Szczegóły: naprawa zrób to sam u341e od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Przydatne porady dotyczące majsterkowania
Automatyczna skrzynia biegów U340E/U341E, (U340E/U341E)> części zamienne kupić automatyczną skrzynię biegów
Fotorelacja z wymiany ATF T-IV i filtra w ASB U-341E - zdjęcia samochodu na>
Naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyota zrób to sam
Automatyczna skrzynia biegów U340E/U341E, (U340E/U341E)> części zamienne kupić automatyczną skrzynię biegów
Automatyczna skrzynia biegów U34, U340E/U341E, (U34)> kupić części zamienne do automatycznej skrzyni biegów
Automatyczna skrzynia biegów U340E/U341E, (U340E/U341E)> części zamienne kupić automatyczną skrzynię biegów
U341E potrzebny schemat sterownika hydraulicznego, pudełko z AVENSIS II Restayl — Agregat
U140E Centrum automatycznej skrzyni biegów, Kazań. Bezpłatna diagnostyka automatycznej skrzyni biegów. Profesjonalna naprawa automatycznej skrzyni biegów o dowolnej złożoności.
1ZZ — automatyczna skrzynia biegów 1ZZ U341E dla Toyota Celica T23
Diagnostyka automatycznej skrzyni biegów, naprawa automatycznej skrzyni biegów, części zamienne do automatycznej skrzyni biegów, kontrola automatycznej skrzyni biegów, naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyota, naprawa automatycznej skrzyni biegów Mercedes, naprawa automatycznej skrzyni biegów
Automatyczna skrzynia biegów manualna U660E U760E Serwis samochodowy
Automatyczna skrzynia biegów Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F
Automatyczna czterobiegowa skrzynia biegów U340 Przeznaczony do pojazdów Toyota z napędem na przednie koła o pojemności silnika do 2 litrów. Ta skrzynia biegów pojawiła się na początku 2000 roku i była montowana w samochodzie Toyota Celica, Corolla i Avensis.
Ta przekładnia jest jedną z najpopularniejszych, ze względu na doskonałą niezawodność. Dość prosta konstrukcja bez zbędnych dzwonków i gwizdków pozwoliła tej automatycznej skrzyni biegów zapewnić maksymalną przeżywalność i trwałość. Nierzadko samochody z tą skrzynią biegów mogą pracować bez konieczności kapitalnego remontu skrzyni biegów przez 200 - 300 tys. kilometrów. Skrzynia biegów U340 miała automatyczny system smarowania, który niezawodnie zapewniał niezbędne chłodzenie i smarowanie. Jednocześnie trzeba powiedzieć, że trwałość użytkowania Automatyczna skrzynia biegów U340 bezpośrednio zależy od stylu jazdy właścicieli samochodów. W przypadku, gdy właściciel samochodu wyznaje agresywny i szybki styl jazdy, skrzynia biegów może wymagać kapitalnych napraw po 200 000 kilometrów. W większości przypadków ta skrzynia biegów jest przeznaczona do cichej jazdy po mieście.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Z typowych awarii możemy wyróżnić problemy układu smarowania, które wyrażają się w problemach z pracą elektrozaworów. Ze względu na zastosowanie oleju niskiej jakości, elektrozawory mogą ulec awarii, co z kolei prowadzi do problemów ze smarowaniem części ruchomych. W rezultacie cierpią przekładnie i sprzęgła, które wymagają: naprawa automatycznej skrzyni biegów U340. W rzadkich przypadkach mogą wystąpić problemy z serią planetarną, co wymusza kosztowne i niezwykle skomplikowane naprawy. Podsumowując, zauważamy, że ta skrzynia biegów stała się jedną z najlepszych przekładni montowanych w samochodach Toyota z napędem na przednie koła.
Ta czterobiegowa skrzynia biegów jest montowana w pojazdach Toyoty z napędem na przednie koła z silnikiem nie większym niż 2 litry. Ta dobrze zbadana i naprawialna automatyczna skrzynia biegów jest niezwykle powszechna w Rosji, ponieważ większość Toyoty z napędem na przednie koła jest w nią wyposażona od 2000 roku - Echo, Celica, Corolla i wiele innych. Różne oznaczenia U340E i U341E wskazują dodatkowe szczegóły w projekcie. Na przykład automatyczna skrzynia biegów oznaczona U341E może przenosić wyższy moment obrotowy i może być montowana w pojazdach o dużej mocy (Celica), podczas gdy U341F jest montowany w nowoczesnych pojazdach z napędem na wszystkie koła.
Średnio właściciele Toyoty z tą skrzynią biegów przychodzą na naprawy po 200-300 tysiącach kilometrów. Do tego czasu wystarczy przestrzegać zasad eksploatacji auta i na czas wymieniać olej i filtry.
- Pod dużym obciążeniem jako pierwsze lecą uszczelki, uszczelniacze olejowe i sprzęgła cierne, a pierścień uszczelniający zacisku pokrywy często się zużywa.
- Małżeństwo uwarunkowane strukturalnie - wypaczanie bębna wstecznego przy wysokim momencie obrotowym. Podczas naprawy tego urządzenia rzemieślnicy nie tylko wymieniają sprzęgła cierne w bębnie, ale także sprawdzają osłony bębna.
- Przy agresywnym i częstym przyspieszaniu zestaw przekładni planetarnej i koło słoneczne stają się bezużyteczne.
- Płyta hydrauliczna jest zatkana brudnym olejem, a co za tym idzie - poślizg w pakiecie, zużycie cierne. Nasi rzemieślnicy czyszczą płytę hydrauliczną za każdym razem, gdy automatyczna skrzynia biegów jest demontowana.
- Elektryka jest mocnym ogniwem tej automatycznej skrzyni biegów, która musi być naprawiana znacznie rzadziej niż sprzęt.
Dobrą wiadomością dla właścicieli samochodów tej skrzyni biegów jest to, że większość części i zestawów naprawczych jest swobodnie dostępna i jest dość rozpowszechniona w Rosji. W oparciu o nasze centrum techniczne REKPP posiadamy własny magazyn części zamiennych, który zapewni szybkie i wysokiej jakości naprawy automatycznych skrzyń biegów U340E i U341E, niezależnie od stopnia skomplikowania awarii.
Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia
CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne
#1 Wiadomość lyaman » wt. 09.07.2013 1:35 rano
#2 Wiadomość lyaman » wt. 09.07.2013 2:03 rano
Schemat rozmieszczenia kulek w mojej płycie hydraulicznej
#3 Wiadomość arsasa » Wt 09.07.2013 15:09
#4 Wiadomość lyaman » wt. 09.07.2013 3:18 rano
Powiedz mi, czy jest różnica w grubości sprężyn?
#5 Wiadomość lyaman » Śr 17.07.2013 06:27
#6 Wiadomość al030 » Śr 17.07.2013 11:09 rano
#7 Wiadomość lyaman » Śr 17.07.2013 18:57
#8 Wiadomość lyaman » niedz 21.07.2013 10:45
Zdemontowałem sterownik i okazało się, że moje krzywe ręce włożyły sprężynę w złe miejsce
Umieściłem go w zaworze przełączającym z 4 na 3. a ona stała na zaworze przełączającym z 3 na 4. Wskazałem strzałką na schemacie.
W związku z tym pojawił się problem - zniknęły 3 i 4 biegi, olej był mętny, jak rozumiem, przez awarię sprężyny zabrakło sprzęgieł. To po prostu nie jest jasne, jaki pakiet.
W trybie D przełącza się na drugą prędkość na 3, już nie jedzie. W trybie S2 przełącza normalnie, w S3/4 też nie jedzie. Patrząc na diagram, pakiet DIRECT jest zaangażowany w zepsute tryby pudełka (na diagramie C2). Reszta pakietów sprzęgła wydaje się żyć, sądząc po trybach, w jakich aktualnie pracuje skrzynia.
Żeby zmienić, myślę, że zdejmę boczną osłonę bez wyjmowania puszki, kto wie, może da się to zrobić?
#9 Wiadomość lyaman » śr. 25.06.2014 02:16
I skończyło się nadal nierówną walką z pudełkiem))
Rozgryzłem to na ulicy. nie spuścił oleju. pokrywkę można łatwo zdjąć.
Pierścień z fluoroplastu obrobił gniazdo w osłonie bocznej.
Z tego powodu nie było nacisku, aby zacisnąć worek.
Sprzęgła zostały przylutowane - zostały wymienione.
Zainstalowano nową pokrywę i pierścienie PTFE.
Przejechałem po tym wszystkim powyżej już 15000 km lotu
normalny - przełącza się wyraźnie bez szarpnięć.
Pierwszy naleśnik wyszedł nierówno, ale mam nadzieję, że drugiego w ogóle nie będzie))
#10 Wiadomość andrei_grebenkov » pon.10.04.2017 15:53
#11 Wiadomość andrei_grebenkov » pon.10.04.2017 15:55
#12 Wiadomość Brack 38 » pon.10.04.2017 19:18
Linki reklamowe. Wyświetlane tylko dla niezarejestrowanych użytkowników
Rozpoczynam epopeję wymiany ASB U341E 03A na U340E 07A. Po prostu już zmęczony wstrząsami i przedłużającym się przełączaniem z 1-2 iz powrotem. Tak, a wymiana filtra na gnojowicę doprowadziła do badania palety i tam są aluminiowe granulki kwadratowe. Również przy ostrym przyspieszeniu słychać, jak planetarium napina się i brzęczy gwizdkiem. Podczas długich poszukiwań skrzynki znaleziono tylko U340E 07A firmy PROBOCS czyli tzw. Sąsiada. Wybór padł na pudełko U340E, ponieważ bazują na zestawach rem z USA TRANSTAR, absolutnie ten sam farsz. W skrajnych przypadkach skrzynia korbowa będzie inna, można to wszystko rzucić, pierwsze, ale drobne trudności pojawiły się w dokowaniu z silnikiem 1ZZ-FE (na moim silniku), ponieważ U340E był na silniku 1NZ i skrzynie przejściowe (dzwonki ) są różne, wystarczy wrzucić swoje. Wszystkie inne elementy złączne, czyli przełączniki i wtyczki, również zostały zbadane. Tak, prześlę również wszystkie zdjęcia w procesie, ktokolwiek będzie chciał dołączyć do procesu.
Opracowany jednocześnie z U140 U240 ta automatyczna skrzynia biegów jest konstruktywnym analogiem, a także przez długi czas była liderem w naprawach wśród automatycznych skrzyń biegów Aisinovsky.
I jest połączony jak inni liderzy (U140 U240 i ZF 5HP19) - z prostą i sprawdzoną konstrukcją, pozbawioną "dzwonków i gwizdków", która została zamontowana na mega popularnych Corolli, Avensis, Yaris i Auris oraz setkach tysięcy innych aut Toyoty z silnikiem 1,3 - 1,8 litra .
Modyfikacja U341E- może przenosić wyższy moment obrotowy i jest używany do mocniejszych silników Celica (1,8l), U341F - modyfikacja dla pojazdów z napędem na wszystkie koła (4WD).
Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.
Typowe miejsca napraw ASB U340-341
Przy „spalonym” oleju należy wymienić komplet sprzęgieł dla całej automatycznej skrzyni biegów - 343003. Zawsze nieoryginalny.
Przegroda maszyny ze spalonym olejem i spalonymi stalowymi tarczami wymaga wymiany wszystkich gumowanych tłoków w celu prawidłowej zmiany biegów - 343008.
Na długą i zdrową starość U340-341 wymaga terminowej wymiany oleju i filtra - 343010.
Stosowano olej w starych automatycznych skrzyniach biegów typu Toyota T-IV, ale od 2005 roku Aisin i Toyota zaczęły przenosić wszystkie swoje automatyczne skrzynie biegów na nowy olej syntetyczny na każdą pogodę - Toyota WS. Z odpowiednimi zmianami w ustawieniach komputera. Jest bezpretensjonalny w stosunku do poziomu i jakości oleju, ale sterownik hydrauliczny dobrze reaguje na wymianę oleju.
Wraz z wiekiem i zużywaniem się sprzęgieł ciernych (zwłaszcza przemiennika momentu obrotowego), olej zaczyna się szybciej zanieczyszczać i trzeba go częściej wymieniać. Częste wymiany oleju nieco opóźniają konieczność wymiany okładziny przekładni hydrokinetycznej.
Jedną z najczęstszych skarg jest wyciek oleju z uszczelnienia pompy (340070). Stoi między pudełkiem a „pączkiem”. Wymień dławnicę 343070 wraz z tuleją 330034. kiedy trzeba zrobić kosmetyczne naprawy. Tuleja pompy zwykle ma już granicę zużycia, gdy przebieg przekracza 300 tkm.
Jest to zwykle spowodowane nierównomiernym zużyciem sprzęgła przekładni hydrokinetycznej i związanymi z tym wibracjami i przegrzaniem. Wymiana oleju w tym przypadku nie oszczędza, a jedynie przyspiesza przedwczesną śmierć pierwszej tulei obrotowej, a następnie samej pompy (343500).
Opracowywane są powierzchnie cierne pokrywy pompy z przekładnią - nr 343510. Jeśli dalej jeździsz z taką pompą olejową, to z powodu braku ciśnienia tuleje zużywają się, a sprzęgła cierne przepalają się, co powoduje, że olej ma zapach spalenizny. Podczas kapitalnego remontu naprawiają sprzęgło hydrokinetyczne, które jest przyczyną tego problemu, oraz zatkany brudem z pierścienia sterownik hydrauliczny.
Dlatego przy zmianie tarcia w bębnie Direct 343555 rzemieślnicy zawsze sprawdzają zużycie osłony i gniazda bębna Reverse.
Trudno mówić o „żelaznych chorobach” tej niezniszczalnej rodziny automatycznych skrzyń biegów. Chyba że o „rozwoju zasobu”.
Wiekowe maszyny, które przetrwały długoletnią eksploatację w trudnych warunkach pracy, wymuszonej jeździe i braku ciśnienia oleju mają problem ze zużyciem przekładni Forward Planet nr 343582A. Lub zamów komplet zestawów przekładni planetarnych (BU) - 343583.
Im bardziej agresywne jest podkręcanie, tym wcześniej objawia się ten problem, który polega na tym, że RingGear 343594 ulega awarii ( patrz schemat u góry po lewej ). I pojawia się w komplecie tylko z samą planetą Forward. O zużyciu zestawów przekładni planetarnych można dowiedzieć się po zawartości metalowych wiórów w misce. Okruchy większe niż 1 mm są wskaźnikiem krytycznego zużycia żelaza i znakiem pilnej wymiany planety.
Dzięki niemu, w reakcji łańcuchowej z fragmentami, łamie również koło słoneczne 343614.
Wszystkie te oryginalne części są wspólne, dostępne i przywracają zasoby pudełka. Rzemieślnicy wolą zamawiać oryginały, ponieważ prawie większość używanych pudełek ma zużytą planetę, a wszystkie części znajdują się w „strefie ryzyka”.
Jedną z częstych zamienników w skrzyniach świeżych (od 2009 roku) jest elektrozawór ciśnienia liniowego EPC - 343428, który pracuje znacznie intensywniej niż pozostałe elektrozawory.
Kończy się żywotność w brudnym oleju ze zużytymi pierścieniami i uszczelkami. Terminowa wymiana pierścieni oleju i zestawu naprawczego umożliwia pracę tego elektrozaworu przez cały okres eksploatacji automatycznej skrzyni biegów. Wymiana jednego elektrozaworu bez wymiany O-ringów z zestawu naprawczego kilkakrotnie zmniejsza zasoby nowego elektrozaworu. Wraz z nim często wymieniany jest elektrozawór do blokowania silnika turbogazowego.
Popularna ekonomiczna naprawa sprzęgieł - wymiana tarcz w pakiecie bębnowym bezpośredni 343555 - Tarcze stalowe #343126 i sprzęgła #343106. Powodem jest zużycie oringu zacisku pokrywy. (poniżej)
Objawy - niewystarczająca przyczepność, maszyna nie przenosi całego momentu obrotowego z silnika.
Kontynuując jazdę ze zużytymi pierścieniami można stracić zarówno pokrywę, jak i bęben, a następnie elektrozawory sterownika hydraulicznego.
Typowe problemy elektryczne sterownika hydraulicznego i elektromagnesów U340.
Elektryk tej automatycznej skrzyni biegów jest tak rzadko naprawiany, że według tego wskaźnika automatyczna skrzynia biegów U340 są kolejnym rekordzistą niezawodności.
Jednak przy każdym demontażu skrzyni rzemieślnicy zwyczajowo demontują i czyszczą korpus zaworu i zawory elektromagnetyczne (elektromagnesy) zabrudzone olejem. Zatkana płytka zaworu hydraulicznego prowadzi do nieprzewidywalnego poślizgu w opakowaniu, gdzie olej nie jest dostarczany przez odpowiedni nurnik sterownika hydraulicznego. Długotrwała eksploatacja z takim problemem prowadzi do przedwczesnego zużycia prawie wiecznych sprzęgieł.
Od czasu do czasu zamawiają elektrozawory liniowe elektroregulatorów, które wyczerpały swoją długą żywotność: ciśnienie główne (EPC) 343428 i elektromagnes blokujący przemiennik momentu obrotowego - (LockUp) 343425.
Pozostałe solenoidy manetki to kulki „On-Off” i działają znacznie dłużej. Na kuchence zastosowano trzy manetki, przełączające prędkość do przodu za pomocą kombinacji włącz-wyłącz (schemat po lewej): S1-343421 i S2-343422. I manetka, w tym rewers S3 - nr 343423, której w ogóle nie ma w zamienniku.
Po odpowiednim remoncie te automatyczne skrzynie biegów działają przez długi czas, jeśli monitorujesz poziom i jakość oleju. Naprawdę „niezniszczalne” pudełko. Dla kierowców o spokojnym stylu jazdy i regularnej wymianie oleju U340 zaczyna wymagać uwagi dopiero po 300-400 tkm.
Ale uczciwie należy zauważyć, że statystyki dotyczące sprzedaży części zamiennych do U340-341 są mocno zniekształcone przez fakt, że właściciele małych samochodów budżetowych starszych niż 10-15 lat rzadko decydują się na remont automatycznych skrzyń biegów przy zakupie nowej części części, ponieważ zawsze można znaleźć tanie używane części lub samo używane pudełko.Całkiem duża pokusa. Dlatego też, ze względu na najcięższe oszczędności, rzemieślnicy często zamawiają jedną uszczelkę miski 343300 z filtrem, a resztę części odbierają z autodemontażu.
Koszt i dostępność części do naprawy U340 dowiesz się w sklepie internetowym wpisując numer na pomarańczowym tle w polu wyszukiwania części.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), przebieg 53 tkm.
Nie było problemów z maszyną, znalazłem ją na głowie. Zmieniłem wczoraj filtr skrzyni biegów. ATF nie zmienił się całkowicie. ostatnio zmieniane (5 tkm temu) na urządzeniu bez wymiany filtra i zdejmowania miski. Oczywiście konieczna była natychmiastowa wymiana filtra, ale kto wie. Właśnie wyszedłem z salonu i zaczęły się problemy. Przy intensywnym przyspieszaniu (lub kickdown) zaraz po 4000 obr/min na drugim biegu trakcja znika (poślizg?) A prędkość gwałtownie rośnie, po sekundzie uderza, bieg włącza się ponownie i dalsze przyspieszanie bez niespodzianek. Po przejściu z trzeciego na 4000 wszystko jest w porządku. Wróciłem na stację paliw, aby złożyć skargę. Mówią, że najprawdopodobniej nie mają z tym nic wspólnego: to się po prostu stało. Zmienili ze mną filtr, nie zauważyli niczego przestępczego. Paleta jest trochę zabrudzona, ale magnesy są bez wiórów. ATF jest ciemnoróżowy, bez zanieczyszczeń, nie śmierdzi. Jechaliśmy ze skanerem: nie ma błędów, parametry w normie, sterowanie skrzynką w porządku. Poszedłem do innych bokserów-specjalistów. Jedź ponownie ze skanerem. Diagnoza wstępna: umiera trzeci pakiet lub elektrozawór regulacji ciśnienia. Finał na otwarciu. Oferują naprawę (9 tr + 3 tr na demontaż/dostawę + części zamienne) lub zastępują ją umową (15 tr + 3 tr na demontaż/dostawę).
Następujące rzeczy nie są jasne:
1) dlaczego skrzynka po wymianie filtra zaczęła się zawadzać?
2) kto jest winny? pakiet, elektrozawór czy coś innego?
3) co robić? naprawa, zmiana?
Jaki jest poziom oleju na bagnecie?
Najpierw zdejmij patelnię i przekonaj się sam.
jak serwisanci zamontowali ci filtr.
I co tam zostało wylane.
PS: Nie rozumiem, dlaczego serwis musi wymienić olej.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), przebieg 53 tkm.
Nie było problemów z maszyną, znalazłem ją na głowie. Zmieniłem wczoraj filtr skrzyni biegów. ATF nie zmienił się całkowicie. ostatnio zmieniane (5 tkm temu) na urządzeniu bez wymiany filtra i zdejmowania miski. Oczywiście konieczna była natychmiastowa wymiana filtra, ale kto wie. Właśnie wyszedłem z salonu i zaczęły się problemy. Przy intensywnym przyspieszaniu (lub kickdown) zaraz po 4000 obr/min na drugim biegu trakcja znika (poślizg?) A prędkość gwałtownie rośnie, po sekundzie uderza, bieg włącza się ponownie i dalsze przyspieszanie bez niespodzianek. Po przejściu z trzeciego na 4000 wszystko jest w porządku. Wróciłem na stację paliw, aby złożyć skargę. Mówią, że najprawdopodobniej nie mają z tym nic wspólnego: to się po prostu stało. Zmienili ze mną filtr, nie zauważyli niczego przestępczego. Paleta jest trochę zabrudzona, ale magnesy są bez wiórów. ATF jest ciemnoróżowy, bez zanieczyszczeń, nie śmierdzi. Jechaliśmy ze skanerem: nie ma błędów, parametry w normie, sterowanie skrzynką w porządku. Poszedłem do innych bokserów-specjalistów. Jedź ponownie ze skanerem. Diagnoza wstępna: umiera trzeci pakiet lub elektrozawór regulacji ciśnienia. Finał na otwarciu. Oferują naprawę (9 tr + 3 tr na demontaż/dostawę + części zamienne) lub zastępują ją umową (15 tr + 3 tr na demontaż/dostawę).
Następujące rzeczy nie są jasne:
1) dlaczego skrzynka po wymianie filtra zaczęła się zawadzać?
2) kto jest winny? pakiet, elektrozawór czy coś innego?
3) co robić? naprawa, zmiana?
W wątku o Fielderach pisałem wczoraj lub przedwczoraj:
Posiadam silnik Fieldera z 2001 roku, 1 NZ. nadwozie 121 NZE. Sam zabrał samochód z aukcji. Przebieg w Japonii wynosi 75 000. Rany na rok i 3 miesiące do 123 tys. Mieszkam w Petersburgu. Używałem samochodu w większości na autostradzie (międzymiastowej), lubię jeździć. Olej w ASB na bagnecie był czysty, więc go nie wymieniałem.
Podczas pracy wszystkie prędkości działały dobrze. Przez długi czas było tak, że jedzenie powiedzmy 60 km/h, ale trzeba było ostro przyspieszać - wciskam ostro i mocno do gazu, był mały cios, prędkość przełączona i wszystko ok.
Przez ostatnie dwa miesiące rano jak rozgrzałem auto włączyłem D, ale prędkość włączyła się z opóźnieniem (a jak wciśniesz gaz przed włączeniem to był cios, samochód szarpnął do przodu, potem wszystko było ok.) Po rozgrzaniu wszystko było w porządku.
Krótko mówiąc w piątek wieczorem (dziś jest wtorek) poszedłem do serwisu na wymianę oleju w ASB. Kupiłem Toyotę T-4 w białej metalowej puszce (w czarnej puszce - wyprodukowanej w Emiratach Arabskich, więc jej nie wziąłem i nie poleciłem). Kupiłem dwie puszki oleju (każda za 2500 RAZEM 0 5 tys rubli) + filtr (wyprodukowany w Ameryce) kosztuje 1900 + uszczelka miski - 400 rubli. Dałem 2000 zł za wymianę oleju w serwisie.
Obserwowałem jak przebiegała wymiana - odkręcili śrubę z sześciokątem - spuszczono olej, potem odkręcono miskę - olej wylano, potem odkręcono filtr (dokładnie taki sam jak kupiłem). Olej był czerwonobrązowy, mętny i nie miał zapachu spalenizny. Nie było brudu na magnesach na palecie ani wiórów, trocin.
Umyli patelnię benzyną, osuszyli powietrzem, założyli nową uszczelkę, umieścili magnesy na miejscu. Włożyli nowy filtr (PYTANIE: czy trzeba do niego wlać trochę oleju?), zakręcili miskę. Wlej nowy olej przez bagnet (prawie 4 litry). Zadzwonili do samochodu - włączyli automat (ale w tym momencie nie czułem, że prędkość do przodu jest włączona).
Następnie olej został spuszczony przez śrubę sześciokątną, wlano nowy. dostosowałem go do HOT. jeździł po mieście.
Wydawało się, że prędkości włączają się płynniej.
Rano rozgrzałem maszynę, włączyłem D - ale prędkość sekund po 30 - 40 nie włączyła się. Nacisnąłem gaz - samochód szarpnął i odjechał. Jechałem 2-3 godziny z postojami na 10 minut - wszystko działało i włączało się normalnie.
Następnego ranka (niedziela) - rano włączył się tylko przez gaz. Znowu podróżowałem przez 2-3 godziny, wszystko jest w porządku.
Przybyłem na lotnisko - wyjechałem na 50 minut. Prędkość nie włączała się - dopiero po naciśnięciu gazu. Potem tego dnia prędkość zaczęła się włączać tylko za pomocą gazu. Co więcej, po postoju wieczorem przez około 1 godzinę, musiałem wciskać gaz na około 5 minut, aby włączyć prędkość. Auto nie ruszyło, ale zapaliła się żarówka - silnik (kran pomarańczowy).
Następnego ranka (poniedziałek) prędkość w ogóle się nie włączyła - kręciłem przez około 10 minut, w końcu mocno wcisnąłem gaz do 3 tys obrotów, obroty włączono.
Po półtorej godziny jazdy po mieście stałem z wyłączonym silnikiem przez około 10 minut – obroty włączały się dopiero po wciśnięciu gazu.
Potem stała przez około 2 godziny - trzeba było gazować przez około 5 minut i mocno, żeby prędkość się włączyła. Gdy auto prawie się zatrzymało, potem wcisnąłem gaz, potem najpierw był poślizg, potem zablokowała się prędkość (jak na spalonym sprzęgle w mechanice)
Nawiasem mówiąc, kiedy przyspieszyłem, czasem pod maską wyczuwało się lekkie poślizgnięcie.
Krótko mówiąc pudełko, które mam jest takie samo i też się zepsuło. Również po wymianie. Tutaj.
Automatyczna skrzynia biegów to kosztowna jednostka. Nie ma sensu opóźniać naprawy, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W serwisie samochodowym takie naprawy to kosztowna przyjemność. Za pracę specjalistów i za części trzeba zapłacić. Po zbadaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie kierowcy dochodzą do wniosku, że naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów stacji paliw nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. Po namyśle kierowcy mogą zdecydować się na samodzielne rozwiązywanie problemów.
Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega następująco:
- diagnostyka,
- demontaż pudełka
- demontaż pudła,
- zestaw części zamiennych,
- montaż (instalacja),
- instalacja samochodowa,
- diagnostyka po naprawie.
Aby samemu rozwiązać problem, będziesz potrzebować pewnych umiejętności mechanika samochodowego, narzędzi, pewnej ilości czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.
Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są ułożone w ten sam sposób, ale Istnieją dwa rodzaje sterowania skrzynią biegów - hydrauliczne i elektroniczne. Ich naprawa ma pewne różnice.
Ważne jest, aby na wczesnym etapie zauważyć problemy z transmisją. Wtedy dzięki właściwej diagnozie można uniknąć skomplikowanych napraw. Cicha i płynna praca automatycznej skrzyni biegów jest uważana za normalną. Wiele wskazuje na to, że coś jest nie tak z pudełkiem.Najczęściej są to obce dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas pracy robotów transmisyjnych. To może być chrupnięcie, kliknięcia. Nieprzyjemny zapach wskazuje również na problemy. Może pojawić się podczas długotrwałej lub krótkotrwałej eksploatacji pudełka. Gorzej, jeśli zmiana biegów zwalnia lub któryś z nich w ogóle nie działa. Wtedy wymagana jest natychmiastowa interwencja.
Nie bądź leniwy, aby zajrzeć pod samochód, tam powinno być czysto. Czerwone plamy wskazują na wyciek oleju ze skrzyni biegów. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Brak zapachów spalonych lub mętnych odcieni! Jeśli się pojawią, czas wymienić olej.
Awarie automatycznej skrzyni biegów często występują z powodu niewłaściwego użytkowania. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub jego przegrzania. Z tego powodu biegi zużywają się, maszyna może szarpać podczas zmiany biegów. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może ulec awarii. Wstrząsy podczas ruchu wskazują na przegrzanie oleju i problemy w korpusie zaworu.
Agresywna jazda z dużymi przyspieszeniami i opóźnieniami spowoduje wymazanie szczegółów. Nie dodaje wytrzymałości skrzyni i jeżdżąc w korkach, ślizgając się. Wszystko to prowadzi do przegrzania pudełka i źle wpływa na jego ogólny stan.
Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w
- elektroniczny system sterowania,
- części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.
W przypadku awarii automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, to znaczy przechodzi na trzeci bieg i nie przełącza. Na planszy pojawi się odpowiednia ikona.
Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będzie można ich naprawić poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę błędów.
W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i ich poprawna interpretacja. Dlatego lepiej zwrócić się do specjalistów. Określ, na czym polega problem w stacji obsługi i napraw go samodzielnie. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu spędzisz dużo czasu na diagnozowaniu. Istnieje diagnostyka mechaniczna i komputerowa.
Ogólny schemat przeprowadzania procedur diagnostycznych:
- sprawdź olej
- sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, punkty połączeń instalacji elektrycznej i kabli,
- określić kody błędów działania jednostek sterujących (CU) skrzyni biegów i silnika,
- sprawdź skrzynkę na aucie bez ruchu,
- sprawdź automatyczną skrzynię biegów w ruchu,
- sprawdzić ciśnienie w układzie sterowania.
Jeśli przyczyną awarii są problemy z elektroniką, najprawdopodobniej nie będziesz musiał demontować i demontować automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą. Monitoruje sygnały z czujników, przełożenie skrzyni biegów i rezystancję obwodów wyjściowych. Mogą wystąpić awarie takich części i zespołów:
- czujniki wejściowe,
- elektroniczna jednostka kontrolująca,
- urządzenia wykonawcze układu sterowania,
- naruszenie integralności połączeń przewodów elektrycznych.
Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników. Jeśli jakiekolwiek parametry są poza normą, zapisuje kod tego problemu (DTC) w pamięci. Możesz rozszyfrować takie liczby za pomocą specjalnego skanera.
To są główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one warunkowo podzielone na trzy podgrupy:
- Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, zacisków, przekładni planetarnych, pompy i innych elementów mechanicznych.
- Awaria transformatora. To zawiera:
- przerwy w drutach,
- mechaniczne niszczenie ostrzy,
- sprzęgło jednokierunkowe,
- zużycie głównego sprzęgła blokującego,
- rozhermetyzowanie uszczelnienia tłoka.
- Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.
Jeśli diagnoza się powiodła i nie można obejść się bez demontażu, przystępujemy do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.
Będziesz potrzebować specjalnej windy lub przynajmniej otworu widokowego. A także gniazdo transmisyjne i komplet kluczy. Lepiej przeprowadzić taką procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub boksie. Przydałoby się zaprosić kilku silnych fizycznie facetów, którzy pomogliby przenieść usunięte pudełko. Jej waga jest poza zasięgiem nawet bardzo silnej osoby. Dalszy plan działania:
- odłączyć wszystkie rurki komunikacyjne i kable;
- odkręcić śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membrany koła zamachowego silnika;
- zdejmij i przesuń skrzynię biegów;
- ocenić zakres uszkodzeń i przystąpić do naprawy.
Przed wyjęciem skrzyni biegów oleju z niej nie można spuścić. Nie zapomnij jednak wstawić pojemnika w miejscu mocowania przewodów doprowadzających olej po ich odłączeniu - w przeciwnym razie pod stopami pojawi się brzydka kałuża.
Wszystkie działania muszą być ostrożne. Nagłe ruchy mogą uszkodzić wielowypusty wału wejściowego membrany.
Samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów najlepiej wykonać za pomocą instrukcja firmy i wydrukowany schemat skrzyni biegów. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy obsługujące skrzynię biegów, mocowania i bloki. Następnie przystępujemy do naprawy. Dla tego:
- Demontujemy skrzynię biegów, myjemy i suszymy części oraz sprawdzamy je pod kątem wad.
- Wymieniamy wszystkie uszczelki, uszczelnienia, a także zużyte części.
- Usuń blok inhibitora i miskę. Oczyszczamy brud w środku. Wygląda jak metalowy chip magnetyczny.
- Usuń przewody pierścieniowe z wtyczki i wepchnij je do wtyczki.
- Wymontuj zespół hydrauliczny, poluzuj śruby taśmy hamulcowej. Myjemy agregat hydrauliczny.
- Sprzęgła, koła zębate i planetarki są sprawdzane pod kątem zużycia. Wymieniamy jeśli jest taka potrzeba. Wszystkie wewnętrzne gumki muszą zostać wymienione!
- Otwieramy pompę olejową. Sprawdzamy wszystkie szczegóły, zwłaszcza filtr. Zmieniamy to, co już służyło swoim czasom. Korzystamy z instrukcji, aby nie wymieniać części w miejscach.
- Wyciągamy zawory i sprężyny. Zawory spłukujące. Ich sklejanie może być przyczyną nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów. Wymieniamy sprężyny akumulacyjne, jeśli są zepsute.
- Odłóż wszystko z powrotem na miejsce. Ważne jest, aby niczego nie pomylić!
- Wymień pierścienie i śruby cierne.
- Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i zakładamy pompę oleju na miejsce.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Jest kilka punktów, które należy wziąć pod uwagę podczas naprawy. Często problem z działaniem skrzyni biegów związany jest z filtrem. Bez demontażu korpusu zaworu nie będzie można go zmienić. A po usunięciu uszczelka pęka. Aby go wymienić, będziesz musiał całkowicie zdemontować jednostkę hydrauliczną. To samo dotyczy sprężyny akumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny ogranicznik nie pozwala na jego zdjęcie bez demontażu korpusu zaworu. Wszystkie uszczelki korpusu zaworu są bardzo podobne, nie należy ich pomylić. Podczas montażu korpusu zaworu dokręcamy go kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby tutaj nie przesadzić.
Jeśli wszystkie awarie zostaną wyeliminowane, instalujemy automatyczną skrzynię biegów. Moment jest odpowiedzialny, pośpiech jest tu niestosowny. Robiąc to, należy przestrzegać następujących wskazówek:
- Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu membrana jest sprawdzana pod kątem bicia końcowego za pomocą głowicy wskaźnika. Jeśli taka wada wystąpi, należy ją wymienić.
- Chłodnica jest płukana, aż benzyna będzie czysta. Następnie litr oleju przekładniowego wlewa się do silnika turbogazowego i umieszcza na wale wejściowym. Konieczne jest uzyskanie niezawodnego połączenia i pełnego dopasowania. Następnie musisz zadokować silnik ze skrzynką wzdłuż kołków centrujących prowadnicę. Carters muszą całkowicie przylegać.
- Kolejnym krokiem jest dokręcenie śrub w pudełku.Następnie sprawdzany jest brak przerw na całej płaszczyźnie. Po połączeniu wszystkich autostrad sprawdzane są prawidłowe połączenia.
- Na ostatnim etapie wlewa się olej i sprawdza działanie automatycznej skrzyni biegów przy niskich obrotach silnika.
Rozpoczynając montaż skrzynki, należy sprawdzić obecność kołków centrujących na kołnierzu skrzyni korbowej silnika - powinny być dwa. Jeśli nie ma co najmniej jednego, montaż automatycznej skrzyni biegów jest niemożliwy.
Naprawa i diagnostyka ASB własnymi rękami nie jest łatwym, ale wykonalnym zadaniem. Wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów, początkujący kierowcy uważają, że jego naprawa w domu jest niemożliwa. To nie jest prawda. Ale zanim zdecydujesz się wykonywać tak odpowiedzialną pracę w domu, musisz rozważyć wszystkie opcje. Wtedy nie spodziewasz się niemiłych niespodzianek podczas naprawy.
Linki reklamowe. Wyświetlane tylko dla niezarejestrowanych użytkowników
Rozpoczynam epopeję wymiany ASB U341E 03A na U340E 07A. Po prostu już zmęczony wstrząsami i przedłużającym się przełączaniem z 1-2 iz powrotem. Tak, a wymiana filtra na gnojowicę doprowadziła do badania palety i tam są aluminiowe granulki kwadratowe. Również przy ostrym przyspieszeniu słychać, jak planetarium napina się i brzęczy gwizdkiem. Podczas długich poszukiwań skrzynki znaleziono tylko U340E 07A firmy PROBOCS czyli tzw. Sąsiada. Wybór padł na pudełko U340E, ponieważ bazują na zestawach rem z USA TRANSTAR, absolutnie ten sam farsz. W skrajnych przypadkach skrzynia korbowa będzie inna, można to wszystko rzucić, pierwsze, ale drobne trudności pojawiły się w dokowaniu z silnikiem 1ZZ-FE (na moim silniku), ponieważ U340E był na silniku 1NZ i skrzynie przejściowe (dzwonki ) są różne, wystarczy wrzucić swoje. Wszystkie inne elementy złączne, czyli przełączniki i wtyczki, również zostały zbadane. Tak, prześlę również wszystkie zdjęcia w procesie, ktokolwiek będzie chciał dołączyć do procesu.
Dobry dzień!
Zmarła moja automatyczna skrzynia biegów. Sekcja zwłok wykazała, że naprawa nie jest wskazana.
Kilka sprzęgieł ciernych jest zużytych, pewien średniej wielkości plastikowy pierścień jest oszlifowany, jakaś tuleja (sądząc po czerwonych pozostałościach) dostała się do przekładni planetarnej i uszkodziła wypusty na małych kołach zębatych. Pompa olejowa ma zatarcia. Żadna z transmisji nie działa. I jako przypuszczalną konsekwencję wymagana jest również naprawa hydrotransformatora. Jak kupisz wszystkie te części + uszczelki tak + wszystko dokładnie umyj (co i jak nie jest jasne), tak + nie wiadomo czy sterownik dalej żyje => nie ma sensu go naprawiać.
Poszukuję używanego zamiennika.
Czytam internet przez 2 dni i dowiedziałem się, co następuje:
1) Pudełko U341E zostało umieszczone na kilku Toyotach:
ALLION 2001-2007 przód 1,8L
AURIS 2011 przód 1,6 l, 1,8 l
AVENSIS 2003-2008 przód 1,8L
CALDINA 2000-2004 przód 1.8L
CELICA GT 2000-2006 przód 1.8L
COROLLA 2002-2011 przód i pełny 1.5L, 1.6L, 1.8L, 2.0L
FIELDER 2004-2008 przód 1.8L
ISIS 2004-2009 przód 1,8L
IST 2007-2011 przód 1,8L
MATRIX 2003-2011 przód i pełne 1.8L
OPA 2000-2005 przód i pełne 1.8L
PREMIO 2001-2004 przód i pełne 1.8L
SPACIO 2001-2007 przód 1.8L
VERSO 2011 przód 1,8L
VIOS 2008-2011 przód 1,6L
ŻYCZENIE 2003-2009 przód i pełne 1,8L
YARIS 2008-2011 przód 1,6L
2) Według katalogów win egzystencjalnych moja automatyczna skrzynia biegów ma numer 30500-20A31.
3) Oprócz indeksu U341E są jeszcze 2-3 cyfry. Na przykład mam „U341E 10” (fizycznie na obudowie automatycznej skrzyni biegów).
Spotkałem się na Avito i stronach internetowych sprzedających kontraktowe części zamienne „U341E 11”, „U341E-01A”, „U341E 07” itp.
4) Mój pan przyjaźni się z elektrykiem i szefem
Tutaj piszą, że prule nie zadziała:
Tutaj piszą, że wystarczy przestawić sterownik hydrauliczny:
które mam w niezrozumiałym stanie (trzeba prać, ale gdzie jest gwarancja, że my wypierzemy normalnie?)
U341E z leworęcznego Avensis oferowany jest za 27-33 tr.
U341E z różnymi numerami dalej kosztują od 8-15 tr, kontrakt, z Japonii (jest mały i przebiegi są małe), przyciąga ich cena.
Teoretycznie mogę kupić zmiennik momentu obrotowego (pączek) od używanego Avensisa. lub zleć naprawę w specjalistycznym warsztacie.
Jak wybrać pudełko, które mi odpowiada, biorąc pod uwagę najlepszy stosunek (cena / jakość) i czy będę musiał coś zmodyfikować (co?)?
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Dodano po 1 godzinie 38 minutach 41 sekundach:
