Uaz hunter zrób to sam naprawa razdatka

Kupiłem sobie nowy UAZ i od razu zirytowało mnie silne odbicie dźwigni rozdających. Mężczyzna, którego znałem, dał mi sposób.

Konkluzja jest następująca. Zębatka (nazwijmy ją pi2) przeznaczona do przekazywania obrotów na oś przednią (umieszczoną na środkowym wałku reduktora) nie odłącza się całkowicie od tylnego górnego koła zębatego (wałek pomocniczy reduktora nazwijmy go pi1 ), gdy dźwignia „oś przednia” na skrzyni rozdzielczej jest wyłączona. Nadal obraca się na biegu jałowym, zaczepiając o krawędź zębów koła zębatego pi1 ze względu na fakt, że koło zębate pi1 jest o kilka milimetrów szersze. Ponieważ wał silnika obraca się nierównomiernie (przyspieszenie - spowolnienie po każdym zapłonie), zęby tych dwóch kół zębatych bez obciążenia uderzają o siebie i grzechoczą. Zlecenie ma na celu:

• Olej unosił się z dna dozownika i smarowano górne łożyska.
• Ponieważ koło zębate pi2 obraca się z mniej więcej taką samą prędkością, jak koło napędowe przedniej osi, przednia oś włącza się cicho.

Tak więc mężczyzna poradził, aby skrócić końcówkę (tylko tę część zębatą skierowaną do środka skrzyni rozdzielczej) koła zębatego pi1 na tokarce o te kilka milimetrów, tak aby te koła zębate zazębiały się tylko wtedy, gdy przednia oś jest włączona. W rezultacie mamy:

• Podczas jazdy z wyłączoną przednią osią NIC nie kręci się w skrzyni rozdzielczej, z wyjątkiem górnego wałka sprzęgającego.
• Aby łożyska były smarowane, należy wlać znacznie więcej oleju (więcej na ten temat poniżej).

Kiedy przeciąłem ulotkę na pół, wpadł na pomysł, aby przenieść technologię przeróbek w kierunku uproszczenia. Nie rozebrałem do końca materiałów informacyjnych. Wziąłem potężną szlifierkę (2 kw) z grubą (szlifierską) tarczą, przymocowałem ją cegłami na ziemi tak aby oś obrotu tarczy była prostopadła do osi obrotu wału wtórnego, który pozostał na łożyskach w tylnej pokrywie skrzyni rozdzielczej, włączył ją i zaczął dociskać koła zębate pi1 do zębów jednocześnie obracając koło zębate ręką (przy bębnie hamulca ręcznego). Okresowo kontrolowany proces (środkowy wałek wraz z kołem zębatym pi2 również pozostał w tylnej pokrywie), aby nie zetrzeć nadmiaru. Wyszło idealnie gładko (nie pamiętam ile szlifowałem, ale około 5 - 8 mm). Następnie umył go olejem napędowym, odebrał dystrybutora.

Zwróciłem uwagę na to, że teraz powinno być więcej oleju, właśnie na poziomie otworu obejściowego między reduktorem a skrzynią biegów (jest taki otwór, jest nieco wyżej niż korki wlewu). Wlewam olej i kontroluję jego poziom w ten sposób: ustawiam UAZ na wzniesieniu pod kątem około 25 stopni (twarzą do góry) i powoli wlewam przez korek SKRZYNI BIEGÓW, aż cofnie się. Teraz musisz wlać około czterech litrów oleju.

Okazało się, że to ABSOLUTNIE CICHA razdatka, jeździ się jak na „Wołdze”. NAJWAŻNIEJSZY MINUS – dźwignię przedniej osi można teraz włączyć przy prędkości nie większej niż 30 km/h. Ale jeśli jest wolniejszy, to wszystko działa idealnie.

Skrzynia rozdzielcza pomaga w dystrybucji momentu obrotowego z silnika na kilka napędów jednocześnie.

Możesz wykonać naprawę pudełka z materiałami informacyjnymi UAZ własnymi rękami, nie jest to tak trudne, jak się wydaje na pierwszy rzut oka, a poza tym będziesz mógł zaoszczędzić na płaceniu za usługi mistrza serwisu samochodowego.

Oczywiście przed rozpoczęciem naprawy należy ustalić przyczynę usterki.

1. W skrzyni rozdzielczej jest dużo hałasu. Może to być wynikiem poluzowania nakrętek łączących skrzynię rozdzielczą ze skrzynią biegów lub poluzowania śrub na pokrywach łożysk.Lista przyczyn obejmuje zużycie samych łożysk lub przekładni, złej jakości lub nieodpowiedni olej lub jego niski poziom.
2. Słaby wybór biegów i zmiana przełożeń. Jest to zwykle spowodowane zatarciem sprzęgła na wypustach piasty lub przednich wałów napędowych. Lub, alternatywnie, dźwignia zmiany biegów jest zdeformowana.
3. Skrzynia biegów samoczynnie wyłącza się, gdy samochód jest w ruchu. Zęby kół zębatych mogą być zużyte. Na wyłączenie może mieć również wpływ zwiększenie szczeliny w połączeniu wielowypustowym lub zużycie części ustalających.
4. Wycieka olej. Często problem jest spowodowany zużyciem lub uszkodzeniem mechanicznym uszczelek, luźnymi nakrętkami na pokrywie, zużytymi dławnicami lub oringami trzpieni siłownika.

Rozwiązaniem wszystkich tych problemów jest naprawa lub wymiana wadliwych części. W niektórych przypadkach wystarczy tylko dokręcić nakrętki lub dolać oleju.

Naprawa skrzyni rozdzielczej odbywa się w kilku etapach.

1. Demontaż i demontaż pudełka.
2. Rozwiązywanie problemów.
3. Wyeliminuj te usterki, wymieniając część lub ją naprawiając.
4. Odbiór i montaż skrzynki na miejscu.

Aby wyjąć pudełko i zdemontować skrzynię rozdzielczą UAZ 469, należy postępować w następujący sposób:

• wjedź samochodem do otworu widokowego;
• opuść dźwignię hamulca postojowego i ustaw dźwignie zmiany biegów i zmiany biegów w położeniu neutralnym;
• następnie kolejno odkręca się obudowę i okładzinę, zdejmuje się uchwyty i osłony, odłącza wszystkie przewody.

Przed przystąpieniem do demontażu urządzenia należy je umyć i spuścić cały olej. Dla wygody parsowania lepiej jest użyć specjalnego stojaka, na którym można naprawić ulotkę.

Przy demontażu mechanizmu różnicowego warto zaznaczyć na jego korpusie względną pozycję śrub mocujących napędzane koło zębate, aby później łatwiej było wszystko zmontować na swoim miejscu.

Przed inspekcją wszystkie części należy oczyścić szczotką i wypłukać.

Razdatka UAZ jest montowana w odwrotnej kolejności do tej, w jakiej została zdemontowana, a przed zainstalowaniem urządzenia na miejscu sprawdzają jego działanie na stojaku. Funkcjonowanie musi być bezawaryjne, montaż musi być prawidłowy i ważne jest, aby olej nie wyciekał. Testy przeprowadzane są najpierw na wyższym biegu, potem na mniejszym.

Pod obciążeniem praca jest sprawdzana w drugim trybie, w pozostałych - bez obciążenia. Przydatność mechanizmu różnicowego sprawdzana jest w pierwszym trybie, stopniowo zwalniając do całkowitego zatrzymania.

Przy prawidłowej naprawie i terminowej wymianie wszystkich wadliwych elementów dozownik UAZ będzie działał bez zacinania się, stukania i hałasu, a olej nie będzie wyciekał!

• Cechy urządzenia transferowego UAZ, diagnostyka i naprawa skrzyni rozdzielczej
• Skrzynia rozdzielcza UAZ, urządzenie
• Jak sprawdzić dystrybucję
• Przyczyny nieprawidłowego działania dozownika i ich usuwanie
• Naprawa skrzyni rozdzielczej
• Jak zdemontować skrzynię rozdzielczą UAZ

UAZ razdatka odpowiada za rozdział momentu obrotowego z silnika samochodu na wszystkie mechanizmy napędowe, a także pozwala zwiększyć liczbę biegów w skrzyni biegów. Ponadto skrzynia rozdzielcza jest w stanie zwiększyć moment obrotowy podczas jazdy po złej nawierzchni i jest niezbędnym atrybutem każdego pojazdu z napędem na cztery koła.

Skrzynia rozdzielcza UAZ to dwustopniowa konstrukcja bez środkowego mechanizmu różnicowego i z neutralnym biegiem, a także z odłączoną przednią osią. Konstrukcja obejmuje żeliwną skrzynię korbową z pokrywą, która jest przymocowana do tylnej ściany skrzyni biegów przez otwory w płycie podstawy. Z tyłu skrzyni rozdzielczej zamocowany jest również mechanizm hamulca postojowego.

Napęd, wały pośrednie i wały napędowe tylnej i przedniej osi znajdują się w skrzyni korbowej, na łożyskach, pomiędzy którymi znajduje się koło zębate napędowe prędkościomierza. W górnej części skrzyni transferowej znajduje się właz, który zamykany jest pokrywką.

Ważne jest, aby zrozumieć, jak działa mechanizm sterowania dozownikiem.Składa się więc z dwóch prętów z widelcami, które są montowane na pokrywie. Te widelce prowadzą do koła zębatego napędowego i koła zębatego załączania przedniej osi. Również dwie dźwignie sterujące są połączone z widłami za pomocą ruchomych drążków i smyczy. Umieszczono tu również specjalną kulkę blokującą, która nie pozwala na redukcję biegu, gdy oś przednia jest wyłączona.

Podczas bezpośredniej transmisji zębnik jest wrzucany w otwór zębaty wału tylnej osi, dzięki czemu moment obrotowy jest przenoszony bezpośrednio.

Podczas redukcji biegu biegi napędowe są przerzucane tak, że moment obrotowy jest przenoszony na wał pośredni i na oba koła zębate wałów napędowych osi. Nie zapominaj, że możesz zredukować bieg dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu.

Aby skrzynia rozdzielcza UAZ działała niezawodnie i przez długi czas, konieczne jest nie tylko jej regularne sprawdzanie, ale także aktualizacja. Jak każda inna część samochodu, skrzynia rozdzielcza wymaga pewnej ostrożności. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie poziomu oleju w skrzyni rozdzielczej.

Niezbędne jest również regularne sprawdzanie integralności mocowań, na których opiera się dozownik. Jeśli zauważysz, że olej wycieka, musisz szybko znaleźć źródło problemu i wymienić korek, uszczelkę lub tym podobne.

W tej sekcji wyjaśnimy, dlaczego dozownik UAZ może nie działać, jakie problemy napotykają kierowcy, dlaczego występują awarie i, co najważniejsze, jak je naprawić.

Zwiększony hałas w skrzyni rozdzielczej. Przyczyną może być zużycie łożysk spowodowane niewystarczającym smarowaniem lub zanieczyszczonym smarem lub zużycie zębów przekładni spowodowane przez poluzowane nakrętki i śruby. Hałas można wyeliminować poprzez wymianę zużytych części, dolanie oleju lub czyszczenie. Jeśli hałas nie zniknie, skrzynia rozdzielcza będzie musiała zostać zdemontowana i dokładniej zbadane przyczyny problemu.

Skomplikowana zmiana biegów. Przyczyną tej niedogodności może być zacinanie się mechanizmów sterujących, zanieczyszczenie lub korozja części, wyszczerbienia na zębach lub nierówny promień obrotu opony. W celu naprawienia problemu konieczne będzie wyczyszczenie mechanizmów sterujących, wymiana nieużytecznych części oraz wyczyszczenie nacięć.

Gdy samochód jest w ruchu, biegi wyłączają się same. Zmiana biegów może być spowodowana zużyciem zębów koła zębatego, niepełnym zazębieniem koła zębatego z powodu deformacji części lub zużyciem łożysk, co prowadzi do niewspółosiowości wałów. Aby rozwiązać problem konieczna jest wymiana zużytych kół zębatych i łożysk, a także naprawa lub wymiana zdeformowanych części oraz wyczyszczenie wyszczerbień.

Wyciek oleju. Olej może wyciekać z wielu powodów. Najczęstsze z nich to: poluzowanie elementów złącznych, zużycie uszczelek i pokryw łożysk, zużycie uszczelnień olejowych, a także mikropęknięcia w korpusie części. Podobnie jak w poprzednich przypadkach, konieczna jest wymiana wszystkich zużytych materiałów eksploatacyjnych oraz dobre dokręcenie wszystkich śrub i nakrętek.

Zanim naprawisz UAZ RC własnymi rękami, ważne jest, aby zobaczyć, które pudełko masz, zsynchronizowane, czy nie: od tego będzie zależał zestaw narzędzi potrzebnych do naprawy. Ogólnie rzecz biorąc, naprawę skrzyni rozdzielczej na UAZ uważa się za wymianę zużytych części lub dokręcenie wszystkich nakrętek, śrub i elementów złącznych. Dlatego demontaż i montaż pudła to ważne procesy. Przy odpowiednim demontażu i montażu będziesz w stanie przeprowadzić szybką i wysokiej jakości naprawę urządzenia. Pierwszy etap to demontaż i rozwiązywanie problemów, drugi etap to odłączenie skrzyni biegów od skrzyni biegów, a trzeci etap to sama naprawa.

Należy o tym pamiętać Następujące elementy muszą zostać naprawione lub wymienione:

1. Uszczelki olejowe. Należy je wymienić podczas demontażu ulotki, niezależnie od tego, czy są zużyte, czy nie;
2. Koła zębate. Części te są nie do naprawienia, więc jeśli zawiodą, pamiętaj o wymianie kół zębatych.W przeciwnym razie urządzenie może się zaciąć;
3. Widelce i szpilki. Te elementy najlepiej również wymienić, jeśli zauważysz na nich zużycie lub zadrapania.
4. Namiar. Jeśli okaże się, że łożyska są wyszczerbione, pęknięte lub złamane, należy wymienić zdeformowaną część.
5. Futerał ochronny. Ta część urządzenia musi być również bezpieczna i zdrowa, bez pęknięć i luk.

Przed przystąpieniem do demontażu zdecydowanie zalecamy zapoznanie się z opisem ulotki UAZ, która na wiele sposobów odpowie na Twoje pytania i znacznie uprości proces naprawy.

Demontaż reduktora należy przeprowadzić w następującej kolejności:

1. Zamontuj samochód na otworze widokowym i zapewnij dostęp do niezbędnych części;
2. Proces demontażu można rozpocząć tylko wtedy, gdy dźwignie zmiany biegów i wałka rozrządu znajdują się w położeniu neutralnym;
3. Całkowicie spuść olej z pudełka;
4. Odkręć wszystkie śruby i nakrętki, zdejmij pokrywę i wykończenie części, a także odłącz przewody pasujące do urządzenia.

Po wykonaniu tych kroków możesz bezpiecznie wykryć problemy i naprawić dozownik UAZ.

Po całkowitym zbadaniu skrzynki rozdzielczej UAZ i przeprowadzeniu wysokiej jakości naprawy, urządzenie należy ponownie zainstalować. Montaż przebiega tak samo jak demontaż, tylko w odwrotnej kolejności. Mechanizm jest zainstalowany na miejscu, wszystkie śruby i nakrętki są dokładnie dokręcone, elementy złączne są sprawdzane, po czym olej wlewa się do określonego poziomu. Pamiętaj, że olej należy napełnić nowym. Po zakończeniu wszystkich procedur sprawdź poprawność działania urządzenia. Sprawdzenie dystrybutora UAZ „Patriot” odbywa się w drugim trybie z ładunkiem, w pozostałych przypadkach sprawdzenie można przeprowadzić bez ładunku.

Tak więc szybkie reagowanie na najmniejsze zmiany w działaniu materiałów informacyjnych, regularna konserwacja i ostrożne podejście do samochodu pomogą Ci wyeliminować drobne problemy na czas i zapobiec krytycznej sytuacji na drodze. Nie zapominaj, że schemat skrzynki rozdzielczej UAZ stanie się niezawodnym pomocnikiem w demontażu, naprawie i montażu części, na której dokładnie wskazane są wszystkie złącza, wejścia i wyjścia.

Zdejmowanie skrzynki transferowej

Wspólnie pracujemy nad rowem widokowym lub windą.

KOLEJNOŚĆ
Spuść olej ze skrzynki rozdzielczej.

Demontaż lewego i prawego panelu podłogowego
Odłącz napęd prędkościomierza od skrzyni rozdzielczej
Wymontuj przednie i tylne półosie napędowe

Za pomocą klucza „13” odkręcamy dwie nakrętki mocujące przedni zacisk rury do wspornika skrzyni biegów.

Za pomocą klucza „12” odkręć dwie śruby mocujące wspornik ...

Odłącz końcówki przewodów od przełącznika hamulca postojowego.

Za pomocą dwóch kluczy „19” poluzuj nakrętki regulacyjne przełącznika.

Zdejmij przełącznik gumowego zderzaka.

Poluzuj nakrętkę i wyjmij przełącznik.

Odłączamy widełki regulacyjne od dźwigni hamulca postojowego i po odkręceniu dwóch śrub wyjmujemy dźwignię hamulca wraz z prętami

Trzymając osiem śrub poprzeczki kluczem „17” odkręcamy ich nakrętki z łbem „19”.

Kluczem „17” odkręcamy dwie śruby mocujące reduktor do skrzyni biegów po prawej stronie…

... i kluczem „19” dwie nakrętki po lewej stronie.

Ubijanie młotkiem przez drewniany klocek..

... i wyżymając ostrze montażowe, zdejmij skrzynkę rozdzielczą.

Usuń przekładkę.

Zainstaluj skrzynię rozdzielczą w odwrotnej kolejności:
wymieniamy uszczelkę między reduktorem a skrzynią biegów, nakładając warstwę uszczelniacza na uszczelkę.
Przekładnię bezpośrednią włączamy w skrzyni rozdzielczej za pomocą dźwigni, kierując koło zębate napędowe ręcznie przez otwór w skrzyni korbowej.
Dla ułatwienia instalacji:

kluczem „12” odkręcamy cztery śruby mocujące mechanizm przełączający.

Zamontuj podkładkę pośrednią. Uszczelniacz „przyklej” uszczelkę uszczelniającą do skrzyni biegów.
Obracając bęben hamulca postojowego, kładziemy skrzynię rozdzielczą na kołki i wał wyjściowy skrzyni biegów. Przynętamy śruby i nakrętki do mocowania skrzyni rozdzielczej. Równomierne dokręcanie śrub i nakrętek pozwala na wciśnięcie zewnętrznego pierścienia łożyska w gniazdo skrzyni rozdzielczej i ciasne dopasowanie jednostek do siebie.
Zamontuj zdemontowane części w odwrotnej kolejności.
Wlej olej przekładniowy do skrzynki rozdzielczej

Poluzowanie nakrętek łączących skrzynię rozdzielczą ze skrzynią biegów lub śrub mocujących pokrywy łożysk

Zużycie łożysk
Niewystarczający poziom smarowania; smarowanie jest zanieczyszczone lub jest zgodne z zalecaną mapą smarowania

Wymień zużyte części

Dokręć wszystkie śruby i nakrętki. Jeśli po tym hałas nie ustanie, zdemontuj skrzynię rozdzielczą i napraw usterkę Wymień zużyte łożyska Wymień lub uzupełnij olej. Poziom musi znajdować się na krawędzi otworu wlewowego i znajdować się niżej niż 5 mm od niego

Zatarcie mechanizmów kontrolnych i przesuwnych skrzyni rozdzielczej spowodowane wygiętymi częściami, zanieczyszczeniem lub korozją
Zakleszczenie w połączeniu wielowypustowym wału napędowego i pośredniego

Nacięcia na zębach małej korony koła napędowego i na wewnętrznym zębie wału napędowego tylnej osi spowodowane uderzeniem
Zamontuj opony o równym zużyciu. Dostosuj ciśnienie w oponach do zalecanego

Oczyścić mechanizmy sterowania i zmiany biegów, nasmarować lub naprawić. Wymień uszkodzone części
Usuń zadziory, wyszczerbienia, rysy lub wymień części

Jeśli czyszczenie nacięć i zadziorów nie poprawia zazębienia, należy wymienić części.

Zużycie łożyska powodujące niewspółosiowość wału
Zwiększony luz w połączeniu wielowypustowym koła zębatego z wałem

11 Niepełne sprzęgnięcie koła zębatego z powodu krzywizny części mechanizmu zmiany biegów lub wyszczerbień na kołach zębatych i wielowypustach
Praca zatrzasku jest osłabiona przez zużycie części lub utratę sprężystości sprężyny

Wymień zużyte koła zębate Wymień zużyte łożyska
Dopasuj koło zębate do wypustów wału, aby zapewnić minimalny prześwit podczas swobodnego poruszania się

Wymień, jeśli nie da się tego naprawić, wygięte części, wyczyść wyszczerbienia, zapewnij pełne sprzężenie biegów
Wymień uszkodzone części

Poluzowanie nakrętek i śrub mocujących pokrywy łożysk, połówki skrzyni korbowej oraz połączenie skrzyni rozdzielczej ze skrzynią biegów
Zużyte lub uszkodzone uszczelki wału skrzyni rozdzielczej

Pęknięcia w częściach ciała

Utrata lub uszkodzenie zaślepek drążków zmiany biegów oraz zaślepek przedniego łożyska wału pośredniego

Wymień uszczelki
Dokręć wszystkie śruby i nakrętki przy wyciekach

Wymień uszczelki Wymień części
Wymień wtyczki i wytłocz w gnieździe

Wnikanie cząstek stałych na powierzchnie robocze łożysk, powodujące zniszczenie koszyka i pierścieni
Zatarcie dwurzędowego łożyska wału wejściowego (wałka wtórnego skrzyni biegów) skrzyni rozdzielczej

Sprawdź poziom oleju zgodnie z instrukcjami w instrukcji obsługi samochodu.
Utrzymuj olej w czystości, wymieniaj go w odpowiednim czasie i przepłucz pudełko

Po demontażu i umyciu łożysko należy nasmarować dowolnym płynnym olejem przed zamontowaniem w zespole.

Dziękuję za film! Sama niedługo będę musiała przejść takie wydarzenie.

Życzymy dobrego zdrowia i czekamy na kontynuację!

w kołach śrubowych amortyzator jest umieszczony wewnątrz koła zębatego półosi tylnej, z jakiegoś powodu nie znajduje się w kołach czołowych. dziwny. dzięki za film

Dziękujemy, czekamy na modernizację mostu. Faceci nie są chciwi! Wejdź na stronę autouzdrowiciela i udziel wsparcia finansowego projektowi. Wyślij tyle, ile możesz. Istnieją webmoney i płatności kartami Visa i MasterCard.

Wasilij to dobry facet. Kołki lub amortyzator gumowy muszą być zamontowane w półosi tylnej osi, aby niski/wysoki bieg nie był wciągany do wewnątrz. spójrz na szyszki tam. w przeciwnym razie widelec zostanie zjedzony.

Komentarz.Przy montażu pokryw z dławnicami - bezbłędnie najpierw zaciskamy sam kołnierz, wzdłuż którego przechodzi krawędź dławnicy, nakrętką z odpowiednim momentem, a następnie lekko dokręcamy śruby pokryw - obracamy kołnierz z boku na bok, natomiast sam dławik w pokrywie jest wyśrodkowany względem kołnierza, a następnie już równomiernie dokręca śruby pokrywy dławnicy. Ta kolejność jest bardzo ważna, dławnica nie będzie się pocić i nie przeciekać. Jeśli zrobisz tak, jak pokazałeś, na pokrywie nie ma kołków centrujących, a w 100% przypadków nie da się jej wyrównać bez kołnierza. Gwarantowane wyciekanie potu!

Dzięki za film. Wygląda na to, że przywracasz ten UAZ dla siebie, a nie dla kogoś innego.

Wasilij, czy łożysko kulkowe z metalową klatką zamiast plastiku nie poprawi sytuacji? Z wałkami zrobiłeś dobrą robotę, miałem taką samą myśl, tylko pomyślałem, że zrobię koralik z elektrodą na żeliwie z kropkami, potem pomyślałem, że mogę go przez przypadek przegrzać..

Dziękuję bardzo za pouczające lekcje. Mam pytanie, co będzie bardziej niezawodną 2-synchroniczną czy 4-synchroniczną skrzynią biegów UAZ 469. Z góry dziękuję.

jak zawsze rozsądnie i na półkach. dziękuję 

Nie mam możliwości podbiec do tokarza na regulację pięć razy - nacisk pod zębatką i nacięcia na prętach rozwiążą ten problem.

Dziękuję za film! Wszystko jest jasne, jasne, zrozumiałe.

Dlaczego nie opowiedział o zasadzie działania urządzenia.

Wasilij, szkoda, szczerze, że nie jesteś głównym projektantem (inżynierem) UAZ. O ile dzięki Tobie te samochody mogą stać się bardziej niezawodne, trwałe i wygodne.

Witaj Wasilij! Mam do Ciebie pytanie, które nie jest związane z tematem tego filmu, przepraszam. Teraz montuję głowicę do silnika 2108 i z zainteresowaniem przyglądałem się twoim rekomendacjom, ale mam taki problem - głowica 21083 która była na silniku stała się bezużyteczna. Blok ma tulejkę 76 mm, znalazłem głowicę oznaczoną 21081 z wałkiem rozrządu 2108. Czy da się włożyć tą głowicę czy jest coś co nie pozwala na jej montaż. Z poważaniem Władimir

założyłem twardy ogranicznik - amortyzator, spawałem i wyregulowałem widły - dokładność do mm, nowe łożyska, a teraz zamierzam go zdemontować na nowy - moja zamienna skrzynia rozdzielcza

Dziękujemy za zainteresowanie urotsi z Balgarii

Wow. Jakże szczegółowe i jasne. Nigdy, nigdzie nie widziałem czegoś takiego. Lucky jest tym, który ma w mieście takiego mistrza ze ZŁOTYMI RĘKAMI. Gdyby tylko powiedzieli o razdatce Niva Vaz 2121, byłbym bardzo wdzięczny (i nie tylko mnie). Dziękuję bardzo za świetny film i oczywiście mi się podoba. Powodzenia.

Super wideo. Cały czas męczyłem się i myślałem o tym, jak wyeliminować luzy. Przeklinałem i skarciłem projektantów za garnki z kulami. A ty kochany Wasilij wszystko zdecydowałeś i pokazałeś.

Jeden niuans!))) Po złożeniu połówek lepiej spłaszczyć dużą wtyczkę. Separator jest plastikowy i delikatny przy łożysku pod korkiem. Pochylenie + trochę wysiłku i koniec łożyska! Dzięki za wideo Wasilij! Wszystkiego najlepszego i zdrowia!

Mam już z fabryki wałki na skrzynce rozdzielczej śrubowej, teraz wszystko jest niezawodne.

Dzięki za ciężką pracę dla tak wielu. pytanie: obciążenia wzdłużne przenoszone są z kardana osi przedniej podczas jazdy zawieszenia? Nie widzę innych opcji. reszta jest promieniowa, dla której zaprojektowano odpowiednie łożyska. Czy łożyska promieniowo-oporowe nie wytrzymują dokładnie obciążenia promieniowego? i nie byłoby wygodniej zamienić kulkowe na wałkowe (nie oporowe)

Bardzo dobry film i bardzo przydatna modyfikacja - łożyska stożkowe. Mam Nissana Navarę i łożyska kulkowe (703) w skrzyni rozdzielczej, dostęp do przedniego kardana, nie pielęgnują więcej niż 40 000 km. Musisz pomyśleć o zamontowaniu łożysk stożkowych. Tutaj pisali o osiowaniu uszczelek olejowych, no dodam, że podczas montażu trzeba położyć (smarować) spójny smar na krawędzi roboczej uszczelki olejowej. Jeśli nałożysz go na suchą dławnicę, szybko się wypali.Otóż ​​sprężynę w dławnicy można od razu skrócić o 5-6 mm. Jest to dyskusyjne, ale ta opcja zajmuje więcej czasu.

Wasilij, czy dozownik już działa? Jak się pokazała?

Tak, wszystko jest w porządku, ale jest jedna uwaga dotycząca przekładni, która współpracuje z napędem. Nic nie można zrobić, regulując odległość, z czasem zostanie on wciągnięty do mechanizmu napędowego, a mechanizm opuszczający zacznie ponownie wylatywać. Wyszedłem z sytuacji przekręcając podkładkę (4mm, chyba już nie pamiętam), wsadziłem ją do ołowiu i chwyciłem kilkoma punktami zgrzewania. Przekładnia, która idzie, po prostu spoczywa na tej podkładce. Możesz również wyciąć tę podkładkę z gumy olejoodpornej, dopasowując ją tam ciasno.

Przed prasowaniem serwisuję rolki wideł zmiany biegów. A zaślepki - wtedy uszczelniacz nie jest potrzebny. Wideo - KLASA.

Witam Wasilij. Dlaczego przy modernizacji dozownika stosuje się różne łożyska 306 i 307?

Dzięki za tak szczegółowy film! Ale ponieważ jest to zbyt pracochłonne, pojawiło się pytanie. Co jeśli weźmiesz 2 łożyska igiełkowe i za jednym razem spróbujesz obrobić bieżnię zewnętrzną pod pierścieniem ustalającym? Myślę, że będzie bardziej niezawodny niż kulkowy i trochę łatwiejszy. Chciałbym otrzymać od Ciebie odpowiedź. Z góry dziękuję!

Późno wyrzuciłeś filmik o łożyskach, mam tę skrzynię rozdzielczą na moim zmodernizowanym jeepie, półoś 139 cm bez prostego silnika zaburtowego i też domowej roboty, a te łożyska psuły się prawie co roku i też prawie zrobiłem to tylko bez obracania, Wziąłem drążek 10x10 mm, przeciąłem, wsadziłem między klipsy, włożyłem tuleję i przyspawałem półautomatycznie, to było jak koło wiewiórkowe, chociaż musiałem zdjąć bieg prędkościomierza, bo mam tę rozdzielnicę podłączoną przez płytka do skrzyni biegów GAZ 24 i jest na prędkościomierz (wciąż nie pokazuje poprawnie) ponieważ skrzynia mostów jest z GAZ-21 a opony mają 15 i wszystko działa od 2003 roku w trudnych polowaniach i warunki łowienia na razdatce umieściłem jedną dźwignię do wszystkich funkcji

Wasilij zmontowałem skrzynię, ale nie ma luzu, puszczasz sprzęgło i auto się zatrzymuje. Co może się stać?

Dziękuję Ci. Patrzyłem z takim zainteresowaniem, jak detektyw!))) Ale z jakiegoś powodu nie powiedziano ani słowa o odpowietrzniku. To mały, ale znaczący szczegół. A może czegoś mi brakuje? Wszystkiego najlepszego!

czy mogę od Was kupić odrestaurowaną skrzynkę transferową i jaka jest cena

Zredukowane nokauty nie dlatego. Gdy opuszczony bieg jest włączony, pływający bieg obraca wałek promowy. A luz wału tylnej osi nie ma znaczenia. Wybija również skrzynię biegów, która jest obniżona z powodu luzu wału wtórnego (jest to również wał główny RK w monobloku UAZ). Na przykład w dozowniku GAZ-66 wały są zamocowane względem siebie za pomocą łożyska igiełkowego i nie ma takiego problemu. Jako wskazówkę do dalszego ulepszania skrzyni biegów, wsuń wałek skrzyni biegów w półoś tylnej osi przez łożysko igiełkowe.

Dobry dzień. A jak wygląda dystrybucja po przeróbkach? Ja właśnie po wszystkich przeróbkach, które zrobiłem, pojawiło się pytanie o razdatkę, skoro mi klekocze. I chcę zrobić tak, jak pokazujesz w filmie

Dziękuję za dobrą radę.Pewnego dnia zepsułem tylną oś,ale wcześniej naprawiałem hamulec ręczny i zwracałem uwagę na luzy chwytu reduktora.Myślałem, że problemu nie da się rozwiązać wymieniając same łożyska, ale oto Twój film i proste rozwiązanie. Super!

W projekcie samochodu UAZ Patriot znajduje się takie urządzenie jak skrzynia rozdzielcza. Jego głównym celem jest możliwość przenoszenia i dystrybucji momentu obrotowego na obie osie pojazdu terenowego UAZ Patriot z napędem na wszystkie koła. Więcej szczegółów na temat skrzyni rozdzielczej w SUV-ie UAZ Patriot można znaleźć w tym materiale (link).Dzisiaj zwrócimy uwagę na pytanie, w jaki sposób odbywa się jego naprawa i jakie są główne elementy podlegające tym procedurom.

Z biegiem czasu skrzynia rozdzielcza SUV Patriot UAZ zawodzi i wymaga napraw, które możesz całkowicie swobodnie przeprowadzić samodzielnie, jeśli znasz technologię. W tym materiale dowiesz się, jakie rodzaje usterek mogą wystąpić w skrzyni rozdzielczej w SUV-ie UAZ Patriot i jak możesz je naprawić samodzielnie.

W samochodzie UAZ Patriot RK jest on instalowany w połączeniu ze skrzynią biegów i osobno ta jednostka ma następujący widok.

Najpopularniejszym rodzajem awarii SUV-a UAZ Patriot jest obecność obcego hałasu, który z czasem może się tylko nasilać. Hałas może być spowodowany przez następujące czynniki:

1. Poluzowanie złączy nakrętek łączących skrzynię biegów z RC. Powodem ich osłabienia są drgania i grzechotanie tych jednostek, dlatego przy dokręcaniu nakrętek należy użyć hodowcy.
2. Pogorszenie stanu łożysk urządzenia. W konstrukcji tego mechanizmu są łożyska, które ostatecznie stają się bezużyteczne i muszą zostać wymienione.
3. Zużycie sprzętu. Koła zębate RK SUV Patriot UAZ zużywają się z powodu nieostrożnego użytkowania urządzenia, a także w przypadku stosowania smarów niskiej jakości. Nieterminowa wymiana oleju w Republice Kazachstanu również przyspiesza zużycie przekładni.
4. Jeśli podczas redukcji biegu nastąpi samoistne wybicie (w RK ze sterowaniem mechanicznym), oznacza to zużycie zębów przekładni. Zęby wraz z przekładnią należy wymienić.
5. W przypadku wykrycia wycieku oleju ze skrzynki rozdzielczej na Patriocie UAZ, oznacza to awarię uszczelek olejowych. Często dławnica z czasem wysycha, traci swoje właściwości uszczelniające, a następnie rozpoczyna się proces wycieku oleju. Wyciek oleju można wyeliminować poprzez wymianę uszkodzonej uszczelki olejowej.

Z całej listy usterek w SUV-ie UAZ Patriot naprawy można przeprowadzać tylko poprzez wymianę wadliwych części. Jeśli jednak nakrętki są poluzowane, należy je dokręcić do oporu, a pod nieobecność hodowców założyć je. Co to jest naprawa, rozważymy dalej.

Przed przystąpieniem do naprawy RK w SUV-ie należy go zdemontować. Naprawa pudełka odbywa się etapami. W pierwszym etapie pudełko jest demontowane i identyfikowane są główne przyczyny awarii. W drugim etapie wykonywany jest demontaż gearboxa, czyli oddzielenie mechanizmu od gearboxa. W trzecim etapie przeprowadzana jest naprawa jednej lub drugiej części jednostki. Czym więc jest demontaż Republiki Kazachstanu na samochód, rozważymy dalej:

1. Najpierw musisz zainstalować maszynę na otworze obserwacyjnym, aby mieć dostęp do urządzenia.
2. Dźwignie zmiany biegów i skrzynki przyłączeniowej należy ustawić w położeniu neutralnym i dopiero po tym można przystąpić do demontażu.
3. Następnym krokiem jest spuszczenie oleju ze skrzyni biegów i skrzyni biegów.
4. Teraz możesz odkręcić wszystkie połączenia śrubowe. Obudowa i podszewka urządzenia są usuwane. Usuwaniu podlegają również przewody odpowiednie dla urządzenia.

Na etapie demontażu RC należy go oczyścić z brudu i oleju, a dopiero po tym należy przeprowadzić demontaż.

Tak więc, po usunięciu RK z SUV-a UAZ Patriot i demontażu, można przystąpić do rozwiązywania problemów i wymiany zużytych części.

Następujące urządzenia i mechanizmy do projektowania dystrybutora SUV Patriot UAZ podlegają naprawie:

Po wykonaniu naprawy własnymi rękami skrzynię rozdzielczą należy zmontować w odwrotnej kolejności niż demontaż i demontaż. Mechanizm jest zainstalowany na miejscu, napełniony olejem do określonego poziomu i przeprowadzana jest kontrola poprawności działania.

Dla Twojej informacji! Olej po naprawie lepiej wymienić na nowy, nawet jeśli jego produkcja nie osiągnęła 60 tysięcy kilometrów.

Razdatka jest sprawdzana na Patriocie UAZ pod obciążeniem, ale tylko w drugim trybie, a wszystkie pozostałe są sprawdzane bez obciążenia. Jeżeli naprawy zostaną wykonane w odpowiednim czasie, a wadliwa część zostanie wyeliminowana, urządzenie będzie służyło przez wiele lat i nie będzie stanowiło podstawy do wymiany w całości.

Czy nadal uważasz, że diagnostyka samochodu jest trudna?

Jeśli czytasz te linijki, jesteś zainteresowany zrobieniem czegoś samemu w samochodzie i naprawdę oszczędzajbo już wiesz, że:

• Stacje serwisowe rozbijają dużo pieniędzy na prostą diagnostykę komputerową
• Aby znaleźć błąd, musisz udać się do specjalistów
• W usługach sprawdzają się proste klucze, ale nie można znaleźć dobrego specjalisty

I oczywiście masz już dość wyrzucania pieniędzy, a nie ma mowy, żeby cały czas jeździć po stacji obsługi, wtedy potrzebujesz prostego AUTO SCANNER ELM327, który łączy się z dowolnym autem i przez zwykłego smartfona, który zawsze znajdziesz problem, spłać CZEK i dużo zaoszczędź.

Sami przetestowaliśmy ten skaner na różnych maszynach i wykazał doskonałe wyniki, Teraz polecamy WSZYSTKIM! Abyś nie dał się nabrać na chińską podróbkę, publikujemy tutaj link do oficjalnej strony Autoscanner.