Naprawa majsterkowiczów w Tucson

Model: Hyundai Tuscon

Model: Hyundai Tuscon

Lata emisji: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Model: Hyundai Tuscon

Lata emisji: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Model: Hyundai Tuscon

Lata emisji: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Model: Hyundai Tuscon

Lata emisji: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Model: Hyundai Tuscon

Lata emisji: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Aby wymienić olej w silniku, usuwamy osłonę komory silnika - w niej, co jest złe, nie ma otworów na dostęp do korka spustowego i filtra. Być może zamiast standardowej plastikowej blachy, twój samochód ma nieoryginalną, mocną, gdzie są takie dziury, ale rozważamy wersję podstawową.

Hyundai Tucson: Znajdź filtr silnika bez monitów. Korki spustowe silnika, przekładni zębatej stożkowej i automatycznej skrzyni biegów zaznaczone są czerwonymi strzałkami, korek wlewowy skrzyni biegów jest zielony.

Odkręcamy pięć śrub pod kluczem „12” i wyjmujemy dodatkowo dwa tłoki. W każdym razie zadbaj o swoje oczy: bez względu na ochronę, wiele brudu stara się z niej okruszyć. Wtyczkę odkręcamy kluczem „17”, a filtr - z którymkolwiek ze znanych ściągaczy jest tu dość pola manewru.

Przed wymianą płynu niezamarzającego zaopatrz się w nowy korek spustowy chłodnicy. Ponieważ jest plastikowy, z czasem kurczy się i rzadko można go bezpiecznie owinąć. Jeśli nie ma nowej wtyczki, lepiej w ogóle nie dotykać starej, ale spuścić płyn przez dolną rurę chłodnicy po wcześniejszym zdjęciu zacisku.

Tu obok znajdują się węże wymiennika ciepła automatycznej skrzyni biegów, za pomocą których dealerzy wymieniają olej za pomocą specjalnej instalacji (ładowarka ATF Fluid Charger). Podłączając do niego te same węże, jednocześnie usuwają stary olej przez jeden z nich i wlewają świeży olej przez drugi. Okazuje się to szybko, ale marnotrawstwo - musisz przepuścić przez system półtorej do dwóch objętości oleju. Dlatego niektórzy eksperci stosują inną technikę, którą zalecamy. Co więcej, w tym przypadku instalacja nie jest potrzebna - jej rolę będzie pełniła sama pompa skrzynki.

Robimy to: wyjmujemy dolny wąż z wymiennika ciepła i uruchamiając silnik, przestawiamy selektor do pozycji „N” (neutralnej). Pozwól silnikowi pracować, ale tylko na wolnych obrotach i nie dłużej niż minutę. Jeśli cały olej spłynął wcześniej (pojawiły się pęcherzyki powietrza), natychmiast wyłącz silnik! Ważne jest, aby nie przegapić tego momentu, w przeciwnym razie nawet krótki głód oleju może zaszkodzić urządzeniu. Dlatego lepiej jest zakręcić silnikiem rozrusznikiem, odkręcić świece i odłączyć obwody zapłonu i zasilania (w tym celu wyjmujemy odpowiednie przekaźniki i bezpieczniki). Oczywiście po każdym dziesięciosekundowym zwoju pozwól rozrusznikowi ostygnąć - inaczej po prostu się wypali. Pozostały olej spuszczamy ze skrzyni, odkręcając korek w skrzyni korbowej. Następnie wkładamy korek na swoje miejsce (moment dokręcania 32 Nm) i przez rurkę miarki wlewamy świeży olej.

Teraz uruchamiamy silnik, pozwalamy mu się rozgrzać i przesuwając dźwignię zmiany biegów we wszystkich pozycjach z dwusekundowym opóźnieniem w każdej z nich, pozostawiamy go w pozycji „N”. Bez wyłączania silnika sprawdzamy poziom: na rozgrzanej jednostce powinien znajdować się w zakresie „GORĄCY”, zaznaczonym na czubku miarki. Należy pamiętać, że zarówno niski, jak i podwyższony poziom są szkodliwe dla urządzenia, ponieważ w obu przypadkach olej będzie się pienił.

Z wymianą oleju w manualnej skrzyni biegów wszystko jest o wiele prostsze, poradzisz sobie bez podpowiedzi. Nic skomplikowanego ze skrzyniami biegów. Przechodząc od przodu do tyłu nie zapomnij posypać pojedynczej poprzeczki. W tym celu może być konieczne odłączenie kołnierza kardana, aby można było otworzyć zawias pod wystarczającym kątem i zbliżyć się do smarowniczki za pomocą dyszy strzykawki.

Hyundai Tucson: Jeśli dostęp do smarowniczki jest utrudniony przez widełki jarzma, odłącz kołnierz wału napędowego. Wskazane jest oznaczenie go w odniesieniu do wału napędowego, aby zapobiec niewyważeniu.

Zmieniamy świece: kluczem „10” odkręcamy dwie śruby ozdobnej okładziny silnika i wyjmujemy końcówki przewodów ze studzienek.Podczas montażu trudno je pomylić - na każdym przewodzie i wyjściu cewek znajduje się oznaczenie numeru cylindra. Świece - pod klucz „16”. Ale jest tak różowo tylko na rzędowej czwórce, w którą wyposażony jest samochód testowy. W V6 wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane, ponieważ dostęp do tylnej głowicy (silnik jest poprzeczny), delikatnie mówiąc, jest bezużyteczny - trzeba usunąć kolektor dolotowy. Jednak niekoniecznie całkowicie. Wystarczy go podnieść po odkręceniu mocowań i zamocować w tej pozycji podstawiając np. śrubokręt pod „pająk”. Teraz, dzierżąc narzędzie kompozytowe, przynajmniej możesz zmienić świece. Niektórzy idą w drugą stronę - usuwają żabot i mechanizm wycieraczek. Ale powtarzamy: co jest na czole, co na czole jest bardzo kłopotliwe.

Filtr powietrza został naprawiony szybko. Co prawda zdarza się, że element mocno przylega do korpusu – w tym przypadku należy go ostrożnie oddzielić śrubokrętem. W V6 sprawdź dokręcenie zacisku falistego do zespołu przepustnicy, w przeciwnym razie, z powodu najmniejszego wycieku powietrza, silnik zacznie się mopować.

Filtr paliwa znajduje się wewnątrz pompy zatapialnej, w zbiorniku gazu.

Hyundai Tucson: Po odkręceniu śrub zawiasów lewej części tylnej kanapy podnieś poduszkę i zamocuj ją pasem bezpieczeństwa. Po zdjęciu klapy w podłodze uzyskujemy doskonały dostęp do pompy paliwa.

W podłodze pod pojedynczą sekcją poduszki siedzenia tylnego przewidziany jest luk, ale nie ma do niego normalnego dostępu. Chodzi o ozdobną wyściółkę zawiasów poduszek, którą należy usunąć, aby uzyskać dostęp do elementów złącznych samych zawiasów. Kto wpadł na pomysł wyposażenia tych plastików w tak mocne haczyki, których tak naprawdę nie da się nie zerwać?! Więc my, nieważne jak bardzo ostrożni, wciąż złamaliśmy kilka anten. Ale potem zrobiło się fajniej. Ponieważ kołnierz pompy mocowany jest do zbiornika za pomocą zwykłych nakrętek (nie jest potrzebny specjalny klucz), a wyjęcie wkładu filtra nie jest trudniejsze niż zwykle. Najważniejsze to pracować w cieple, aby nie zerwać plastikowych zatrzasków obudowy pompy.

Zamontowane jednostki napędzają trzy paski, a żaden z nich nie ma automatycznego napinacza. A to źle, bo z braku doświadczenia łatwo o pomyłkę w ustawieniu. Jeśli jesteś pewny swoich umiejętności, zdejmij osłonę komory silnika (patrz wyżej) i prawy błotnik - w dół czterema kolejnymi śrubami „10” pod klucz. Następnie otworzy się dostęp do rolki napinającej sprężarki klimatyzacji.

Hyundai Tucson: Napinamy pasek klimatyzatora: luzujemy nakrętkę rolki napinającej, przekręcamy śrubę pociągową (wskazaną strzałką). Sprawdź ponownie naprężenie paska po dokręceniu mocowań.

Wyciągamy pasek wspomagania kierownicy spod maski i w staromodny sposób - luzując mocowania, przesuwamy pompę mocowaniem lub mocnym śrubokrętem. Najgorszy jest dostęp do śruby pociągowej generatora - zarówno od góry, jak i od dołu trzeba pracować dotykiem. Generalnie dla tych operacji znacznie obniżamy rating. Ale te prace, cokolwiek można by powiedzieć, będą musiały zostać wykonane przy wymianie napędu rozrządu.

Hyundai Tucson: Trudniej dokręcić pasek alternatora - ze względu na słaby dostęp do śruby regulacyjnej (strzałka). Ale to jest najważniejszy napęd, z którego pracuje pompa wspomagania kierownicy.

Cóż, jeśli wymyśliłeś paski wielorowkowe, poradzisz sobie z rozrządem. Jedynym zadaniem jest zdjęcie wspornika zespołu napędowego, bez którego nie da się zdemontować obudowy i samego paska. Ale dalej - bez ciekawostek: na wszystkich krążkach znajdują się kołki mocujące i oznaczenia, które pozwalają jednoznacznie prawidłowo zmontować napęd, a rolka napinająca wyposażona jest w półautomatyczny napinacz. Ważne jest, aby dopiero po pierwszej regulacji obrócić wałem korbowym o kilka obrotów i ponownie sprawdzić napięcie. Zwykle, gdy pas w końcu się ułoży, wymagana jest regulacja.

Z resztą prac w ramach planowanego remontu nie napotkali żadnych szczególnych trudności. Przynajmniej z wymiennymi klockami.

Hyundai Tucson: Przy wymianie przednich klocków odkręcamy dolną śrubę prowadnicy kluczem „14”, trzymając ją kluczem „17”. Na ramę podkładki wewnętrznej nakładamy nową płytkę z zestawu naprawczego.

Tutaj ważne jest tylko prawidłowe ich zamontowanie: to, co jest z przodu, co za płytką ograniczającą zużycie, powinno znajdować się na bloku wewnętrznym od góry. Moment dokręcania nakrętek kół wynosi 110 Nm.

Hyundai Tucson: Tylny hamulec - aby uzyskać dostęp do klocków hamulca postojowego, zdejmij wspornik, odkręcając dwie śruby jego mocowania (strzałki) kluczem „14”. Wygodniej jest użyć wielopłaszczyznowego klucza oczkowego.

Wymiana żarówek w prawym reflektorze nic nie stoi na przeszkodzie. Po lewej stronie jest trochę trudniej - dla wygody usunęli przewód dolotowy do filtra powietrza silnika, wyjmując dwa tłoki. Reflektory musiały zostać usunięte, aby wymienić lampy, a to wymagało narzędzia. Źle, że taki schemat staje się normą w większości nowoczesnych samochodów.

Hyundai Tucson: Oprawki kierunkowskazów w kolorze jasnoszarym, a wymiary w kolorze czarnym (pokazane strzałkami). Lampa H4 znajduje się pod nasadką (oznaczona owalem). Dostęp jest akceptowalny.

Dziękujemy Avtomir w Maryino za pomoc w przygotowaniu materiału.

Prezentowana instrukcja naprawy Hyundai Tucson zawiera informacje techniczne dotyczące prac naprawczych tych pojazdów z silnikami G4G6 (DOHC, 2.0 l), G6BA (V6.2.7 l). Cały proces naprawy wsparty jest kolorowymi fotografiami, co znacznie upraszcza procedurę naprawy i skraca czas pracy.
Technologia naprawy została dobrana w zależności od warunków garażu za pomocą uniwersalnego narzędzia.

Format pliku: PDF
Rozmiar: 89 MB

Nie znaleziono podobnych artykułów

Filtr paliwa zapobiega przedostawaniu się kurzu i rdzy do przewodu paliwowego silnika. Bez tego filtra wszystkie obce agregaty dostałyby się do układu paliwowego, co doprowadziłoby do jego zatkania, a w efekcie byłoby [. ]

Olej samochodowy jest niezbędny do smarowania wszystkich ruchomych części w silniku, pokrywając je filmem ochronnym, co znacznie zmniejsza ich zużycie i tarcie. W przeciwnym razie części nie przylegają do siebie dobrze, a to prowadzi do [. ]

Jak stwierdzić, że sprzęgło jest bardzo zużyte i wymaga pilnej wymiany? W tym celu zwróć uwagę na zachowanie i dźwięk sprzęgła: Nieco zwiększony hałas przy puszczaniu pedału sprzęgła; Szarpnięcia nawet przy płynnym zwolnieniu pedału sprzęgła; Niekompletne [. ]

Co to jest pasek rozrządu - jest to pewien element, który działa jak ogniwo łączące wał korbowy z wałkiem rozrządu. Wał korbowy obraca się jak koła zębate roweru dzięki tłokom, a wałek rozrządu z kolei otwiera zawory w najwyższym punkcie [. ]

Lekarze nie akceptują samoleczenia, ale niektóre procedury można wykonać samodzielnie. Tak samo jest z usługą Hyundai-Tussan: część pracy możesz wykonać samodzielnie.

KOCHAJ I SMARUJ

Aby wymienić olej w silniku, usuwamy osłonę komory silnika - w niej, co jest złe, nie ma otworów na dostęp do korka spustowego i filtra. Być może zamiast zwykłej plastikowej blachy Twój samochód ma nieoryginalną, mocną, w której są takie dziury, ale rozważamy wersję podstawową.

Filtr silnika znajdziesz bez podpowiedzi. Korki spustowe silnika, przekładni zębatej stożkowej i automatycznej skrzyni biegów są oznaczone czerwonymi strzałkami, korek wlewu skrzyni biegów jest zielony.

Jeśli dostęp do smarowniczki jest uniemożliwiony przez widełki krzyżakowe, odłączyć kołnierz kardana. Zaleca się oznaczenie go względem wału napędowego, aby zapobiec niewyważeniu.

KARDIOCHIRURGIA

Zmieniamy świece: klawiszem „10” odkręcamy dwie śruby ozdobnej wyściółki silnika i usuwamy druciane końcówki ze studzienek. Podczas montażu trudno je pomylić - na każdym przewodzie i wyjściu cewek znajduje się oznaczenie numeru cylindra. Świece - pod klucz „16”. Ale jest tak różowo tylko na rzędowej czwórce, w którą wyposażony jest samochód testowy. W V6 wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane, ponieważ dostęp do tylnej głowicy (silnik jest poprzeczny), delikatnie mówiąc, jest bezużyteczny - trzeba usunąć kolektor dolotowy. Jednak niekoniecznie całkowicie. Wystarczy go podnieść po odkręceniu mocowań i zamocować w tej pozycji podstawiając np. śrubokręt pod „pająk”. Teraz, dzierżąc narzędzie kompozytowe, przynajmniej możesz zmienić świece.Niektórzy idą w drugą stronę - usuwają żabot i mechanizm wycieraczek. Ale powtarzamy: co jest na czole, co na czole jest bardzo kłopotliwe.
Filtr powietrza został naprawiony szybko. Co prawda zdarza się, że element mocno przylega do korpusu – w tym przypadku należy go ostrożnie oddzielić śrubokrętem. W V6 sprawdź dokręcenie zacisku falistego do zespołu przepustnicy, w przeciwnym razie, z powodu najmniejszego wycieku powietrza, silnik zacznie się mopować.
Filtr paliwa znajduje się wewnątrz pompy zatapialnej, w zbiorniku gazu.

Po odkręceniu śrub zawiasów lewej części tylnego siedzenia podnieść poduszkę i przymocować ją pasem bezpieczeństwa. Po zdjęciu klapy w podłodze uzyskujemy doskonały dostęp do pompy paliwa.

W podłodze pod pojedynczą sekcją poduszki siedzenia tylnego przewidziany jest luk, ale nie ma do niego normalnego dostępu. Chodzi o ozdobną wyściółkę zawiasów poduszek, którą należy usunąć, aby uzyskać dostęp do elementów złącznych samych zawiasów. Kto wpadł na pomysł wyposażenia tych plastików w tak mocne haczyki, których tak naprawdę nie da się nie zerwać?! Więc my, nieważne jak bardzo ostrożni, wciąż złamaliśmy kilka anten. Ale potem zrobiło się fajniej. Ponieważ kołnierz pompy mocowany jest do zbiornika za pomocą zwykłych nakrętek (nie jest potrzebny specjalny klucz), a wyjęcie wkładu filtra nie jest trudniejsze niż zwykle. Najważniejsze to pracować w cieple, aby nie zerwać plastikowych zatrzasków obudowy pompy.
Zamontowane jednostki napędzają trzy paski, a żaden z nich nie ma automatycznego napinacza. A to źle, bo z braku doświadczenia łatwo o pomyłkę w ustawieniu. Jeśli jesteś pewny swoich umiejętności, zdejmij osłonę komory silnika (patrz wyżej) i prawy błotnik - w dół czterema kolejnymi śrubami „10” pod klucz. Następnie otworzy się dostęp do rolki napinającej sprężarki klimatyzacji.

Napinamy pasek klimatyzatora: poluzuj nakrętkę rolki napinającej, przekręć śrubę pociągową (wskazaną strzałką). Sprawdź ponownie naprężenie paska po dokręceniu mocowań.

Wyciągamy pasek wspomagania kierownicy spod maski i w staromodny sposób - luzując mocowania, przesuwamy pompę mocowaniem lub mocnym śrubokrętem. Najgorszy jest dostęp do śruby pociągowej generatora - zarówno od góry, jak i od dołu trzeba pracować dotykiem. Generalnie dla tych operacji znacznie obniżamy rating. Ale te prace, cokolwiek można by powiedzieć, będą musiały zostać wykonane przy wymianie napędu rozrządu.

Trudniej naciągnąć pasek alternatora - ze względu na słaby dostęp do śruby regulacyjnej (strzałka). Ale to jest najważniejszy napęd, z którego pracuje pompa wspomagania kierownicy.

Cóż, jeśli wymyśliłeś paski wielorowkowe, poradzisz sobie z rozrządem. Jedynym zadaniem jest zdjęcie wspornika zespołu napędowego, bez którego nie da się zdemontować obudowy i samego paska. Ale dalej - bez ciekawostek: na wszystkich krążkach znajdują się kołki mocujące i oznaczenia, które pozwalają jednoznacznie prawidłowo zmontować napęd, a rolka napinająca wyposażona jest w półautomatyczny napinacz. Ważne jest, aby dopiero po pierwszej regulacji obrócić wałem korbowym o kilka obrotów i ponownie sprawdzić napięcie. Zwykle, gdy pas w końcu się ułoży, wymagana jest regulacja.

Z resztą prac w ramach planowanego remontu nie napotkali żadnych szczególnych trudności. Przynajmniej z wymiennymi klockami.

Podczas wymiany przednich padów odkręcamy dolną śrubę prowadnicy kluczem „14”, przytrzymując ją kluczem „17”. Na ramę podkładki wewnętrznej nakładamy nową płytkę z zestawu naprawczego.

Tutaj ważne jest tylko prawidłowe ich zamontowanie: to, co jest z przodu, co za płytką ograniczającą zużycie, powinno znajdować się na bloku wewnętrznym od góry. Moment dokręcania nakrętek kół wynosi 110 Nm.

Hamulec tylny: aby uzyskać dostęp do klocków hamulca postojowego, zdejmij wspornik, odkręcając dwie śruby jego mocowania (strzałki) kluczem „14”. Wygodniej jest użyć wielopłaszczyznowego klucza oczkowego.

Wymiana żarówek w prawym reflektorze nic nie stoi na przeszkodzie. Po lewej stronie jest trochę trudniej - dla wygody usunęli przewód dolotowy do filtra powietrza silnika, wyjmując dwa tłoki. Reflektory musiały zostać usunięte, aby wymienić lampy, a to wymagało narzędzia. Źle, że taki schemat staje się normą w większości nowoczesnych samochodów.

Oprawki kierunkowskazów w kolorze jasnoszarym, a wymiary w kolorze czarnym (pokazane strzałkami). Lampa H4 znajduje się pod nasadką (oznaczona owalem). Dostęp jest akceptowalny.

Lepiej odkręcić zaślepki reduktora tylnego mostu z głowicą z małymi fazkami. Z czapką, a tym bardziej z otwartym kluczem, łatwo wyrwać dolne krawędzie korków.

Po poluzowaniu dwóch śrub (pokazanych strzałkami) przesuwamy pompę wspomagania kierownicy wraz z mocowaniem, uzyskując normalne napięcie paska. Doświadczeni kierowcy doskonale zdają sobie sprawę z tej techniki.

Przejechałem 8000 km. czas wymienić olej.

postanowiłem wypróbować olej Metas

Wymieniam podkładki przy każdej wymianie oleju.

podczas kontroli zauważono zamglenie po prawej stronie tylnej skrzyni biegów. Postanowiłem wymienić uszczelkę

kup HYUNDAI 5306839200 O-RING RÓŻNICY cena 210r

HYUNDAI 495572D000 Pierścień ustalający przegub CV 23,40 szt.

Jacek. dobrze zamocować, spuścić olej. odkręć dwa pręty wyjmij wałek

W Internecie znalazłem plik excel, w którym MOT jest wskazany przez przebieg i ich przybliżony koszt. Co dzielę.

Najdroższa konserwacja na przebiegu 60, 120, 180 tys. Km. jest wymiana świec, rozrządu itp.

Konserwacja z wymianą paska rozrządu, napinaczy, rolek, świec odbywa się na silniku Hyundai Tucson 2007 o pojemności 2,7 litra. co 60 tys. przebiegów. TYCH. 60, 120, 180 tys.

Koszt materiałów eksploatacyjnych do konserwacji silnika wyniósł 23 068 rubli

Koszt pracy wyniósł 11140 rubli

Cechą 2,7-litrowych silników Tucson, Santa Fe jest to, że ich śruba mocująca wałek rozrządu zacina się i zrywa gwint. Na szczęście opiekunom skrzynki nr 167, gdzie jestem w Nemirovich-Danchenko 60a/1, gdzie robiłem konserwację, udało się przywrócić gwint wałka rozrządu.

Całkowity koszt konserwacji na wymianę rozrządu, napinaczy, rolek, świec itp. wyniósł 34208 rubli.

Dynamika do setek według paszportu 10,5 sek.

2,7 l. to dynamiczny samochód o natężeniu przepływu 13,5 litra w mieście. (mój rzeczywisty koszt) tj. na 1,5 l. nieco ponad 2,0 litry.

Przełączając automatyczną skrzynię biegów w tryb manualny, po prostu wciskasz się w fotelik samochodowy. Samo pudełko przełącza się o jeden bieg wyżej, gdy dotrze do czerwonej strefy. Nie da się tego opisać, trzeba tego doświadczyć.

Ale do tego zrobiłem co następuje:

1) Zainstalowałem oprogramowanie od Paulusa u Aleksandra (znalezione na oficjalnej stronie Paulusa), które dodało żywotności mojej jerboa, w tym samym czasie sonda jagnięca była wyłączona.

Zużycie paliwa w mieście latem dla silnika 2,7 litra. według paszportu 13,2 litra. Mam go 13,5 litra na sto latem w mieście.

Jeśli zużycie jest większe, to jednym z powodów jest automatyczna skrzynia biegów, która wkrótce się zepsuje i utkniesz za 70 000 rubli.

Jedyna zła rzecz w tym aucie to to, że filtr oleju ASB znajduje się w samej skrzyni i aby go wymienić, trzeba zdjąć ramę pomocniczą, koła, zdemontować cały spód auta, wyjąć skrzynię, ta procedura to czas czasochłonne i kosztowne. Kosztuje od 12 000 rubli. z wyłączeniem oleju i filtrów.

Przed zerową konserwacją odwiedził kiedyś centrum serwisowe. Po zamontowaniu nagrzewnicy Webasto konieczne było dokupienie płynu chłodzącego do układu. Cyrk zaczął się od razu. Zamiast rozcieńczonego koncentratu, o który prosiłam, dali mi dwa litry koncentratu w dwulitrowych pojemnikach. Zdając sobie sprawę z błędu, przez pół godziny zastanawialiśmy się, skąd wziąć rozcieńczony koncentrat, którego w rezultacie nie znaleziono i jak zwrócić litr koncentratu. W rezultacie zabrali płyn, zwrócili pieniądze za drugą butelkę, przyznali się do winy i wydali półtora litra wody destylowanej jako uszczerbek moralny.

Cześć wszystkim . Jakiś czas temu podczas jazdy po wybojach rozległo się pukanie w lewy przód. wjechał na wiadukt wspiął się zataczając się został skazany na lewy stabilizator. Postanowiłem umieścić STR na przodzie auta, umieściłem części z tej firmy, sprawdziły się dobrze. Zamówiłem numer zamówienia CLKH23 w sklepie internetowym. cena to 370 rubli, następnego dnia ją wziąłem.

Ponieważ instalacja nie sprawia trudności, zmieniamy się.

Górna nakrętka 19 dolna 17 w nowym stojaku, oba 17 naturalnie je umieszczają.

Po podniesieniu i wyjęciu koła, podłożyłem coś pod dźwignię i opuść na nią, aby odciążyć stabilizator, użyłem kawałka drążka.

Demontaż drążka kierowniczego hyundai tucson bardzo łatwy

Naprawa przekładni kierowniczej w Hyundai Tucson Naprawa przekładni kierowniczej w Hyundai Tucson