Naprawa automatycznej skrzyni biegów Tuareg zrób to sam

Automatyczna skrzynia biegów typ 01M była montowana w samochodach:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen New Beetle / Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europa / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Seat Cordoba (6K2) 1993 - 2002

Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
itd.

Więc. VW Bora został zakupiony z automatyczną skrzynią biegów 01M 2002 z nowoczesnym silnikiem AVU 102. Stan dobry, niski przebieg i oryginalny lakier. Maszyna kopnęła.

Kierunki maszyny nemonogo dostały stawkę i rozpoczęły się naprawy. Naprawa części mechanicznej pracy nie jest. Dokładnie debuguj wszystko, wymień sprzęgła, sprawdź, czy nie ma wycieków sprzęgła, napraw bajgiel i zmień plastikowy ustalacz rewersu na metal.

Głównym problemem sterownika hydraulicznego jest przegrzanie.
Na maszynach z moim silnikiem temperatura gnojowicy wynosi 110 stopni. To 120-130 na automatycznej skrzyni biegów.

Stąd dobry stan mojego auta. NIE POSZŁ!

Układ chłodzenia nie zapewnia dobrego chłodzenia do 90 stopni, a tym bardziej przy temperaturze cieczy 110 stopni!

Główny zawór ciśnieniowy utknął w korpusie zaworu i maszyna się przepala!

Dlatego konieczne jest wyposażenie maszyny w zewnętrzną chłodnicę, najlepiej w termostat, ale o tym w kolejnym raporcie. Teraz o hydrobloku

Po przejściu przez maszynę kupiłem używany sterownik hydrauliczny na Ebay z USA. Był w doskonałej kondycji. Wszystkie zawory wypadły pod własnym ciężarem i były w idealnym stanie. Po 10 tys jechałem do garażu i maszyna zaczęła wybijać na luzie ledwo wjechałem do garażu, a spuszczony olej był czarny i śmierdział spalonym powietrzem! Główny zawór ciśnieniowy zakleszczony, zablokowany z powodu przegrzania. Nie opisuj słów, które wysłałem na adres wszystkiego. tak czy siak.

I tak naprawa sterownika hydraulicznego kosztuje 15 000 zł, a nasi zawory nie wymieniają na naprawę, wykonują dokładnie procedurę opisaną poniżej.

A więc zacznijmy! Hydrobok wyjęty, umyty benzyną i przyniesiony do domu. Zawory nie wypadają już pod własnym ciężarem! Siedzą tam ciasno. Naprawa!

Odkręcamy zaślepki i elektrozawory, nie gubimy kulek. Wszystko pakujemy do pudełka. Mamy w rękach goły hydrobox z zaworami.

Rozwiązywanie problemów zaczynamy od elektrozaworów.
Solenoidy nazywamy kulkami, ich rezystancja to 55-65 omów.
Odkładamy je. Sprawdzamy elektrozawory pinowe pod kątem rezystancji 4,5-5,1 oma.
Dostarczamy im moc, łodyga powinna się schować.
Pręt elektrozaworów kołkowych powinien poruszać się pod własnym ciężarem bez zacinania się.

Elektrozawory kulkowe są niezawodne! Nie bój się ich zmieniać.
Nie ma tam nic do złamania, cewka magnetyzuje kulkę, która zamyka kanał.
[b]Ale elektrozawory pinowe działają intensywnie![/b]
Jeden pin solenoid blokuje pączek, drugi nieznacznie obniża ciśnienie podczas zmiany biegów,
[b]Nie reguluje ciśnienia[/b]

[b]Pin elektrozaworów lepiej wymienić![/b]Ale próbowałem naprawić. Rozpalamy, demontujemy, moje.

Bierzemy szmergiel 1500 i szlifujemy samą szpilkę. Bierzemy szmergiel 1500 i szlifujemy rękaw.
Sprawdzamy pin tak aby poruszał się bez ocierania, zmieniamy jego położenie w elektrozaworze o 180 stopni.
Sprawdzamy, czy drążek porusza się swobodnie po złożeniu, jest to warunek wstępny. My toczymy. Wyciągamy zawór, myjemy wszystko.

JEŻELI ZAWORY POSIADAJĄ WZDŁUŻNE OSADY NA POWIERZCHNIACH ROBOCZYCH, POWŁOKA JEST USZKODZONA, NIE MARNUJ CZASU. Kup na przykład inny sterownik hydrauliczny na ebayu. Naprawa jest wtedy zakończona!

Jeśli zawory nie są uszkodzone, przystąp do naprawy.

W sterowniku hydraulicznym znajdują się trzy zawory, które pracują najaktywniej:
Dwa zawory regulacji ciśnienia i zawór regulacji ciśnienia pierścienia.

Jeśli zawór regulacji ciśnienia Przetwornica reg.wtedy będą kopnięcia przy ruszaniu, nie będzie się toczyć po zwolnieniu pedału i generalnie może spalić mufkę w pączku.
Zawory regulacji ciśnienia klina - przepalają się sprzęgła. K1, K3.

Wziąłem szmergiel 1000. Zmierzyłem średnicę zaworów, podniosłem trzpień i zacząłem szlifowanie.

TYCH ZAWORÓW NIE MA TRZY! Jeśli zawór się zaciął, to tylko wymiana

Mielimy go z upodobaniem, mielimy aż łatwo wypadnie pod własnym ciężarem.
Wewnątrz wyraźnie widoczne są zacieki z pracy zaworu w płycie hydraulicznej.
Mielimy, myjemy, próbujemy. przetrzyj ponownie.
Dopóki nie porusza się swobodnie w talerzu pod własnym ciężarem.

Mielimy w ten sposób wszystkie pozostałe zawory w korpusie zaworu, z wyjątkiem jednego.

To jest zawór regulacyjny pod zatyczką zapadkową. Zmierz pozycję wtyczki. Odkręcamy, mierzymy zawór, dobieramy trzpień i DOKŁADNIE szlifujemy.

Przekręcamy wtyczkę na tę samą głębokość!

Docieranie tego zaworu w zależności od stanu jego gniazda. Jeśli zmielisz mocno, pozycja korka regulacyjnego zmieni się dramatycznie.

Można też zeszlifować zawór regulacji ciśnienia pączka, ten w trzpieniu, jeśli nie jest podciągnięty, jeśli jest podciągnięty, to zmieniamy go na naprawczy z Sonnax. trzpień jest bardzo miękki, jego trzy szmergiel 1500. z dokładnym doborem dwóch trzpieni o średnicy.

Zbieramy wszystko, wkładamy do samochodu. Sprawdzamy ciśnienie, jeśli nie jest normalne 3,6-4 atm, to dodajemy korek.

Widok końcowy przed montażem i instalacją:

Wybrałem trzpienie do szmergla z zestawu sowieckich wierteł mojego dziadka. Użyto również śrubokrętów i rdzenia. Średnica trzpienia musi być mniejsza niż zaworu i jest dobierana eksperymentalnie.

Po zmontowaniu korpusu bloku z zaworami, zawory można przesuwać cienkim śrubokrętem. Ale konieczne jest poruszanie się po powierzchniach niepracujących, z płaską częścią i bez większego wysiłku, wszystko powinno poruszać się płynnie bez zacinania się z takim samym wysiłkiem na początku i na końcu. Jeśli siła przyłożona do zaworu jest początkowo większa i porusza się z „chropowatością”, to podczas pracy wystąpią uderzenia lub zawór całkowicie się zablokuje. Docieranie zostało wykonane nieprawidłowo.

Dziękuję wszystkim za uwagę. Może dodam więcej później.

Jeśli nie znalazłeś informacji o swoim samochodzie, spójrz na samochody zbudowane na platformie Twojego samochodu.
Z dużym prawdopodobieństwem informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie dla Twojego samochodu.

Cała dokumentacja w języku angielskim jest oznaczona (ang.) , w języku niemieckim – (niem.)
Dla każdego kto ma Volkswagena, ręce i chęć zrobienia z nimi czegoś.
Dla wszystkich, którzy mają Volkswagena, ręce i chęć zrobienia czegoś przy ich pomocy.

Skrzynka naprawcza automatyczna Volkswagen Touareg w profesjonalnej Stacji Obsługi jest:

1. Prędkość obsługi pojazdu
2. Gwarancja wysokiej jakości przywrócenia transmisji
3. Wybór oryginalnych części zamiennych do automatycznej skrzyni biegów Volkswagen

Zabieramy wyłącznie wykwalifikowanych specjalistów, którzy zostali przeszkoleni na nowoczesnym sprzęcie.

Przy profesjonalnym podejściu uwzględniany jest schemat naprawianej przez Volkswagena skrzyni biegów, zwraca się uwagę na obszary problemowe w skrzyni biegów każdego samochodu. Duża lista marek przekładni, którymi się zajmujemy, pozwala nawet młodym specjalistom naszej firmy zdobyć doświadczenie niezbędne do wykonywania skomplikowanych napraw.

Pracujemy siedem dni w tygodniu i przyjmujemy auta nawet w najbardziej opłakanym stanie. Koszt naprawy pudełek do Volkswagena Touarega jest stały; cena części zamiennych do automatycznej skrzyni biegów podana jest w cenniku, który na życzenie udostępniamy.

Możesz zapisać się do Stacji Obsługi Technicznej pod naszym wspólnym numerem telefonu dla wszystkich działów 8 (495) 637-82-39. Koniecznie zadzwoń! Doradzimy Ci w przypadku jakichkolwiek pytań.

Decydowanie, co jest wymagane wymiana automatycznej skrzyni biegów volkswagen touareg, jest akceptowany, jeśli więcej niż połowa elementów automatycznej skrzyni biegów wymaga ponownej instalacji. W takim przypadku wymiana pudełka będzie tańsza niż przebudowa.

Kup automatyczną skrzynię biegów Volkswagen Tuareg możliwe przez nas. Dużo taniej będzie wybrać używaną skrzynię biegów do Volkswagena.Nie da się jednak zagwarantować, że Volkswagen Tuareg z taką skrzynią będzie działał przez długi czas.

Skupiamy się na nowych jednostkach kontraktowych, używane opcje oferujemy dopiero po dokładnych testach pod kątem prawidłowego działania i oczywiście bez gwarancji. I nawet w tym przypadku nadal skupiamy się na jednostkach regenerowanych, czyli usuwanych, testowanych i odbieranych od renomowanego dostawcy. Gwarancje dotyczą tylko jednostek kontraktowych.

Należy pamiętać, że informacje podane poniżej służą wyłącznie celom informacyjnym. Postaramy się nakreślić główne punkty naszego podejścia do naprawy automatycznych skrzyń biegów Volkswagen Touareg.

W większości przypadków możliwa jest naprawa automatycznej skrzyni biegów, z wyjątkiem tego, że skrzynia biegów samochodu uległa spaleniu (w takim przypadku konieczna będzie wymiana jednostki). Musisz zrozumieć, że istnieją części zamienne, które można wymienić, a jeśli elementów nie można odzyskać. Jest to podstawa, na której powinieneś polegać przy kalkulacji kosztów czynności naprawczych.

Oferujemy następujące kompleksy prac remontowo-konserwatorskich:

• Remont skrzyni biegów.
• Wymiana zepsutej automatycznej skrzyni biegów na nową lub zregenerowaną.
• Częściowa naprawa automatycznej skrzyni biegów.

Główne usterki związane z przekładnią Volkswagena Touarega sprawiają, że popularne są następujące usługi:

1. Dla sterownika hydraulicznego i elektrozaworów charakterystyczna jest stosunkowo ograniczona żywotność, których funkcjonalność stopniowo pogarsza się w miarę zużywania się sprzęgieł ciernych. Zatkany sterownik hydrauliczny jest jedną z głównych przyczyn awarii diagnozowanych na komputerze.
2. Często konieczna jest naprawa przemiennika momentu obrotowego, popularnie zwanego pączkiem. Będzie musiał zostać uporządkowany, aby przywrócić zdolność roboczą, jednocześnie oczyszczając go z wiórów metalowych i brudu.
3. Podstawowym zadaniem jest wymiana zestawów naprawczych (Overol Kit lub Master Kit), wymiana zestawów sprzęgieł, stalowych tarcz, montaż nowych tłoków, tulei i innych elementów.
4. Filtr i uszczelka miski są często wymieniane.
5. Należy również zwrócić uwagę na pompę oleju, której awaria wiąże się z pracą z pękniętą tuleją lub brudnym olejem. Przeciekające uszczelki są generalnie jednym z typowych wskazań konieczności naprawy.

Oprócz wymiany części, spawanie jest typowe dla naprawy automatycznych skrzyń biegów. Tak więc będziesz musiał pracować z argonem podczas naprawy sprzęgła hydrokinetycznego lub jeśli obudowa skrzyni biegów jest pęknięta.

Możesz zgłosić się na wstępną konsultację telefonicznie, jeśli interesuje Cię pełna informacja techniczna i udać się na naprawę lub konserwację automatycznej skrzyni biegów w dogodnym dla Ciebie terminie. Jeśli Twoim celem jest naprawa we własnym zakresie, możemy udzielić informacji o dostępności odpowiednich części zamiennych. W przeciwnym razie radzimy odwiedzić dowolne specjalistyczne forum dotyczące Volkswagena.

Która automatyczna skrzynia biegów jest zainstalowana w Twoim Volkswagen Tuareg, jest wskazana na tabliczce umieszczonej na nadwoziu lub na samej automatycznej skrzyni biegów. Po wskazaniu tych danych naszemu menedżerowi podczas rozmowy telefonicznej, możesz uzyskać dokładne informacje na temat dostępności części zamiennych i wyboru analogów.

To, ile kosztują części zamienne, jest kwestią wstępnych cen producenta, które ustala. Jedyną rzeczą, która jest taka sama dla automatycznej skrzyni biegów absolutnie każdego zagranicznego samochodu, jest mechanizm planetarny (grupa) jest najdroższym elementem. Jeśli chodzi o ceny za montaż nowych elementów do Volkswagena Tuareg, cennik udostępniamy na życzenie.

Remont charakteryzuje się obowiązkowym. Pomożemy Ci dobrać wszystkie te detale zgodnie z projektem automatycznej skrzyni biegów Volkswagen Touareg z konkretnego roku produkcji.

Komplet zestawów naprawczych do skrzyń biegów mamy zawsze na magazynie, które można kupić:

• Zestaw naprawczy - uszczelki, uszczelnienia i oringi.
• Master Kit - uszczelki i tarcze cierne/stalowe, oringi.
• Zestaw uszczelek - wszystkie uszczelki.
• Zestaw filtrów - uszczelka filtra i miski.
• Zestaw tulei - zestaw tulei biegnących.
• Bearing Kit - zestaw łożysk wzdłużnych.
• Banner Kit - uszczelki i tarcze cierne, oringi, uszczelki olejowe.
• Washer Kit - zestaw łożysk ślizgowych wzdłużnych.
• Zestaw pierścieni uszczelniających - zestaw pierścieni uszczelniających.
• Repair Kit - zestaw elementów do naprawy pojedynczego węzła.

Domyślnie oferujemy oryginalne części zamienne OEM od producenta, jednak na życzenie klienta nasz specjalista podpowie, które analogi są odpowiednie do rozwiązania problemu. Staramy się uzupełniać listę wysokiej jakości, ale tanich części.

Tak naprawdę dla każdej automatycznej skrzyni biegów została utworzona osobna lista części biegowych, których nie trzeba osobno szukać - możesz od razu wybrać rozwiązanie biegowe. A w ramach zamówienia dostarczamy unikatowe elementy pod wybraną modyfikację. W ten sposób możesz kupić u nas zestawy części do automatycznych skrzyń biegów Volkswagena Tuareg dowolnego typu.

Jeśli skrzynka się nie przełącza, hałasuje, zacina się, płynie, ślizga, a nawet kopie (pchanie), to zależy od diagnozy. Może być komputerowy lub mechaniczny.

W trakcie oceny stanu przekładni technik zwraca uwagę na usterki, które można zobaczyć i usłyszeć. Opcja diagnostyki słuchowej jest najszybsza, wizualna i mechaniczna jest trudniejsza.

Odczytywanie kodów błędów i sprawdzanie skrzyni biegów bez demontażu daje niepełny obraz. Można więc założyć, że konieczne jest sprawdzenie obwodów elektrycznych komputera i skrzyni biegów, wyczyszczenie czujników z oleju i tak dalej. Główny rodzaj diagnostyki automatycznej skrzyni biegów wymaga analizy. Następnie, zgodnie z otrzymanymi danymi, tworzona jest lista wad i przeprowadzane są naprawy bez usuwania transmisji lub z usunięciem.

Wspaniale, jeśli możesz sformułować główne objawy awarii, dzwoniąc do naszego menedżera. Dodatkowe informacje o rodzaju automatycznej skrzyni biegów (kod) pomogą natychmiast obliczyć koszt ewentualnej naprawy w oparciu o dostępność części zamiennych.

Jak wstępnie sprawdzić automatyczną skrzynię biegów? Lista pośrednich oznak wad:

• Problem przy zmianie biegów: długi interwał lub poślizg przy wzrastających prędkościach.
• Olej do automatycznej skrzyni biegów przepływa, dostając się do połączeń skrzyni lub do silnika.
• Barwa oleju: prawie czarno-brązowa barwa oleju, emulsja obecna w cieczy, bąbelki (oznaki pienienia) lub czarny nalot na bagnecie. Jedno z powyższych wystarczy, aby przyjść na przegląd i konserwację.
• Silny zapach spalenizny (tarcia lub przepalenia „żelaza”).
• Hałas w skrzyni biegów, uderzenia, szarpnięcia.

Podczas diagnostyki automatycznej skrzyni biegów na komputerze odczytywane są kody błędów, które należy poprawnie rozszyfrować. Trudność polega na tym, że różnią się one pomiędzy producentami, więc nie można obejść się bez znajomości listy oznaczeń usterek dla samochodów marki Volkswagen. Ten rodzaj diagnozy jest podstawowy.

Konserwacja skrzyni biegów to planowana lista prac związanych z wymianą materiałów eksploatacyjnych (filtry automatycznej skrzyni biegów i płyn do skrzyni biegów). W razie potrzeby przeprowadzane są drobne „naprawy” - wymieniają uszczelki i uszczelnienia, komplet tarcz i sprzęgieł ciernych, komplet elektrozaworów, taśmę hamulcową i tak dalej. Przeprowadzają również kontrolę kontrolną trybów zmiany biegów, która jest zawarta w diagnostyce automatycznej skrzyni biegów.

Ale najważniejszą rolę w trakcie konserwacji odgrywa praca z olejem do automatycznej skrzyni biegów, ponieważ stopień zużycia układu zmniejsza się z wysokiej jakości oleju. Jeśli płyn pociemniał, ale nadal jest przezroczysty, nie warto go zmieniać z wyprzedzeniem. Ale jeśli olej stał się mętny, porozmawiamy o częściowej wymianie oleju. Całkowita wymiana ATF odbywa się zgodnie z przepisami producenta, przy czym konieczne jest zdjęcie miski.

Ważne jest, aby mierzyć pod koniec pracy poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów Volkswagen Touareg, ponieważ niedopełnienie płynu grozi naruszeniem ciśnienia w przewodach i odpowietrzeniem systemu. W centrum technicznym, podczas wykonywania tej usługi, domyślnie biorą pod uwagę funkcje sprawdzania poziomu oleju w skrzyni Volkswagen Touareg, zarówno „zimnej”, jak i „gorącej”.

Przed nalaniem nowego olej w skrzyni automatyczny Volkswagen Touareg, musisz zdecydować o jego wyborze. Pomoże Ci w tym nasz specjalista, który dobierze odpowiednią opcję do automatycznej skrzyni biegów.Jednocześnie ważne jest, aby skupić się nie na recenzjach olejów do automatycznych skrzyń biegów, ale na zaleceniach producenta.

Jeśli właściciel przez długi czas eksploatował wadliwą automatyczną skrzynię biegów, poziom usterek osiąga krytyczny poziom. A ponieważ wymiana wszystkich podzespołów jest zbyt droga, taniej jest zamontować nową skrzynię biegów.

Ta innowacyjna 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów TR60-SN (09D według VAG) Aisin opracował iw 2003 roku wprowadził na rynek serię Porsche Cayenne z napędem na tylne koła z silnikiem o pojemności 4 litrów.

Opracowany równolegle z pierwszym 6-biegowym automatem do samochodów z napędem na przednie koła - TF60-SN i testowany od 2001 roku na 2-litrowej Altezza na japońskich drogach.

Skrzynia ta miała być światowym liderem dla luksusowych marek takich jak Porsche, Audi, Lexus i konkurować z nowymi 6-biegowymi skrzyniami ZF6HP. Ale to tylko częściowo się udało. Wykorzystanie Audi 09D do SUV-ów Q7 z silnikami wysokoprężnymi od 3 do 4,2 litra, ale tylko w limitowanej edycji i tylko dlatego, że miał pewne obowiązki. Po premierze niemieckiej serii ZF6HP, Audi całkowicie poddało się mocy 6HP26-32.

Ale nie dlatego, że automat Aisin okazał się nieudany, a raczej dlatego, że jego ustawienia zostały wykonane z japońską ostrożnością i „niedemokratyczną”. TR60SN objął przywództwo w segmencie „niezniszczalnych” i nie pozwolił na wyrwanie samochodu z miejsca z poślizgiem – co proponowali inżynierowie ZF6HP. TR60-SN został zaprojektowany bardziej dla bogatych i przywiązanych do swoich koni, a nie dla bogatych i łatwych do zmiany koni napędzanych.

Dlatego Volkswagen wybrał ją dla wszystkich Tuareg-ov, z silnikami od 2,7l (diesel) do 6l. Najczęstszymi klientami w naprawie chorób wieku dziecięcego tej automatycznej skrzyni biegów są Tuareg 3,2l - 4,2l do 2006 roku. Opracowany już od 2011 roku 09D zainstalowany w Tiguanach z silnikami od 2l do 3,6l.

Z imieniem Aisina AW TR-60SN Toyota z powodzeniem instaluje od 2007 roku w potężnych (ponad 4,6 l) SUV-ach Lexusa i Landcruisera z napędem na tylne koła i wszystkie koła. Istnieje kilka podmodyfikacji tej skrzyni biegów dla jej klasy momentu obrotowego, różniących się zestawami przekładni planetarnych, liczbą sprzęgieł ciernych i stalowych tarcz, wielkością niektórych elementów i części. Została zastąpiona 8-biegowym kuzynem TR80-SD.

Ta skrzynia biegów została zaprojektowana przez japońskiego Aisina jako niezniszczalna, podobnie jak wszystkie jej automatyczne skrzynie biegów z napędem na tylne koła. Ale każdy producent samochodów stworzył swoje własne TCM (komputer automatycznej skrzyni biegów) „demokratyczne”, aby kierowca mógł sam decydować za pomocą pedałów – oszczędzać maszynę lub nie oszczędzić na spaleniu sprzęgieł sprzęgła i przemiennika momentu obrotowego, pchając podłogę auta pedałem gazu. Szczególnie „demokratyczni” byli informatycy Volkswagena.

Wymiana oleju i filtra

Filtr oleju z metalową siatką - nr 136010 jest zamknięty, nie myty, a po 150-200 tkm często planowana jest jego wymiana, o ile oczywiście sprzęgła wcześniej się nie wypaliły. Zawarte w typowym zleceniu remontowym.

Mistrzowie zalecają zainstalowanie głównego filtra dokładnego w parze z tym filtrem - 100019. Przeczytaj więcej tutaj.

Olej w samym pudełku to ok. 9 litrów. Reszta trafia do kaloryfera. Każdy producent samochodów używa własnego oleju i dokonuje do niego precyzyjnego dostrajania TCM i sterownika hydraulicznego. Zaleca się wlać dokładnie rodzimy olej i dokonywać częściowej wymiany oleju co 40-60 tkm po zakończeniu gwarancji. Do skrzyni można też włożyć olej Toyota WS - ta skrzynia nie jest tak kapryśna do oleju jak ZF6HP, jest tu nawet filtr - wielokrotnego użytku z metalową siatką.

Części do grodzi i remontu.

Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.

Kompletny zestaw naprawczy do przegrody skrzynkowej zazwyczaj zawiera: filtr oleju - 136010, Masterkit - 136007 oraz komplet tulei - 136030. (poniżej)

Razem z filtrem grodziowym zawsze zamawiaj zestaw naprawczy uszczelki i uszczelnienia - nr 136002. Zazwyczaj zamawia się go w celu wymiany pierścieni teflonowych, które zdecydowanie należy wymienić, aby oszczędzić sprzęgła i pompę z elektrozaworami.Jeśli maszyna była przez dłuższy czas obciążona zużytymi pierścieniami, wówczas sprzęgła palą się, a uszczelki gumowe brązowieją od temperatury. Zestawy naprawcze są bardziej skłonne do zamawiania zestawów precyzyjnych.

Pamiętaj, aby oddać konwerter momentu obrotowego do naprawy, aby wymienić zużytą blokadę sprzęgła - 136001.

Remontowi towarzyszy zawsze wymiana wypalonych sprzęgieł i stalowych tarcz na pakiety K1, K2, B1. Paczki te palą się tarczami stalowymi głównie z powodu braku ciśnienia. Powodem tego jest najczęściej zapchanie sterownika hydraulicznego, elektrozaworów i uszczelnień tulei i wyraża się to poślizgiem pakietów pod obciążeniem lub opóźnieniami w zmianie biegów.

Sprzęgła cierne 3 paczek palą się najczęściej: pakiet K1 - 136106 A i wraz z nimi zmień stalowe felgi 136126 A.

Na drugim miejscu pod względem zużycia są dyski pakietu K2 136104 – 136124 .

I pakiety hamulców W 1 - 136110 - 136130 . Dwukrotnie rzadziej wymieniane są materiały eksploatacyjne pakietów K3 i B2. I zmieniają je wraz z wymianą całego zestawu tarcz ciernych - nr 136003.

Dość często do remontu tego niezniszczalnego pudełka zamawiają Kompletny zestaw uszczelek, uszczelek ciernych i stalowych tarcz - Masterkit 136007. Jeżeli podczas demontażu „zjedzą” co najmniej 2-3 tuleje, to zastępujemy je całym zestawem - 136030, aby przedłużyć gwarantowaną żywotność maszyny o kilka kolejnych lat.

Podczas naprawy sterowników hydraulicznych problem polegał na tym, że do wymiany nie dostarczono oddzielnych elektrozaworów Audi Aisin (do 2013 r.) i trzeba było zamówić nowy sterownik hydrauliczny z elektrozaworami. Czasami pomaga ponowne okablowanie elektrozaworów, a to rozwiązuje problem. Masters zamawia zestaw do naprawy elektrozaworów Aisin - nr 136419 do regeneracji elektrozaworów.

Obecnie do 09D i 09G produkowane są regulowane nieoryginalne elektrozawory amerykańskie (Rostra) i tajwańskie (po prawej), których wymiana na długi czas rozwiązuje problemy sterownika hydraulicznego i nie wymaga dodatkowego osprzętu do wymiany .

Podczas rozwiązywania problemów ze sterownikiem hydraulicznym TR-60SN zwykle okazuje się, że najpierw zawodzi elektrozawór blokady sprzęgła hydrokinetycznego (TCC) - nr 136421 lub - 136431.

Piec posiada również 2 dodatkowe zawory elektromagnetyczne włącz/wyłącz (88 i 89), które mało przejmują się swoimi problemami i po umyciu pracują jeszcze przez okres do następnego remontu. ( więcej o elektrozaworach PWM ).

Korpusy zaworów pierwszych generacji 6-biegowych automatycznych skrzyń biegów miały sporo chorób „dziecięcych”. Głównie związane z ustawieniami TCM. Przejawiało się to problemami ze zmianą biegów po przebiegach ok. 100 km. Ponadto okres występowania problemów i ich rodzaj zależał w dużej mierze od ustawień komputera i stylu jazdy. Zużycie i zanieczyszczenie elektrozaworów i zaworów płyty hydraulicznej doprowadziło do nieprawidłowej pracy układu, a w konsekwencji do problematycznej pracy pakietu K1, który odpowiada za przełączanie z 1 na 4 bieg.

TR60-SN ma zmodyfikowaną płytę hydrauliczną z brata TF60-SN z napędem na przednie koła. Jeszcze kilka lat po premierze sterowniki zostały aktywnie zmodyfikowane, przeprogramowane, korygując typową dla tamtych lat chorobę: szybkie zużycie kanałów, wycieki oleju, aw efekcie spadek ciśnienia w układzie. Przez brak czego ucierpiały już tuleje i samo „żelazko”.

Płyty hydrauliczne pierwszych zwolnień (do 2006 r.) były często i niezbyt pomyślnie naprawiane przez pilnie wypuszczane zestawy naprawcze Sonnaks do wiercenia zużytych kanałów sterownika hydraulicznego i zakładania tulei pod nowe nurniki. Ale ta delikatna praca okazała się nie do zniesienia dla większości służb. Najtrudniejsze prace wykonane przy instalacji i konfiguracji systemu nie doprowadziły do ​​rozwiązania problemu, a maszyny wkrótce wróciły z reklamacjami. Nie produkowano dla nich solenoidów, czyli pierwsze zawiodły solenoidy. Głównie hydrobloki produkowane w latach 2003-2006. po opracowaniu swojego małego (około 160-200 tkm) zasobu po prostu go wymieniają. Późniejsze modyfikacje, z terminową konserwacją, bez problemu działają przez cały okres eksploatacji samochodu.

Uszczelka miski - nr 136300 zamawiana jest każdorazowo przy pracy z 09D.

Zestaw często zamawianych materiałów eksploatacyjnych zazwyczaj obejmuje uszczelkę pompy (mankiet) (nr 136070A) oraz dławik trzpienia 136074A. Tuleje po kapitalnym remoncie wymieniane z całym zestawem - 136030.

W pierwszych modelach słabym punktem była tuleja pompy. W późniejszych modyfikacjach automatycznej skrzyni biegów TR-60SN tuleje pompy zostały zastąpione łożyskami i nieznacznie zmieniono konstrukcję stojana. Zmieniają się wraz z naprawą sprzęgła hydrokinetycznego - 136001.

Mechaniczna część tej automatycznej skrzyni biegów japońskiego Aisina jest zwykle niezawodna we wszystkich samochodach z napędem na tylne koła, a elektryka ma wszystkie cechy charakterystyczne dla pierwszej 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów z lat 2000-2003, a zwłaszcza powiązanego TF60-SN transmisja ( jeszcze ).

Czasami przyczyną awarii jest okablowanie elektrozaworów - 136446

W wiekowych maszynach rzemieślnicy często instalują zewnętrzny filtr dokładny - 100019,

Filtr główny pomaga utrzymać olej w czystości i zmniejsza zużycie jednostek ciernych. Jest to szczególnie zalecane do wszystkich maszyn, które posiadają standardowy filtr z metalową siatką.

Taki filtr oprócz drobnego pyłu ze sprzęgieł ciernych zatrzymuje również adhezyjną podstawę sprzęgła w przypadku, gdy okładzina ściera się do samej podstawy. Chroni to elektrozawory i zawory korpusu zaworu przed zamarzaniem i zużyciem.

Dodatkowo jest magnes, który zatrzymuje żelazny pył oraz zawór obejściowy, który działa, jeśli filtr nie był wymieniany przez wiele lat i jest całkowicie zatkany brudem. Taki filtr należy wymieniać co roku lub co 10 tkm. Więcej szczegółów - tutaj.

hydroblok 09D dla wszystkich samochodów został gruntownie zmodyfikowany pod koniec 2005 roku, a ustawienia komputera poważnie zwiększyły jego zasoby.

Płyty zaworowe różnią się rokiem produkcji (przed 2005 i później) dodatkowymi czujnikami-przełącznikami ciśnienia (Wyłącznik ciśnienia - lewy)), a także obecność TURBO (Porsche).

Dość często sterowniki do Tuarega trafiają do naprawy. A także różnią się mocą silnika. Dla Tuareg 4,6l - własna płytka zaworowa.

W przypadku tych automatycznych skrzyń biegów mistrzowie zdecydowanie zalecają różne środki poprawiające chłodzenie automatycznej skrzyni biegów, na przykład zainstalowanie dodatkowej chłodnicy (w przypadku niektórych modeli, gdzie standardowy grzejnik nie radzi sobie i skrzynka przegrzewa się każdego lata, warto sprawdzić przydatność standardowego termostatu).

Również agresywnym kierowcom zaleca się regularne sprawdzanie oleju i wymianę, gdy tylko ciemnieje i traci przezroczystość.

Japońskie samochody z tą skrzynią biegów są dokładniej zaprogramowane, mają wystarczające chłodzenie, a elektroniczne ustawienia ograniczają możliwość zapłonu na górskich drogach przez kierowcę i skutecznie chronią olej przed przegrzaniem powyżej 120 stopni i zbyt szybkim zużyciem sprzęgła blokującego sprzęgło.

Dokładne ceny i dostępność części zamiennych do automatycznych skrzyń biegów można zobaczyć w sklepie internetowym klikając na numer żądanej pozycji podświetlony na pomarańczowo.

Dobry dzień! Zainteresowany kosztami naprawy agregatu hydraulicznego od
Automatyczna skrzynia biegów 09D TR-60SN

Oddzielnie 25-30t.r, jeśli pod klucz 45t.r

co masz na myśli osobno, pod klucz?

Oddzielnie 25-30t.r, jeśli pod klucz 45t.r

Dzień dobry. Tuareg 2.5 diesel. 300 km.
Problem w tym. Stoisz w korku i jak przestawiasz się z 1 na 2 to ostry cios no cóż zdarza się ale rzadko z 2 na 3. Albo czasem chcesz ostro przesiąść się w inny rząd i wcisnąć pedał, a maszyna myśli na 1,5 sekundy, a następnie przełącza się tylko na opuszczony i rusza. Rano, kiedy wychodzę do pracy, wszystko jest takie samo, czyli co jest zimne, a co gorące. I tak 4,5,6 wszystko idealnie się przełącza.
Zatrzymałem się u jednego z mistrzów, powiedzieli, że mózg (w twoim języku, jak rozumiem, to jest zawór hydrauliczny). Skoro w ASB nie ma absolutnie żadnych błędów, a pod względem symptomów tak to wygląda. Co mówisz?! Ile naprawiasz agregat hydrauliczny i na czas?! Używam samochodu na co dzień i dlatego potrzebuję krótkiego czasu. Dziękuję Ci

Witam tak wygląda agregat hydrauliczny w przeliczeniu na dzień dwa i po wcześniejszym umówieniu Zamawiamy w około dwa tygodnie koszt pod klucz 45t.r

Zrozumiano, dziękuję. Jak wrócę z urlopu, przygotuję auto do naprawy.

Dzień dobry. 3.2, przebieg 230k.przy wyprzedzaniu przy przejściu z 1 na 2 bieg, gdy mocno wciskam gaz, prędkość spada i po 2 sekundach mocne pchnięcie i wszystko w porządku, jechałem dalej. ostatnio wymieniany filtr oleju! W zasadzie wszystko jest gorące. nie ma błędów. jaki może być problem? w sterowniku hydraulicznym czy przemienniku momentu obrotowego? czy możesz postawić diagnozę i jak to się ogólnie dzieje? Dzięki!

Zgodnie z opisem jest podobny do sterownika hydraulicznego, diagnostyka bezpłatna w dni powszednie w godzinach 9:00-19:00 wykonujemy diagnostykę i jazdę próbną

może twój adres! Masz umówione spotkanie, czy możesz po prostu podjechać o dowolnej porze od 9:00 do 19:00?

W każdej chwili Altufevskoe shosse 31str1

Dzięki! na pewno przyjadę

Witam Tuareg 3,6 przebieg to około 250 t.km pojawił się następujący problem:
Po włączeniu D lub R i wciśnięciu hamulca silnik jest mocno obciążony (obroty bardzo słabną), auto próbuje jechać
A po dłuższym postoju, po nakręceniu trzeba trochę poczekać, bo D lub R nie włącza się od razu
Olej czysty, wymieniany 10 tys km temu poziom w normie Brak błędów

dzień dobry powiedz mi proszę, mam pytanie, czy przy wymianie sterownika hydraulicznego w Tuaregu jest konieczna wymiana lub naprawa sprzęgła hydrokinetycznego? właśnie mi powiedzieli, że jak wymienię sterownik hydrauliczny po 5 tys wszystko wróci i salenoidy znowu zginą. w aucie teraz jest lekkie zaciągnięcie między przełączeniem 1 i 2, a także prędkość płynie z prędkością 60 km i gdy zwolnisz z 5 do 4, wyczuwalne są kopnięcia i hamulce auta.

Olej jest obowiązkowy przy wymianie h / b, ale opóźnienie w przełączeniu najprawdopodobniej nie stanowi problemu z hydrauliką.

Korpus zaworu automatycznej skrzyni biegów lub hydrauliczna płytka zaworowa to organ sterujący skrzynią biegów i najbardziej złożony mechanizm w nim, przypominający nieco ludzki mózg swoimi zwojami. Jest to metalowa płytka z wyfrezowanymi kanałami, w które wmontowane są zawory sterujące, zestawy czujników i elektrozaworów odpowiedzialnych za pracę skrzynki. Blok zaworów steruje blokowaniem sprzęgła i przemiennika momentu obrotowego, przejmując rolę pedału sprzęgła i dźwigni zmiany biegów.

Zgodnie z określonym programem znajdującym się w jednostce sterującej, przełącza się, wyrównując prędkość obrotową kół zębatych i włączając następny bieg. Automatyczna skrzynia biegów zajmuje znacznie mniej czasu na wykonanie tych czynności niż człowiek. Komputer buduje sterowanie skrzynią biegów w taki sposób, aby jak najlepiej dostosować się do charakteru jazdy właściciela samochodu i zapewnić niezbędną płynność i oszczędność paliwa, jednocześnie wyciskając z silnika wymaganą moc.

Sterownik hydrauliczny nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów składa się z samej płyty i elektronicznej jednostki sterującej. Sama płytka to ciało i naczynia krwionośne automatycznej skrzyni biegów, jednostką sterującą jest mózg.

W zależności od producenta i modelu automatycznej skrzyni biegów korpusy zaworów mają bardzo różne zasoby. Nie jest wieczne i część się złamie. Naprawa zrób to sam nie jest możliwa. Naprawa sterownika hydraulicznego ASB nie należy do rzadkości i jest doskonale opanowana przez serwisantów, zdecydowanie lepiej oddać samochód.

Automatyczna skrzynia biegów 09G została opracowana przez japoński koncern Aisin. W rozwoju i adaptacji brali udział inżynierowie Volkswagena, którzy w zespole Aisin własnoręcznie dostosowali 09G do różnych silników. Automatyczna skrzynia biegów 09G była montowana w Volkswagenach Passat B5 i B6, Golfie, Jetta, Tuareg, Audi A3 i innych samochodach z silnikami do 3,5 litra.

Samo pudełko nie było tak niezawodne. W samochodach Volkswagen Passat B5, B6 i Taureg ta skrzynia biegów często przejeżdża tylko 50 000-60 000 kilometrów przed pierwszą poważną awarią. W automatycznej skrzyni biegów 09G transfer ciepła jest słaby, a sterownik hydrauliczny 09G szybko ulega awarii z powodu przegrzania.

Odnowiona automatyczna skrzynia biegów 09G

Właściciele Volkswagena Passata B5, B6 i Tuarega często łamią oczywiste zasady działania i przegrzewają automatyczną skrzynię biegów, naiwnie powołując się na nowość samochodu i niemiecką jakość.

Z tego powodu Passat B5, B6 i Tuareg mogą doświadczać nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów: opóźnienia zmiany biegów, kopnięcia i szarpnięcia.W niektórych samochodach Passat B5, B6 i Tuareg zmianie biegów może towarzyszyć zauważalny poślizg kół nawet przy przyzwoitej prędkości.

Poślizg i tryby awaryjne automatycznej skrzyni biegów w Passacie b6 i Tuareg mogą być również związane z nieprawidłowym działaniem czujników i elektryki. Często w tej transmisji zawodzą całe wiązki przewodów. W przypadku słabego kontaktu sterownika hydraulicznego z niektórymi czujnikami automatycznej skrzyni biegów w Passacie B6 i Tuareg można zaobserwować przerażające zachowanie skrzyni, która na szczęście nie wymaga wymiany mechanizmów skrzyni.

W przypadku kłopotów ze skrzynią Passata b6 i Tuareg należy zacząć od wymiany oleju, którą można zrobić samemu. W czasie procedur diagnostycznych, gdy na samochodzie pojawiają się pierwsze oznaki awarii, lepiej nie jechać, ale natychmiast zabierz go do serwisu. Jeśli nie ma opcji, a maszyna jest potrzebna przez jakiś czas, przejście na ręczny tryb zmiany przełożeń może być tymczasowym rozwiązaniem.

Jeśli zamiast oleju w skrzyni znajduje się czarna gnojowica, która nie zmieniła się przez 120 000 kilometrów, skrzynie Passata i Tuarega po prostu nie będą działać normalnie. Jeśli sprawy nie ma w oleju, to oczywiście wszystko jest smutniejsze. Jeśli olej był ostatnio wymieniany, nie należy go wymieniać. Dla Tuarega i Passata ta procedura wcale nie jest tania.

Ceny naprawy sterownika hydraulicznego Passata i Tuarega zaczynają się od 35 000-50 000 rubli. Wymiana starego na nowy będzie kosztować około dwa razy więcej. Możliwe jest ustalenie przyczyny usterki tylko w serwisie, może być wymagana kompleksowa diagnostyka np. na stoisku Test hydrauliczny korpusu zaworu.

Możesz przedłużyć żywotność pudełka w Passacie i Tuaregu w następujący sposób:

• Monitoruj stan oleju i wymieniaj go w odpowiednim czasie;
• Jeździć zawsze tylko na ciepłym pudełku;
• W korkach przełącz się w tryb ręczny na drugi bieg. To uchroni pudełko przed niekończącymi się zmianami biegów i niebezpiecznym przegrzaniem.