję.

Wspomaganie kierownicy GUR, urządzenie, naprawa, eksploatacja.

Uwaga! Sprawdzona metoda!
Za pomocą zmodyfikowanego ściągacza do pompy VAZ 01-07 (kosztuje grosz) i dwóch śrub M8 o długości 65 mm. Trzy rzeczy, o których należy pamiętać
1. otwory w piaście kierownicy nie są wiercone pod kątem 180 stopni
2. szlifierka odciąć zworkę między otworem a końcem ściągacza
3. fałszywe kierownice nie mają dziur technologicznych w piaście i ta metoda nie pomoże
Uwagi:
1. W sprzedaży dostępne są ściągacze do pomp o różnej grubości - poprawny >= 10mm.
2. Przed podniesieniem szlifierki należy przymierzyć ściągacz na kierownicy i nakreślić kierunek przyszłych cięć. Bułgar będzie musiał poważnie pracować.
3. Wkręć śruby (te, które są M8) w otwory w kierownicy i koniecznie zamek na odwrocie za pomocą nakrętek. (w przeciwnym razie nić się zerwie)
Należy docisnąć śrubą (M10) dołączoną do zestawu ściągacza.
Zdjęcie zmodyfikowanego ściągacza, zespół ściągacza. Nakrętki o dużej średnicy działają jak podkładki niegniotące się.

Pojawił się ten sam problem. Trzeba było wrzucić kierownicę na kilka szczelin, więc nie mogłem jej zdjąć. Musiałem odłączyć drążek kierowniczy i przestawić go w szczelinach. Jest barbarzyński sposób, ale ta kierownica jest zbyt słaba, by mógł go dotknąć. Można odkręcić nakrętkę mocującą, odłączyć wałek i poluzować łożysko kolumny kierownicy. Jeden ściąga kierownicę do siebie, a drugi uderza ciężkim młotkiem w końcówkę drążka kierowniczego. Możesz zrobić osprzęt z nakrętki przykręconej do wału kierownicy o połowę jego gwintu i śruby wkręconej w tę nakrętkę. I wygodniej jest pukać w rygiel.

Mam ten, który zakładają na najnowsze nowe UAZ, więc bez problemu można go zdjąć za pomocą ściągacza. W tym celu pod plastikową plamą znajdują się dwa specjalne otwory.

Wszystko jest bardzo proste - potrzebna jest gruba (5-6 mm) płytka z dwoma otworami na śruby M8 wkręcane w piastę kierownicy. Płyta opiera się o wał, śruby są dokręcone, koło jest ściągnięte. Możesz wiercić otwory w miejscu, mierząc odległość między otworami za pomocą suwmiarki.

Zabierany jest narożnik 15x15, z którego odcinany jest kawałek

W nim z kolei wierci się 2 otwory w odległości takiej jak otwory w kierownicy (2 otwory gwintowane, w które przechodzi wspornik do bibicalu), nakładane na drążek kierowniczy i owijane w otwory przez róg, w którym znajdowały się dwie śruby dope M8. Śruby ciągną kierownicę do siebie, a róg odpowiednio opiera się o wał, kierownica jest ściągnięta. Zmieniłem mój ze zwykłego na deluxe. A kolega chciał pomóc zdemontować nową kierownicę w aucie zero - więc odkręcił głowę na jednej śrubie - potem kij męczył się przez godzinę wykręcając - więc zdecyduj.

Przed strzelaniem podlej VDshka lub Unisma! Idź łatwiej!!
w górę

Podciąga się go prostym przyrządem wykonanym z arkusza starej sprężyny. Bierzesz liść sprężyny i zginasz jedną jego krawędź (patrz 5-7) pod kątem 90 stopni.Ta rzecz bardzo łatwo napina końcówki kierownicy, tylko koła trzeba zdjąć, aby nie przeszkadzały.

Można dokręcić dłutem. Aby to zrobić, będziesz musiał usunąć pręty (nie końcówki, ale wszystkie pręty - podczas gdy zbieżność nie ucierpi) i trzymając zawiasy w imadle, przesunąć zaślepki (odkręcając lub skręcając w razie potrzeby. Dokręciłem mocniej). niż w podkładzie - aż się zatrzyma i 1/4 do tyłu.Póki wszystko ok. Swoją drogą nawet nowe końcówki są wkręcane o 2,5 obrotu.
w górę

Aby wyregulować skrzynię należy odkręcić nakrętkę kołpakową z boku obudowy skrzyni biegów (dużą, klucz 28 lub 30, ja użyłem regulowanej), zdjąć podkładkę zabezpieczającą, dokręcić śrubę regulacyjną za pomocą „kwadratowe” aż do wyeliminowania luzu i zmontuj w odwrotnej kolejności. Konieczne jest również sprawdzenie stanu końcówek drążków kierowniczych, często od nich wynikają luzy kierownicze.

Przed regulacją kierownicy - do pozycji środkowej i dokręcaj nie według najbardziej „nie chcę”, ale mądrze. Sam świadek, kiedy ślimak w przekręconym gearboxie wbił się w skrajne pozycje. Bardzo irytujące, zwłaszcza na drodze.
w górę

Tak się złożyło, że na moim „bochenku” przy 91 tysiącach zasób przekładni kierowniczej całkowicie się skończył. Oznacza to, że luz nie został wyeliminowany przez śrubę regulacyjną, a ponadto kręcenie kierownicą stało się bardzo ciasne. Krótko mówiąc – postanowiłem zmienić to urządzenie. Przeczytałem podkład, kupiłem nową skrzynię biegów. aw sobotę wraz z koleżanką zaczęli majstrować. Pierwszą rzeczą, na którą natknęli się, było zdjęcie kierownicy. Potrzebujesz specjalnego ściągacza, a zamiast tego tylko zestawu składającego się z młotka i młota kowalskiego oraz długiej listy nieprzyzwoitych wyrażeń. Po nieudanej godzinie pracy z tym zestawem, dowódca zdecydował o odcięciu kolumny kierownicy „szlifierką”. Dopiero co powiedziałem, niż zrobiłem, tylko ludzie z sąsiednich warsztatów jakoś dziwnie patrzyli na tę operację. Następnie musisz zdjąć ramię sterujące. Do tej operacji był ściągacz, ale w trakcie jego realizacji zniknął. Musiałem zdjąć pokrywę ze śrubą regulacyjną, włożyć klucz „lokomotywy” między obudowę skrzyni biegów a drążek kierowniczy i uderzyć 10-kilogramowym młotem kowalskim na oś drążka kierowniczego, żeby te części rozdzielić. Resztki starej skrzyni biegów wyrzucono, syntetyki skrzyni biegów (GL5) wsypano do nowej i wszystko odłożono na miejsce.
w górę

UAZ nie produkuje pojazdów wyposażonych w mosty wojskowe + wspomaganie kierownicy (z wyjątkiem Barów). Moim zdaniem problem polega na tym, że mosty wojskowe mają większy kąt skrętu kół (lub wiadomo, że wspomaganie kierownicy jest zawodne). Na autostradzie, przy odpowiednim pochyleniu zbieżności, wspomaganie kierownicy nie jest potrzebne (na moskiewskim Ring Road, trzymam kierownicę ręką za szprychę do „dociążania” – i nie należy do najsilniejszych), na wybojach staram się nie kręcić kierownicą zbyt mocno (a może napotykam jakieś specjalne wyboje?) [Komandor]

Od roku mam wspomaganie kierownicy (z mostami wojskowymi) i muszę powiedzieć, że jestem z niego bardzo zadowolony.
1. Samochód ma doskonałą zwrotność - ponieważ wojsko ma większy kąt skrętu kół, lekka kierownica podczas parkowania pozwala na kręcenie się dosłownie na miejscu. Spróbuj wykonać tę samą operację bez GUR.
2. Na torze samochód słabiej reaguje na wyboje, łatwiej utrzymać go na linii prostej i jest zero, choć nie to samo co na autach zagranicznych.
3. Off-road jest łatwiejszy niż przykład - po wybojach i koleinach!
w górę

Moim zdaniem to kwestia przyzwyczajenia. Jest jeszcze jedna rzecz. Czym jeździłeś wcześniej? Baza jest krótka, więc grasuje wzdłuż drogi. Nie jest to nawet ogólna cecha pojazdów terenowych Uljanowsk, ale cecha charakterystyczna dla wszystkich pojazdów z krótkim rozstawem osi. Do tej pory jeździłem na „kozie” i nie zauważyłem żadnych odchyleń. Same ręce już automatycznie, niepostrzeżenie dla mnie, korygowały ruch samochodu. Ale gdy tylko jechałem samochodem z długim rozstawem osi, byłem przerażony, gdy usiadłem we własnej „kozie”. A wcześniej poszedłem i nie zauważyłem.

Problem można rozwiązać, ale tylko kompleksowo. Zamontuj amortyzator skrętu, dobre amortyzatory, wyeliminuj wszelkie luzy w drążkach kierowniczych, skrzyni biegów, wahaczu, łożyskach itp. i zainstaluj dobre opony. Będzie znacznie lepiej. Ale nadal nie będzie idealny, to nie jest VW. Po prostu musisz się do tego przyzwyczaić. Nie myśl, że jeśli samochód jest nowy, to jeszcze nie ma luzów. Dlatego (bo auto jest nowe) nadal jest bardzo źle zrobione.Wszystko musi być sprawdzone i dokręcone/zmienione/wyregulowane. Jeśli zrobisz to ręcznie, wszystko będzie dobrze.

1. Wyeliminuj niedoskonałości i luzy. 2. Przyzwyczaj się do 3. nie wyrażonych przez poprzednich mówców: są Gura z, że tak powiem, „drobną” wadą - działanie tego urządzenia z niewielkim opóźnieniem, przy zerowej zawartości informacyjnej kierownicy, prowadzi to do „przesterowanie”.
w górę

W rzeczywistości jest bardziej niezawodny, a przy okazji tańszy sprowadzony z demontażu np. z Chevroleta. Na przykład Vadik ma jeden z nich na „Czarnej Mątwie”, po dwóch z naszych, którzy zginęli przedwcześnie.

Zrobiłem nadwozie W-123 z Merce na moim UAZ. Skrzynia została zamontowana bez problemów, ale musiałem majstrować przy pompie. Zestawiamy razem z kolumną kierownicy i wszystkimi włącznikami i stacyjką! I zajęło to około dwóch dni, biorąc pod uwagę wszystkie prace przygotowawcze!

Produkt wspólnej produkcji Avtodetal-Service OJSC (Uljanowsk) i ZF Lenksysteme (Niemcy) do produkcji przekładni kierowniczej ze wspomaganiem (31608-3400500) (dalej „Mechanizm”) do samochodów marki UAZ: samochody osobowe 3160, 3162, 3163 i ładunek UAZ 2360-Pickup.

Kompletny zestaw „Mechanizmu” obejmuje części produkcji ZFLS (Niemcy): pompę wysokociśnieniową, rozdzielacz ze śrubą i tłokiem wraz z zespołem szynowym, węże wlotowe i wylotowe iglicy, zbiornik oleju, zacisk mocujący zbiornik , wspornik, uchwyt pompy, koło pasowe wieloklinowe , mocowanie.

Testy testowe dały następujące wyniki (testy przeprowadzono na seryjnym UAZ-31622):
1. Wysiłek na kierownicy: w lewo 2,0 kgf; w prawo 2,6 kg;
2. Prędkość samopowrotu kierownicy: 246 st./s;
3. Prędkość repozycjonowania: 76,1 km/h;
4. Prędkość na zakrętach R 35m: 69,5km/h;
5. Przełożenie układu kierowniczego: 17,23.
Sprzedaż kompletnego zestawu przekładni kierowniczej z hydraulicznym wspomaganiem prowadzi firma Tekhresurs LLC.
w górę

Można się obracać, ale dłuższa jazda w ten sposób jest niepożądana. Ta opcja była z fabryki - skrzynia biegów od wspomagania kierownicy, ale nie było pompy i innych rzeczy. Przejechał kilka tysięcy - wtedy luzy w skrzyni biegów wzrosły.
w górę

Wynalazek nie jest mój, pochodzi od starożytnych i chóru. zapomniane „doświadczone rady”. W jakości Pylniki UŻYWAJĄ osłonek kulek z ZAZ-968 A, M, lekko odcinając je od góry.
w górę

Pełna lista elementów, a także rysunek i opis układu wspomagania, procedura montażu, obsługi i konserwacji układu wspomagania TUTAJ.

Według plotek Sterlitamak jest lepszy niż Borisov, chociaż jest „ciaśniejszy” (przełożenie jest mniejsze). Różnica zewnętrzna - dla węży Sterlitamak idą z góry jeden po drugim, dla Borisova - jeden z góry, jeden z boku.

Według mistrzów Uljanowsk GUR Borysowa jest bardziej niezawodny. Moim zdaniem również GUR różnią się liczbą obrotów kierownicy (3 i 5).

Wspomaganie kierownicy Borisov jest naprawdę bardzo mocne, nawet na 35-tkach z -19 tarczami obraca się bez sprzężenia zwrotnego. Ale Sterlitamaksky jest znacznie bardziej pouczający.

Zakład nie produkuje wagonów doczepianych ze wspomaganiem - sprawa jest rozwiązywana; samochody z układem wagonów, na osiach zębatych i ze wspomaganiem kierownicy (a nawet bez wspomagania kierownicy) w ogóle tego nie robią.

U mnie wyszło zaskakująco dobrze. Chociaż na początku dowiedziałem się, że hydrauliczne wzmacniacze nie są nakładane na bochenek. Ale nie miałem siły walczyć z kierownicą (zwłaszcza w terenie) i postanowiłem przymocować zwykły hydrauliczny wzmacniacz UAZ za pomocą sprytnego wspornika. Z Uljanowsk przynieśli mi fabryczny zestaw do instalacji na UAZ-31514. Kiedy dowiedziałem się, że te hydrauliczne wspomagacze są produkowane tu, na Białorusi, we wspaniałym mieście Borysów, postanowiliśmy udać się do fabryki z mechanikiem do konsultacji. I oto i oto - okazuje się, że miesiąc temu pracownicy fabryki zrobili 5 hydraulicznych dopalaczy specjalnie dla bochenków i pojechali do Uljanowsk, aby zaoferować je UAZ, ale UAZ odmówił tego rozwoju pod pretekstem, że trzeba w tym celu zmienić tłoczenie ciała hydrauliczny. Więc wrócili z tymi gidrikami (dla naszego szczęścia). Krótko mówiąc, kupiliśmy sobie jedną za 50 USD. Stał się jak tubylec. Z kolumną kierownicy trochę wypaczyłem - postawiłem MAZovsky'ego, z regulowanym pochyleniem. Jeśli chodzi o stemplowanie, nie było potrzeby docinania podłogi.liftovannaya maszyny pod 33. gumą.
w górę

Jest najbardziej tradycyjna przekładnia ślimakowa z zębatką, jest dobra właśnie dlatego, że jest lekka - łatwo się kręci w miejscu i na torze, a sama wraca do zera, po prostu trzymaj się. To samo jest złe - na wybojach "odpowiada" błyskawicznie i bezlitośnie - ja, złamawszy dwa palce starą trójramienną kierownicą, kładę obciążoną dwuramienną kierownicę (ogólnie, moim zdaniem, jest to najwygodniejszy z istniejących).

Druga opcja - Borisovsky lub „luksus” ma potężną skrzynię biegów, dzięki czemu jest mniej czuła, nie uderza w dłonie, nie wymaga silnego sterowania na autostradzie przy dużych prędkościach. Ale kręci się mocniej niż pierwszy i mniej intensywnie wraca do zera, co mnie przynajmniej denerwuje.

Po przejechaniu 10 tys. km na kierownicy pojawił się absolutnie nieprzyzwoity luz około 30 stopni. Pojawiło się pytanie: w gwarancji, albo przez siebie, albo przez Yubey na zmianę.
Ponieważ czas się kończył, po przekopaniu się na forum udało nam się znaleźć zalecenie Zderzaka dotyczące walki z luzem, wydawało się dostępne i od razu zostało przyjęte do pracy. Zgodnie z wynikiem mogę na razie powiedzieć: 500 km - lot normalny.

Więc:
Problem polega na luzie na maszynie sterującej
Metodą walki jest próba regulacji bez wyjmowania jej z auta

Będziemy potrzebować:
- głowa 8 i głowa 10 (najlepiej przedłużenie 3-5 cm)
- grzechotka
- młotek i dłuto
- klucz do amortyzatorów (patrz zdjęcie)
- „coś”, na czym można długo leżeć pod autem i nie marznąć (w moim przypadku leżak z kołami i zagłówkiem. Bardzo wygodne. Nie musiałem podnosić auta)
- światło (latarka lub noszenie)

Sekwencjonowanie:
-odkręcić błotnik silnika (3 śruby na 10 i 2 wkręty samogwintujące na 8)
-widzimy „dupę” mechanizmu, oczyszczamy z brudu otwory, wkładamy kluczyk do amortyzatora
- przekręć „tyłek” zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 3-5mm
- sprawdzić luz na kierownicy przy wyłączonym silniku lekko potrząsając kierownicą czubkiem jednego palca
- jeśli luz się utrzymuje, to zdecydowanie powinien się zmniejszyć
- przekręć „dupę” mechanizmu i uzyskaj minimalny luz
- bierzemy młotek i dłuto, zginamy spódniczkę „dupy” we wgłębienia, aby uniemożliwić spontaniczne ruchy
- ponownie sprawdź lukę
- w razie potrzeby dokręcić kardan kierowniczy
-wymień pokrywę silnika
-radować się!

Bardzo ostrożnie zaciskamy „tyłek” - możesz go przeciągnąć.
Na przykład po prostu dokładnie złapałem punkt, w którym mój luz zniknął, obróciłem się o kilka mm i naprawiłem tę pozycję. Tych. Nie przeciągałem tego dalej, chociaż ruch „tyłu” wciąż tam był.

„Dupa” mechanizmu ma wybrzuszenia w fartuchach w zagłębieniach obudowy zapobiegające samoczynnemu odkręcaniu się. Podczas regulacji po prostu „składałem” je z wysiłkiem na kluczu, a następnie robiłem nowe.

Cała praca zajęła 2 godziny w garażu.

Przebieg po regulacji wynosił dotychczas 500 km. Nie znaleziono problemów. Będę śledzić rozwój sytuacji.
W każdym razie oficjalna dokumentacja wymaga demontażu do regulacji, więc nie mogę obiecać braku konsekwencji tej metody. Nie znam siebie.

Zdjęcia w załączeniu.
Powodzenia!

Na zdjęciu:
1- „Dupa”, 2-Spódnica, 3-Wycięcie

Na zdjęciu:
- Klucz do amortyzatora

Awaria: skrzynia wspomagania kierownicy kapała, kapała od początku, a potem zaczęła płynąć jak wiadro, kupiłem zestaw naprawczy mankietu i postanowiłem go naprawić.

Odkręciłem wszystkie śruby, wszystkie połączenia i tu jest na ziemi

Pacjent. Zobacz na stole operacyjnym, co ujawnia sekcja zwłok

Na początek trzeba było wyjąć dwójnóg z trzonu, musiałem zrobić improwizowany ściągacz.

Demontaż jest prosty: odkręciłem dwie śruby z przeciwnakrętkami, które mocują osłony, usunąłem pierścienie ustalające osłon i młotkiem zacząłem wybijać osłony uderzeniami na wale. Uważaj, gdy wyjdą, wypadnie kilka rolek, ważne jest, aby ich nie zgubić - są to łożyska wałka.

Oto zdjęte osłony, widzimy wewnątrz uszczelkę trzech mankietów: dwóch plastikowych, czarno-białych, a między nimi gumowy pierścień

Zdjęte uszczelnienia wału i pokrywy

Wymieniłem mankiety i patrząc na osłony zobaczyłem, że ich otwory nie są pośrodku i zdałem sobie sprawę, że obracając nimi luz w ślimacznicy skrzyni biegów jest regulowany.

Następnie zdemontowałem osłonę wałka napędowego (wałek na kierownicy). Wymienili uszczelkę i gumowe pierścienie w pokrywie. Najważniejsze, aby nie odkręcać wału od tłoka, w przeciwnym razie masz gwarancję problemów na godzinę. W środku znajdują się kulki, które wtedy są problematyczne do ustawienia.

Osłona wału kierownicy z uszczelką olejową

Przy demontażu widziałem, dlaczego zaczął się wyciek, ze względu na to, że osłona nie była zabezpieczona i wnikanie brudu i wody powodowało korozję i ryzyko na wale, krótko mówiąc tyłek, nie wiem czy nowe kajdanki pomoże

Nie zastanawiając się długo, postanowiłem zrobić kapturek ochronny z brudu i, jeśli masz szczęście, z wycieku oleju, jeśli z czasem się to stanie. W tym celu wywierciłem dwa otwory i naciąłem gwinty na śruby

Zmontowałem wszystko, oczywiście na oko wyregulowałem wszystkie szczeliny i umieściłem na swoim miejscu. Dopóki nie ma wycieku. Sekcja zwłok nie miała prawie żadnego wpływu na pracę GUR. Tylko ze słuchu wydaje się mniej brzęczący, ale to prawda, ze słuchu. Operacja pokaże.

Ta procedura jest chyba najbardziej oczekiwana, ponieważ. jak wygodne kierowanie. Wszystkie te skrzynie, które były w przeszłości czasami strasznie grały, potem chrupały i bardzo mocno kręciły koła. Zdecydowałem się na ten zestaw ze względu na recenzje online. Wśród Borysowa i Sterlitomakowa, odpowiednich i mniej lub bardziej niezawodnych, nie znajdziesz w ciągu dnia z ogniem, a gotowe zestawy kosztują w naszym regionie ponad 32 kilorubli. Co było wymagane do instalacji:
1) to sam zestaw; 21500r.

Zawartość pudełka, tylko zapomniałem włożyć pompkę do ramy.

Koło pasowe i łączniki, ale gdzie jest ich tak dużo, nie jest jasne. trafi do magazynu

2) Pompa z ZMZ-409 E-2 z uszczelką "ADS"; 1400r.

3) Podwójne koło pasowe z 514. tekstolitu (kopalnianego) silnika spalinowego; 330r.
4) wtrysk paska generatora 2108; 220r.

Niezbędne jest załatwienie drobnego incydentu z kompletnością wspomagania kierownicy. Zamówiłem zestaw do silnika spalinowego ZMZ-409, ale z dwójnóg skrzyni biegów do zawieszenia sprężynowego. Dostawca uprzejmie zgodził się na taki pakiet i po tygodniu oczekiwania zestaw był już w garażu. Instalacja rozpoczęła się następnego dnia.

Po przeczytaniu recenzji o instalacji takich GUR i praktycznie głupio napisanej książki z pudełka zdałem sobie sprawę, że będę musiał się pocić.

Na początek pojawiło się pytanie „Czy powinienem zmienić pompę?” Wyczytałem gdzieś, że do pompy 406 jest też przymocowany wspornik na 2 śruby, ale nie jest to bardzo pewne, bo jak odłamią się uszy wspornika, to nie tylko zostaniesz bez wspomagania, ale też będziesz musiał kup nowy drogi zestaw. Sprawdziłem luz własnej pompy i postanowiłem zmienić na 409

Wybór w naszym mieście był niewielki. Albo „ZMZ” za 1900 („niebudżetowy”), albo „ADS” za 1400r (dopuszczalne). Wybór padł na ADS. W garażu oczywiście była praktycznie nowa pompa od patrioty, ale silnik E-3 i rurka do termostatu są cienkie i w związku z tym trzeba by wymienić obudowę termostatu, co też nie jest bardzo budżetowe i nie znajdziesz tego. Odcinamy płyn chłodzący, zdejmujemy pasek, koło pasowe, przewody, pompę i zakładamy nową oraz wspornik pompy wspomagania kierownicy.

... i zamontowanie nowego ze wspornikiem (zmodyfikowany)

Od razu pobiegnę: wspornik przeszedł dopracowanie, a mianowicie został wycięty rowek na napięcie paska, ponieważ będziemy mieli niestandardowy napęd. Pompę kładziemy na wsporniku (swoją drogą 2 śruby mocujące z zestawu były z dużymi gwintami, a na pompie były w porządku - i gdziekolwiek pakery wyglądają) z napinaczem, koło pasowe od 514 pod 2 pasy na pompę, założyć pasek napędowy pompy, następnie pasek 08 na pompę wspomagania układu kierowniczego, wszystko dokręcić i dokręcić.

Oto napęd pompy (przeczytaj na jednym z forów

Poruszamy się pod lewym skrzydłem i demontujemy skrzynię biegów wraz z wałem kierowniczym. Wkładamy gearbox z zestawu, dwójnóg, drążek kierowniczy i wszystko dokręcamy

Teraz wał kierownicy. Nowa była z jednej strony nacięta, az drugiej klinowata. Tak się złożyło, że teraz potrzebny jest klin po obu stronach. Ze starego usuwamy końcówkę pod klinem i wciskamy ją w miejsce końcówki pod szczeliną. Teraz możesz go umieścić na swoim miejscu. Teraz czas na montaż węży. A potem była zasadzka. Wąż wysokociśnieniowy był z końcówkami 14 mm, a wymagane były 14 mm - 16 mm.

Rano dzwonię do sklepu i przedstawiam sedno problemu, że wąż nie jest taki sam i nie ma złączki 16mm z podkładkami. Do wieczora przedmiot został odebrany. Natychmiast przystąpiliśmy do instalacji. Najpierw wypuściłem wszystkie miedziane podkładki dla lepszej kompresji. Wąż wysokociśnieniowy był trzymany przed pompą, ponieważ mniej się skręca i praktycznie nie ma siły zginającej. Za nim nie dość, że znajdował się obok kolektora wydechowego, to jeszcze wygiął się do tego stopnia, że ​​prawie nie był przykręcony do pompy. Dobrze go dokręcił i zaczął zakładać zbiornik na błotnik. Tam wszystko jest proste - wiercimy i mocujemy tam, gdzie nam się podoba, o ile nie przeszkadza to w kapturze. Na koniec kładziemy pozostałe 2 węże, przycinamy je na długość i zaciskamy na zaciskach. Na koniec włożyłem dolną rurę chłodnicy i wyjście do RB. Wszystko poszło idealnie, nic nigdzie nie naciska ani nie ociera, chociaż można się pomylić w wężach. Na koniec napełniamy system zgodnie z instrukcją (tylko to się przydło)

i testowanie. Radość wypadła poza skalę, cisza od GUR, kierownica jest lekka i nie ma luzów, ale nie ma odchylenia i cofania.

Studiowałem ten temat przez długi czas, ale w zasadzie umieszczają stożek GUR na bochenkach i kijankach, ale na 469 ten projekt jest znacznie mniej powszechny. Postanowiłem więc dodać moje pięć centów dokładnie w modyfikacjach 469. W zasadzie schemat jest taki sam - drążek szpuli i cylinder hydrauliczny i oczywiście pompa, a główna różnica polega na tym, że 469 potrzebuje drążka szpuli z GAZ 3309 -08, jego różnica między gazem ciągu 66 a położeniem szpuli. Na gazie ciągu 66 szpula znajduje się na samym końcu ciągu iw naszym przypadku budzi się pod wpływem sprężyny, ale od 3309 pasuje nam idealnie. Cóż, to kwestia technologii lub tego, kto jest dobry w czym. Oto zdjęcie mojej wersji

Szpula drążka gazu 3309 + część drążka kierowniczego gazu 52 (kupiłem drążek poprzeczny gazu 52, przyciąłem go na wymiar, naciąłem gwint i wkręciłem gaz 3309 w część drążka) i no cóż, dwójnóg był już rozłożony pod stożek czubka gazeli.

Butla hydrauliczna gaz-3309 aka gaz-66

mocowanie siłownika hydraulicznego do mostu, otwór na siłownik hydrauliczny wywiercony wiertłem na 18 szt., podgrzewany i przebity stożkiem, średnica płyty 20mm

cóż, mocowanie pompy gur, stoi w naszej fabryce generatora

Cóż, to całe urządzenie GUR, pozostaje podłączyć i wszystko zainstalować. Nie mogę się doczekać, aby go wypróbować, powinien okazać się potężnym projektem.

Zestaw wspomagania kierownicy ZF od BMW został zakupiony w 28. nadwoziu, do jego realizacji zajęło:
- wspornik montażowy pompy wspomagania UAZ (moim zdaniem od 3160);
- produkcja płyty adaptacyjnej do maszyny sterowej;
— poprzeczka wału kierownicy;
— Powiększone podkładki i wymiana śrub mocujących chłodnicę (wymaga podniesienia 15-20mm);
— Dwójnóg nie został znaleziony z Wołgi, więc zrobiłem go zespawanym z 2 (ph nie, niestety);
- dwudrutowe koło pasowe wału korbowego;
- pasek 1250mm...
Procedura instalacji została już wessana nie raz, więc powiem tylko o pułapkach:
1) moje średnice kołnierzy na wale kierownicy różniły się o 1mm (już bekhovskaya) więc musiałem dokładnie wywiercić,
2) wspornik pompy trzeba było trochę skrócić wycinając z niego pasek 10mm...
3) koło pasowe dwucięgnowe musiało być przesunięte do przodu o 10 mm, w przeciwnym razie pasy nie podnoszą się z powodu rur;
4) w efekcie musiałem wygiąć dwójnóg do góry, w przeciwnym razie okazało się, że jest to najniższy punkt mostu, czyli każda poważna przeszkoda może po prostu ją złamać od razu ...
ogólnie jestem zadowolony z wyniku - parkowanie w mieście jest znacznie łatwiejsze.

Montaż amortyzatora skrętu STABILUS w UAZ 31512
Montaż przepustnicy „Rancho” w UAZ 31512

Rys.1. Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - nakrętka; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - pierścienie uszczelniające; 3 - szkło; 4, 11 - łożyska oporowe; 7 - szyna tłokowa; 8 - śruba; 9 - skrzynia korbowa; 10, 18 - szpilki; 12 - montaż węża spustowego; 13 - złączka węża spustowego; 14 - rękaw; 15 - mankiet; 16 - drążek skrętny; 19 - prowadnica kulkowa; 20 - kulki; 22 - kanał w skrzyni korbowej; 25 - dwójnóg; 26 - nakrętka dwójnóg; 27 – dolna pokrywa ochronna; 28 - pierścienie ustalające; 29 - podkładki regulacyjne; 30 - wsporniki wału dwójnogu; 31 - rolki; 32 - dwójnóg; 33 - górna osłona ochronna; 34 - wirnik; 35 - nasadka ochronna; 36 - obudowa dystrybutora; 38 - kanał w obudowie dystrybutora; 39 - śruby do mocowania obudowy dystrybutora do skrzyni korbowej

– Zamocować mechanizm kierowniczy w imadle tak, aby otwory ciśnieniowe i spustowe (otwory na okucia) znajdowały się na dole.

– Spuścić olej z mechanizmu, obracając ręcznie wirnik 34 (rys. 1) lub wałek szpuli.

– Nacisnąć ręką rotor lub wałek szpuli wzdłuż osi i potrząsnąć dwójnogiem 25 (patrz rys.Ryż. jeden).

– Jeżeli przy tym odczuwalny jest ruch osiowy wirnika lub wałka szpuli, należy:
wyreguluj łożyska oporowe 4 i 11.

– Aby wyregulować łożyska oporowe za pomocą stempla i młotka, wyprostuj ramię miski 3, która jest wbijana w rowki ścianki skrzyni korbowej.

– Wyeliminować lukę, obracając kielich lub nakrętkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

– Sprawdzić moment obrotowy wirnika lub wałka szpuli w łożyskach oporowych, powinien wynosić 2 Nm (0,2 kg/cm).

– Jeżeli w środkowej pozycji wału dwójnogu UAZ-315195, UAZ-31519, podczas kołysania dwójnogu jest przerwa, wyreguluj przekładnię, dla której odkręć nakrętkę 26 i zdejmij dwójnóg.

– Zdjąć górną i dolną pokrywę 27 i 33.

– Zdjąć pierścienie ustalające 28 i podkładki regulacyjne 29. Poluzować przeciwnakrętki i odkręcić śruby blokujące 26 o dwa lub trzy obroty.

– Wyprostuj podkładki 29.

– Równocześnie obracając wsporniki 30 wału dwójnogu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (patrząc od strony wielowypustowego końca wału dwójnogu), wyeliminuj przerwę w sprzężeniu.

– Wykonać regulację położenia wału dwójnogu UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, odpowiadającej środkowej pozycji sektora przekładni.

– Sprawdź moment obrotowy wału dwójnogu, powinien on wynosić 35–45 Nm (3,5–4,5 kg/cm) podczas przechodzenia przez pozycję środkową.

– Zamontować podkładki regulacyjne 29 i pierścienie zabezpieczające 28, zagiąć jeden z zaczepów obu podkładek w rowku wspornika wału dwójnogu.

– Dokręcić śruby zabezpieczające i nakrętki zabezpieczające 25 do 8–10 Nm (0,8–1,0 kg/cm).

– Zamontować części w odwrotnej kolejności do demontażu.

– Odpowietrzyć układ wspomagania kierownicy.

W przypadku awarii układu wspomagania kierownicy UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 z powodu uszkodzenia pompy, zniszczenia węża lub paska napędowego pompy lub podczas holowania
Jeżeli pojazd się zatrzymał, urządzenie sterowe może być używane tylko przez krótki czas.

Jeśli w układzie hydraulicznym UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 nie ma oleju, konieczne jest zdjęcie paska napędowego pompy, w przeciwnym razie pompa może się zaciąć, a pasek może pęknąć.

Po zdjęciu paska napędowego pompy w pojazdach z silnikami ZMZ należy uważnie monitorować temperaturę płynu chłodzącego, ponieważ silnik może się przegrzać.

Długotrwała eksploatacja pojazdu z niedziałającym hydraulicznym wzmacniaczem prowadzi do przedwczesnego zużycia mechanizmu kierowniczego.

Rys.2. Napęd pompy wspomagania do pojazdów UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 z silnikami UMZ

1 - śruba napinająca; 2 - śruby mocujące; 3 – koło pasowe pompy hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego; 4 - pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy; 5 - koło pasowe wału korbowego

Napięcie paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego UAZ-315195, UAZ-31519 (patrz ryc. 2) odbywa się poprzez przesuwanie pompy wzdłuż wspornika montażowego silnika.

W tym celu poluzuj śruby mocujące pompę do wspornika, przesuń pompę śrubą regulacyjną, aż napięcie paska będzie normalne i dokręć śruby mocujące pompę.

Wymień pasek, jeśli okaże się, że jest uszkodzony lub jest nadmiernie naciągnięty.

Sprawdzanie poziomu i wymiana hydraulicznego oleju wspomagającego UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Przednie koła muszą być wyprostowane podczas sprawdzania poziomu oleju w zbiorniku oleju.

Wlej olej do poziomu siatki filtra wlewu zbiornika oleju lub powyżej niego o nie więcej niż 5 mm.

Olej musi być wstępnie przefiltrowany przez filtr o dokładności filtracji nie większej niż 40 mikronów.

Zatankuj układ kierowniczy UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 w następującej kolejności:

– Odłącz linkę dwójnogu od dwójnogu lub podnieś przednie koła na podnośniku.

– Zdjąć korek wlewu oleju, wlać olej, aż pojawi się nad siatką filtra (nie więcej niż 5 mm).

– Nie uruchamiając silnika, obrócić kierownicę lub wałek wejściowy przekładni z pozycji blokady do blokady, aż z oleju w zbiorniku przestaną wydobywać się pęcherzyki powietrza. Dodaj olej do zbiornika.

– Uruchomić silnik podczas dolewania oleju do zbiornika.

– W przypadku silnego pienienia się oleju w zbiorniku, co wskazuje na wnikanie powietrza do układu, należy wyłączyć silnik i odczekać co najmniej 20 minut, aż olej opadnie (aż z oleju wydostaną się pęcherzyki powietrza).

– Sprawdź miejsca, w których węże są podłączone do zespołów hydraulicznego zestawu wspomagającego UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 i, jeśli to konieczne, usuń wyciek.

- Pozwól silnikowi pracować przez 15 - 20 sekund i odpowietrz hydrauliczny układ wspomagania, aby usunąć pozostałości powietrza z mechanizmu kierowniczego, obracając kierownicę z pozycji blokady do blokady, bez zatrzymywania się w skrajnych położeniach, trzy razy w każdym kierunku.

– W razie potrzeby dolej oleju do zbiornika.

– Zamknąć zbiornik pokrywką i ręcznie dokręcić nakrętkę pokrywki.

– Zamocować łącznik dwójnogu, dokręcić i zacisnąć nakrętkę kulistą.

Ryż. 3. Zawory przepływu i bezpieczeństwa pompy wspomagania kierownicy UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - szpula zaworu przepływu; 2 - sprężyna zaworu bezpieczeństwa; 3 - prowadnica sprężyny zaworu bezpieczeństwa; 4 - kula zaworu bezpieczeństwa; 5 - sprężyna szpuli; 6-miejscowe gniazdo zaworu bezpieczeństwa; 7 - filtr; 8 - pierścień; 9 - wtyczka wtyczki; 10 - uszczelka uszczelniająca; 11 - regulacja podkładek

Konserwacja zaworów przepływu i bezpieczeństwa pompy wspomagania kierownicy UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Jeśli zawory przepływu i bezpieczeństwa są brudne, przepłucz je. Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności:

- Odkręcić wtyczkę 9 (rys. 3) znajdującą się nad wylotem pompy wspomagania kierownicy UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

– Zdjąć sprężynę 5 i szpulę 1 zaworu przepływowego i ponownie włożyć korek, aby zapobiec wyciekaniu oleju.

– Odkręcić gniazdo 6 zaworu bezpieczeństwa, wyjąć kulkę 4, prowadnicę 3 i sprężynę 2. Wyjąć pierścień 8 i filtr 7 z gniazda zaworu bezpieczeństwa.

– Opłukać części i przedmuchać sprężonym powietrzem.

– Zmontować w odwrotnej kolejności. Utrzymuj czystość podczas montażu.

– Podczas demontażu i montażu, aby nie zakłócać regulacji zaworu bezpieczeństwa nie zmieniać ilości podkładek 11.

Proszę o pomoc drogich uczestników Forum. W UAZ 31519 (silnik 100 l / s, gaźnik) pompa wspomagania kierownicy jest zablokowana. Naprawa, jak rozumiem, nie podlega. Nowy w sklepie Uazovsky kosztuje 12 tysięcy rubli, w Internecie - od 9 tysięcy rubli. (plus koszty wysyłki - łącznie - 10). Nie ma ochoty, a zwłaszcza pieniędzy, aby zainstalować natywną pompę, bo jeśli fabryczną przeszło tylko 50 tysięcy, to jak długo trwa podwójna? Może ktoś włożył tę część z innego auta, może z używanego japońskiego lub europejskiego? Wielka prośba o podzielenie się swoimi doświadczeniami.

• Posty: 13570
• Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
• Łowca UAZ 315195
  ZIL 5301 Byk

Evgen22, 1 maja 2017, 14:21, #1

Proszę o pomoc drogich uczestników Forum. W UAZ 31519 (silnik 100 l / s, gaźnik) pompa wspomagania kierownicy jest zablokowana. Naprawa, jak rozumiem, nie podlega. Nowy w sklepie Uazovsky kosztuje 12 tysięcy rubli, w Internecie - od 9 tysięcy rubli. (plus koszty wysyłki - łącznie - 10). Nie ma ochoty, a zwłaszcza pieniędzy, aby zainstalować natywną pompę, bo jeśli fabryczną przeszło tylko 50 tysięcy, to jak długo trwa podwójna? Może ktoś włożył tę część z innego auta, może z używanego japońskiego lub europejskiego? Wielka prośba o podzielenie się swoimi doświadczeniami.

Tak ty. zacięty

i dlaczego mi nie powiesz? CZEMU?

Czy wiesz, jak prosta jest pompa wspomagania kierownicy w UAZ? nie ma tam nic do zaklinowania, chyba że mu „pomogono”

nie ma wielu powodów, dla których może się zacinać.

1. bez walcowania oleju lub z niskim poziomem oleju

2. nie wiadomo co było napełnione lub filtr nie był wymieniony lub jego brak

3. nieprawidłowa obsługa, spowodowana brakiem znajomości zasad obsługi układu kierowniczego wyposażonego w hydrofor.

4. ze względu na bardzo duży przebieg.

Punkt 4 znika, Twój przebieg jest tani.

na początek powiedz nam, jaką masz pompę gur, bo odrzuciłeś bardzo straszną cenę, w tej cenie możesz kupić pompę od importowanego producenta do UAZ, na przykład pompę ZF - german.

spójrz tutaj: i to nie jest najtańszy sklep internetowy.

Jeśli masz pompę SHNKF gur, możesz ją zabić tylko z własnej winy.

tylko jeśli kupisz starą pompę z używanego samochodu zagranicznego - i była obsługiwana w ten sam sposób. wtedy historia się powtórzy, a ty też uderzysz w kierownicę.

Dzięki za wskazówkę sklepu. nigdy wcześniej nie znalazłem czegoś takiego. Nie wiem, dlaczego awaria pompy. Mój tata używa UAZ. Nie wiem jaką mam pompę. Czy możesz powiedzieć po zdjęciu:

• Posty: 13570
• Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
• Łowca UAZ 315195
  ZIL 5301 Byk

Evgen22, 1 maja 2017, 15:13, #3

Nie wiem jaką mam pompę. Czy możesz powiedzieć po zdjęciu:

powinien mieć etykietę. Nie wiem co to jest, jest kilku producentów.

Evgen22, 1 maja 2017, 15:13, #3

Nie wiem, dlaczego awaria pompy. Mój tata używa UAZ.

Daj tacie drinka pod pijaną ławeczką chyba powie

na tabliczce znamionowej są osobne numery 818 potem 02 potem 29 i jeszcze jakieś 6 papy, do diabła wiadomo co

Myślę że on jest. Tylko dla 421 silników. Vadim, dzięki! Myślę, że lepiej kupić rodzimą niż z jakiegoś starego Kruzaka

• Posty: 13570
• Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
• Łowca UAZ 315195
  ZIL 5301 Byk

Evgen22, 1 maja 2017, 15:59, #7

Myślę że on jest. Tylko dla 421 silników. Vadim, dzięki! Myślę, że lepiej kupić rodzimą niż z jakiegoś starego Kruzaka

Tak, zwłaszcza cena nie jest aż tak gryząca.

a dostawa tych śmieci - jeśli linie biznesowe lub paczki - tak, 400 rubli, no 600, jeśli daleko. Tylko nie rosyjską pocztą - to biuro nie chce pracować.

Tylko istnieje możliwość, że wspornik może być trochę inny lub gwinty w pompie mają inny rozmiar.

Pompę kupiłem dla siebie (do ZMZ-409) - więc jeden gwint w pompie okazał się mieć mniejszą średnicę (to też zależy od lat produkcji).

vadim20, 1 maja 2017, 16:39, #8

Tak, zwłaszcza cena nie jest aż tak gryząca.

Taką pompę mamy w Barnauł za 12500.

• Posty: 13570
• Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
• Łowca UAZ 315195
  ZIL 5301 Byk

Ewgen22, 1 maja 2017, 17:03, #9

Taką pompę mamy w Barnauł za 12500.

Możesz także wyszukiwać, istnieje wiele sklepów internetowych.

• Posty: 3236
• BMW X5 4,4

Dlaczego jego bloczek jest tak nierówny? to zdecydowanie nie jest pompa ZF, tylko nasza może zrobić taką niezdarną. A co oznacza zacięcie? może wąż wysokociśnieniowy łuszczy się w środku lub jest zatkany?

• Posty: 13570
• Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
• Łowca UAZ 315195
  ZIL 5301 Byk

Alekzander99, 1 maja 2017, 22:14, #11

Dlaczego jego bloczek jest tak nierówny? to zdecydowanie nie jest pompa ZF, tylko nasza może zrobić taką niezdarną.

to nie jest sf

cóż, z jednej strony to nie ma znaczenia, nasze idą nie mniej, dopóki sam go nie zabijesz.

Koło pasowe nie jest równe - raczej konsekwencje demontażu najprawdopodobniej nie zostały całkowicie zdemontowane. Krążek jest osadzony na gwincie i jest skręcony zgodnie z kierunkiem obrotu. Po prostu nie możesz tego rozszyfrować, potrzebujesz albo starego wirnika, albo imitacji wirnika, żeby było się o co przyczepić i klucz do koła pasowego, ale niewiele osób o tym wie.

• Posty: 13570
• Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
• Łowca UAZ 315195
  ZIL 5301 Byk

Alekzander99, 1 maja 2017, 22:14, #11

zacięty i wszystko! koło pasowe blokuje się, pasek gwiżdże i pali się i nie może się obracać. Jeśli wąż jest czymś zatkany, zawór zadziała i nie uszkodzi od razu pompy.

Projekt jest prosty do przerażenia.

cyfry 1 i 2 są jego częściami roboczymi, są włożone do obudowy - nie ma tam nic więcej. Numer 3 - konsekwencje pracy bez oleju lub z niskim poziomem, zdarza się również, że wirnik toczy się z góry lub z dołu z brudu i toczy metal po metalu i wstaje z kołkiem.

Dopóki jest olej i filtr jest zainstalowany, a olej z filtrem jest wymieniany na czas, będzie działał i działał.

Jest jeszcze jeden powód, dla którego umierają - jeśli gdzieś w trudnych warunkach kierownica jest w ruchu. wywinięcie i przez długi czas, a zawór resetujący ciągle gwiżdże, olej w tym momencie nagrzewa się od obciążenia - po prostu bardzo się nagrzewa i traci właściwości smarne i. kerdyka

może być również nieprawidłowo zmontowany i jest zaciśnięty wewnątrz i ponownie.