Szczegóły: naprawa zrób to sam u660e od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Strona zawiera informacje o automatycznych skrzyniach biegów
Schematy automatycznej skrzyni biegów, wariatory. Zasady działania jednostek.
Naprawa, demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów.
101 Zawór sterujący blokady (wewnętrzny), Zawór wspomagający blokady (zewnętrzny)
102 Blokowanie przekaźnika zaworu
103 Zawór zwrotny
104 Zawór regulacji ciśnienia wtórnego
105 Tłok akumulatora B3
106 Tłok akumulatora B1
107 Tłok akumulatora B2
108 Tłok akumulatora C1
109 Tłok akumulatora C2
110 Zawór zwrotny smarowania
111 Zawór zwrotny ciśnienia G/T
201 Zawór obciążeniowy B1 (wewnętrzny), zawór wspomagający B1 (zewnętrzny)
202 Zawór główny (wewnętrzny), zawór zwrotny wspomagający (zewnętrzny)
203 Zawór sekwencyjny przełączania
204 zawór sterujący sprzęgłem
205 Zawór regulacji obciążenia C2
206 Przekaźnik zaworu obciążenia B2 (wewnętrzny), zawór sterowania obciążeniem B2 (zewnętrzny)
207 Zawór sterujący B2 (wewnętrzny), Zawór przekaźnikowy B2 (zewnętrzny)
208 Ręczny zawór sterujący
209 elektrozawór-regulator
Ten film pokazuje, jak złożyć automatyczną skrzynię biegów TOYOTA CAMRY 40
Pieprzyć mistrza))) Całkowicie popieprzony)))) Niebieski, a nawet zwinięty. Wszędzie jest brud, połowa idzie na podłogę)))) Nic nie jest myte pod ciśnieniem. A ten popieprzony sekret tkwi w złamaniu centralnego ciała. Czyszczenie kanału smarowania olejem po prostu mnie zabiło, prawie spadłem z krzesła. Montaż pokazano w najłatwiejszej części. Na koniec zaczęli mówić o oleju z recyklingu Manol, którego kategorycznie nie można stosować w samochodach, zwłaszcza w tej automatycznej skrzyni biegów (tutaj Typ WS). Mogę współczuć właścicielowi tej automatycznej skrzyni biegów (o ile nie pomylił mnie autor filmu), tak że jak rozumiem, skrzynia nie została całkowicie zdemontowana, a jest w niej kilometr wad technicznych, i będzie żyła 10 tys., gdyby poszła za tymi pijakami. Jedynym pozytywem w tym filmie jest uszczelniacz, naprawdę dobry uszczelniacz. To po takich mistrzach ludzie dostają opinię, że skrzynie po naprawie długo nie jeżdżą, po takich naprawach na pewno nie pojadą
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Takich pracowników obsługi zostawiłbym przynajmniej bez premii!
Ręce od Wyraźnie. Nigdy nie zaufałbym takiemu samochodowi
Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia
CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne
#1 Wiadomość Max54Rus » Pt 16.11.2012 19:24
Dobry dzień!)
Proszę o radę lub nawet radę w sprawie naprawy skrzynki U660E.
Samochód
Toyota Camry 3,5l 2007, styl jazdy - spokojny (w tym z tego powodu, że od razu usłyszałem o słabości skrzyni sparowanej z tym silnikiem)
tło
Zupełnie znikąd i bez żadnych warunków pojawiły się silne drgania karoserii przy prędkości 50 km/h, od 60 do 80 - bardzo zauważalne, od 80-120 - gdybym pierwszy raz jeździł tym autem, ja pewnie bym nie zwrócił uwagi, po 120 - absolutnie niewidoczny. Ważny punkt – niezależnie od prędkości – puszczasz pedał gazu – wibracja natychmiast ustaje. Istotne jest również to, że drgania nie zależą od prędkości obrotowej skrzyni biegów, czyli występują zarówno podczas dynamicznego przyspieszania (2-3 obroty, obr/min około 3-4) jak i powolnego (4-5 obrotów, obr/min 1,5- 2)
Diagnostyka
w stu, gdzie samochód jest serwisowany, konieczne stało się debugowanie automatycznej skrzyni biegów. Jak przebiegała diagnostyka: wisieli przed samochodem, zaczęli nim jeździć, przytrzymując hamulec, aby zasymulować obciążenie. Rzeczywiście, przy 60 km/h stało się jasne, że karoseria już się trzęsła, silnik się trząsł (poduszki były zdecydowanie nienaruszone). Zaczęli trzymać prawe koło - wibracja zdawała się zanikać, pojawił się pewien metaliczny dźwięk, określiłbym to jako grzechotanie. Według diagnostów ta grzechotka pochodzi z automatycznej skrzyni biegów. Trzymaliśmy lewe koło - wydaje się, że jest trochę wibracji, nie ma grzechotania.Wysłane w ogóle do bokserów.
W przypadku bokserów metoda diagnostyczna jest dokładnie taka sama, z wyjątkiem tego, że nie wywiesili całego przodu, ale najpierw podnieśli prawą stronę, a potem lewą (czyli jedno z przednich kół pozostało na ziemi). Tak więc w obu przypadkach głośna grzechotka była obecna, moim zdaniem była też wibracja. Diagnosta od razu powiedział - to automatyczna skrzynia biegów, zostaw ją, trzeba ją zdemontować.
Problemy, które były już w pudełku
w ogóle się nie przeciążały i polegały na jednorazowym przegazowaniu na zimne od 2 do 3 (przegazowanie w okolicach 500-1000 obr/min, jeśli wypuściłeś gaz tuż przed przełączeniem, to się nie pojawiło później) a także na zimną na około drugie ładowanie na D (czyli przestawiłam selektor na D, trzymam hamulec, gdzieś za sekundę czuje się bardzo małe miękkie pchnięcie, choć jak od razu zwolnisz hamulec, samochód odjedzie i to pchnięcie będzie po prostu w ruchu). Poinformowano o tym odbiorcę samochodu, ale nie z tego powodu kontaktowano się z bokserami. Objawy te obserwowano od 20-30 tys., nie postępują.
Ujawniony hałas też nie jest powodem do odwołania, bo nigdy go nie słyszałem i objawiał się w nienormalnych warunkach pracy. Nawiasem mówiąc, później mistrz powiedział mi, że to „szlifowanie” może wytworzyć różnicę z powodu niestandardowego zadania (jedno koło jest nieruchome, drugie się kręci) i odpowiednio jest normalne. Jednak on sam go nie słyszał (niektórzy akceptują i diagnozują w jednym miejscu, inni naprawiają w innym miejscu, taki gabinet) i mówi, że powinno być „pęknięcie”, a nie „grzechotanie”.
Parsowanie pudełka
pokazał, że tam nic nie może wibrować i grzechotać (słowa mistrza, który rozbierał pudło: „Nie widzę, co tu by grzechotało”). Nigdzie nie znaleziono wiórów, olej nie miał powiedzieć, że był bardzo brudny (częściowo wymieniany z filtrem 2 razy w ciągu ostatnich 40 000 km), dyferencjał był nienaruszony, bez żadnych rys i śladów „oszlifowania”. Ale powód ponownego zagazowania, znowu dla kapitana, był oczywisty. U mnie, amatora, według wyników oględzin zdemontowanej skrzyni, spalone krążki w bębnie są ewidentnie widoczne.
Werdykt i oszacowanie
STO proponuje zmianę:
hydroblok;
naprawa sprzęgła hydraulicznego;
tylna pokrywa;
zespół bębna;
zestaw tłoka;
płytka dociskowa 5 szt;
zestaw tarcz ciernych i stalowych,
i oczywiście gumę, olej i filtr.
Razem 101 000 rubli + praca.
pytania
1. Z powyższego wydaje mi się, że wibracja nie była spowodowana przez skrzynkę, ale przez napędy. W związku z tym diagnostycy-bokserzy popełnili błąd i na próżno rozebrali dla mnie pudełko. I co myślisz?
2. Bokserzy twierdzą, że nie da się teraz zmontować pudełka z powrotem (części były docierane po swojemu), prawda?
3. Skoro pudełko zostało już otwarte, to w dobry sposób trzeba leczyć ponowne zagazowanie, ale czy naprawdę konieczne jest posiadanie takiego nakładu pracy i kosztów, jakie proponują bokserzy?
4. Proponowana opcja, jak rozumiem, to gruntowny remont i co najmniej kolejne 100 000 przebiegów. Nie chcę używać określenia „wyprodukować na sprzedaż”, ale w rzeczywistości będę miał ten samochód na maksymalnie 10 000 km i nie chcę w niego zainwestować przyzwoitej kwoty. Na tej podstawie, czy jest jakaś inna opcja naprawy, która nie jest tak droga? Poza tym intuicja podpowiada mi, że gdyby wibracja nie była spowodowana skrzynką, to ta sama skrzynka przejechałaby te 10 i 20 tys. km bez żadnych problemów bez żadnej ingerencji.
Bardziej szczegółowe pytania, takie jak „czy można naprawić sterownik hydrauliczny i czy w ogóle trzeba go wymienić” lub „czy muszę wymienić tylną pokrywę?” Sformułuję i zapytam trochę później.
Chętnie przyjmę wszelkie uwagi i opinie, z góry dziękuję)
W 2006 roku specjaliści japońskiej firmy Aisin opracowali sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów U660E który był przeznaczony do samochodów z napędem na przednie koła z silnikiem sześciocylindrowym. Ta modyfikacja skrzyni biegów została zainstalowana w Lexusie i najlepszych modyfikacjach Toyoty Avensis, Rav4 i Camry.
Początkowo ta skrzynia biegów była przeznaczona wyłącznie do pojazdów z napędem na przednie koła. Kilka lat później w propozycji pojawiła się modyfikacja Automatyczna skrzynia biegów U760E, który był przeznaczony do montażu w sedanach i crossoverach z napędem na wszystkie koła. Jedną z cech tego modelu skrzyni biegów jest zwiększona niezawodność i trwałość. Przy prawidłowym działaniu skrzynia biegów mogłaby pracować bez konieczności remontów przez 10 lat i przebieg ponad 200 000 kilometrów. Jednocześnie należy zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów U660E ma krytyczne znaczenie dla jakości oleju. Zaleca się wymianę oleju i wkładów filtrujących w skrzyni biegów co 50 000 kilometrów. Stosowanie niskiej jakości smarów może prowadzić do poważnego uszkodzenia przekładni.
Ta skrzynia biegów stała się jednym z najlepszych modeli automatycznych sześciobiegowych skrzyń biegów. Pod względem płynnej pracy i charakterystyki dynamicznej ta modyfikacja skrzyni biegów znacznie wyprzedza mechaniczne skrzynie biegów. Jednocześnie dzięki optymalizacji trybów sterowania uzyskuje się najbardziej komfortowe i płynne zmiany biegów. Samochód z łatwością realizuje swój potencjał dynamiczny, co z kolei przekłada się na poprawę osiągów przyspieszenia oraz komfortu użytkowania auta.
Jeśli to konieczne prace remontowe ASB U660E możesz skorzystać z gotowych zestawów naprawczych, które pozwalają przeprowadzić kompleksową naprawę felg stalowych i sprzęgieł. W większości przypadków problemy pojawiają się ze skrzynią biegów już przy jej poważnym przebiegu. W rzadkich przypadkach dochodzi do awarii elektrozaworu i sterownika hydraulicznego, co prowadzi do konieczności wymiany tych elementów.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Konwerter momentu obrotowego jest integralną częścią automatycznej skrzyni biegów, dlatego przy naprawie skrzyni
zdecydowanie wymaga naprawy. W zmienniku momentu obrotowego, podobnie jak w automatycznej skrzyni biegów, może
występuje wiele awarii, na przykład:
Instalując nienaprawianą przekładnię hydrokinetyczną na nowo odrestaurowanej automatycznej skrzyni biegów, ryzykujesz natychmiastowe ponowne złamanie skrzyni, ponieważ. będzie zawierać wszystkie produkty zużycia przekładni hydrokinetycznej, aw najgorszym przypadku metalowe części łożysk lub łopatek.
Chcesz kupić używaną przekładnię hydrokinetyczną? Nie spiesz się, aby popełnić błąd! Nie można odgadnąć jakości sterownika hydraulicznego sprzęgła automatycznej skrzyni biegów, a ponadto zakupionego w tej samej cenie, co niezawodna naprawa. Oferujemy wymianę Twojego sprzęgła hydrokinetycznego na już naprawiony z naszego magazynu lub możemy przeprowadzić wysokiej jakości remont w naszym warsztacie.
Koszt naprawy przekładni hydrokinetycznej zwykle waha się od 2500 (demontaż, płukanie i montaż) do 12000 rubli (w przypadku poważnych awarii), na co wpływa złożoność pracy, liczba i koszt uszkodzonych części. Wychodzi taniej niż naprawa automatycznej skrzyni biegów. Średni koszt napraw, w tym robocizny i części zamiennych, wynosi około 4-6 tysięcy rubli.
Przeprowadzamy również szybką naprawę Twojego sprzęgła hydrokinetycznego w ciągu 1-2 godzin tuż przed Tobą. Sam zobaczysz wszystkie jego awarie. Jednocześnie nie pobieramy dodatkowej opłaty za pilność pracy.
1) Cięcie przekładni hydrokinetycznej.
Szew spawalniczy łączący dwie połówki jest starannie odcinany, pozostawiając jak najwięcej metalu. Przy prawidłowym cięciu konwerter momentu obrotowego można łatwo zdemontować i ponownie złożyć jeszcze 2-3 razy. Niestety, wiele warsztatów naprawczych transformatorów czysto odcina cały metal z obudowy przy pierwszym cięciu.
2) Po oczyszczeniu wszystkich części z oleju i produktów zużycia rozpoczyna się sama naprawa. W razie potrzeby przykleja się nowe sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej, powierzchnię nadwozia wyrównuje się pod nowym sprzęgłem. I tutaj pozbawieni skrupułów fachowcy znowu mają problemy znikąd. Obrabiają obudowę nowego sprzęgła ciernego w taki sposób, że odcinają prawie cały metal, z tego powodu, a następnie pojawiają się pęknięcia. Normalny mistrz jest ostrożny i nie usuwa nadmiaru metalu. Następnie wymieniane są inne niezbędne części zamienne - łożyska, oringi, dławnica itp. W razie potrzeby do pokrywy transformatora wspawana jest nowa szyjka. Ta procedura wymaga dokładności i dokładności, ponieważ. zwykle niewykwalifikowani pracownicy nie są w stanie wyciąć dziury w pokrywie, aby dopasować nową szyję, ale wywiercić ją o pół milimetra więcej, co jest obarczone biciem i brakiem równowagi.
3) Montaż.
Niezwykle ważne jest zespawanie obu połówek przekładni hydrokinetycznej z powrotem tak, jak były one w fabryce. W takim przypadku konieczne jest zminimalizowanie bicia osiowego między dwiema połówkami (wyważenie) i zapewnienie szczelności szwu. Dla dobrego rzemieślnika nawet wygląd naprawionej jednostki ma znaczenie, dlatego po naprawie w GIDROTOR, sprzęgło hydrokinetyczne wygląda tak samo jak fabrycznie nowe.
Na filmie zwykłym średnim wynikiem naszej naprawy jest bicie 6 setnych milimetra przy dopuszczalnym bicie 3 dziesiątych.
6-biegowa automatyczna skrzynia biegów U660 pojawił się w samochodach w 2007 roku takich marek jak Lexus z napędem na przednie koła (ES 350), a także „naładowane” 6-cylindrowe Toyoty (Camry, RAV4, Avensis). Pudełko jest uważane za jedno z najnowocześniejszych rozwiązań firmy.
Oznaczenie U660F oznacza przekładnię z napędem na wszystkie koła, która jest często montowana we flagowych wersjach SUV-ów i mocnych sedanów.
Cechą tej skrzyni jest jej niezawodność i łatwość konserwacji, a także brak konieczności wymiany oleju przed pierwszym remontem generalnym.
Obszary problemowe automatycznej skrzyni biegów U660:
- Słaby pierścień ustalający, który utrzymuje główne łożysko obudowy
Najbardziej charakterystycznym objawem tej usterki są wibracje przekładni. W szczególności samochody, które często doświadczają stresu na zimnej automatycznej skrzyni biegów „chorują” na ten problem. Pierścień ustalający może nie wytrzymać obciążenia bocznego wynikającego z obrotu mechanizmu różnicowego.
Wymiana przepalonych sprzęgieł w tym przypadku nie rozwiąże problemu - diagnostykę automatycznej skrzyni biegów z podobną awarią należy przeprowadzić z obowiązkową wymianą łożyska i pierścienia.
- Słabe tarcie bębna (DIR, Direct)
Gruntowny remont tego zespołu następuje w pierwszych stu tysiącach przebiegów, którego przyczyną była fabryczna wada uszczelnienia tłoka. W wyniku spadku ciśnienia oleju wypala się nie tylko bęben, ale także materiały eksploatacyjne pakietów sprzęgła.
Większość problemów z automatyczną skrzynią biegów U660 można rozwiązać za pomocą niedrogiej naprawy, o czym powinien ostrzec specjalista od tego typu skrzyni biegów. Nasz serwis samochodowy oferuje wyspecjalizowanych techników do tego i innych typów automatycznych skrzyń biegów - główny cel REKPP. Przez lata pracy dobrze zbadaliśmy wszystkie wady tej automatycznej skrzyni biegów i jesteśmy gotowi zaoferować naszym klientom gwarantowaną i profesjonalną naprawę w możliwie najkrótszym czasie. Z zastrzeżeniem naprawy automatycznej skrzyni biegów, ewakuacja niesprawnego samochodu do naszego centrum technicznego jest bezpłatna.
Wszystkie typy łożysk wciskane w obudowę ASB po przejechaniu 100 000 km łamią owalne gniazda i obracają się wewnątrz obudowy. Wały i przekładnie planetarne tracą oś obrotu i wytwarzają hałas podczas ruchu.
Firma Maktrans naprawia obudowy ASB na dwa sposoby.
1. Napawanie aluminium przez spawanie
2. Wywiercenie i wprowadzenie stalowej tulei z mocowaniem mechanicznym.
Gwarancja 24 miesiące na naprawione otwory.
Naprawa karoserii ASB Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E odbywa się poprzez spawanie aluminium. Twardość osadzanego materiału przekracza specyfikacje fabryczne.
Naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyoty to bardzo czasochłonny i złożony proces. Robią to zwykle doświadczone osoby w warsztacie lub centrum serwisowym. Jednak po przeczytaniu artykułu łatwiej będzie naprawić automatyczną skrzynię biegów własnymi rękami.
Pierwszą rzeczą, od której należy zacząć, jest usunięcie wszystkich czujników i załączników. Następnie zaczynamy demontować skrzynię automatycznej skrzyni biegów, to znaczy odkręcamy dwie śruby na siedemnaście, cztery śruby na czternaście i siedem śrub pompy na dwanaście. Następnym krokiem jest zdjęcie palety. Zwróć uwagę bezpośrednio na filtr, zwykle jest brudny.
Filtr mocowany jest na 3 śruby. Po zdiagnozowaniu filtra można wiele powiedzieć o przyczynach nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów. Po wyjęciu filtra otwiera się przed nami mózg lub logika hydrauliczna, w której znajduje się zawór blokujący, zawór ciśnieniowy, trzy zawory przełączające.
Usuwamy logikę hydrauliczną. Aby to zrobić, odłącz chipy elektrozaworów elektrycznych i dziesięć śrub na głowicy. Odpinamy je i usuwamy mózgi. Po wykręceniu śrub powoli oddziel płytkę. Należy pamiętać, że należy natychmiast wyjąć zawór spustowy ze złącza płynu i akumulatora.
Jeszcze raz sprawdzamy, czy nic nie spadło i nic się nie zgubiło, czyli ręcznie sprawdzamy, czy nie ma luźnych części. Następnie zdejmujemy pompę wkręcając dwie śruby po bokach, przy okazji śruby pochodzą z rozrusznika.
Dociągamy śruby do oporu i dokręcamy głowicę, nie jest konieczne przykładanie siły, gdyż może ulec uszkodzeniu. Po wykonaniu tych manipulacji z boku poluzowujemy dwa dwanaście śrub, które przytrzymują patelnię. Następnie wyjmujemy go i od razu patrzymy na obecność usterek. Uwaga! Patelnię ostrożnie odwracaj, ponieważ mogą z niej wypaść drobne części.
Naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyota zrób to sam musi być bardzo ostrożny, dlatego wszystkie szczegóły automatycznej skrzyni biegów układamy w takiej kolejności, aby podczas montażu nie pomylić się co i gdzie przymocować. Następnie wyjmujemy czwarty pakiet prędkości, który podnosi rząd.
Następnie przyglądamy się podkładkom łożysk, ale bądźcie z nimi bardzo ostrożni, bo mogą spaść, a ty z mnóstwa części w automatycznej skrzyni biegów nie będziesz w stanie odgadnąć, że to właśnie tam było. Odłączamy korek, co może powodować pewne trudności, można użyć śrubokręta, ale wszystko należy robić bardzo ostrożnie, aby niczego nie uszkodzić. Najczęściej podczas diagnozowania automatycznej skrzyni biegów wykrywane jest zużycie tulei, przez co wały zaczynają chodzić.
Również tutaj widać, co obracało łożyska, to znaczy obracają się w bieżni wewnętrznej. Wszystkie wadliwe części należy nie tylko znaleźć, ale także wymienić.
Każda naprawa „zrób to sam” jest dość opłacalna finansowo, ponieważ nie musisz przekazywać ciężko zarobionych pieniędzy specjalistom. Ale jeśli nie jesteś zbyt pewny swoich umiejętności, skontaktuj się ze stacją serwisową, gdzie pomogą Ci zaoszczędzić trochę czasu i zmarnowanych nerwów. Pamiętaj jednak, że każda praca wykonana samodzielnie jest lepszej jakości, ponieważ jest mało prawdopodobne, aby zaoszczędzić na swoim samochodzie.
