Naprawa silnika Tutaevsky zrób to sam

Nowość, teraz mam instrukcję demontażu silnika TMZ. 🙂 ——————————————- →Demontaż (Część 2).

Na Państwa prośbę zamieszczam film instruktażowy dotyczący montażu silnika TMZ. 🙂 ———————————————— →Część.

centrum serwisowe #TIMER #KIROVETS.

Na Państwa prośbę zamieszczam wideo przewodnik po montażu silnika TMZ. 🙂 ———————————————— →Część.

centrum serwisowe #TIMER #KIROVETS. Narzeczona nowego K744r3 i kontynuacja kampanii siewnej.

Wymiana łożyska i uszczelki olejowej wału korbowego.

uszkodzony silnik. obliczył straty. sporządził listę części. zamówimy, otrzymamy paczkę, zmarnujemy CPG.

Nowość, teraz mam instrukcję demontażu silnika TMZ. 🙂 ——————————————- →Demontaż (Część 1).

PRZECZYTAJ CAŁY KOMENTARZ!! POŁĄCZ . Montaż silnika T-200 z początku lat 60-tych (motorower Ant) Jak się poruszać.

Zakład Motoryzacyjny Tutaevsky. Remont silnika K744r2 przeprowadzony przez Ramisa Safarova

Postanowiłem odpowiedzieć na tak banalne pytanie.

Montaż silnika tego motocykla, z przykładami wymienności części silnika starego-nowego modelu.

Niemal przed wyjazdem na stałe do innego kołchozu pewien stary znajomy, którego nie widziałem od 15 lat, zwrócił się do mnie i poprosił o dokapitalizowanie silnika jego Mrówki. Szczerze mówiąc, nie miałem wielkiej ochoty na kontakt z tym sowieckim grzechotnikiem, co najmniej… Ale po namyśle i utracie sytuacji w głowie, że będę musiał posiedzieć w innym miejscu dla niektórych czas bez mojej ulubionej pracy, zgodziłem się i od razu przystąpiłem do naprawy.

W szczególności nie będę zagłębiał się w istotę demontażu w ramach tego artykułu - nakreślę tylko główne punkty i na podstawie mojego doświadczenia postaram się opisać najczęstsze awarie i błędy podczas napraw.

Silnik przed przyjęciem do naprawy miał następujące objawy:

1. Zły początek
2. Wyciek oleju
3. Słaba trakcja
4. Zwiększony hałas podczas pracy
5. Korba nie wróciła na swoje miejsce

1. Rozprężanie komory korbowej, a także zużycie uszczelek
2. Słaby montaż
3. Zmarł tłok
4. Zużycie łożysk
5. Zepsuta sprężyna powrotna kickstartera

Wszystko inne, w tym skrzynia biegów i sprzęgło, nie powodowało żadnych reklamacji podczas pracy. Jednak najpierw najważniejsze.

Przed gruntownym remontem nie myję silników - po prostu spuszczam olej, ściągam go z ramy i zabieram się do pracy.

Zdejmij głowicę cylindrów (głowicę cylindra).

Uszczelka głowicy cylindrów trzymała się dobrze, o czym świadczy brak wycieków oleju.

W górnej części cylindra naprzeciw okienka wylotowego wyczuwamy ćwiczenie palcem. Jeśli znajdzie dobrze namacalną tzw. „falę”, „krok”, czyli kroplę, to taki cylinder nie podlega już dalszej eksploatacji. Trzeba albo się znudzić, żeby naprawić rozmiar, albo kupić nowy.

Rozwój jest dobrze wyczuwalny w miejscu, gdzie pierścienie tłokowe nie sięgają końca cylindra. W miejscu, w którym nie pracują pierścienie tłokowe, zachowana jest nominalna wielkość fabryczna, a w miejscu ich pracy następuje zużycie metalu. Dlatego na granicy tych dwóch odcinków powstaje przejście, które jest tym większe, im większe jest zużycie cylindra.

W moim przypadku, zgodnie z oczekiwaniami, praca była dobrze wyczuwalna, a lusterko cylindryczne było całe porysowane i porysowane.

Wiązka siana, która blokowała przepływ powietrza chłodzącego, jak dla mnie, nie zwiększała wydajności układu chłodzenia... Jak w ogóle można tak jeździć.

Okazało się, że tłok pękł, a ponadto, zgodnie ze starą, dobrą tradycją kołchozów, został sprawiedliwie obrobiony papierem ściernym.Jak wskazują liczne zagrożenia na jego powierzchni.

Po zdjęciu osłony sprzęgła i wyjęciu wałka rozrusznika znaleziono przyczynę zawieszenia się dźwigni naciągu - sprężyna powrotna pękła na pół.

Łańcuch silnika okazał się rozciągnięty, ale nie krytyczny.

Odginamy podkładkę zabezpieczającą, wkładamy blaszany pręt lub wbijamy pod ząb koła zębatego silnika i odkręcamy nakrętkę na czopie wału korbowego (gwint prawoskrętny).

Odginamy podkładkę zabezpieczającą, mocujemy wewnętrzny bęben sprzęgła za pomocą ściągacza, który jest tarczą sprzęgła z przyspawanym kawałkiem opony i odkręcamy nakrętkę (lewy gwint).

Wyjmujemy kosz z wału wraz z łańcuchem i zębatką.

Zdejmujemy osłonę chłodnicy, następnie, jeśli silnik nie jest przerobiony na magneto, wyjmujemy krzywkę wyłącznika zapłonu. Przytrzymaj wirnik rozrusznika hamowni za wentylator i odkręć nakrętkę. Jeśli w ten sposób nie da się utrzymać wirnika, mocujemy czymś wał korbowy i odkręcamy nakrętkę.

Wirnik ściągamy ściągaczem. Wirnik można ściągnąć zarówno za pomocą standardowego ściągacza, jak i domowego. W zależności od sytuacji używam zarówno zwykłych, jak i domowych.

Usuwamy kołnierz, na którym osadzony jest stojan i dokładnie sprawdzamy płaszczyznę złącza pod kątem interwencji „upadkowych uchwytów”.

Ile naprawiam "mrówki" i mam do czynienia z tym, że wszelkiego rodzaju "zamknięte uchwyty" uszczelniają kanał olejowy, przez który olej dostaje się do łożyska głównego wału korbowego i uszczelnienia olejowego. Zmęczony już, szczerze - ile możesz? Po co to ukrywać.

Nie obchodzi mnie to, ale jak myślisz, jak łożysko i uszczelnienie olejowe powinny działać bez smarowania? Zobacz, co dzieje się z łożyskiem głównym, gdy pracuje na sucho.

Odkręcamy śruby i połowę skrzyni korbowej.

Wał korbowy na wynos - powiedzieć, że jest zużyty, to nic nie mówić ... Łożyska skrzyni biegów, podobnie jak główne, też tam trafiły - do wału korbowego: do kosza. Punkt kontrolny, z wyjątkiem jednego rozwidlenia, nie spowodował żadnych skarg. Sprzęgło też.

Teraz pytanie brzmi: co zrobić z całym tym śmieciem? Kup "plastelinowy" wał korbowy niczyjej produkcji i włóż go do silnika. Początkowo byłem przeciwny temu pomysłowi. Ogólnie rzecz biorąc, znaleźliśmy używany silnik za rubla i wyjęliśmy z niego wał korbowy. Oczywiście musiał sobie z tym poradzić. Ponieważ jego nić była zatkana, przekręciłem ją i poprawiłem za pomocą lercoy.

Po wyprostowaniu gwintu sprawdziłem bicie wału korbowego. Na próżno się martwiłem - bicie czopów nie przekraczało jednej setnej milimetra z tolerancją trzech setnych. Ogólnie rzecz biorąc, nadal konieczna byłaby wymiana tulei górnej głowicy korbowodu, ale czas uciekał, a tuleja nie była bardzo zużyta. Pod wszystkimi innymi względami wał korbowy nie zawiódł i ten zakup można śmiało nazwać udanym.

Wszystko inne: CPG, głowicę, uszczelki, uszczelnienia, łożyska, łańcuch silnika itp. postanowiłem kupić w sklepie. Chociaż, ogólnie rzecz biorąc, cylinder można było zmarnować i ograniczyć do tego. Ale właściciel nie chciał czekać, ale na próżno.

Nowość, teraz mam instrukcję demontażu silnika TMZ. 🙂 ——————————————- →Demontaż (Część 2).

Na Państwa prośbę zamieszczam film instruktażowy dotyczący montażu silnika TMZ. 🙂 ———————————————— →Część.

centrum serwisowe #TIMER #KIROVETS.

Na Państwa prośbę zamieszczam wideo przewodnik po montażu silnika TMZ. 🙂 ———————————————— →Część.

Wymiana łożyska i uszczelki olejowej wału korbowego.

centrum serwisowe #TIMER #KIROVETS. Narzeczona nowego K744r3 i kontynuacja kampanii siewnej.

Nowość, teraz mam instrukcję demontażu silnika TMZ. 🙂 ——————————————- →Demontaż (Część 1).

Kompletny montaż silnika TMZ nowej próbki. Jeszcze więcej informacji:

uszkodzony silnik. obliczył straty. sporządził listę części. zamówimy, otrzymamy paczkę, zmarnujemy CPG.

PRZECZYTAJ CAŁY KOMENTARZ!! POŁĄCZ . Montaż silnika T-200 z początku lat 60-tych (motorower Ant) Jak się poruszać.

Opracowano zestaw do konwersji do montażu silnika TMZ w ciągniku New Holland TJ 530.

Zespół silnika TMZ. Część 2. Montaż skrzyni biegów Po wciśnięciu wału korbowego przechodzimy do skrzyni.

Możesz podziękować Danowi za dobry film i pomóc rozwinąć kanał na karcie numer sob: 4276 2002 189tri 7592.

Postanowiłem odpowiedzieć na tak banalne pytanie.

Zespół silnika TMZ. Część 1. Wciskanie wału korbowego Robimy pierwszy krok w projekcie, w którym najważniejsze.

Silnik skutera Ant. Koniec szczegółowego montażu, kilka porad i wskazówek. Rutyna.

CZĘŚĆ PIERWSZA: Demontaż silnika motocykla Tula, wymiana wału wyjściowego i poszukiwanie przyczyn kiepskich osiągów.

Zebrano motocykl. Wymieniłem gumę na zaworze płatkowym, wymieniłem mankiety na igle gaźnika i uszczelce.

Z WŁASNEGO DOŚWIADCZENIA: Przegląd zamienności części do silników motocyklowych Tula, różne lata produkcji.

TMZ. Mrówka skutera. Checkpoint Ant Dobry przykład przełączania prędkości na silniku cofki TMZ (Ant /.

Na Wasze życzenie zamieszczam wideo przewodnik po montażu gearboxa TMZ. 🙂 ————————————–.

Wymiana lewego uszczelnienia wału w silniku Tula bez rozszczepienia metodą barbarzyńską.

Oto jak wymieniłem uszczelki wału korbowego. Silnik nie został wyjęty z ramy. Jeśli ty też to zrobiłeś.

Naprawa skrzyni biegów Skuter Ant. W konturze. Jesteśmy tutaj Przyjaciele! Potrzebuję twojej pomocy. W ogóle.

Naprawa silnika TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ w Mińsku. Sprzedam silnik Tutaevsky, ICE MAZ, MTZ, maszyny rolnicze.

Wymiana łożyska i uszczelki olejowej wału korbowego.

.

Wymiana silnika TMZ 390 KM na YaMZ-7511 400 KM na ciągniku K-744 R3 Na ciągniku K-744 R3 producent był.

Montaż silników TMZ i YaMZ na importowanym sprzęcie. Zaprojektowaliśmy i wyprodukowaliśmy już zestawy do konwersji.

W tym filmie powiem ci, jak własnoręcznie złożyć zespół regulatora napięcia z przekaźnikiem rozrusznika.

Pompa paliwa nie działa

Odpowietrz system ręcznie

Brak ciśnienia paliwa

va we wnęce filtra dobrze

uruchomić silnik na zimno

czyszczenie, paliwo nie wycieka

na wprost i poluzuj śrubę mocującą

chwytając następnie rurkę zasilającą

filtr paliwa drobny

Przekrój ścieżki powietrza jest blokowany przez przepustnicę mechanizmu zatrzymania awaryjnego

Naciśnij przycisk na siłowniku przepustnicy

Brak charakterystycznego „klik”

Przywróć przepustnicę do pozycji, która nie stwarza oporu dla przepływu powietrza, obracając dźwignię napędu przepustnicy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma

Stojak pompy paliwa wysokiego ciśnienia utknął w pozycji zerowej podawania

Zdejmij zaślepkę szyny na końcu obudowy wysokociśnieniowej pompy paliwowej (TNVD) i sprawdź ruchomość szyny siłą palców, przesuwając ją w kierunku osiowym

Regał nie porusza się w kierunku osiowym lub porusza się z dużą siłą lub skleja

Wymień pompę paliwa wysokiego ciśnienia (TNVD)

Silnik nie rozwija mocy

Zatkane filtry powietrza

Sprawdź odczyty czujnika zatkania filtra powietrza

Czujnik zatkania wskazuje, że filtr powietrza jest brudny

Napraw filtr powietrza lub wymień filtr

Odchylenia od wymagań technicznych

Silnik nie rozwija mocy

Zanieczyszczone elementy filtra paliwa

Odpowietrz układ paliwowy ręczną pompką paliwową, kolejno odkręcając śrubę zabezpieczającą przewody wlotowe („wlotowe”) i wylotowe („wylotowe”) dokładnego filtra paliwa

Intensywność wypływu paliwa spod poluzowanej śruby „wciągu” jest zauważalnie mniejsza niż intensywność wypływu paliwa spod poluzowanej śruby „wlotu”

Wymień wkłady filtra

Dźwignia sterująca regulatora pompy wtryskowej nie osiąga maksymalnej prędkości śruby

Przesuń dźwignię jazdy do pozycji maksymalnej prędkości biegu jałowego i sprawdź szczelinę między śrubą maksymalnej prędkości a ogranicznikiem na dźwigni sterującej regulatora za pomocą szczelinomierza

Szczelina jest większa niż 0,2 mm

Wyreguluj system dźwigni jazdy

Dźwignia zatrzymująca nie osiąga pozycji końcowej

Sprawdź moc silnika przy odłączonym napędzie dźwigni stop

Wyreguluj siłownik dźwigni zatrzymującej tak, aby dźwignia była obracana zgodnie z ruchem wskazówek zegara

Obecność powietrza w układzie paliwowym

Poluzować śrubę mocującą rurkę spustową filtra paliwa (bez napisu i strzałek na obudowie filtra) i odpowietrzyć układ paliwowy ręczną pompką paliwową

Paliwo wypływa z bąbelkami powietrza, gdy uchwyt pompy paliwa jest przesuwany w dół

Dokręć wszystkie połączenia przewodów paliwowych na przewodzie od zbiornika paliwa do pompy zasilającej paliwo, usuń nieszczelności

Tutaevsky Motor Plant JSC to wyspecjalizowane przedsiębiorstwo, które produkuje silniki Diesla do różnych celów. Produkowane modele mają moc od 350 do 560 KM. Ponadto firma produkuje skrzynie biegów i części zamienne. Z linii montażowej zakładu wychodzą najnowocześniejsze modyfikacje silników z turbodoładowaniem i intercoolerem. Takie silniki są ekonomiczne i niezawodne w działaniu.

Silniki Tutaev mają wiele zalet ze względu na ich cechy konstrukcyjne. Główne zalety:

• wewnętrzna połowa tłoków jest chłodzona olejem;
• indywidualna głowica cylindra wyposażona jest w 4 zawory;
• prześwit nad tłokiem jest regulowany podczas montażu silnika;
• układ paliwowy z wtryskiem wysokiej energii;
• obecność grzejnika wodno-olejowego.

Do zalet silników TMZ należy również wykorzystanie światowego doświadczenia w rozwoju silników wysokoprężnych. Rozwój wielu modeli odbywa się przy udziale takich liderów rynku jak Gould, Male, Goetze. W zakładzie stale unowocześniane są urządzenia produkcyjne.

Wykorzystują uniwersalne silniki zarówno do ciężkich maszyn górniczych, jak i sprzętu specjalnego, sprzętu rolniczego i ciągników. Tradycyjni konsumenci:

• Zakład w Mińsku;
• Kirowski;
• Briańska Fabryka Samochodów;
• BelAZ.

Dziś firma poszukuje nowych rynków zbytu. Wszystkie wytwarzane produkty są testowane pod kątem przyjazności dla środowiska i bezpieczeństwa. Wszystkie silniki pojazdów posiadają certyfikat 3 klasy emisji, natomiast modele ciągników posiadają certyfikat EKG ONZ nr 96. Fabryka działa w czterech głównych obszarach:

• silnik;
• kucie i prasowanie;
• produkcja skrzyń biegów;
• odlewnia.

Główną działalnością firmy jest produkcja silników. Jednostki wysokoprężne TMZ są dumą przedsiębiorstwa.

Oficjalni dealerzy dystrybuują produkty zakładu w całej Rosji. Jednym z głównych przedstawicieli jest firma Belthsnab. W katalogu znajduje się wiele części zamiennych do silników TMZ.

Próbując znaleźć nowe rynki, liderzy firm próbują umieścić swoje silniki na łodziach rzecznych, aby zastąpić stare silniki. Ta nisza jest uważana za jedną z najbardziej obiecujących. Dziś zakład nawiązuje współpracę z portami Moskwy i Niżnego Nowogrodu oraz basenami Donu i Leny. Silniki TMZ nadają się również do lokomotyw spalinowych. Stosując nowe silniki Diesla kolejarze modernizują swoje samochody. Silniki Tutaev są również instalowane w elektrowniach stacjonarnych.

Jak każdy element wyposażenia, ciągnik jednoosiowy wymaga terminowej konserwacji i napraw. A warto powierzyć ich realizację specjalistom, którzy posiadają niezbędne narzędzia i sprzęt oraz dobrze znają swoją pracę.Jeśli jednak znasz również konstrukcję silników spalinowych i rozumiesz temat inżynierii mechanicznej, możesz samodzielnie wykonać wiele czynności, które mogą być wymagane, aby przywrócić maszynę do pracy.

Silniki wysokoprężne i benzynowe mają różne zasoby silnikowe. Dla pierwszego normalna liczba to 4000 m/h, ale te drugie są w stanie zapewnić tylko 1500 m/h. Mimo to modele ciągników z silnikiem Diesla nie są bardzo poszukiwane. W końcu zarówno przy zakupie, jak i podczas eksploatacji są znacznie droższe. Dlatego najprawdopodobniej pracujesz z ciągnikiem wyposażonym w silnik benzynowy (gaźnik).

Wszystkie awarie, które mogą wystąpić podczas eksploatacji mini-sprzętu rolniczego można podzielić na dwie kategorie:

1. Awarie silnika:

• problemy z uruchomieniem;
• awarie.

1. Awarie innych jednostek i mechanizmów:

• niewłaściwa praca sprzęgła;
• awarie w skrzyni biegów;
• problemy z podwoziem;
• awarie sterowania i automatyki;
• awarie systemów motobloków (chłodzenie, smarowanie itp.).

Pod wieloma względami sukces naprawy nagle uszkodzonej maszyny zależy od poprawności diagnozy. Jeśli chodzi o konserwację, przeprowadza się ją właśnie w celu zidentyfikowania małych usterek, które następnie doprowadzą do poważnych.

Jeśli nie posiadasz niezbędnej wiedzy, pomieszczeń, narzędzi i materiałów niezbędnych do konserwacji i naprawy silnika, powierz pracę specjaliście!

Jeśli próby uruchomienia ciągnika z operatorem prowadzącym nie powiodły się, oznacza to usterkę silnika lub układu rozruchowego. Aby określić źródło awarii, najpierw należy sprawdzić świece zapłonowe.

Jeśli świece zapłonowe są suche, oznacza to, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindrów silnika. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• brak paliwa w zbiorniku;
• zawór zasilania paliwem jest zamknięty;
• otwór w korku zbiornika gazu jest zatkany;
• Ciała obce dostały się do układu zasilania paliwem.

Aby rozwiązać problemy z zaopatrzeniem w paliwo, musisz:

1. Napełnij zbiornik ciągnika jednoosiowego.
2. Otwórz kurek paliwa.
3. Wyczyść otwór spustowy znajdujący się w korku zbiornika gazu.
4. Wyjmij kurek paliwa, spuść benzynę ze zbiornika i przepłucz go czystą benzyną. Następnie zdejmij wąż łączący znajdujący się z boku gaźnika i przedmuchaj go razem z dyszami gaźnika bez demontażu tego ostatniego za pomocą pompy paliwowej.

Jeśli paliwo dostanie się do gaźnika, ale nie dotrze do cylindra, problem tkwi w samym gaźniku. Aby go wyeliminować, ten zespół należy usunąć, zdemontować i wyczyścić. Cóż, potem - zmontuj i zainstaluj na miejscu. Dlatego przed wykonaniem wszystkich niezbędnych manipulacji nie zaszkodzi odświeżenie urządzenia i zasada działania gaźnika w pamięci.

W przypadku, gdy podczas sprawdzania świec okazały się mokre, tj. paliwo jest dostarczane normalnie, ale silnik nie uruchamia się, problem może wyglądać następująco:

1. Awaria układu zapłonowego:

• na elektrodach świec zapłonowych występuje charakterystyczna sadza (konieczne jest czyszczenie świec szmerglem, po czym należy je umyć benzyną i wysuszyć);
• wielkość szczeliny między elektrodami nie odpowiada tym podanym przez producenta w instrukcji silnika (szczelinę reguluje się poprzez zgięcie elektrody bocznej do pożądanej wielkości);
• uszkodzone są izolatory świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia (wadliwe świece zapłonowe i okablowanie należy wymienić);
• przycisk STOP jest zwarty do masy (w celu normalnego uruchomienia silnika należy usunąć zwarcie);
• styki w kwadratach świec są zerwane (styki należy uporządkować);
• szczelina między stopką magnetyczną a rozrusznikiem nie odpowiada wartości standardowej (wymagana regulacja szczeliny);
• Stwierdzono usterki w stojanie układu zapłonowego (stojan należy wymienić).

1. Powietrze wycieka przez uszczelki gaźnika, świece zapłonowe, świece zapłonowe i głowice cylindrów oraz złącza gaźnika i cylindra silnika.

W przypadku wykrycia spadku ciśnienia w połączeniach konieczne jest dokręcenie śrub mocujących, dokręcenie świec i sprawdzenie integralności uszczelek między głowicami świec a cylindrami.

1. Niepełne zamknięcie przepustnicy powietrza gaźnika.

Aby wyeliminować ten problem, konieczne jest zapewnienie swobodnego ruchu klapy poprzez sprawdzenie jakości siłownika. Jeśli zostanie znalezione zacięcie, należy je wyeliminować.

Awaria kompresji i awaria gaźnika

Zdarza się, że uruchomienie się odbywa, ale jego proces jest znacznie skomplikowany. Jednocześnie silnik ciągnika prowadzącego jest wyjątkowo niestabilny i nie może uzyskać wystarczającej mocy do normalnej pracy.

Przyczyną tego może być utrata kompresji, którą można rozpoznać po:

• sadza na powierzchniach roboczych zaworów, a także gniazdach bloków cylindrów;
• deformacja zaworu wlotowego;
• zużycie pierścieni tłokowych.

Aby przywrócić kompresję, musisz:

1. Sprawdź stan techniczny mechanizmu dystrybucji gazu w silniku, oczyść części zabrudzone sadzą, a jeśli są usterki, wymień je.
2. Sprawdź stan pierścieni tłokowych i wymień uszkodzone elementy.

Jeżeli podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się czarny dym, a na elektrodach świec widać nadmiar oleju lub same są pokryte sadzą, oznacza to, że:

• przesycona mieszanka paliwowa jest dostarczana do gaźnika;
• uszczelnienie zaworu paliwa gaźnika jest zepsute;
• zużyty pierścień zgarniający olej tłoka;
• filtr powietrza jest zatkany.

Aby rozwiązać ten problem, powinieneś:

1. wyreguluj gaźnik;
2. wymienić nieszczelny zawór;
3. wymienić zużyte pierścienie tłokowe;
4. wyczyścić lub wymienić uszkodzony filtr powietrza.

W przypadku, gdy podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się lekki dym, a elektrody świec są suche i pokryte białą powłoką, oznacza to, że do gaźnika dostaje się uboga mieszanka paliwowa. Ten problem jest eliminowany przez regulację gaźnika.

Węzły i elementy silników, które są instalowane na mini-sprzęcie rolniczym, są poddawane znacznym obciążeniom. Mogą również zawieść podczas pracy urządzenia, co bardzo szybko doprowadzi do poważnych awarii.

W przypadku wykrycia podejrzanych dźwięków, szarpnięć i nieprawidłowości w działaniu systemów motobloków bardzo ważne jest natychmiastowe wyłączenie silnika, a następnie pozostawienie go do ostygnięcia - dopiero po tym będzie można rozwiązać problem.

Jeśli podczas pracy silnik sam zacznie nabierać rozpędu, tj. idzie "peddling", najprawdopodobniej oznacza to, że mocowanie dźwigni regulatora i przyczepność są słabsze. W takim przypadku użytkownik będzie musiał ponownie wyregulować siłownik sterowania silnikiem.

Czasami, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, silnik nie przyspiesza po naciśnięciu przepustnicy, ale raczej zaczyna tracić moc, aż do całkowitego zatrzymania. Jest to wyraźna oznaka przegrzania, dlatego traktor pchany należy wyłączyć i poczekać, aż jego elementy całkowicie ostygną. Następnie należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej, a także sprawdzić czystość żebrowanych powierzchni bloków i głowic cylindrów.

Przy zwiększonym obciążeniu silnika może się zaciąć. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• za mało oleju w skrzyni korbowej;
• na dolnej głowicy korbowodu utworzył się nadir;
• korbowód lub rozpylacz oleju jest całkowicie niesprawny.

Jeśli silnik bloku silnika utknie, należy go zdemontować i sprawdzić stan głównych komponentów i komponentów: wadliwy, zdeformowany, stopiony itp. mają zostać wymienione.

Co zrobić, jeśli silnik ciągnika prowadzącego pracuje z przerwami i nie rozwija wymaganej mocy? Przyczyn takiego zachowania może być kilka:

Powietrze nie dostaje się do gaźnika, co oznacza, że ​​paliwo nie spala się dobrze - filtr trzeba będzie wyczyścić lub wymienić.

Pozostałości paliwa, a także produkty jego spalania tworzą na wewnętrznych ściankach tłumika grubą powłokę, którą należy usunąć.

W takim przypadku zespół będzie musiał zostać usunięty, rozmontowany, a wszystkie jego elementy należy odpowiednio wyczyścić. Następnie gaźnik musi zostać zmontowany i odpowiednio wyregulowany.

1. Zużycie grupy cylinder-tłok.

Temperatura i wysokie obciążenia spełniają swoje zadanie, a nawet najmocniejszy metal z czasem zużywa się i odkształca. Takie części należy natychmiast wymienić, w przeciwnym razie można za nie zapłacić nieodwracalnymi awariami samego silnika.

1. Pęknięcie obudowy zapadki lub zapadki

Na obecność tego problemu wskazuje brak ruchu wału korbowego podczas uruchamiania silnika. Aby wymienić obudowę sprzęgła i grzechotkę, będziesz musiał całkowicie zdemontować blok startowy.

1. Poluzowanie śrub mocujących obudowę rozrusznika do obudowy silnika.

Jeśli linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, rozrusznik wymaga regulacji. W tym celu należy poluzować śruby i ręcznie ustawić położenie węzła, aby zapewnić normalny powrót linki.

Dość częstą przyczyną braku powrotu linki rozrusznika jest awaria sprężyny rozrusznika - trzeba ją będzie wymienić.

Właściwa konserwacja jego głównych jednostek i komponentów znacznie wydłuża żywotność każdego sprzętu. Niebagatelną wartość ma również sprawność wymiany zużytych części zamiennych. Dlatego też, jeśli wystąpią najmniejsze awarie i awarie, należy je natychmiast rozwiązywać - w efekcie zapobiegnie to znacznie poważniejszym i kosztowniejszym problemom.

Silniki Dieslazebrane dnia Fabryka Silników Tutaevsky (TMZ)technicznie należą do najnowocześniejszych w Rosjiwyróżnia się wydajnością, oszczędnością i niezawodnością. Zalety silników Tutaev są określane przez ich cechy konstrukcyjne: jest to 4-zaworowa indywidualna głowica cylindrów, możliwość regulacji optymalnego luzu nad tłokiem podczas montażu silnika, tłoki z chłodzeniem olejowym komory wewnętrznej, osprzęt paliwowy o wysokiej energii wtrysku, wbudowany chłodnica wodno-olejowa, napęd wentylatora poprzez sprzęgło hydrodynamiczne lub cierne ze sterowaniem automatycznym.

Silniki TMZ od ponad 30 lat są stosowane w głównych pociągach drogowych, ciężkich wywrotkach, autobusach miejskich o dużej i bardzo dużej pojemności, ciągnikach rolniczych i przemysłowych, specjalistycznym sprzęcie terenowym, agregatach prądotwórczych diesla, sprzęcie do budowy dróg. Wielokrotni zwycięzcy międzynarodowego rajdu Paryż-Dakar, ciężarówki Kamaz-Master, są również wyposażone w silniki Tutaev.

Na bazie silników TMZ nasza firma produkuje elektrownie wysokoprężne serii AD moc od 200 do 315 kW, napędy diesla serii PD oraz agregaty pompowe do oleju napędowego z pompami HP (D), GRAT, GraK, OUN, CN.

W tabeli przedstawiono terminy konserwacji Silniki TMZ, a także odpowiednio terminy wymiany oleju i częstotliwość wymiany elementów filtra oleju i paliwa.

1. Sprawdź silnik pod kątem wycieków paliwa, oleju i płynu chłodzącego, normalny stan zewnętrznych elementów silnika

2. Sprawdź poziom oleju silnikowego i płynu chłodzącego

3. Po zatrzymaniu silnika sprawdź ze słuchu działanie turbosprężarki i odśrodkowego filtra oleju

4. Po zakończeniu pracy napełnij zbiornik paliwa paliwem, nie czekając, aż ostygnie, aby uniknąć kondensacji pary wodnej

5. Sprawdź napięcie pasów napędowych, w razie potrzeby wyreguluj

6. Spuść osad z grubego i dokładnego filtra paliwa. Zimą codziennie po zakończeniu pracy spuszczaj szlam z filtrów.

7.Wymień olej w skrzyni korbowej oleju napędowego

8. Wypłucz odśrodkowy filtr oleju

9. Wymień wkłady filtra oleju

10. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj rozrząd wtrysku paliwa

11. Wymień elementy filtra dokładnego filtra paliwa

12. Przeprowadzić konserwację wtryskiwaczy silnika

13. Sprawdź swobodę obrotu wirnika turbosprężarki, w razie potrzeby przeprowadź jego konserwację

14. Sprawdź i wyreguluj luzy termiczne w mechanizmie zaworu

15. Sprawdź pompę paliwową wysokiego ciśnienia, w razie potrzeby wyreguluj.

16. Wymień olej i paliwo na odpowiednie na nadchodzący sezon

17. Sprawdź komponenty urządzenia latarki elektrycznej

18. Wypłucz filtry paliwa

Notatka .
ETO - konserwacja zmianowa
TO-1 - pierwszy przegląd, 125 godzin pracy silnika
2TO-1 - dodatkowo przez jeden TO-1
TO-2 - druga konserwacja, 500 motogodzin
TO-3 - trzecia konserwacja, 1000 godzin pracy silnika
2TO-3 - dodatkowo przez jeden TO-3
Stacja serwisowa — konserwacja sezonowa

Wydajne i ekonomiczne silniki TMZ są niezawodne i łatwe w obsłudze. Należy jednak pamiętać, że żywotność w dużej mierze zależy od regularnej i dokładnej pielęgnacji. Przed operacją OSTROŻNIE badanie „Instrukcja obsługi zasilacza”dostarczane z każdym silnikiem i spełniają wszystkie jego wymagania. Zwróć szczególną uwagę na następujące zalecenia:

1. Postępuj zgodnie z zasadami z sekcji Docieranie do nowego silnika. W tym okresie dochodzi do docierania powierzchni trących.

2. Stosowanie paliw, smarów i chłodziw niewymienionych w tym rozdziale i Instrukcji obsługi jednostki napędowej, zabroniony.

3. Zabroniony uruchomienie silnika z zewnętrznego źródła energii elektrycznej o charakterystyce (napięcie i prąd) lub całkowitej pojemności akumulatorów przekraczającej podane w instrukcji obsługi.

4. Po uruchomieniu, przed włączeniem obciążenia, silnik należy najpierw rozgrzać na biegu jałowym do temperatury płynu chłodzącego 40-50 ºС, a następnie, wraz ze wzrostem prędkości do nominalnej, stopniowo zwiększać obciążenie. Czas, w którym można zwiększyć obciążenie do pełna, powinien wynosić co najmniej 3 minuty. załadować do temperatury roboczej określonej w instrukcji obsługi. Pełne obciążenie zimnego silnika nie dozwolony.

5. Niepolecane praca silnika na minimalnych obrotach biegu jałowego przez ponad 10-15 minut, z wyjątkiem rozgrzewania zimnego silnika po uruchomieniu.

6. Unikaj złamania zabronione włącz rozrusznik, gdy silnik pracuje lub nie jest zatrzymany.

7. Praca silnika ze świecącymi lampkami sygnalizującymi zatkanie filtra oleju lub powietrza nie dozwolony.

8. Aby uniknąć uszkodzenia turbosprężarki przed zatrzymaniem silnika musi biegnij przez 3-5 minut na średniej prędkości biegu jałowego.

9. W przypadku poślizgu sprzęgła przy całkowicie zwolnionym pedale, a także w obecności operacji „prowadzącej” nie dozwolony.

10. Konserwacja Musi być przeprowadzona zgodnie z sekcją „Konserwacja”.

W artykule: Demontaż silnika skutera Ant szczegółowo przedstawiono proces całkowitego demontażu silnika TMZ, po którym wszystkie części zostały dokładnie zbadane i sprawdzone pod kątem dopuszczalnego zużycia i uszkodzeń.

Wszystkie uszczelnienia olejowe i łożyska silnika, cylindra - trzeba było go wywiercić do rozmiaru naprawy, łańcucha silnika i pierwszego biegu - z powodu zużycia tulei i kilku innych drobiazgów nie przeszły testu pod kątem przydatności do dalszej eksploatacji.Nie tyle biorąc pod uwagę wiek i „jakość” obsługi naszej „mrówki”…

Udało nam się bez problemu kupić wszystkie zużyte części, więc jedyne co pozostało to zebrać „na kupę”, wszystkie te „sowieckie rupiecie”. Co dokładnie będziemy dzisiaj robić.

Przed montażem wszystkie samoloty i części silnika są dokładnie umyte i oczyszczone z brudu, oleju i resztek starych uszczelek, uszczelniacza. Zwracamy szczególną uwagę na stan skrzyni korbowej i połączeń gwintowanych, główne prace przy naprawie skrzyni korbowej są szczegółowo opisane w artykule: Naprawa skrzyni korbowej silnika skutera, przygotowujemy się do czystego miejsca pracy i zaczynamy bardzo ciekawa i ekscytująca aktywność ...

Prawą połowę silnika kładziemy na blokach, czyścimy i przedmuchujemy kanał olejowy (oznaczony strzałką), odtłuszczamy płaszczyznę kołnierza montażowego dynastartera, kładziemy nową uszczelkę i należy ją trochę przeciąć wzdłuż kontur kanału olejowego w miejscu zaznaczonym strzałką.

Nie jest pożądane nakładanie uszczelniacza na to złącze, ponieważ istnieje ryzyko, że uszczelniacz dostanie się do kanału olejowego i zablokuje dopływ oleju do uszczelnienia olejowego i łożyska głównego wału korbowego. Do czego to prowadzi, napisano w artykule: Naprawa dynastartera do skutera Ant

Montujemy nową uszczelkę olejową w kołnierzu montażowym stojana dynastartera, odtłuszczamy płaszczyznę, nakładamy „niebieską” blokadę gwintu na śruby mocujące i na koniec dokręcamy śruby. Śruby powinny być bardzo dobrze dokręcone, ponieważ są stale odkręcane, co prowadzi do poważnych uszkodzeń silnika.

Odwracamy połowę, podgrzewamy gniazdo łożyska głównego za pomocą budowlanej suszarki do włosów i za pomocą trzpienia montujemy nowe łożysko główne (w naszym przypadku) do skrzyni korbowej.

Zabieramy drugą połowę skrzyni korbowej, bezbłędnie czyścimy i przedmuchujemy kanał olejowy (oznaczony strzałką), wkładamy pierścień ustalający w gniazdo łożyska głównego i w ten sam sposób montujemy drugie łożysko główne w jego miejsce.

Poszukujemy blachy - odpowiedniej grubości (7-8 mm), wkładamy blachę między policzki wału korbowego iw tej pozycji za pomocą trzpienia dociskamy bieżnię wewnętrzną łożyska głównego do czop.

Wał korbowy tego silnika został dokładnie sprawdzony pod kątem usterek i poprawności geometrii, główne prace przy diagnozowaniu wału korbowego są szczegółowo opisane w artykule: Metoda określania wadliwego działania wału korbowego skutera, motocykla

Również na tym wale korbowym konieczna była wymiana tulei górnej głowicy korbowodu, praca ta jest opisana bardziej szczegółowo w artykule: Wymiana tulei korbowodu motocykla Izh-planeta, Jupiter, Ant

Umieszczamy wał korbowy w lewej połowie skrzyni korbowej, wykonujemy ostateczną instalację wału korbowego w skrzyni korbowej za pomocą prostego urządzenia, szczegóły prawidłowego montażu wału korbowego w skrzyni korbowej znajdziesz w artykule: Naprawa Silnik motocyklowy Voskhod-ZM, a nie młotem kowalskim. Jak to często bywa w „kołchozach”…

Po ostatecznym montażu wału korbowego w skrzyni korbowej montujemy skrzynię biegów we właściwej kolejności, jak złożyć skrzynię biegów opisano w artykule: Naprawa i montaż skrzyni biegów (skrzyni) skutera Ant,

Połowę skrzyni korbowej ze zmontowaną skrzynią biegów kładziemy na deskach, aby wały swobodnie wisiały w powietrzu i nie przeszkadzały w pracy, odtłuszczamy płaszczyzny skrzyni korbowej, montujemy tuleje prowadzące (oznaczone strzałkami) na swoich miejscach tak, aby były lekko wystawać ponad płaszczyznę skrzyni korbowej (5-6 mm), nałożyć uszczelniacz na obie połówki i założyć nową uszczelkę.

Smarujemy wargę uszczelki olejowej i łożysko główne wału korbowego olejem silnikowym i kładziemy drugą połowę skrzyni korbowej na górze.

Wypełniamy anteny sprężyny ustalacza wałka kopiującego skrzyni biegów wewnątrz skrzyni korbowej.

Uderzamy połówki drewnianym młotkiem, aż całkowicie się zbiegają i dokręcamy śruby mocujące skrzyni korbowej.

Nasmaruj główne łożysko olejem silnikowym, krawędź drugiej uszczelki olejowej wału korbowego, a następnie za pomocą trzpienia zamontuj uszczelkę olejową na swoim miejscu.

Umieszczamy pierścień ustalający na swoim miejscu.

Tam również montujemy łożysko podporowe wału korbowego i mocujemy je drugim pierścieniem zabezpieczającym.

Teraz pozostaje umieścić grupę tłoków na silniku, sprawdzić i zmontować części sprzęgła oraz zainstalować mechanizm kickstarter. Następnie możesz zamontować silnik na ramie.