U140f naprawa zrób to sam

Strona zawiera informacje o automatycznych skrzyniach biegów
Schematy automatycznej skrzyni biegów, wariatory. Zasady działania jednostek.
Naprawa, demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów.

8. ZAMONTUJ PIERWSZY I WSTECZNY HAMULEC
(a) Za pomocą suwmiarki zmierzyć odległość między powierzchnią tarczy a powierzchnią styku drugiego cylindra hamulcowego i obudowy skrzyni biegów (wymiar A).
(b) Wybierz kołnierz tak, aby długość skoku tłoka odpowiadała zalecanej wartości.
Skok: 1,10–1,24 mm (0,0433–0,0488 cala)

UWAGA: Skok = wymiar A - grubość kołnierza

9. ZAMONTUJ ZESPÓŁ DRUGIEGO CYLINDRA HAMULCOWEGO, SWOBODNE SPRZĘGŁO NR 1 I ZESPÓŁ TYLNEJ PLATERALNEJ PRZEKŁADNI SŁONECZNEJ

(a) Zamontować zespół drugiego cylindra hamulcowego do obudowy mostu pędnego.
(b) Załóż pierścień zabezpieczający i zmierz średnicę wewnętrzną.
Średnica wewnętrzna: ponad 167 mm (6,57 cala)

UWAGA: Należy pamiętać, że stożkowy pierścień ustalający musi być zainstalowany w określonej pozycji. Jeżeli średnica jest nieprawidłowa, wymienić pierścień zabezpieczający.

(c) Zamontować bieżnię zewnętrzną wolnobiegu do zespołu drugiego cylindra hamulcowego.

UWAGA: Sprawdź kierunek montażu bieżni zewnętrznej.

(d) Zamontuj bieżnię wewnętrzną w wolnobiegu.

UWAGA: Sprawdź kierunek pierścienia wewnętrznego.

(e) Sprawdź luz i zablokuj podczas obracania wolnego koła, jak pokazano na rysunku.

(f) Zamontuj wolnobieg nr 1 i łożysko na zewnętrznej bieżni wolnobiegu.

Średnica łożyska: mm (cale)
Wewnętrzna 53,6 (2.110)
Na zewnątrz 69,6 (2,740)

UWAGA: Zamontuj łożysko oporowe sprzęgła tak, aby widoczny był czarny pierścień.

(g) Pokryj podkładkę oporową nr 1 wazeliną i zainstaluj ją na tylnym słonecznym kole planetarnym.

(h) Posmaruj łożysko wazeliną i zamontuj je na tylnej planetarnej przekładni słonecznej.

Średnica łożyska: mm (cale)
Wewnętrzna 33,7 (1,327)
Na zewnątrz 48,2 (1,898)

(i) Zamontować zespół tylnej planetarnej przekładni słonecznej na tylnej przekładni planetarnej.

10. ZAMONTUJ HAMULEC 2. BIEGU

(a) Zamontować 4 tarcze i 4 płyty do obudowy skrzyni biegów.
(b) Tymczasowo założyć pierścień zabezpieczający.

(c) Za pomocą suwmiarki zmierzyć odległość między powierzchnią tarczy a powierzchnią pierścienia zabezpieczającego.
(d) Wybierz kołnierz, aby dopasować skok tłoka do zalecanej wartości.
Skok: 0,65–0,75 mm (0,0256–0,0295 cala)

UWAGA: Skok = Prześwit - Grubość kołnierza - Grubość pierścienia ustalającego 1,6 mm (0,063 cala).

(e) Tymczasowo zdejmij pierścień zabezpieczający, załóż wybrany kołnierz i zainstaluj pierścień na swoim miejscu.

UWAGA: Zamontuj pierścień ustalający tak, aby szczelina jego nacięcia była widoczna przez rowek obudowy skrzyni biegów.

11. ZAMONTUJ ZESPÓŁ BEZPOŚREDNIEGO SPRZĘGŁA

(a) Zamontować bieżnię łożyska na sprzęgle bezpośrednim.

Średnica pierścienia łożyska: mm (cale)
Wewnętrzna 30,3 (1.193)
Na zewnątrz 46,0 (1,811)

(b) Zamontować zespół sprzęgła bezpośredniego i łożysko oporowe sprzęgła do zespołu tylnej planetarnej przekładni słonecznej.

UWAGA: Tarcza w sprzęgle bezpośrednim musi być całkowicie wyrównana z piastą zamontowaną na zewnątrz tylnej planetarnej przekładni słonecznej. W przeciwnym razie nie można zainstalować tylnej pokrywy.

(c) Wyczyść mocowanie obudowy przekładni i tylną pokrywę.
(d) Zamontuj liniał mierniczy na bębnie sprzęgła bezpośredniego, jak pokazano na rysunku, i zmierz odległość między obudową skrzyni biegów a liniałową suwmiarką (wymiar B).

(e) Zmierz w dwóch punktach tylnej okładki, jak pokazano na rysunku, i oblicz wymiar C, korzystając z poniższego wzoru.

UWAGA: Wymiar C = Wymiar (1) – Wymiar (2)

(f) Oblicz koniec gry, korzystając z następującego wzoru. Wybierz łożysko oporowe sprzęgła, które odpowiada wartości luzu końcowego i zainstaluj je.
Luz osiowy: 0,2–0,9 mm (0,008–0,035 cala)

UWAGA: Upewnij się, że czarna strona pierścienia jest skierowana w stronę tylnej pokrywy.

UWAGA: Luz osiowy = wymiar C - wymiar B

12. ZAMONTUJ 2 NOWE USZCZELKI

(a) Zamontuj zacisk na rurze.

UWAGA: Przed przymocowaniem dętki do obudowy mostu pędnego pamiętaj o zamontowaniu zacisku na dętce. Pozwoli to uniknąć deformacji i uszkodzenia rury.

(b) Zamontuj 2 rurki na obudowie skrzyni biegów i zabezpiecz je śrubą.
Moment obrotowy: 5,4 Nm (55 kgf cm, 48 lbf na cal)

UWAGA: Każda rurka musi być bezpiecznie włożona, aż się zatrzyma.

14. ZAMONTUJ TYLNĄ POKRYWĘ SKRZYNI BIEGÓW

(a) Posmarować 2 O-ringi płynem ATF i założyć je na tylną osłonę skrzyni biegów.

(b) Usuń całe szczeliwo. Uważaj, aby olej nie dostał się na współpracujące powierzchnie tylnej pokrywy skrzyni biegów i obudowy skrzyni biegów.
(c) Zastosuj FIPG do tylnej okładki. FIPG (płynny uszczelniacz anaerobowy): numer części 08826-00090, THREE BOND 1281 lub odpowiednik.
(d) Pokryj łożysko igiełkowe płynem ATF.

(e) Nałożyć płynny uszczelniacz na gwinty śrub „A”. Uszczelniacz: P/N 08833-00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 lub odpowiednik.
(f) Zamontuj 11 śrub.

Moment obrotowy:
Śruba A: 18,6 Nm (190 kgf cm, 14 lbf na cal)
Inna śruba: 24,5 N·m (250 kgf·cm, 18 lbf·ft)

(a) Zamontować 4 tarcze i 4 płyty do obudowy skrzyni biegów.
(b) Zamontuj pierścień sprężynujący za pomocą śrubokręta.

(c) Za pomocą czujnika zegarowego zmierzyć skok tłoka hamulca U/D, doprowadzając sprężone powietrze (392 kPa, 4,0 kgf/cm2, 57 psi) i zatrzymując go.
Skok: 1,81–2,07 mm (0,0713–0,0815 cala)

WSKAZÓWKA: Wybierz z tabeli poniżej kołnierz odpowiadający przepisanej wartości.

(d) Tymczasowo zdjąć pierścień zabezpieczający i przymocować kołnierz. Ponownie zainstaluj pierścień ustalający.

16. ZAMONTUJ WOLNE SPRZĘGŁO #2

(a) Zamontować zewnętrzny pierścień ustalający na wolnobiegu nr 2.

(b) Zamontować zespół sprzęgła U/D na wolnym kole. Obróć zespół U/D, aby sprawdzić kierunek luzu i blokady.

(c) Zamontować wolnobieg nr 2 do obudowy skrzyni biegów.

UWAGA: Upewnij się, że znak na zewnętrznej bieżni wolnobiegu jest widoczny.

(d) Za pomocą śrubokręta zamontować pierścień zabezpieczający w obudowie skrzyni biegów.

17. ZAMONTOWAĆ ZESPÓŁ SPRZĘGŁA U/D

(a) Pokryj łożysko i bieżnię łożyska wazeliną i zainstaluj je w sprzęgle U/D.

Średnica pierścienia: mm (cale)
Łożysko: wewnętrzne 37,73 (1.4854), zewnętrzne 58,0 (2.283)
Pierścień: wewnętrzny 29,9 (1,177), zewnętrzny 55,5 (2,185)

(b) Zamontować zespół sprzęgła U/D do obudowy skrzyni biegów.

18. ZAINSTALUJ ZESPÓŁ PRZEKŁADNI PLANETARNYCH U/D I ZESPÓŁ MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO

(a) Zamontować zapadkę i sprężynę na sworzniu blokady hamulca postojowego.

(b) Tymczasowo zamontuj sworzeń blokady hamulca postojowego, wałek i sprężynę na obudowie skrzyni biegów, jak pokazano na ilustracji.

(c) Zamontować zespół przekładni planetarnej U/D do obudowy skrzyni biegów.

UWAGA: Mocno zamocuj wszystkie tarcze sprzęgła U/D i wypusty piasty planetarnej U/D i zmontuj je bezpiecznie.

(d) Zamontować wałek sworznia blokady hamulca postojowego.

(e) Zamocować wałek sworznia śrubą. Moment obrotowy: 9,8 Nm (100 kgf cm, 7 lbf ft)

(f) Za pomocą liniału pomiarowego i suwmiarki zmierzyć luz między górną częścią mechanizmu różnicowego w przekładni planetarnej U/D a powierzchnią styku obudowy i obudowy skrzyni biegów (wymiar D), jak pokazano na rysunku.

UWAGA: Zanotuj wymiar D, ponieważ będziesz go później potrzebować.

(g) Zmierzyć w dwóch punktach obudowy skrzyni biegów, jak pokazano na rysunku.Oblicz wymiar E, korzystając ze wzoru.

UWAGA: Zanotuj wymiar E, ponieważ będziesz go później potrzebować.

UWAGA: Wymiar E = Wymiar (1) – Wymiar (2)

19. MONTAŻ PIASTY SPRZĘGŁA WIELOTARCZOWEGO

(a) Zamontować bieżnię łożyska w skrzyni biegów, sprawdzając kierunek.

Średnica pierścienia łożyska: mm (cale)
Wewnętrzna 34,5 (1,358)
Zewnętrzny 48,5 (1,909)

(b) Pokryj łożysko oporowe sprzęgła i bieżnię wazeliną i zainstaluj je na piaście sprzęgła wielotarczowego.

Łożysko oporowe sprzęgła i średnica pierścienia: mm (cale)
Wewnętrzna 36,3 (1,429)
Na zewnątrz 52,2 (2,055)

(c) Zamontować łożysko w piaście sprzęgła wielopłytkowego.
Średnica łożyska: mm (cale)
Wewnętrzna 23,5 (0,925)
Na zewnątrz 44,0 (1,732)

(d) Zamontować przednią piastę sprzęgła do obudowy skrzyni biegów.

(e) Zamontować łożysko oporowe sprzęgła do sprzęgła jazdy do przodu.
Średnica łożyska: mm (cale)
Wewnętrzna 33,85 (1,3327)
Na zewnątrz 52,2 (2,055)

UWAGA: Zamontuj łożysko oporowe sprzęgła tak, aby widoczny był czarny pierścień.

(f) Zamontować sprzęgło jazdy do przodu na piaście sprzęgła wielopłytkowego.

UWAGA: Dopasuj wypusty wszystkich tarcz sprzęgła przedniego do wypustów piasty sprzęgła wielopłytkowego i zmontuj je bezpiecznie.

Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów U140 została opracowana przez specjalistów z firmy Aisin pod koniec lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Ta modyfikacja skrzyni biegów była przeznaczona do crossoverów z napędem na wszystkie koła i sześciocylindrowych samochodów z napędem na tylne koła. Ta skrzynia biegów została zainstalowana w Lexusie RX 300. Początkowo automatyczna skrzynia biegów U140 była przeznaczona do silników o pojemności skokowej nie większej niż 2,5 litra. Następnie zwiększono wymiary korpusu zaworu, co umożliwiło montaż Automatyczna skrzynia biegów U140 dla pojazdów o pojemności silnika 3 litry lub większej. Na przykład w 2000 roku ta modyfikacja skrzyni biegów zaczęła być stosowana w samochodach takich jak Toyota Highlander i wielu ciężkich pickupach dostarczanych na rynek północnoamerykański.

Jedną z cech tej czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów jest obecność systemu blokowania, który nie pozwalał właścicielom samochodów na samodzielne przełączanie biegów na niższe, jeśli prędkość silnika na to nie pozwalała. Skrzynia ta sprawdziła się jako wyjątkowo niezawodna i bezawaryjna przekładnia. Nowoczesna konstrukcja maszyny nie wymagała częstej konserwacji i pozwalała na wymianę oleju przy przebiegu 100 tysięcy kilometrów.

Wszelkie trudności w naprawa automatycznej skrzyni biegów U140 nie ma transmisji. Jedynym słabym punktem przekładni jest sterownik hydrauliczny, który został wymieniony w 2006 roku. W nowych modyfikacjach zaleca się stosowanie tylko oleju syntetycznego, który należy wymieniać wraz z wkładem filtrującym. Z charakterystycznych awarii można wyróżnić obecność wycieków oleju spod uszczelki, co zmusza właściciela do nieplanowanej wymiany oleju. Nie należy rozpoczynać wycieków oleju, co może prowadzić do głodu oleju i poważnego uszkodzenia przekładni.

Istnieje taki powszechny mit: „Jeśli olej się spali, lepiej go nie wymieniać, inaczej samochód się zatrzyma”.

Rzeczywiście, ten wzór jest często obserwowany. I ma wyjaśnienie.

Co dzieje się w automatycznej skrzyni biegów, której olej pachnie jak „spalone sprzęgło”?

Z powodu braku ciśnienia oleju (a nie z przegrzania oleju) sprzęgła cierne nie są wystarczająco mocno dociskane przez hydraulikę do siebie (lub do stalowych tarcz), ślizgają się, a z tego tarcia w pakiecie sprzęgła ( lub pakiet hamowania) zaczynają się nagrzewać. To pierwszy etap choroby automatu.

Znajduje się tam tabela przy jakiej temperaturze roboczej okładziny cierne oleju (papier) zaczynają się zwęgleć. I choć w momencie poślizgu sprzęgła temperatura na powierzchni może od razu wzrosnąć do 300 stopni, to olej wystarczająco szybko chłodzi powierzchnie i średnia temperatura sprzęgła ciernego jest utrzymywana nieco powyżej temperatury oleju.To jak dotknięcie gorącego żelaza mokrym palcem.

Zazwyczaj zwęglenie papieru zaczyna się od dłuższego wystawienia na działanie temperatury 130-140 stopni,
- gdy temperatura oleju dochodzi do 150 stopni proces zwęglenia tradycyjnych okładzin ciernych przebiega jak lawina,
- przy dalszym nagrzewaniu - okładziny odklejają się od stalowej powierzchni sprzęgła ciernego i odlatują do swobodnego pływania.

Zwęglenie nadaje olejowi zapach, ale zapach i jakość oleju nie są tak krytyczne dla działania automatycznej skrzyni biegów. Zwęglone cząstki okładziny ciernej ścierają kanały i nurniki korpusu zaworu, prowadzą do braku oleju w zespołach i dodatkowo ścierają już ocierające się części pompy, tuleje, łożyska itp.

Najważniejszym z nich jest łuszczenie się płytek ciernych, które natychmiast zatyka kanały płytki zaworowej, co prowadzi do fatalnego spadku ciśnienia.

Zwęglenie sprzęgieł prowadzi do tego samego efektu, co spalone sprzęgło na mechanice - wydaje się ciągnąć, ale wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika prędkość samochodu nie wzrasta. Z początku subtelnie, potem coraz bardziej. (patrz „Lista typowych awarii automatycznej skrzyni biegów”) Stalowe tarcze przy takim przegrzaniu uzyskują opalizujące „plamy”. I już do wymiany.

W drugim etapie gwałcenia ASB tarcze oporowe przegrzewają się i wypalają. Następnie - sam bęben sprzęgła, gumowane tłoki i sąsiednie węzły.

Ale jeszcze bardziej nieprzyjemne jest to, że najmądrzejsza część automatycznej skrzyni biegów, „mózg” (korpus zaworu), również intensywnie się zużywa. Pył papierowy z tarcz ciernych zamienia olej w gęstą miazgę ścierną z małymi i dużymi cząstkami.

Podobnie jak piaskowanie, ten gorący strumień pod wysokim ciśnieniem pompy rozdrabnia wszystkie wąskie gardła aluminiowego korpusu zaworu, pocieniając ścianki w miejscach, w których regulatory zaworów otwierają i zamykają kanały.

Ale to nie jest najgorsza rzecz dla automatycznej skrzyni biegów. Brak ciśnienia oleju odczuwalny jest przede wszystkim w centralnej części skrzyni - przy osi. Pozostała niewystarczająca ilość oleju jest przyspieszana do krawędzi przez siłę odśrodkową. A przy ogólnym braku ciśnienia suche tuleje przy osi, łożyska zużywają się, same osie się zużywają, piasta sprzęgła hydrokinetycznego, części łożyskowe bębnów, osłony, zestawy planetarne z kołem słonecznym spalają się i jest zwiększone zużycie prawie wszystkich elementów okucia.

Ale to jest główny zasób pudełka. „Starość” pudełka jest dokładnie mierzona przez ogólne zużycie powierzchni trących wymienionych części.
Zasób transmisji można uznać za taki stan wszystkich głównych (drogich) elementów skrzyni, gdy koszt wymiany lub przywrócenia zużytych części (zwykle pompy, sterownika hydraulicznego, zestawów przekładni planetarnych, wałów i bębnów, momentu obrotowego konwerter, okładka) jest tańszy lub porównywalny z wymianą pudełka na używane wysokiej jakości pudło i po tak kapitalnym remoncie przekładnia wytrzyma jeszcze co najmniej kilka lat.

Oznacza to, że jeśli kilka ważnych (z powyższych) węzłów jest krytycznie zużytych w pudełku naraz, a reszta jest w drodze, zwykle właściciele wolą zmienić pudełko.

A ten koniec zbliża się bardzo szybko, jeśli operujesz automatyczną skrzynią biegów ze spalonym olejem lub niedostatecznym ciśnieniem oleju. Jak rok na trzy podczas działań wojennych. Albo emeryturę 10 lat wcześniej, gdy pracowałem jako górnik w kopalni.

Co się stanie, jeśli wymienisz spalony olej na nowy? Nawet najlepszy olej?

Spalony olej nie jest już cieczą, ale gęstą zawiesiną pyłu ciernego i produktów rozpadu oleju. To właśnie dzięki temu grubemu zawieszeniu ciernemu resztki łysych sprzęgieł niejako przylegają do siebie i ciągną auto. Płaczą z oparzeń i strasznego bólu, ale ciągną.

1. Gdy tylko ułatwisz im pracę, zastępując gęstą gnojowicę czystym olejem, przestaną one (trzeć) w wyczerpaniu przestaną przywierać do stalowych tarcz i zaczną się ślizgać, uznając, że nadszedł ich zasłużony odpoczynek.

2. Ponadto nowy płynny olej łatwiej wydostaje się przez szczeliny zużytych tulei i zużytych tłoków, które do tej pory jakoś jeszcze utrzymywały ciśnienie starej gęstej zawiesiny.

3.Płynny olej, dzięki swoim właściwościom myjącym, złuszcza pozostałe „półmartwe” okładziny cierne, które niejako jeszcze były na sprzęgłach ciernych, zmywa jeszcze niezatkane zabrudzenia z licznych cichych zakamarków (chłodnicy lub wymiennika ciepła) i napędza to wszystko zawieszenie w korpusie zaworu i szczelnie blokuje elektrozawory i nurnik.

Ogólnie rzecz biorąc, jedna wymiana spalonego oleju nie rozwiązuje problemu, a jedynie może wszystko pogorszyć.

Na wczesnym etapie „choroby” diagnostyka może wymagać: wymiany materiałów eksploatacyjnych i sprzęgieł ciernych, jeśli proces nie zaszedł zbyt daleko. Sekcja zwłok co najwyżej wykaże, że smutny mistrz opuści salę operacyjną i, oszczędzając twoje uczucia, ze smutkiem odczyta ci listę „martwych” i umierających narządów, które trzeba usunąć i przeszczepić.

A jeśli nie zmienisz spalonego oleju i nadal jeździsz?

Normalny człowiek zawsze ma nadzieję na cud: „A jeśli sam odejdzie? Nagle wszystko samo się rozwiąże?!”.

Dlatego odbieranie tej nadziei osobie byłoby nieludzkie. poczytaj fora, na których mówią, że jeden towarzysz jeździ od roku ze spalonym olejem i nic!” lub .

przeczytaj powyżej o końcowym zasobie automatycznej skrzyni biegów i wyszukaj w Yandex: „Automatyczna skrzynia biegów BU”.

Na jakie opcje czekają, jeśli główny diagnosta po zdemontowaniu pudełka przestraszy się diagnozą: „Wszystko się spaliło!” ?

W łagodnym przypadku (zwracając się do lekarza we wczesnym stadium choroby) będziesz musiał wymienić wszystkie sprzęgła spalonego pakietu sprzęgła, naprawić zmiennik hydrokinetyczny (donut), kupić zestaw naprawczy uszczelki i uszczelnienia oraz oczyść wszystko, co jest czyszczone, w tym grzejnik. Dobrze, jeśli mistrz ma podchwytliwe urządzenia do naprawdę czyszczenia chłodnicy od wewnątrz i na zewnątrz. Ale czasami bardziej sensowna jest wymiana grzejnika lub zainstalowanie dodatkowego.

W poważniejszym przypadku każdy typ automatycznej skrzyni biegów ma swoją własną listę słabości (przeczytaj o swojej automatycznej skrzyni biegów na odpowiedniej stronie z automatyczną skrzynią biegów).

Słabości w automatycznej skrzyni biegów nadal nie są złe. Oznacza to, że np. wymieniając przepalony olej (z materiałami eksploatacyjnymi) i bęben F w ZF 5HP18 (rzemieślnicy ocenią pompę jako nieuszkodzoną) można być prawie pewnym, że reszta żelazka przetrwa jeszcze kilka lat bez ryzyka kolejnego remontu.

Maszyny kontraktowe BU są uważane za dość duże ryzyko. Oczywiście, jeśli nie ma ani jednej usługi naprawy automatycznej skrzyni biegów na 500 km (zadzwoń do nas - mamy kilku sprawdzonych mistrzów naprawy automatycznych skrzyń biegów w każdym regionie Rosji), to jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów jest jedynym wyjściem.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli przegapiłeś okres wymiany, a olej stał się ciemno zabrudzony i ma zapach spalenizny, udaj się na diagnostykę i naprawy tak szybko, jak to możliwe, jeśli chcesz uratować życie swojej skrzyni.

Lub sam rozebrać pudełko. Wszystkie 4-moździerze można łatwo naprawić w garażu za pomocą Yandex, aparatu, zręcznych rąk i prawdziwego „męskiego ducha”.

Jest jeszcze kilka opcji - kup los na loterię wraz ze zużytym pudełkiem, a następnie szybko sprzedaj samochód naiwnemu rodakowi, starając się ukryć wyrzuty sumienia za szczerym spojrzeniem.

Automatyczna skrzynia biegów U140 została opracowana przez firmę AisinCo i podczas jej eksploatacji okazała się niezawodna i w pełni łatwa w utrzymaniu.

Ta skrzynia biegów słynie z tego, że do przebiegu około 200-300 tysięcy kilometrów nie ma słabych punktów, na tle dalekich od prostych warunków pracy.

• Związane z wiekiem zmiany w skrzyni biegów U140 zaczynają być odczuwalne przy powyższym przebiegu. Awarie obserwowane są głównie w przedniej przekładni planetarnej, co jest związane ze zużyciem osi przekładni satelitarnych. Ta usterka z kolei prowadzi do zmiany miejsca styku między kołem słonecznym a kołem satelitarnym iw rezultacie do zniszczenia zębów koła. Oznaką intensywnego zużycia przedniej planetarki jest obecność śladów wiórów na wtykach magnetycznych.

Taka awaria związana jest z brakiem oleju, co na tle wysokiego momentu obrotowego prowadzi do awarii elementów przekładni planetarnej.Aby uniknąć problemów i przedłużyć żywotność, wszyscy właściciele samochodów z 3 litrami nie powinni dać się ponieść szybkim rozruchom i forsowaniu w terenie.

• Ze względu na nierówną pracę zestawu przekładni planetarnej, w przypadku jej nieprawidłowego działania, cierpi zarówno koło słoneczne, jak i jego łożysko. W przypadku takiej awarii konieczne jest natychmiastowe skontaktowanie się z usługami serwisu, ponieważ dalsza eksploatacja zwykle prowadzi do zniszczenia wieńca zębatego.

Dalsza jazda z takimi usterkami kończy się tym, że odłamki metalu z pokruszonych kół zębatych przedniego zestawu planetarnego zaczynają łamać tylny zestaw planetarny. To z kolei prowadzi do awarii bębna, a także piasty pod sprzęgłem ciernym.

• Kolejnym słabym ogniwem w pudełkach wiekowych jest tylna okładka, która służy również jako wsparcie. Ta usterka jest nieodłączna w samochodach z mocnym silnikiem, takim jak RAV-4, Camry, Lexus RX300. W większym stopniu dotyczy to aut najnowszych generacji, gdzie komputer pokładowy pozwala na obciążenie skrzyni biegów do granic możliwości....

Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia

CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne

Cóż, tutaj jest jasne, o czym jest rozmowa.

#121 Wiadomość niewybaczalne503 » śr. 02.09.2015 08:05

#122 Wiadomość biznes » Śr 02.09.2015 08:09

#123 Wiadomość biznes » Śr. 02.09.2015 21:08

Wyjaśniono, że planetarium jest nowe. Wziąłem samochód, teraz nie będę jeździł ostrożnie.

Stary sprzęt wygląda tak:

#124 Wiadomość biznes » niedz. 07.02.2016 06:17

#125 Wiadomość podręcznik » Pon 15.02.2016 09:28

#126 Wiadomość biznes » pon 15 lut 2016 9:40 rano

Zainstalowałem nowy sprzęt. Szczelina między tylną osłoną a wałem, jej tolerancja wynosi 0,2. 0,9 mm. W rzeczywistości 1,6 mm. Powód nie jest jasny, podobno łączna moc wyjściowa na wszystkie elementy pudełka. Spośród nich 0,3 mm znajduje się na tylnej okładce. Bo jest tylko łożysko grubsze o 0,3 mm i to nie rozwiązuje problemu, włożyli podkładkę o grubości 1,2 mm. W teorii szczelina okazała się wynosić 0,4 mm. Po 3 t.km. otwórz go, spójrz na bieg i czy można opuścić krążek. Nic więcej nie znaleziono.

Wymiana sprzętu zajmuje 2 godziny z przerwami na dym

#127 Wiadomość niewybaczalne503 » wt.16.02.2016 06:11

Biz napisał: Załóż nowy sprzęt. Szczelina między tylną osłoną a wałem, jej tolerancja wynosi 0,2. 0,9 mm. W rzeczywistości 1,6 mm. Powód nie jest jasny, podobno łączna moc wyjściowa na wszystkie elementy pudełka. Spośród nich 0,3 mm znajduje się na tylnej okładce. Bo jest tylko łożysko grubsze o 0,3 mm i to nie rozwiązuje problemu, włożyli podkładkę o grubości 1,2 mm. W teorii szczelina okazała się wynosić 0,4 mm. Po 3 t.km. otwórz go, spójrz na bieg i czy można opuścić krążek. Nic więcej nie znaleziono.

Wymiana sprzętu zajmuje 2 godziny z przerwami na dym

Jak zmierzono lukę? Skąd może pochodzić produkcja w milimetrze? Tam w zasadzie nic się nie zużywa, jeśli mówimy o lukach przegubu przekładni planetarnej.

Jaka jest skrzynia biegów lub skrzynia biegów w Twoim aucie, a także mojej innej dowiesz się na naszej stronie

Taka historia Kupiłem RAV 4L 4wd American w 2000 roku. 83 000 mil. box U140F, nr ECU 89661-42661, wciskamy D i bardziej zauważalne na R, również małe przy zmianie z 2 na 3. Zmieniono ATF T4 i filtr, dodano Hi-Gear Trans Extend z SMT2, stary płyn miał ciemny kolor i pachniało spalonym w palecie na magnesach jeża 2-3 mm. w płynie iskierki jak „srebro” Po 150 kilometrach pchnięcie od 2 do 3 zniknęło, na R stało się prawie niewidoczne, na D pozostało, a po włączeniu D samochód jakby usiadł i stanął ciasno jak sprinter na niskim starcie, nie było poślizgów, kickdown bez wstrząsów, czas przełączania D poniżej 1 sekundy, R jest gdzieś pomiędzy 1-1,5, nie stoczył się z powrotem na wzniesieniu, na równym podłożu, gdy pedał hamulca jest zwolniony, porusza się do przodu o 1-2 km. na godzinę Po 15 000 km poślizg od 2 do 3 do 4000 obr./min. potem kopnięcie i włączenie 4, na R opóźnienie 4-5 sekund i włączenie z 3-4 suwami - zamawiając jakiś OVEROC, konwerter hydrokinetyczny jest również wysyłany do Moskwy do naprawy, plus filtr i uszczelki Ciecz została wypełniona Mobil ATF 3309. Łącznie 80 000 rubli.

DRUGI AKT BALETÓW MARLESONA.

Co dostałeś w rezultacie Maszyna jedzie ALE punkt na D z przysiadem został. Idę do urzędników, odpowiedź to amerykański REZET MEMORY, nie robimy tego, nie nadpisujemy programu. nacisk na D nie znika, przepisujemy kolejno cztery aktualizacje ECU z jazdami testowymi, WYNIK JEST ZERO.

Zamawiam nowe ECU 89661-42664,26 000 zł, przynoszą, auto ewidentnie głupsze, przy przesiadce 1-2 2-3 3-4 czuje się jakby auto było trzymane w momencie przesiadki, nie ma poślizgu , nie według odczuć , nie według obrotomierza i tego samego pchnięcia na D auto kuca i stoi ciasno .Ogólnie po naprawie wyszedł to samo auto jak w momencie zakupu .Sprawdź silnika nie światło. R włącza się podwójnym miękkim wciśnięciem.Po osiągnięciu przez skrzynkę temperatury roboczej R włącza się cicho (prawie niezauważalnie) ALE w D ponownie jest wciskanie i wyczuwalne jest przełączanie wszystkich biegów poza 4, włącza się miękko. Rozumiem, że najprawdopodobniej problemem jest sterownik hydrauliczny i elektrozawory, ale chciałbym jakoś z konkretnego powodu, o co konkretnie.

Dla U140 na RAV4 temat już pobity, naprawa:

1. ECU do naprawy wg dowolnych, małżeństwo pojawia się tam z czasem, nie lutuj w bloku. Pojawia się przede wszystkim w postaci R z opóźnieniem, kopniakiem 2-3, maźnicą na 4. miejscu. W tym samym czasie błędy podają elektrozawory, z niewiedzy ludzie zaczynają wspinać się do agregatu, wymieniać elektrozawory, tak naprawdę komputer wymaga naprawy. TSB od dawna o tym mówiło;

2. Zmieniamy przednią planetarną na 4 satelity z 3-litrowego silnika RX-300;

3. Kieruj i przykryj według stanu;

5. Wymagany zestaw główny, wymiana dysków, uszczelek, filtra itp.;

6. Naprawa sterownika hydraulicznego z wymianą elektrozaworów na nowe;

7. OBOWIĄZKOWA ADAPTACJA, po zamontowaniu. Automatyczna skrzynia biegów jest adaptacyjna, po naprawie, jeśli ECU nie jest zaadaptowane, będzie się wciskać, pchać przy zmianie biegów i przynajmniej łamie tarcze.

8. Generalnie automatyczna skrzynia biegów była dla Ciebie „naprawiona”, nadepnąłeś na grabie, o których WSZYSTKIE KRUSZYWA ZOSTAŁY ZNANE.

9. „w zleceniu pracy jakiegoś OVEROCa” - to zestaw naprawczy, dyski, uszczelki, pierścienie itp.

10. „Zamawiam nowy ECU 89661-42664.26000 rubli” - naprawa ECU 3-4 tysiące rubli.

11. „ALE! R włącza się podwójnym miękkim naciśnięciem "- to normalne, zwłaszcza gdy jest zimno, najważniejsze jest to, że nie ma opóźnienia 4-5 sekund;

12. "ALE znowu jest pchnięcie w D i możesz poczuć zmianę wszystkich biegów z wyjątkiem 4., włącza się płynnie." — naprawa sterownika hydraulicznego, wymiana elektrozaworów na nowe.

Automatyczna skrzynia biegów to kosztowna jednostka. Nie ma sensu opóźniać naprawy, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W serwisie samochodowym takie naprawy to kosztowna przyjemność. Za pracę specjalistów i za części trzeba zapłacić. Po zbadaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie kierowcy dochodzą do wniosku, że naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów stacji paliw nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. Po namyśle kierowcy mogą zdecydować się na samodzielne rozwiązywanie problemów.

Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega następująco:

• diagnostyka,
• demontaż pudełka
• demontaż pudła,
• zestaw części zamiennych,
• montaż (instalacja),
• instalacja samochodowa,
• diagnostyka po naprawie.

Aby samemu rozwiązać problem, będziesz potrzebować pewnych umiejętności mechanika samochodowego, narzędzi, pewnej ilości czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.

Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są ułożone w ten sam sposób, ale Istnieją dwa rodzaje sterowania skrzynią biegów - hydrauliczne i elektroniczne. Ich naprawa ma pewne różnice.

Ważne jest, aby na wczesnym etapie zauważyć problemy z transmisją.Wtedy dzięki właściwej diagnozie można uniknąć skomplikowanych napraw. Cicha i płynna praca automatycznej skrzyni biegów jest uważana za normalną. Wiele wskazuje na to, że coś jest nie tak z pudełkiem. Najczęściej są to obce dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas pracy robotów transmisyjnych. To może być chrupnięcie, kliknięcia. Nieprzyjemny zapach wskazuje również na problemy. Może pojawić się podczas długotrwałej lub krótkotrwałej eksploatacji pudełka. Gorzej, jeśli zmiana biegów zwalnia lub któryś z nich w ogóle nie działa. Wtedy wymagana jest natychmiastowa interwencja.

Nie bądź leniwy, aby zajrzeć pod samochód, tam powinno być czysto. Czerwone plamy wskazują na wyciek oleju ze skrzyni biegów. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Brak zapachów spalonych lub mętnych odcieni! Jeśli się pojawią, czas wymienić olej.

Awarie automatycznej skrzyni biegów często występują z powodu niewłaściwego użytkowania. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub jego przegrzania. Z tego powodu biegi zużywają się, maszyna może szarpać podczas zmiany biegów. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może ulec awarii. Wstrząsy podczas ruchu wskazują na przegrzanie oleju i problemy w korpusie zaworu.

Agresywna jazda z dużymi przyspieszeniami i opóźnieniami spowoduje wymazanie szczegółów. Nie dodaje wytrzymałości skrzyni i jeżdżąc w korkach, ślizgając się. Wszystko to prowadzi do przegrzania pudełka i źle wpływa na jego ogólny stan.

Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w

• elektroniczny system sterowania,
• części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.

W przypadku awarii automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, to znaczy przechodzi na trzeci bieg i nie przełącza. Na planszy pojawi się odpowiednia ikona.

Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będzie można ich naprawić poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę błędów.

W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i ich poprawna interpretacja. Dlatego lepiej zwrócić się do specjalistów. Określ, na czym polega problem w stacji obsługi i napraw go samodzielnie. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu spędzisz dużo czasu na diagnozowaniu. Istnieje diagnostyka mechaniczna i komputerowa.

Ogólny schemat przeprowadzania procedur diagnostycznych:

• sprawdź olej
• sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, punkty połączeń instalacji elektrycznej i kabli,
• określić kody błędów działania jednostek sterujących (CU) skrzyni biegów i silnika,
• sprawdź skrzynkę na aucie bez ruchu,
• sprawdź automatyczną skrzynię biegów w ruchu,
• sprawdzić ciśnienie w układzie sterowania.

Jeśli przyczyną awarii są problemy z elektroniką, najprawdopodobniej nie będziesz musiał demontować i demontować automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą. Monitoruje sygnały z czujników, przełożenie skrzyni biegów i rezystancję obwodów wyjściowych. Mogą wystąpić awarie takich części i zespołów:

• czujniki wejściowe,
• elektroniczna jednostka kontrolująca,
• urządzenia wykonawcze układu sterowania,
• naruszenie integralności połączeń przewodów elektrycznych.

Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników. Jeśli jakiekolwiek parametry są poza normą, zapisuje kod tego problemu (DTC) w pamięci. Możesz rozszyfrować takie liczby za pomocą specjalnego skanera.

To są główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one warunkowo podzielone na trzy podgrupy:

1. Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, zacisków, przekładni planetarnych, pompy i innych elementów mechanicznych.
2. Awaria transformatora. To zawiera:
   • przerwy w drutach,
   • mechaniczne niszczenie ostrzy,
   • sprzęgło jednokierunkowe,
   • zużycie głównego sprzęgła blokującego,
   • rozhermetyzowanie uszczelnienia tłoka.
   • Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.

Jeśli diagnoza się powiodła i nie można obejść się bez demontażu, przystępujemy do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.

Będziesz potrzebować specjalnej windy lub przynajmniej otworu widokowego. A także gniazdo transmisyjne i komplet kluczy. Lepiej przeprowadzić taką procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub boksie. Przydałoby się zaprosić kilku silnych fizycznie facetów, którzy pomogliby przenieść usunięte pudełko. Jej waga jest poza zasięgiem nawet bardzo silnej osoby. Dalszy plan działania:

1. odłączyć wszystkie rurki komunikacyjne i kable;
2. odkręcić śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membrany koła zamachowego silnika;
3. zdejmij i przesuń skrzynię biegów;
4. ocenić zakres uszkodzeń i przystąpić do naprawy.

Przed wyjęciem skrzyni biegów oleju z niej nie można spuścić. Nie zapomnij jednak wstawić pojemnika w miejscu mocowania przewodów doprowadzających olej po ich odłączeniu - w przeciwnym razie pod stopami pojawi się brzydka kałuża.

Wszystkie działania muszą być ostrożne. Nagłe ruchy mogą uszkodzić wielowypusty wału wejściowego membrany.

Samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów najlepiej wykonać za pomocą instrukcja firmy i wydrukowany schemat skrzyni biegów. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy obsługujące skrzynię biegów, mocowania i bloki. Następnie przystępujemy do naprawy. Dla tego:

1. Demontujemy skrzynię biegów, myjemy i suszymy części oraz sprawdzamy je pod kątem wad.
2. Wymieniamy wszystkie uszczelki, uszczelnienia, a także zużyte części.
3. Usuń blok inhibitora i miskę. Oczyszczamy brud w środku. Wygląda jak metalowy chip magnetyczny.
4. Usuń przewody pierścieniowe z wtyczki i wepchnij je do wtyczki.
5. Wymontuj zespół hydrauliczny, poluzuj śruby taśmy hamulcowej. Myjemy agregat hydrauliczny.
6. Sprzęgła, koła zębate i planetarki są sprawdzane pod kątem zużycia. Wymieniamy jeśli jest taka potrzeba. Wszystkie wewnętrzne gumki muszą zostać wymienione!
7. Otwieramy pompę olejową. Sprawdzamy wszystkie szczegóły, zwłaszcza filtr. Zmieniamy to, co już służyło swoim czasom. Korzystamy z instrukcji, aby nie wymieniać części w miejscach.
8. Wyciągamy zawory i sprężyny. Zawory spłukujące. Ich sklejanie może być przyczyną nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów. Wymieniamy sprężyny akumulacyjne, jeśli są zepsute.
9. Odłóż wszystko z powrotem na miejsce. Ważne jest, aby niczego nie pomylić!
10. Wymień pierścienie i śruby cierne.
11. Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i zakładamy pompę oleju na miejsce.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Jest kilka punktów, które należy wziąć pod uwagę podczas naprawy. Często problem z działaniem skrzyni biegów związany jest z filtrem. Bez demontażu korpusu zaworu nie będzie można go zmienić. A po usunięciu uszczelka pęka. Aby go wymienić, będziesz musiał całkowicie zdemontować jednostkę hydrauliczną. To samo dotyczy sprężyny akumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny ogranicznik nie pozwala na jego zdjęcie bez demontażu korpusu zaworu. Wszystkie uszczelki korpusu zaworu są bardzo podobne, nie należy ich pomylić. Podczas montażu korpusu zaworu dokręcamy go kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby tutaj nie przesadzić.

Jeśli wszystkie awarie zostaną wyeliminowane, instalujemy automatyczną skrzynię biegów. Moment jest odpowiedzialny, pośpiech jest tu niestosowny. Robiąc to, należy przestrzegać następujących wskazówek:

• Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu membrana jest sprawdzana pod kątem bicia końcowego za pomocą głowicy wskaźnika. Jeśli taka wada wystąpi, należy ją wymienić.
• Chłodnica jest płukana, aż benzyna będzie czysta. Następnie litr oleju przekładniowego wlewa się do silnika turbogazowego i umieszcza na wale wejściowym. Konieczne jest uzyskanie niezawodnego połączenia i pełnego dopasowania. Następnie musisz zadokować silnik ze skrzynką wzdłuż kołków centrujących prowadnicę. Carters muszą całkowicie przylegać.
• Kolejnym krokiem jest dokręcenie śrub w pudełku. Następnie sprawdzany jest brak przerw na całej płaszczyźnie. Po połączeniu wszystkich autostrad sprawdzane są prawidłowe połączenia.
• Na ostatnim etapie wlewa się olej i sprawdza działanie automatycznej skrzyni biegów przy niskich obrotach silnika.

Rozpoczynając montaż skrzynki, należy sprawdzić obecność kołków centrujących na kołnierzu skrzyni korbowej silnika - powinny być dwa.Jeśli nie ma co najmniej jednego, montaż automatycznej skrzyni biegów jest niemożliwy.

Naprawa i diagnostyka ASB własnymi rękami nie jest łatwym, ale wykonalnym zadaniem. Wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów, początkujący kierowcy uważają, że jego naprawa w domu jest niemożliwa. To nie jest prawda. Ale zanim zdecydujesz się wykonywać tak odpowiedzialną pracę w domu, musisz rozważyć wszystkie opcje. Wtedy nie spodziewasz się niemiłych niespodzianek podczas naprawy.

Jeśli zostaniesz poproszony o hasło: 88888

Swoją drogą jest też taka książka - link
Chcę zamówić przez przypadek.

Jeśli zostaniesz poproszony o hasło: 88888 Witam. Proszę, czy mogę uzyskać dostęp do pobierania w postaci wątku? hasło nie działa.
Dziękuję za zrozumienie i pomoc.

edytować. od 25.11.2012. Usuwam pytanie. Dzięki.

Jeśli poproszą o hasło: 88888 Teraz moje hasło nie działa! jak pobrać?

29.04.2013 Również wycofuję swoje pytanie. Odgadłem hasło

części zamienne do>

Oryginalne źródło znajduje się tutaj link - hasło zmienia się okresowo, aby znaleźć hasło przejdź do sekcji automatycznej transmisji link