Klocki hamulcowe samodzielna naprawa

W szczegółach: naprawa klocków hamulcowych zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Naturalna odpowiedź na pytanie: „kiedy trzeba naprawić klocki hamulcowe?” oczywiście - dokładnie w momencie, gdy zawiodą. Ale nie wszystko jest takie proste, zwłaszcza z układem hamulcowym samochodu. W końcu samodzielna renowacja klocków w warunkach własnego garażu z reguły wiąże się z ogromnym zagrożeniem dla samochodu, jego kierowcy i pasażerów. Ponadto awarie układu hamulcowego są ciosem w kieszeń właściciela samochodu, ponieważ przy wadliwych klockach hamulcowych lub tarczach hamulcowych wzrasta zużycie paliwa i zużycie części zacisku.

Należy pomyśleć o wymianie lub naprawie klocków hamulcowych, gdy tylko zostanie wykryta ich awaria.

Jeśli klocki hamulcowe samochodu pukają, przyczyn tego może być wiele: zużycie tarczy hamulcowej, osłabione sprężyny itp. Eliminacja wszystkich tych awarii następuje w zależności od wyników diagnostyki, a właściciel samochodu jest w stanie naprawić niektóre usterki własnymi rękami. Specjalnie do naprawy klocków hamulcowych sprzedawane są zestawy naprawcze z kompletem drobnych części.

Jeśli nawet nowe klocki hamulcowe gwiżdżą, to znowu jest kilka powodów. Docieranie klocków, awarie tarcz hamulcowych, czy niewielki obszar kontaktu z tarczą nierównomiernie zużytych klocków.

Samo pojęcie „naprawy klocków hamulcowych” jako takie jest stosowane w połączeniu z naprawą lub konserwacją całego mechanizmu hamulca koła. Chociaż w serwisach jest taka usługa jak renowacja klocków hamulcowych, coraz rzadziej się do niej stosuje. Rynek oferuje najszerszy wybór klocków hamulcowych do każdego samochodu.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Niemniej jednak niektórzy kierowcy samodzielnie naprawiają klocki hamulcowe, w szczególności wymianę okładzin ciernych. Przy pewnych umiejętnościach nie ma w tym nic skomplikowanego. Wystarczy mieć nowe okładziny cierne i klej do klocków hamulcowych.

Diagnozując klocki hamulcowe, możesz naturalnie wizualnie stwierdzić, że zużycie klocków hamulcowych wymaga wymiany. Należy jednak zwrócić uwagę na fakt, że naturalne mechaniczne zużycie klocka hamulcowego musi być równomierne. Jeśli tak nie jest, to konieczna jest diagnostyka tarczy hamulcowej i obu mechanizmów hamulcowych osi, co oznacza, że coś jest nie tak. Sprawdzenie tłoka roboczego cylindra hamulcowego jest obowiązkowe.

Należy zwrócić uwagę na to, aby nie dać się ponieść „ratowaniu” części roboczych układu hamulcowego kół: zwłaszcza naprawy klocków hamulcowych. Aby jednak nie kupować ich co miesiąc i nie zmieniać klocków z powodu ciągłego nierównomiernego zużycia, należy zwrócić uwagę na sprawność wszystkich elementów mechanizmu i serwisować je w odpowiednim czasie.

Podawaj prawidłowo i przy użyciu odpowiednich materiałów. Zwłaszcza, że coraz więcej samochodów jest wyposażonych w hamulce tarczowe. Natomiast hamulce tarczowe to dość skomplikowany mechanizm, działający w stałym stanie intensywnego obciążenia. Zwróć szczególną uwagę na stosowany smar do klocków hamulcowych. Będzie to raczej smar do zacisku hamulcowego.

Hamulce tarczowe nie nadają się do konwencjonalnych smarów, takich jak „negrol”. Smarowanie hamulców tarczowych podlega specjalnym wymaganiom.

Smary specjalne do serwisowania zacisków hamulców tarczowych można podzielić na trzy rodzaje:

Pasty wysokotemperaturowe do ekstremalnych ciśnień. Służą do obróbki wsporników, odwrotnych powierzchni metalowych klocków hamulcowych, na płytach przeciwskrzypowych.

Smary do części zacisków: krawędzie tłoków, sworznie, śruby, tuleje, uszczelki. Tradycyjne smary silikonowe do części gumowych i plastikowych nie mogą być tutaj stosowane ze względu na wymagania dotyczące smarowania w wysokich temperaturach.

Uniwersalny smar do zacisków — dotyczy wszystkich ruchomych części, w tym elastycznych i plastikowych.

Wyciągając więc wniosek ze wszystkiego, co zostało powiedziane, możemy podsumować: aby właściciel samochodu poniósł minimalne straty podczas naprawy układu hamulcowego, wszystko musi być zrobione na czas. Monitoruj zużycie klocków hamulcowych, kontroluj zużycie tarczy hamulcowej i utrzymuj w odpowiednim czasie działający mechanizm hamulcowy każdego koła.

Naprawa klocków hamulcowych to z pewnością wielka sprawa, ponieważ pomimo powiedzeń typu „tchórze wynaleźli hamulce”, codziennie zapobiegają milionom wypadków. Cóż, wyobraź sobie, że wszystkie samochody na świecie nagle straciły hamulce! Horror, czyż nie, właśnie z tego powodu stan układu hamulcowego powinien być doskonały, w żadnym wypadku nie należy opóźniać ani oszczędzać na naprawach hamulców.

W pracy układ hamulcowyOczywiście wszystko jest ważne, ale często wszystkie zaszczyty nie trafiają do tego, kto naprawdę na nie zasługuje, mam na myśli klocki hamulcowe. To właśnie ci miniaturowi robotnicy są w stanie z zawrotną prędkością zatrzymać wielotonowego kolosa, zapobiegając sytuacji awaryjnej i wszystkim jej konsekwencjom…

Dzisiaj porozmawiamy o rozwiązywaniu problemów, a także naprawa klocków hamulcowycho tym, jak samodzielnie określić potrzebę renowacji lub wymiana tych elementów układu hamulcowego.

Jednak awaria klocków hamulcowych, jak i całego układu hamulcowego, jest obarczona nie tylko niebezpieczeństwem na drodze, ale także dodatkowymi kosztami. Zwiększone zużycie paliwa oraz zwiększone zużycie części zacisku.

Kiedy jest odpowiedni czas, aby pomyśleć o naprawie klocków?

Zacznijmy od tego, że aby na czas zidentyfikować wszelkie usterki, należy regularnie, jak mówią, przyjrzeć się wszystkim powyższym szczegółom, a ponadto należy słuchać wszelkich obcych dźwięków (tarcie, gwizdek, pukanie itp. ). Ponadto wydłużona droga hamowania i nieefektywne hamowanie są wyraźną oznaką awarii klocka hamulcowego lub układu hamulcowego.

Jeśli klocki hamulcowe pukają, przyczyn może być kilka, na przykład: zużycie tarcz hamulcowych, słabe sprężyny itp. Każda z tych „chorób” jest „leczona”, jedyną różnicą jest to, jak bardzo zaczyna się awaria, a także w jaki sposób odbędzie się naprawa - własnymi rękami lub na stacji obsługi. Do samodzielnej naprawy w sprzedaży jest wszystko, od najmniejszych części zamiennych po kompletne zestawy i zestawy naprawcze do naprawy klocków hamulcowych.

Czasami, nawiasem mówiąc, gwizdanie wcale nie jest powodem, aby sądzić, że klocki się skończyły, nowe klocki mogą gwizdać, ponieważ ma miejsce docieranie, co jest całkiem normalne i samoistnie odchodzi po kilka dni pracy.

Samo pojęcienaprawa klocków hamulcowych» stosowany zwykle w połączeniu z konserwacją całego układu hamulcowego. Serwisy posiadają jednak usługę o nazwie „odnawianie klocków hamulcowych”, która jednak z dnia na dzień jest coraz mniej popularna, ponieważ rynek oferuje najszerszy wybór klocków hamulcowych.

Konieczna jest diagnostyka klocków hamulcowych w celu wizualnego określenia zużycia klocków oraz konieczności naprawy lub wymiany. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na to, aby zużycie podkładki było równomierne. W przeciwnym razie konieczna jest dokładna diagnostyka tarczy hamulcowej, a także osi i obu mechanizmów hamulcowych. Konieczne jest również sprawdzenie tłoka roboczego cylindra hamulcowego.

Pragnę zwrócić uwagę na to, aby nie dać się zbytnio ponieść „ratowaniu”, czyli przywracaniu powierzchni roboczych układu hamulcowego.Aby jednak utrzymać je w dobrym stanie i nie wymieniać ich co miesiąc z powodu nierównomiernego zużycia, należy monitorować nie tylko ich powierzchnię, ale także stan wszystkich innych elementów związanych z układem hamulcowym i serwisować je na czas.

Konserwacja musi być fachowa, to znaczy używać odpowiednich materiałów i osprzętu. Hamulce tarczowe, pomimo prostej zasady, są dość złożonym mechanizmem, który stale pracuje pod ogromnymi obciążeniami. Szczególną uwagę należy zwrócić na smar do klocków hamulcowych lub zacisków hamulcowych.

Smary takie jak „negrol” do hamulców tarczowych nie są odpowiednie, ponieważ na hamulce tarczowe nakładane są zupełnie inne wymagania.

Klasyfikacja smaru do układu hamulcowego

Istnieją specjalne smary przeznaczone do obsługi zacisków hamulców tarczowych, umownie dzieli się je na trzy rodzaje.

1. Pasty wysokotemperaturowe do stosowania pod bardzo wysokim ciśnieniem. Służą do obróbki wsporników, a także odwrotnych metalowych powierzchni klocka hamulcowego na płytach przeciwskrzypowych.

2. Smary do smarowanych części zacisku: sworznie, śruby, krawędzie tłoków, tuleje i uszczelki. Do tych celów doskonale nadają się tradycyjne smary silikonowe do wyrobów gumowych i części z tworzyw sztucznych, ze względu na wysokie wymagania temperaturowe dla smaru.

3. Uniwersalny smar do zacisków - przeznaczony do części ruchomych, w tym plastikowych i elastycznych.

Podsumowując wszystkie powyższe, chcę podsumować: aby zminimalizować straty, które pojawiają się podczas naprawy układu hamulcowego, konieczne jest zdiagnozowanie i mikronaprawa wszystkich drobnych usterek na czas. Jak pamiętasz, profilaktyka jest tańsza i skuteczniejsza niż leczenie, podobnie jak naprawa. Regularnie monitoruj zużycie klocków hamulcowych, monitoruj zużycie tarcz hamulcowych i serwisuj cały układ hamulcowy samochodu w odpowiednim czasie.

Naturalną odpowiedzią na to pytanie jest to, że klocki hamulcowe wymagają naprawy, jeśli ulegną awarii. Ale nie wszystko jest takie proste, zwłaszcza z układem hamulcowym samochodu. W końcu awaria dowolnego elementu hamulców, zwłaszcza awaria klocków hamulcowych lub awaria tarczy hamulcowej, prowadzi nie tylko do stworzenia warunków do niebezpiecznego ruchu.

Ponadto awarie układu hamulcowego są ciosem w kieszeń właściciela samochodu, ponieważ przy wadliwych klockach hamulcowych lub tarczach hamulcowych wzrasta zużycie paliwa i zużycie części zacisku.

Myśl o wymianie lub naprawie klocków hamulcowych jest konieczna, gdy tylko usłyszysz, że Twoje klocki hamulcowe gwiżdżą lub pukają.

Jeśli twoje klocki hamulcowe pukają, przyczyny tego mogą być inne. Zużycie tarcz hamulcowych, luźne sprężyny itp. Leczenie wszystkich tych „chorób” następuje w zależności od diagnozy i możesz naprawić niektóre usterki własnymi rękami. Specjalnie do naprawy klocków hamulcowych sprzedawane są zestawy naprawcze z kompletem drobnych części.

W związku z tym pojęcie „naprawy klocków hamulcowych” stosuje się w połączeniu z naprawą lub konserwacją całego mechanizmu hamulcowego koła. Chociaż w serwisach jest taka usługa jak renowacja klocków hamulcowych, coraz rzadziej się do niej stosuje. Rynek oferuje najszerszy wybór klocków hamulcowych do każdego samochodu.

Podczas diagnozowania klocków hamulcowych w naturalny sposób wizualnie określisz, że zużycie klocków hamulcowych wymaga wymiany. Należy jednak zwrócić uwagę na fakt, że naturalne mechaniczne zużycie klocka hamulcowego musi być równomierne. Jeśli tak nie jest, to konieczna jest diagnostyka tarczy hamulcowej i obu mechanizmów hamulcowych osi, co oznacza, że coś jest nie tak. Sprawdzenie tłoka roboczego cylindra hamulcowego jest obowiązkowe.

Hamulce tarczowe nie nadają się do konwencjonalnych smarów, takich jak „negrol”. Smarowanie hamulców tarczowych podlega specjalnym wymaganiom.

Klasyfikacja smaru do układu hamulcowego

Smary specjalne do konserwacji zacisków hamulców tarczowych można podzielić na trzy rodzaje.

Pasty wysokotemperaturowe do ekstremalnych ciśnień. Służą do obróbki wsporników, odwrotnych powierzchni metalowych klocków hamulcowych, na płytach przeciwskrzypowych.
Smary do części zacisków: krawędzie tłoków, sworznie, śruby, tuleje, uszczelki. Tradycyjne smary silikonowe do części gumowych i plastikowych nie mogą być tutaj stosowane ze względu na wymagania dotyczące smarowania w wysokich temperaturach.
Uniwersalny smar do zacisków — dotyczy wszystkich ruchomych części, w tym elastycznych i plastikowych.

Powodzenia w terminowej konserwacji układu hamulcowego i, nie daj Boże, w naprawie klocków hamulcowych.

Ale na wszelki wypadek pokrótce zwracamy uwagę na najważniejszą rzecz dotyczącą hamulców w samochodzie. Większość nowoczesnych samochodów korzysta z hamulców tarczowych, które są sterowane napędem hydraulicznym. Porozmawiamy o bębnach innym razem - nadal są dość powszechne w niedrogich samochodach. Dzisiaj skupimy się na hamulcach tarczowych, a konkretnie na zaciskach, ich najbardziej skomplikowanych częściach.Jeśli zdecydujesz się dzisiaj dowiedzieć jak najwięcej o ewolucji i konstrukcji hamulców, możesz dodatkowo otworzyć publikacje Borisa Ignashina o tym, jak tarcze hamulcowe "biją" w bębny, a także najbardziej zaawansowane układy hamulcowe nowoczesnych samochodów sportowych. W tym artykule będzie niewiele teorii: po zrozumieniu najważniejszej rzeczy pójdziemy na warsztat.Tak więc mechanizmy hamulców tarczowych składają się z tarczy hamulcowej i zacisku hamulcowego ze zintegrowanym roboczym cylindrem hamulcowym (lub kilkoma cylindrami). Globalnie istnieją dwa rodzaje zacisków hamulcowych: pływające i stałe. W pierwszej wersji zacisk jest mocowany bezpośrednio do zwrotnicy lub do specjalnego wspornika za pomocą kołków prowadzących i ma działający tłok (lub tłoki) tylko z jednej strony.Okazuje się, że po naciśnięciu pedału hamulca siła ze stopy przez pedał i płyn hydrauliczny przenoszona jest na tłok.Co z kolei doprowadza wewnętrzny klocek do tarczy, tam się o nią opiera i teraz cały zacisk zaczyna się poruszać, a wraz z nim zewnętrzny klocek hamulcowy.Nikt nie musiał udowadniać potrzeby hamowania rekuperacyjnego, czyli takiego, w którym energia samochodu jest ponownie akumulowana, aby później zostać wykorzystana do przyspieszenia.Kolejną rzeczą jest stały zacisk. Niezależnie od tego, czy chcesz zatrzymać samolot, pociąg, czy Audi RS6, to jest rodzaj hamulca, którego potrzebujesz. Posiada tłoki po obu stronach, zacisk jest sztywno przymocowany do zwrotnicy, a siła jaka rozwija się na klockach może bez problemu zatrzymać dwutonowe auto od 100 km/h na dystansie 35 metrów. Jeśli mówimy o zaletach zacisków pływających, to jest to niewątpliwie tania i waga, jako wada - są stosunkowo słabe. Stałe zaciski są dokładnym przeciwieństwem zacisków pływających, tutaj wszystko jest bardzo drogie, są dość ciężkie, ale w walce o przyspieszenie zwalniania bez wątpienia będą w czołówce.Problemy z naprawą obu zacisków hamulcowych są mniej więcej takie same. Przez ciągły kontakt z wodą, brudem i piaskiem uszczelki tłoka mogą się zapadać i powodować zakleszczanie się tłoka w zacisku, z utratą wszystkiego, do czego zostały stworzone i zamontowane w samochodzie.Powierzchnie cierne na kołkach prowadzących zużywają się i mogą spowodować przechylenie zacisku i nieprawidłowe działanie.Sprzedawane są zestawy naprawcze, często mają nawet specjalny smar odporny na wysoką temperaturę. Mały, ale ból głowy.Jeśli chodzi o klocki hamulcowe, jest to element eksploatacyjny. Są to metalowa płytka z przyklejoną do jej powierzchni okładziną cierną. Podkładki różnią się głównie kształtem i powierzchnią powierzchni roboczej, ale istota jest taka sama. Nie będziemy zagłębiać się w skład chemiczny okładziny ciernej, możemy tylko dodać, że może to być albo ceramika, albo włókno węglowe. We wszystkich nowoczesnych samochodach na jednym z klocków hamulcowych (od wewnątrz) montowany jest czujnik zużycia - zwykła sprężyna, która z czasem zaczyna strasznie trzeszczeć w kontakcie z tarczą hamulcową.Rzućmy okiem na klocki hamulcowe. Zwykle są wykonane z żeliwa - tanie i wesołe. A jeśli masz, powiedzmy, Hyundai Accent i nie idziesz na pętlę północną, to wystarczy. Problemy z takimi płytami są najzwyklejsze - to zużycie i wypaczenie. Zużycie, jak można się domyślać, jest spowodowane tarciem. Ale nie zawsze jest równy.Patrząc na tarczę, często można dostrzec na jej powierzchni rowki: to również tarcie, ale tworzone przez drobinki kurzu i brudu, które działają jak materiał ścierny. A jeśli głębokość takich rowków zacznie przekraczać wszystkie dopuszczalne normy, dysk będzie musiał zostać obrobiony, a gdy nie ma miejsca na ostrzenie, należy go wymienić.Co do wypaczenia, tutaj działa efekt przegrzania. Podczas hamowania tarcza nagrzewa się i rozszerza, a po zwolnieniu pedału stygnie. Jeśli ogrzewanie nie jest mocne, a chłodzenie płynne, wszystko jest w porządku. Jeśli hamowanie jest ostre lub przedłużone przy dużej prędkości, a chłodzenie następuje szybko (na przykład wodą z kałuży), to najprawdopodobniej dysk jest zdeformowany i nie powróci do swojego pierwotnego kształtu. Jeśli na dysku występuje wyraźne wypaczenie, samochód wibruje podczas hamowania. Wypaczoną płytę możesz wypoziomować w taki sam sposób, jak w przypadku rowków, jeśli jest miejsce na jej wypoziomowanie.Zgodnie z obietnicą przechodzimy od teorii do praktyki. Poniżej przyjrzeliśmy się procesowi wymiany klocków hamulcowych i „szybkiej” naprawie tylnego zacisku w Jeep Patriot.Zaczęliśmy od prostego zdjęcia tylnego koła. Powinienem był powiedzieć wcześniej, ale lepiej później niż wcale: poluzuj śruby (jak w naszym przypadku) lub nakrętki kół, dobrze, gdy samochód stoi jeszcze na powierzchni, żeby później łatwiej je odkręcić. Następnie odkręć śruby prowadzące zacisku hamulca.Swoją drogą, jeśli trzeba tylko wymienić klocki, często wystarczy odkręcić tylko dolną śrubę i podnieść zacisk do góry. Poduszki zostały usunięte.Obraz jest przygnębiający. Kołnierz uszczelniający jest spuchnięty, ale nie mamy zestawu naprawczego.Zwykle, jeśli jest trochę więcej czasu i mniej „polowych” warunków, stosuje się nowe uszczelki, ale nie dzisiaj - nie ma sklepów z częściami do Jeepa w zasięgu, ale trzeba jechać. Na szczęście mankiet, choć przerośnięty, jest nienaruszony. Za wszelką cenę musimy ją chronić!Otóż odłącz przewód hamulcowy od zacisku.W dobry sposób wężyk trzeba zaślepić korkiem, żeby płyn hamulcowy nie wyciekł, ale my się spieszymy i po prostu go uszczypnąć: „kiedy się da” – uspokaja specjalista.Na wszelki wypadek zauważamy, że uszczypnięcie w złym scenariuszu może spowodować zakleszczenie metalowego „rdzenia” przewodu hamulcowego, ale zrobiliśmy to. I idziemy dalej - musimy zdemontować zakwaszony zacisk.Nie ma możliwości wciśnięcia lub wyjęcia tłoka z zacisku. Ani sprężone powietrze dostarczane do kanału w zacisku, ani nieprzyzwoity język mechanika nie pomogły. Wygląda na to, że nie da się obejść bez hydrauliki… Znowu podłączamy zacisk do przewodu hamulcowego. Wsadzamy za kierownicę jednego z nieaktywnych obserwatorów i zmuszamy go do wciśnięcia pedału hamulca do pełnej prędkości z najwyższą ostrożnością. Wygrał płyn hamulcowy - tłok zaczął się wyciskać iw pewnym momencie prawie wypadł (na przyszłość uważaj).Odłączamy zacisk i wysyłamy do kontroli.Mój roztwór mydła. Nie można prać produktami ropopochodnymi - mogą dostać się na mankiet, co spowoduje, że będzie się jeszcze bardziej rozprowadzał. Rdza została znaleziona na tłoku i na lusterku cylindra w zacisku, a do renowacji musimy ją usunąć.Aby to zrobić, najpierw zdejmij mankiet uszczelniający, praktycznie nie oddychając nad nim, aby go nie uszkodzić. W końcu dostajemy tłok. Bierzemy odpowiednie narzędzie i równie delikatnie wyjmujemy oring tłoka z próbki w cylindrze suwmiarki.Doświadczony mechanik, uzbrojony w „zero” (papier ścierny M40, a nawet mniejszą liczbę po literze), zaczął usuwać przyczynę zaklinowania. Jakieś 20 minut, a elementy mechanizmu hamulcowego wyglądają jak nowe. Wkładamy pierścień uszczelniający na miejsce - w cylindrze. Na tłok nakładamy cienką warstwę świeżego płynu hamulcowego, po czym zakładamy na niego mankiet i bardzo ostrożnie montujemy w cylindrze zacisku. Niemal modlimy się o mankiet i wkładamy go w zaznaczenie na zacisku bez zbędnych ruchów. Gotowe!Śruby prowadzące zacisku smarujemy specjalnym smarem przed ich zamontowaniem.Śruba prowadząca górna i dolna różnią się nieco od siebie tym, że na górnej znajduje się tuleja, choć w zależności od chęci projektanta może ona znajdować się również na dolnej śrubie. Bardzo ważne jest, aby podczas montażu śrub nie pomylić ich miejscami. Specjalista wyjaśnił, że w tym przypadku w niektórych modelach mogą wystąpić wibracje podczas hamowania.Podczas gdy my się zastanawialiśmy, mechanik zamontował górną śrubę prowadzącą i nowe klocki hamulcowe, które notabene też są inne: jeden, jak to określił mechanik, ma „beep” (wskaźnik zużycia), a drugi nie . Ten z „tweeterem” jest wewnętrzny. Opuściłem zacisk na miejsce i dokręciłem śruby prowadzące. Podłącz przewód do zacisku hamulca.Jeden z nas z całej siły wcisnął pedał hamulca, reszta obserwowała mankiet. Nie znaleziono wycieków. Wszystko, możesz oddychać. Pozostaje pompować układ hydrauliczny, aby wyrzucić stamtąd powietrze i możesz iść.Do pompowania posadzili za kierownicą zmęczonego czekaniem właściciela i zmusili go do pracy z nogą na pedale hamulca. W tym czasie doświadczony specjalista otworzył okucie na zacisku. Gdy tylko płyn hamulcowy zaczął wypływać bez pęcherzyków, został zamknięty. Do zbiornika wyrównawczego pompy hamulcowej pod maską dodano świeży płyn hamulcowy.Teraz pozostaje tylko zmienić klocki po lewej stronie - wszystko jest w porządku z zaciskiem, więc koniec z „tańczeniem z tamburynem”.***
Auto zwalnia bez cofania się, nie piszczy.Właściciel zaznaczył, że przy pierwszej okazji trzeba kupić zestawy naprawcze i wymienić mankiety tłoków tylnych zacisków, a w niedalekiej przyszłości także ciche klocki przednich manetek. Specjalne podziękowania dla specjalisty, który, jak się okazało, w wolnym czasie jest mechanikiem jednego z mało znanych zespołów rajdowych.Mechanizmy hamulcowe przednich i tylnych kół w samochodach VAZ 2106 zużywają się nierównomiernie, aw większości przypadków przednie klocki muszą być wymieniane znacznie częściej. Nie warto jednak zwlekać z wymianą tylnych, ponieważ od tego zależy nie tylko jakość hamowania, ale także utrzymywanie auta na pochyłości za pomocą hamulca ręcznego.Procedura tej konserwacji nie jest bardzo trudna do wykonania, ale obsługa obu kół samochodu zajmie około godziny. Do wykonania tej pracy potrzebujemy następującego narzędzia:

Wkrętak z płaskim i krzyżakowym ostrzem

Szczypce

długie szczypce

Teraz postaram się bardziej szczegółowo opisać wszystkie kroki, które trzeba będzie wykonać, aby zakończyć tę pracę. Tak więc pierwszym krokiem jest wyjęcie bębna hamulcowego tylnego koła.Wtedy zobaczymy następujący obrazek:Jak widać, klocki są przymocowane sprężynkami, które będziemy musieli usunąć. Podważamy dolną sprężynę śrubokrętem i próbujemy ją wyrwać, zwykle nie trzeba dużo nakładać pracy.Następnie za pomocą szczypiec przekręcamy zawleczkę, która zabezpiecza małą sprężynkę utrzymującą klocek w pozycji pionowej. Widać to wyraźniej na poniższym zdjęciu:Następnie przechodzimy na lewą stronę mechanizmu i wyjmujemy zawleczkę zabezpieczającą dźwignię hamulca ręcznego:Teraz wejdź na górę i w ten sam sposób zwolnij klocki ze sprężynki w tej części. jak to zrobiono od spodu:Po zdjęciu górnej sprężyny klocki opadną i będą całkowicie wolne:Kupujemy nowe klocki hamulcowe, których cena waha się w zależności od producenta od 300 do 800 rubli i montujemy w odwrotnej kolejności. Możesz także dokręcić sprężyny śrubokrętem lub szczypcami z długimi końcówkami, tutaj wszystko zależy od twoich preferencji, jak mówią, komu jest to wygodniejsze.Należy pamiętać, że po zainstalowaniu nowych tylnych klocków hamulcowych w VAZ 2106 prawdopodobnie nie będzie można założyć bębnów hamulcowych. Jeśli ten problem dotknął również Ciebie, konieczne będzie lekkie poluzowanie linki hamulca ręcznego. Przeczytaj więcej na ten temat w artykule na temat regulacji hamulca ręcznego.Po zaciągnięciu bębnów sprawdź skuteczność hamulca ręcznego, aby nie był zbyt luźny iw razie potrzeby dokręć go. Podczas pierwszej eksploatacji po wymianie nie hamuj mocno i staraj się nie jeździć z dużą prędkością, ponieważ klocki muszą być zużyte, dopóki hamulce nie zadziałają.Wymiana klocków hamulcowych została opisana i pokazana w filmie niezliczoną ilość razy. Ze swojej strony nie tylko odpowiemy na pytania: jak ocenić zużycie klocków hamulcowych, jaka jest minimalna grubość okładzin ciernych, ale także pokażemy zawiłości obsługi przednich i tylnych mechanizmów hamulcowych podczas wymiany klocki własnymi rękami.Błędem byłoby mówić o średniej żywotności, ponieważ szybkość zużycia zależy od wielu parametrów:

jakość składu warstwy ciernej, tarcz hamulcowych;

warunki eksploatacji pojazdu. Ciągła dynamiczna jazda z częstymi opóźnieniami, transportem towarów czy eksploatacją samochodu w górzystym terenie może skrócić o połowę czas wymiany klocków;

sprawność układu hamulcowego, poprawność rozkładu siły hamowania między kołami. Kwaśne zaciski prowadzące, klinowanie się tłoczków, niewłaściwa regulacja hamulca postojowego prowadzą do przyspieszonego zużycia okładzin ciernych.

Zdjęcie - Klocki hamulcowe naprawa zrób to sam

Zdejmij klocki i zmierz pozostałą grubość warstwy ciernej za pomocą suwmiarki z noniuszem.W instrukcji napraw i konserwacji można znaleźć wartość minimalnej grubości przednich i tylnych klocków hamulcowych. Należy pamiętać, że grubość okładzin ciernych to nie odległość od metalowego podłoża do krawędzi klocków, ale odległość od krawędzi do marginesu technologicznego (ok. 3 mm). Oznacza to, że jeśli okładziny cierne są zużyte o połowę ich pierwotnej grubości, to nie jest to zużycie 50%, ale całe 65-70%. W niektórych konstrukcjach pozostały czas eksploatacji klocków hamulcowych można oszacować na podstawie odległości od płytki stykowej czujnika zużycia klocków hamulcowych.

Poczekaj, aż czujnik zużycia zadziała. W zależności od urządzenia systemu ostrzegawczego metaliczny pisk lub wskaźnik zużycia na desce rozdzielczej będzie sygnałem do wymiany. Najpierw należy sprawdzić stan systemu elektronicznego. Wielu kierowców, nie chcąc przywracać sprawności czujników, instaluje zaczepy. W takim przypadku lampka błędu czujników zużycia nie zapala się na desce rozdzielczej, a system nie reaguje na krytyczne zużycie. Konieczna jest wymiana klocków, których konstrukcja nie przewiduje wskaźnika zużycia, w momencie, gdy płaszczyzna powierzchni roboczej jest równa dnu rowka pośrodku okładziny ciernej.

Wymiana przednich klocków hamulcowych jest pokazana na filmie i opisana na przykładzie Daewoo Matiz. Ponieważ urządzenie i zasada działania hamulców tarczowych w nowoczesnych samochodach osobowych są niezwykle podobne, instrukcje i filmy wideo pomogą Ci samodzielnie wymienić klocki hamulcowe nie tylko w Daewoo, ale także w VAZ, Opel, Ford, Renault, Kia, itp.

Poluzuj śruby koła.

Podnieś przód pojazdu po stronie wymiany, mając wcześniej zamontowane kliny pod koła po przeciwnej stronie po przekątnej. Używaj podnośnika tylko do podnoszenia i opuszczania samochodu, a na czas naprawy nadwozie musi być zamocowane na ogranicznikach.

Zdejmij koło.

Za pomocą lewatywy lub strzykawki wypompuj trochę płynu hamulcowego ze zbiornika. Ponieważ nowe klocki będą szersze niż zużyte klocki cierne, będziesz musiał wcisnąć cylinderki hamulcowe, aby je zamontować. Pompowanie zapobiegnie wyciekaniu płynu hamulcowego ze zbiornika z powodu zmian objętości przewodu hamulcowego.

Użyj śrubokręta płaskiego, aby lekko wcisnąć tłok. Końcówkę należy wsunąć między powierzchnię roboczą wewnętrznego klocka hamulcowego a tłok. Ponieważ siła nacisku jest dość duża, ramię dźwigni można wykonać samodzielnie za pomocą śrubokręta o odpowiedniej długości lub przedłużacza.

Odkręć śrubę prowadnicy dolnej zacisku za pomocą klucza nasadowego lub klucza nasadowego 14.

Nie odkręcając górnej śruby, wyrzuć dolną część zacisku do góry i zamocuj ją drutem.

Zdejmij przednie klocki hamulcowe z zacisku.

Przed zamontowaniem nowych przednich okładzin ciernych należy dokładnie wyczyścić płytę prowadzącą i gniazda zacisków. Jak pokazano na filmie, do tego celu najlepiej nadaje się śrubokręt płaski i metalowa szczotka. Aby zapewnić swobodny ruch przednich okładzin ciernych wzdłuż płyt prowadzących, same płytki i końce klocków należy nasmarować smarem wysokotemperaturowym do zacisków.Po wszystkich manipulacjach powierzchnia robocza tarcz i klocków hamulcowych powinna być wolna od osadów tłuszczu i wszelkich pozostałości smaru.Końcowe operacje wymiany przednich padów:

zainstalować płyty prowadzące;

włóż nowe okładziny cierne w rowki;

Zamontuj zacisk i wszystkie inne elementy w kolejności odwrotnej do demontażu.

Po zakończeniu wymiany sprawdź poziom płynu hamulcowego.

Zwolnij końcówkę linki hamulca postojowego z rowka dźwigni ręcznego napędu klocków.
Zdejmij górne i dolne sprężyny powrotne.
Odkręcamy "żołnierzy" trzymających tylne okładziny cierne.
Zamontuj końcówkę linki hamulca ręcznego w rowku dźwigni zasilania bloku ręcznego.
Umieść nową podkładkę w przewidzianym punkcie mocowania, a następnie przymocuj ją „żołnierzem”.
Zamontuj regulator z dźwignią w rowkach nowego klocka, a następnie przymocuj go do tarczy hamulcowej montując „żołnierza”.
Zamontuj górne i dolne sprężyny powrotne.

Aby podczas montażu nie patrzeć na detale tylnych hamulców bębnowych zdezorientowanym wzrokiem, przed demontażem zrób zdjęcia, które pozwolą na bezproblemowy montaż mechanizmu hamulcowego.

Jeśli zdecydujesz się na wymianę klocków hamulcowych, ale zostawisz stare bębny, wskazane jest odcięcie „barku”. W przypadku głębokich kolein, nierównomiernego zużycia, wskazane jest przeszlifowanie bębnów przed montażem. Po zakończeniu pracy należy wyregulować hamulec postojowy.

Urządzenie i zasada działania tylnych hamulców tarczowych niewiele różnią się od mechanizmów na przedniej osi, dlatego proces wymiany przebiega niezwykle podobnie. Proponujemy obejrzeć film, który szczegółowo pokazuje wymianę klocków tylnego hamulca postojowego w hamulcach tarczowych.