Raport fotograficzny z naprawy bochenka UAZ zrób to sam

opublikowano za zgodą autora, źródło>

No cóż.. na początku jeździłem samochodami na różnego rodzaju pikniki, szaliki, wędkowanie. Wszystko było super, z wyjątkiem kilku rzeczy:

• nie wszędzie można jeździć (dobre miejsca są zazwyczaj niedostępne dla zwykłych samochodów)
• gdzie można jeździć - są już całe hordy wczasowiczów ze wszystkimi tego konsekwencjami
• nie ładuj za dużo
• po prawie każdej podróży był rachunek z serwisu za niektóre części, szczególnie uciążliwe były tuleje, które porysowały samochód i jego wygląd był zniszczony

Czytałem fora i recenzje. Postanowiłem kupić bochenek, ponieważ. wymagany był duży wolumen, tak naprawdę nie chciałem wrzucać pieniędzy w to przedsięwzięcie i ogólnie nie wiedziałem, po co mi to wszystko, do diabła, potrzebowałem.

Szukałem długo, znalazłem na ogłoszeniu za 1500 ye we Fryazino niezbędny bochenek „idealnie i nie zgniły” :).
Pytanie o kozę nie zostało postawione, ponieważ. samochód miał być ekspedycyjny i marszowy z mnóstwem wszelkiego rodzaju śmieci na pokładzie.

Nie było wtedy konkurencji. Wycieczki ze wszystkimi konsekwencjami. Od 1 do 3 dni.

Teraz podróże od 3 do 20 dni to normalny scenariusz.

W razie potrzeby weź ze sobą antenę satelitarną i telewizor 🙂 Aby nie było nudno wieczorem/w nocy 🙂

Kiedy pojechałem i zacząłem rozumieć — zdiagnozowano — kompletne rozgotowanie. Co więcej, chciałem zostawić go na standardowym bochenku gumy.

Wtedy do ręki doszły koła i tarcze 35x12,5x15, a zadanie rozszerzyło się nie do poznania. Patrząc w przyszłość, gdybym wiedział, jak to wszystko się skończy, prawdopodobnie bym tego nie przyjął.

Kiedy spojrzysz na model UAZ 452, pierwsze, co przychodzi na myśl, to kształt bochenka chleba. Jest to jednak tylko dar niebios dla naszego terenowego pojazdu, ponieważ jest to pojazd terenowy z napędem na wszystkie koła. Praca w najtrudniejszych warunkach prędzej czy później powoduje, że może zajść konieczność naprawy i renowacji karoserii. O tym, z czym muszą zmierzyć się właściciele UAZ-452 podczas pracy, który najczęściej „czołga się na boki”, jak robić naprawy własnymi rękami, jakich części zamiennych i części użyć, postaramy się to dalej rozgryźć.

UAZ-452 jest uważany za najstarszy samochód produkcyjny produkowany w Rosji. Pierwsze egzemplarze dwuosiowego pojazdu z napędem na wszystkie koła opuściły linię montażową w Uljanowsku w 1965 roku i są nadal produkowane. Wyróżnia się prostotą, dostępnością, niezawodnością, zwiększoną zdolnością do jazdy w terenie. Samochód jest wyposażony w jednostkę napędową typu gaźnika ZMZ o pojemności 2,4 lub 2,7 litra. Pozwala UAZowi osiągnąć maksymalną prędkość do 110 km/h. Zmiana biegów jest obsługiwana przez 4-biegową manualną skrzynię biegów.

Imponujący prześwit 220 mm pomaga pokonywać różne przeszkody. I pomimo całej swojej zewnętrznej nieestetyki UAZ w podstawowej wersji jest w stanie przewozić ładunek o wadze ponad 1,2 tony. Znakomity układ i właściwości do dziś zapewniają samochodom popularną miłość i stały popyt. Samochód ten jest użytkowany tak intensywnie i w takich warunkach, że jednym z pierwszych cierpiących jest nadwozie i jego poszczególne elementy. Na tej podstawie głównymi przyczynami naruszenia integralności i działania elementów ciała są:

1. Wypadki drogowe skutkujące wgnieceniami, pęknięciami, odpryskami lub zadrapaniami.
2. Kieszenie lub całe strefy korozji, które powstają w wyniku naruszenia powłoki lakierniczej.Mogą na to wpływać substancje agresywne, takie jak np. rozsypane zimą drogi, czy obecność wspomnianych wcześniej wad, których nie wyeliminowano (albo tak zrobiono, ale kiepskiej jakości).
3. Chęć ulepszenia istniejącego projektu.

Każda z przyczyn naruszenia integralności i wydajności elementów ma indywidualne cechy, które wpływają na naprawę, jej objętość i etapy. Części zamienne i części potrzebne do tego również się różnią.

Naprawa elementów nadwozia samochodów UAZ odbywa się w przypadku naruszenia ich geometrii (wgniecenia), integralności (pęknięcia, korozja, zgnilizna), lakieru (LCP). Prawie każdy z tych przypadków obejmuje etap przygotowawczy i malowanie ciała. Przygotowanie odbywa się w przybliżeniu w następującej kolejności (w zależności od ilości problemów, niektóre początkowe etapy można pominąć).

Samochody Uljanowsk Automobile Plant były pierwotnie przeznaczone na potrzeby wojskowe i gospodarcze, dlatego podwozie, rama i podwozie zostały wykonane z materiałów o wysokiej wytrzymałości. Po rozpadzie Unii wiele samochodów należących do państwa przeszło do sektora prywatnego, nadal wiernie służąc. To prawda, że ​​nadwozie UAZ wymaga pewnej uwagi, systematycznej renowacji warstwy lakieru i usuwania korozji.

UAZ są dość łatwymi w utrzymaniu i wytrzymałymi samochodami

Przed rozpoczęciem naprawy nadwozia UAZ określ stopień uszkodzenia. Czasami korozja zaczyna się od wewnętrznej strony karoserii, chociaż zewnętrzna powłoka lakieru wygląda na nienaruszoną.

Dokładnie umyj i osusz swój pojazd przed zaplanowaniem naprawy. Sprawdź nadwozie pod kątem uszkodzeń. W zależności od ilości i wielkości korozji zdecydujesz, czy będzie to naprawa we własnym zakresie, czy odesłanie auta do serwisu samochodowego. Konieczne jest wykonanie gruntownego remontu lub średniego.

Więc zdecydowałeś się samodzielnie naprawić UAZ.

• Wyczyść problematyczne obszary do metalicznego połysku.
• Jeśli rdza przeżarła metal, będziesz musiał nałożyć łatki, spawać je od wewnątrz. Wyrównaj szwy spawalnicze za pomocą krążka szmerglowego;
• Najpierw wyprostuj wgniecenia na metalu;
• Przed nałożeniem szpachli karoserię należy wytrzeć z kurzu, wysuszyć drobinki starej farby, a następnie odtłuścić.
• Potraktuj karoserię podkładem fosforanującym. Środek ten lokalizuje ogniska korozji, nawet jeśli pozostaną wyspy rdzy, i chroni metal przed dalszym utlenianiem. Podkład ochronny jest rozcieńczany rozpuszczalnikiem i nakładany cienką warstwą z pistoletu natryskowego..

Korpus UAZ musi być połatany metalem, nie da się obejść bez spawarki

Po podkładzie fosforanującym chodzić z podkładem akrylowym, aby fosforan nie reagował chemicznie z szpachlówką.

• Teraz zacznij szlifować. Szpachlówkę nakładać cienkimi warstwami, wyrównując nierówności metalu po naprawach mechanicznych. Szpachlówkę nakłada się co najmniej trzy razy z pośrednim suszeniem i szlifowaniem każdej warstwy.
• Powierzchnia szpachli jest zagruntowana w jednej lub dwóch warstwach przed malowaniem. Do gruntowania użyj aerografu. Wyschniętą warstwę podkładu szlifuje się do uzyskania gładkiej powierzchni, usuwając ewentualne smugi.
• Następnie na obrabianą powierzchnię nakłada się naprzemiennie 2-3 warstwy lakieru samochodowego w odpowiednim kolorze. Każda warstwa jest starzona zgodnie z czasem wskazanym na banku. Pamiętaj, że czas suszenia na słoiku dotyczy temperatury pokojowej. Jeśli temperatura w pomieszczeniu jest niższa, wydłuża się czas schnięcia farby. Wilgotność powietrza wpływa również na schnięcie farby nie mniej niż temperatura. Każdą zaschniętą warstwę przeszlifuj i zetrzyj kurz lepką ściereczką.

W tym rozdziale poznasz ciekawy sposób naprawy UAZ własnymi rękami., bez użycia spawarki.Nie będzie tu ani słowa o włóknie szklanym i żywicy epoksydowej – zostawimy je dla plastiku i dla tych nieszczęsnych rzemieślników, którzy pracują nie z czystym sumieniem, a tylko po to, by zamknąć oczy klienta. Właściciel, który szanuje siebie i swój samochód, nie przyklei włókna szklanego żywicą epoksydową do zardzewiałej karoserii. Ponieważ korozja pod taką łatą będzie dalej działać destrukcyjnie, a w efekcie za kilka miesięcy w tym miejscu pojawi się powiększona dziura.

Na metalowym korpusie, zwłaszcza jeśli jest to korpus bochenka UAZ, łatki muszą być wykonane z metalu. Znajdź skrawki blachy stalowej zbliżone do grubości ciała. Za pomocą szlifierki lub piły do ​​metalu wycinamy z niego łaty na wymiar, blokując otwory na korpusie maszyny. Obróć wycięte części tak, aby nacięcia nie wystawały na krawędziach, przymierz je i zeszlifuj do punktów mocowania. Usuń połączenia za pomocą mocnej lutownicy. Plaster rozgrzać i nałożyć na miejsce cynowane, przylutować, jednocześnie wyrównując roztopioną puszkę tak, aby nie powstały wypustki. Uderz delikatnie młotkiem.

Niech plaster ostygnie. Sprawdź siłę. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, gwarantowana jest wytrzymałość i trwałość. Zeszlifuj swoją łatkę. Tak więc za pomocą lutownicy i cyny można przylutować małe łatki na korpusie, na drzwiach, przetwarzać pozostałe części ciała. Cyna oprócz łączenia zabezpiecza również metal przed korozją.

Ta metoda nie jest droższa niż plastry z włókna szklanego, ale jest bardziej niezawodna. Ta metoda pozwala na wykonanie drobnych napraw karoserii dowolnego samochodu Uljanowsk.

Coraz częściej właściciele modelu UAZ 452, popularnie nazywanego bochenkiem, dochodzą do potrzeby modernizacji tego samochodu. Korpus bochenka UAZ jest podnoszony, podnoszony w celu zwiększenia zdolności przełajowych. Istnieją 2 rodzaje podnoszenia.

Ta opcja jest łatwiejsza do wykonania i zapewnia maszynie większą stabilność w warunkach terenowych i na zakrętach ze względu na fakt, że środek ciężkości nie przesuwa się. Podnoszenie karoserii odbywa się dzięki przekładkom, które wsuwane są pomiędzy ramę a karoserię i zapewniają sztywną wiązkę tych elementów. Dystanse podnoszą karoserię o 8 cm, a po zamontowaniu dużych kół auto stanie się wyższe o 15 cm. W takim przypadku konieczne jest przycięcie nadkoli i błotników, aby koła nie przylegały do ​​nich podczas skręcania i koniecznie powiesić błotniki.

Zwiększa zdolność UAZ do pokonywania przeszkód. To prawda, że ​​w tym przypadku istnieje ryzyko przesunięcia środka ciężkości, samochód straci sterowność i stabilność. Tylko kompleksowa naprawa korpusu bochenka UAZ może uratować sytuację.

• Na początek określamy optymalną wysokość zawieszenia;
• Należy pamiętać, że podnoszenie jest ograniczone przez wały kardana;
• Możesz zmniejszyć ryzyko przewrócenia się maszyny, zwiększając rozstaw osi.

Aby to zrobić, weź szerokie koła, większe koła. Tylne osie są zmieniane na Bars lub Spacer. Wymiana hamulców na hamulce tarczowe pomoże zwiększyć rozstaw osi. Hamulce tarczowe z samochodu Wołga są montowane bez montażu.

Podczas pracy bochenka tylne drzwi są przekrzywione, które zaczynają się samoistnie otwierać.

Zaczynamy wzmacniać ciało UAZ własnymi rękami z podłogi. W tym celu podnosimy podłogę i sprawdzamy stan dna ciała. Korpus wzmocniony rurą profilowaną 20x40. Dolny profil jest przyspawany do fal dna. Pierwszą rurę układa się wzdłuż krawędzi nadwozia, tak aby tylne drzwi opierały się o nią. Drugi jest równoległy, w odległości pół metra. Wzdłuż bocznej ściany nadwozia przyspawane są również usztywnienia z tego samego profilu. Profile montuje się wzdłuż sufitu, równolegle do rur podłogowych. W ten sposób rury profilowe tworzą ramę, do której przyspawane są ściany nadwozia. Pomiędzy górną a dolną rurą w odległości 50 cm montuje się przekładki. Powstała rama przez spawanie przyciąga zwisające rogi nadwozia, dzięki czemu tylne drzwi są wyrównane.Jeśli blacha stalowa jest przyspawana do profili przyspawanych do bocznych ścian korpusu i przekładek, otrzymujesz wygodną szafkę na wędki i pistolety. Na górze powstaje również półka na różne drobiazgi. W ten sam sposób, poprzez zainstalowanie usztywnień, ściana boczna i otwór drzwi bocznych są wzmocnione.

Wzmocnienie nadwozia, zwiększające sztywność, zapewniają również „chusteczki” przyspawane na styku paneli nadwozia. Tylko szaliki powinny być zgrzewane w odległości nie większej niż 15 cm od siebie.

Przed zamknięciem podłogi sprawdź dno pod kątem rdzy, piasku, w razie potrzeby napraw przez spawanie i posmaruj mastyksem antykorozyjnym. W czasie, gdy mastyk wysycha, wyciąć ze sklejki detale podłogi, 2-3 razy pokryć je olejem schnącym, pozostawić do wyschnięcia i położyć sklejkę na podłodze. Następnie rozwałkuj piankę polietylenową. Na wierzchu znajduje się kolejna warstwa sklejki pokryta schnącym olejem. Połóż górną podłogę na suchym oleju. Może to być linoleum lub blacha stalowa, w zależności od tego, co planuje się transportować na UAZ.

Odbudowy wymagają również ściany boczne wewnątrz. Oderwij stare panele, oczyść boczne ściany nadwozia z korozji, posmaruj mastyksem. Gdy mastyk wyschnie, rozwałkuj wełnę szklaną do izolacji termicznej, przyklej do niej piankę polietylenową i pokryj panele na wierzchu wybranym materiałem. Może to być sklejka i płyta pilśniowa oraz płyta pilśniowa ze skórą ekologiczną. Ty decydujesz.

Istnieją dwa wymagania dotyczące zderzaka samochodowego:

1. Niezawodność i bezpieczeństwo;
2. Atrakcyjność zewnętrzna, estetyka.

Samochody Uljanowsk nie są wyjątkiem. Właściciele tych samochodów montują zderzaki z kengurinami na nadwoziu UAZ 469 lub „bochenka”, które z jednej strony dodają solidności samochodowi, az drugiej chronią reflektory i chłodnicę przed uszkodzeniem.

Na zderzaki i kengury nakładane są wymagania, aby spełniały normy bezpieczeństwa, dlatego, aby uniknąć problemów z dzielną policją drogową, kupujemy zawieszenia od zaufanego producenta.

W warunkach złych dróg UAZ stają się dokładnie środkiem transportu, który pomaga wydostać się dosłownie z każdego miejsca. Dopiero teraz te SUV-y ulegają zużyciu i wymagają naprawy. Przede wszystkim ujemne obciążenie jest odczuwane przez części i części zamienne, które znajdują się najbliżej jezdni. Z artykułu dowiemy się, jak naprawić karoserię samochodu domowego własnymi rękami.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

W zwykłych ludziach „bobik” (UAZ 469) jest pojazdem prezesów dużych sowieckich kołchozów, a dziś wędrują po rozległych rosyjskich odludziach. Jego drugi prototyp, „bochenek”, to prawdziwy minivan, z powodzeniem eksploatowany w terenie.

Oba samochody podlegają szybkiemu zużyciu części karoserii z powodu ciężkiej eksploatacji, ciągłego kontaktu z wilgotnym środowiskiem itp. Na wybojach i wybojach podwozie się trzęsie, a jego elementy również z czasem stają się bezużyteczne, bez względu na to, jak dobre są.

Dobrą rzeczą jest to, że samochody domowe można naprawić nawet na otwartym polu, mając ze sobą kilka kluczy. Jeśli wykonasz naprawy w garażu z całym wymaganym sprzętem, efekt będzie imponujący.

Często, usuwając warstwę lakieru z nadwozia używanego UAZ, właściciele znajdują duże dziury w częściach nadwozia. Ten problem dla tych, którzy nie mają spawarki, rozwiązuje się na 2 sposoby: albo wzywa się specjalistę, albo UAZ zostaje zabrany na stację serwisową. Jeśli masz maszynę lub znajomego spawacza, wszystko można rozwiązać na miejscu. Możesz też zrobić to sam, jeśli otwór jest mały, wielkości pudełka zapałek.

Tak więc, oprócz spawania, szpachlówka i włókno szklane pomogą zamknąć otwór.Tej naprawy nie można nazwać skuteczną ani super wydajną, ponieważ ma wady. Z drugiej strony ta metoda jest w stanie zapewnić co najmniej miesięczną eksploatację samochodu. Następnie możesz pokazać UAZ specjaliście od naprawy nadwozia.

Możesz zamknąć dziurę na inne sposoby. W szczególności poprzez zainstalowanie metalowej łatki. Aby to zrobić, potrzebujesz mocnej lutownicy, kawałka arkusza (całkowicie zakrywającego otwór) i kwasu.

Algorytm dla tej metody jest następujący:

• Przed nałożeniem plastra konieczne jest ocynowanie spoin;
• Nałóż łatkę na otwór (powinna całkowicie zakryć otwór);
• Przylutuj do metalowego korpusu za pomocą mocnej lampy.

Wszystko musi być zrobione, aby powierzchnia nie miała występów. Niedociągnięcia, które pojawiają się w taki czy inny sposób dla początkującego, są korygowane młotkiem, a ostateczna operacja szpachlowaniem.

Naprawa bochenka na wideo