Pompa wtryskowa kia bongo 3 naprawa zrób to sam

Ceny 8200. 12000 pocierać.

wyczucie czasu 2. 4 dni

Pompa wtryskowa Kia Bongo to jeden z najważniejszych elementów układu paliwowego samochodu. Jego zadaniem jest dostarczenie w określonym momencie wymaganej porcji paliwa do cylindrów diesla pod wymaganym ciśnieniem. Dość często przyczyną awarii auta jest awaria pompy wtryskowej.

Naprawa pompy paliwa wysokiego ciśnienia w Kia Bongo 3 może mieć kilka przyczyn. Jednym z nich jest zniszczenie pompy wtryskowej i awaria całego układu paliwowego. Takie uszkodzenia wynikają z dużej wrażliwości silnika na jakość stosowanego oleju napędowego. Po około 100 000 km przebiegu para tłoków wysokociśnieniowej pompy paliwowej zużywa się, tworząc metalowe wióry. Aktywnie rozprzestrzeniając się przez węzły układu paliwowego, zatyka dysze, co powoduje, że płytki elektroniczne na nich palą się. Ta usterka jest łatwa do zauważenia dzięki charakterystycznym oznakom zewnętrznym: stabilna praca silnika na biegu jałowym, ale wraz z rozwojem obrotów zaczyna się zacinać, jednocześnie silnie wibrując i jazda staje się niemożliwa. Taka awaria jest eliminowana przez Kia Bongo poprzez wymianę pompy wtryskowej i układu paliwowego jako całości. Ale możesz również zabezpieczyć przed tym swój samochód, instalując dodatkowe filtry i separator do wizualnej kontroli jakości oleju napędowego dostarczanego do silnika i wyglądu wiórów w układzie paliwowym.

Inne powody naprawy wysokociśnieniowej pompy paliwowej w Kia Bongo mogą być następujące:

• słaby rozruch rozgrzanego silnika z powodu zatkania lub zablokowania zaworu e/m zamontowanego na pompie wtryskowej i sterującego dopływem paliwa. Jeśli ten zawór działa nieprawidłowo, zostanie wymieniony;
• przegrzanie silnika. Ten proces można kontrolować, w razie potrzeby dodając chłodziwo.

W celu jak najdokładniejszej regulacji i diagnostyki naprawę pompy wtryskowej należy przeprowadzić na specjalnym stanowisku paliwowym, przy użyciu profesjonalnego sprzętu. Centrum Diesla BOSCH specjalizuje się w naprawie wysokociśnieniowych pomp paliwowych do Kia Bongo i innych modeli samochodów, przeprowadza pełną diagnostykę wszystkich podzespołów i układów, wymienia niezbędne części oraz kompletne ustawienia wyposażenia. Mamy ponad 16-letnie doświadczenie. Klienci otrzymują roczną gwarancję na wszystkie wykonane prace.

Wszystko może być, ale na razie martwię się dlaczego wysokociśnieniowa pompa paliwa pompuje solarium do linii powrotnej

Może czegoś nie zrozumiałem. Więc pompa pompuje 90 procent do linii powrotnej. I prawie nic na rampie.

Może czegoś nie zrozumiałem. Więc pompa pompuje 90 procent do linii powrotnej. I prawie nic na rampie.

Ale przynajmniej coś powinno iść do zasilania na rampę, rurka jest odwrócona od pompy całkowicie przekręcam rozrusznik w ogóle nic nie ma, usuwam wszystko w przewodzie powrotnym, wkładam do imadła i jedzie na rampie i w linii powrotnej w tym problem pojadę z KIA BONGO od obiadu jest już 3 żeby postawić pompę chociaz wjechał wióry nerwów na przejściu to go wywleczę z garażu i spalić go, kurwa,

Ale tak czy inaczej przynajmniej coś powinno iść do zasilania na rampę, rurka jest odwrócona od pompy, całkowicie skręcam rozrusznik z niczym, wszystko jest w linii powrotnej

Ale przynajmniej coś powinno iść do zasilania na rampę, rurka jest odwrócona od pompy całkowicie przekręcam rozrusznik w ogóle nic nie ma, usuwam wszystko w przewodzie powrotnym, wkładam do imadła i jedzie na rampie i w linii powrotnej w tym problem pojadę z KIA BONGO od obiadu jest już 3 żeby postawić pompę chociaz wjechał wióry nerwów na przejściu to go wywleczę z garażu i spalić go, kurwa,

Czy przekręcasz rozrusznik przez kluczyk w stacyjce czy coś innego? Dopływ części paliwa z pompy niskiego ciśnienia do pompy wysokiego ciśnienia (obie są w pompie wtryskowej) jest regulowany zaworem IMV i to jest zawór a nie czujnik jak wielu się myli czujnik ciśnienia jest w szynie.Również na sto boku, na którym stoi IMV, znajduje się zawór awaryjny, gumowy pierścień, który z czasem pęka. IMV jest sterowany elektronicznie, tj. jeśli układowi coś się nie podoba to ten zawór będzie zamknięty i nie będzie startu (dopływ paliwa do wtryskiwaczy). Mówię o tym, że System ze wszystkimi czujnikami i sprzężeniami musi być sprawny i podłączony, inaczej nie będzie „kin”. Cóż, przede wszystkim podajmy kody błędów i tam możesz pomyśleć, w przeciwnym razie możesz zmienić wszystko aż do samochodu, nie rozumiejąc tego.

Mówię o tym, że System ze wszystkimi czujnikami i sprzężeniami musi być sprawny i podłączony, inaczej nie będzie „kin”.

A ja mówię o wyłączeniu systemu. Tych. wyjąć złącze z IMV i sprawdzić czy system jest uszkodzony? W końcu w imadle trzęsie się bez systemu.

_{Przestawiłem pompę, wydaje się, że ciśnienie się pojawiło, ale nadal nie startuje, leje 3 dysza, zagłuszył jej wyjście z rampy, nadal nie startuje, wydaje się, że wciąż nie ma wystarczającego ciśnienia, ja wlewam eter do wyjętej rurki, gad działa, przestaję opryskiwać i od razu się gaśnie, wyłączam wężyki od siły, ciśnienie jest tylko w tej, którą najpierw odkręcam, przed, jak się wydaje, jak zmieniałem siły, Pompowałem to tak, jakby wszyscy wywierali presję, czy też miałem usterkę?} IMV jak nie ma do niego prądu jest otwarty , prąd był podawany , zamknął się i solarium weszło w linię powrotną , sprawdziłem to eksperymentalnie .

IMV jak nie ma do niego prądu jest rozwarty, prąd został podany, zamknął się i solarium weszło w linię powrotną, sprawdziłem to eksperymentalnie

Jak podałeś prąd? Z baterii?

Tak oczywiście założyłem, można go używać tylko z akumulatora przez krótki czas, wszystko działa, zamyka się całkowicie szczelnie, próbowałem i ze złącza jest tylko 5 V, wszystko działa na wyjętej pompie, tj solarium jedzie do rampy i do linii powrotnej.

Tak oczywiście założyłem, można go używać tylko z akumulatora przez krótki czas, wszystko działa, zamyka się całkowicie szczelnie, próbowałem i ze złącza jest tylko 5 V, wszystko działa na wyjętej pompie, tj solarium jedzie do rampy i do linii powrotnej.

Czy czujnik ciśnienia może być zły? Wyłącz to.

A kiedy 5V na złączu? Jak mierzyłeś? Zgodnie ze schematem napięcie z akumulatora. Urządzenie dostarcza masę w sposób modulowany.

dopóki nie wyciągniesz siły na ulicę i nie zobaczysz, czy bryzga, czy nie, nie zaczniesz

zawór się zaciął, igła nie porusza się, zawory są przelane, ciśnienie w listwie jest niskie, no co przewietrzyło to wszystko na 100%

Dzisiaj wymieniłem wszystkie węże paliwowe na gumowe, z wyjętym przewodem powrotnym z pompy wtryskowej, potrząsnąłem gruszką. I widziałem strużkę z przewodu powrotnego pompy wtryskowej.

Post został zredagowany przez mix55: 24 września 2017 – 06:38

Przywrócono HPF. Czy warto wziąć?

Przeszukałem tematy, ale nie znalazłem niczego podobnego. Jeśli tak, nie pij za dużo.

A więc sedno problemu. Pękły wtryskiwacze. Otworzyłem go i pod mikroskopem znalazłem stalowe wióry. Mam nowe wtryskiwacze. Pociągnij los. ach. generalnie postanowiłem nie ryzykować i byłem zdziwiony wymianą pompy wtryskowej. Na egzystencjalnej znalazłem pompę za 27 zł. Przyszła pompa, otworzyła pudełko w sklepie, była trochę zdenerwowana. Pompa wtryskowa nie jest nowa. Podobno odrestaurowany. Ale - nie został odrestaurowany w Rosji, ponieważ pudełko z napisem „made in Korea”, biuro nazywa się Dashi. A jako wkładkę amortyzującą zastosowano koreańskie gazety, w których nie można znaleźć nie tylko słów, angielskich liter. Co sugeruje interwencja koreańskich rzemieślników)

Ogólnie rzecz biorąc, teraz gryzą wątpliwości - warto zainstalować odnowioną pompę lub zainwestować kolejne czterdzieści rubli i wziąć nową wysokociśnieniową pompę paliwową. Podziel się swoimi przemyśleniami kochanie

Post został zredagowany przez Oleg03: Wczoraj, 05:32

Przeszukałem tematy, ale nie znalazłem niczego podobnego. Jeśli tak, nie pij za dużo.
A więc sedno problemu. Pękły wtryskiwacze. Otworzyłem go i pod mikroskopem znalazłem stalowe wióry. Mam nowe wtryskiwacze. Pociągnij los. ach. generalnie postanowiłem nie ryzykować i byłem zdziwiony wymianą pompy wtryskowej. Na egzystencjalnej znalazłem pompę za 27 zł. Przyszła pompa, otworzyła pudełko w sklepie, była trochę zdenerwowana. Pompa wtryskowa nie jest nowa. Podobno odrestaurowany.Ale - nie został odrestaurowany w Rosji, ponieważ pudełko z napisem „made in Korea”, biuro nazywa się Dashi. A jako wkładkę amortyzującą zastosowano koreańskie gazety, w których nie można znaleźć nie tylko słów, angielskich liter. Co sugeruje interwencja koreańskich rzemieślników)
Ogólnie rzecz biorąc, teraz gryzą wątpliwości - warto zainstalować odnowioną pompę lub zainwestować kolejne czterdzieści rubli i wziąć nową wysokociśnieniową pompę paliwową. Podziel się swoimi przemyśleniami kochanie

Silnik J3 nie uruchamia się (minibus KIA BONGO III_) - strona 1 - Silniki Diesla samochodów koreańskich - Dieselist - Wszystko o silnikach Diesla

1119 - Zawór elektromagnetyczny do regulacji dopływu paliwa; 1120 - Awaria w obwodzie elektromagnetycznego zaworu sterującego paliwem; 1640 - Główny przekaźnik układu wtryskowego.

Mistrz miał rację.
Radzę znaleźć serwis naprawczy nowoczesnych urządzeń paliwowych DELPHI i zgłosić się tam do naprawy. Wasze wtryskiwacze są naprawiane, cena emisyjna ok 4,5 tr/szt., pompę trzeba przetestować na stoisku, lepiej rozebrać i sprawdzić zużycie części trących, w razie potrzeby wymienić, koszt naprawy ok 8-10 tr bez demontażu/instalacji i części wymiennych. Przepłucz listwę, przewody paliwowe, zbiornik (przepłukanie listwy i przewodów paliwowych jest najczęściej wliczone w koszt naprawy wtryskiwaczy). Jeśli pompa zostanie całkowicie zabita, to kontrakt kosztuje około 37-40t.r. Urzędnicy są dwa razy drożsi.

Dobre pytanie! Wydaje mi się, że lepiej go rozebrać i zobaczyć, czy to tylko brud, czy śmietnik gdzie.

Nie masz na myśli specjalistów?
BONGO III 4wd, 2 kabiny, 2900 turbodiesel, 2006

Wielu innych kierowców obserwowało i wzruszało ramionami! I zgrzeszyli za ssanie, więc zmienili pompowanie wężem, było to po prostu zbędne, spryskali wszystkie rurociągi specjalnym płynem, aby zrozumieć, czy jest wyciek, czy nie. Teraz wymieniłem podmianę na 100%, nie pomaga, nadal wydmuchuje dym i detonuje. Tak, może siateczki jako jedynej nie widzę w wysokociśnieniowej pompie paliwowej
Nie ma literatury!
Nie chcę kupować wielu części!
Przeczytałem wszystkie fora i nie znalazłem nikogo z tym problemem.

Dodany (19.03.2011, 03:04)
———————————————
a jeśli pompa wspomagająca jest w pompie wysokiego ciśnienia lub siatce to czy da się wyeliminować ten problem bez demontażu pompy wysokiego ciśnienia?
Andrzej

Dodam też, że nie ma informacji na temat tej konkretnej taczki, kieruję się jedynie analogią z innymi.

Roman123,
Przy wyłączonym samochodzie 5 woltów. Żadne zmiany nie zachodzą. Okablowanie zostało sprawdzone i wypatroszone od początku do końca. Rozumiem o wtryskiwaczach, ale to już inne pytanie.

mybisarvl,
postaramy się zamówić czujnik (jeszcze nie wiem gdzie) Zacząłem go nie na powietrzu, tylko na czyściku gaźnika. Po prostu napisałem, żeby nie było pytań. Tak, kilka razy. Dzięki za wskazówkę dotyczącą opryskiwaczy, spróbuję.
Przynajmniej doprowadzę go do takiego stanu, żeby się nie zatrzymał, a potem to rozwiążemy. A co to znaczy, że komputer podaje zamiennik? Wciąż rodzimy. Na nowym komputerze trzeba zarejestrować tylko wtryskiwacze (czy to nie ma znaczenia?), ale poza tym zachowuje się tak samo.

Czy czujnik ciśnienia powinien mieć napięcie odniesienia z komputera? Nigdy wcześniej tego nie zauważyłem na innych komputerach.

Wszystko może być, ale na razie martwię się dlaczego wysokociśnieniowa pompa paliwa pompuje solarium do linii powrotnej

Może czegoś nie zrozumiałem. Więc pompa pompuje 90 procent do linii powrotnej. I prawie nic na rampie.

Może czegoś nie zrozumiałem. Więc pompa pompuje 90 procent do linii powrotnej. I prawie nic na rampie.

Ale przynajmniej coś powinno iść do zasilania na rampę, rurka jest odwrócona od pompy całkowicie przekręcam rozrusznik w ogóle nic nie ma, usuwam wszystko w przewodzie powrotnym, wkładam do imadła i jedzie na rampie i w linii powrotnej w tym problem pojadę z KIA BONGO od obiadu jest już 3 żeby postawić pompę chociaz wjechał wióry nerwów na przejściu to go wywleczę z garażu i spalić go, kurwa,

Ale tak czy inaczej przynajmniej coś powinno iść do zasilania na rampę, rurka jest odwrócona od pompy, całkowicie skręcam rozrusznik z niczym, wszystko jest w linii powrotnej

Ale przynajmniej coś powinno iść do zasilania na rampę, rurka jest odwrócona od pompy całkowicie przekręcam rozrusznik w ogóle nic nie ma, usuwam wszystko w przewodzie powrotnym, wkładam do imadła i jedzie na rampie i w linii powrotnej w tym problem pojadę z KIA BONGO od obiadu jest już 3 żeby postawić pompę chociaz wjechał wióry nerwów na przejściu to go wywleczę z garażu i spalić go, kurwa,

Czy przekręcasz rozrusznik przez kluczyk w stacyjce czy coś innego? Dopływ części paliwa z pompy niskiego ciśnienia do pompy wysokiego ciśnienia (obie są w pompie wtryskowej) jest regulowany zaworem IMV i to jest zawór a nie czujnik jak wielu się myli czujnik ciśnienia jest w szynie.Również na sto boku, na którym stoi IMV, znajduje się zawór awaryjny, gumowy pierścień, który z czasem pęka. IMV jest sterowany elektronicznie, tj. jeśli układowi coś się nie podoba to ten zawór będzie zamknięty i nie będzie startu (dopływ paliwa do wtryskiwaczy). Mówię o tym, że System ze wszystkimi czujnikami i sprzężeniami musi być sprawny i podłączony, inaczej nie będzie „kin”. Cóż, przede wszystkim podajmy kody błędów i tam możesz pomyśleć, w przeciwnym razie możesz zmienić wszystko aż do samochodu, nie rozumiejąc tego.

Mówię o tym, że System ze wszystkimi czujnikami i sprzężeniami musi być sprawny i podłączony, inaczej nie będzie „kin”.

A ja mówię o wyłączeniu systemu. Tych. wyjąć złącze z IMV i sprawdzić czy system jest uszkodzony? W końcu w imadle trzęsie się bez systemu.

_{Przestawiłem pompę, wydaje się, że ciśnienie się pojawiło, ale nadal nie startuje, leje 3 dysza, zagłuszył jej wyjście z rampy, nadal nie startuje, wydaje się, że wciąż nie ma wystarczającego ciśnienia, ja wlewam eter do wyjętej rurki, gad działa, przestaję opryskiwać i od razu się gaśnie, wyłączam wężyki od siły, ciśnienie jest tylko w tej, którą najpierw odkręcam, przed, jak się wydaje, jak zmieniałem siły, Pompowałem to tak, jakby wszyscy wywierali presję, czy też miałem usterkę?} IMV jak nie ma do niego prądu jest otwarty , prąd był podawany , zamknął się i solarium weszło w linię powrotną , sprawdziłem to eksperymentalnie .

IMV jak nie ma do niego prądu jest rozwarty, prąd został podany, zamknął się i solarium weszło w linię powrotną, sprawdziłem to eksperymentalnie

Jak podałeś prąd? Z baterii?

Tak oczywiście założyłem, można go używać tylko z akumulatora przez krótki czas, wszystko działa, zamyka się całkowicie szczelnie, próbowałem i ze złącza jest tylko 5 V, wszystko działa na wyjętej pompie, tj solarium jedzie do rampy i do linii powrotnej.

Tak oczywiście założyłem, można go używać tylko z akumulatora przez krótki czas, wszystko działa, zamyka się całkowicie szczelnie, próbowałem i ze złącza jest tylko 5 V, wszystko działa na wyjętej pompie, tj solarium jedzie do rampy i do linii powrotnej.

Czy czujnik ciśnienia może być zły? Wyłącz to.

A kiedy 5V na złączu? Jak mierzyłeś? Zgodnie ze schematem napięcie z akumulatora. Urządzenie dostarcza masę w sposób modulowany.

dopóki nie wyciągniesz siły na ulicę i nie zobaczysz, czy bryzga, czy nie, nie zaczniesz

zawór się zaciął, igła nie porusza się, zawory są przelane, ciśnienie w listwie jest niskie, no co przewietrzyło to wszystko na 100%

Dzisiaj wymieniłem wszystkie węże paliwowe na gumowe, z wyjętym przewodem powrotnym z pompy wtryskowej, potrząsnąłem gruszką. I widziałem strużkę z przewodu powrotnego pompy wtryskowej.

Post został zredagowany przez mix55: 24 września 2017 – 06:38

Przywrócono HPF. Czy warto wziąć?

Przeszukałem tematy, ale nie znalazłem niczego podobnego. Jeśli tak, nie pij za dużo.

A więc sedno problemu. Pękły wtryskiwacze. Otworzyłem go i pod mikroskopem znalazłem stalowe wióry. Mam nowe wtryskiwacze. Pociągnij los. ach. generalnie postanowiłem nie ryzykować i byłem zdziwiony wymianą pompy wtryskowej. Na egzystencjalnej znalazłem pompę za 27 zł. Przyszła pompa, otworzyła pudełko w sklepie, była trochę zdenerwowana. Pompa wtryskowa nie jest nowa. Podobno odrestaurowany. Ale - nie został odrestaurowany w Rosji, ponieważ pudełko z napisem „made in Korea”, biuro nazywa się Dashi. A jako wkładkę amortyzującą zastosowano koreańskie gazety, w których nie można znaleźć nie tylko słów, angielskich liter. Co sugeruje interwencja koreańskich rzemieślników)

Ogólnie rzecz biorąc, teraz gryzą wątpliwości - warto zainstalować odnowioną pompę lub zainwestować kolejne czterdzieści rubli i wziąć nową wysokociśnieniową pompę paliwową. Podziel się swoimi przemyśleniami kochanie

Post został zredagowany przez Oleg03: Wczoraj, 05:32

Przeszukałem tematy, ale nie znalazłem niczego podobnego. Jeśli tak, nie pij za dużo.
A więc sedno problemu. Pękły wtryskiwacze. Otworzyłem go i pod mikroskopem znalazłem stalowe wióry. Mam nowe wtryskiwacze. Pociągnij los. ach. generalnie postanowiłem nie ryzykować i byłem zdziwiony wymianą pompy wtryskowej. Na egzystencjalnej znalazłem pompę za 27 zł. Przyszła pompa, otworzyła pudełko w sklepie, była trochę zdenerwowana. Pompa wtryskowa nie jest nowa. Podobno odrestaurowany. Ale - nie został odrestaurowany w Rosji, ponieważ pudełko z napisem „made in Korea”, biuro nazywa się Dashi.A jako wkładkę amortyzującą zastosowano koreańskie gazety, w których nie można znaleźć nie tylko słów, angielskich liter. Co sugeruje interwencja koreańskich rzemieślników)
Ogólnie rzecz biorąc, teraz gryzą wątpliwości - warto zainstalować odnowioną pompę lub zainwestować kolejne czterdzieści rubli i wziąć nową wysokociśnieniową pompę paliwową. Podziel się swoimi przemyśleniami kochanie

120 000 bez pracy.
Co więcej, w innym aucie z naszego miasta wymienili wysokociśnieniową pompę paliwa i dysze, starczyło na jeden dzień.

Nie ma nici.
Jak rozumieć nie ciasno w zamian?

Krótko mówiąc, zrobili to tak, że ciśnienie w systemie było, startuje z półkopnięciem, ale tylko w garażu, bo. Tam jest ciepło.
Jeśli stoi na zewnątrz, to już nie chce, na zewnątrz było -5.

Czy silnik J3 ma świece żarowe, jeśli tak, to gdzie je znaleźć. Przeszukali cały silnik, ale go nie znaleźli.
Czy jest na sprzedaż czujnik temperatury i jego cena?

Niestety jakość rosyjskiego paliwa, które ty i ja kupujemy na stacjach benzynowych, często pozostawia wiele do życzenia... No cóż, czasami jest to zupełnie nie do pogodzenia z żywotnością nawet mechanicznych wtryskiwaczy i pomp, które były montowane w silnikach poprzedniej generacji! Gdzie są detale systemu Common Rail, z ich precyzją dokładności i nietolerancją wody i siarki, wchodzącej do systemu energetycznego z naszym paliwem.
Nawet przy terminowej wymianie elementów filtrujących w układzie zasilania nikt nie jest odporny na porcję niezrozumiałych śmieci zamiast oleju napędowego. W naszej pamięci zamiast „łóżka opalającego” trafiła niewyobrażalna mętna substancja o zapachu zgniłego śledzia, która nawet odmówiła spalenia na nasączonej nią szmaty.
W tym silniku, montowanym w modelach Kia Bongo 3, Hyundai Porter 2, zastosowano elementy układu paliwowego Delphi (Delphi, Delphi),

Filtr składa się z osadnika wstępnego z pierścieniowym separatorem wilgoci i zanieczyszczeń gruboziarnistych, wyposażonego w przezroczystą kolbę do wizualnej kontroli obecności brudu i wody; pierścienie magnetyczne zatrzymujące rdzę i drobinki metalu, główny element filtrujący oraz elektryczny podgrzewacz paliwa z czujnikiem - regulatorem temperatury.

Wybierając miejsce do montażu kierowaliśmy się łatwością konserwacji oraz łatwym dostępem do filtra i jego części. Najwygodniej jest umieścić filtr miski olejowej obok standardowego filtra paliwa, na ramie pojazdu pod lewym tylnym rogiem kabiny, w widocznym miejscu, łatwiejszy w utrzymaniu i łatwiejszy w montażu produkt.

Aby zainstalować filtr, potrzebujesz stalowej płyty z otworami, do której sama obudowa filtra zostanie przykręcona za pomocą plastikowego wspornika, który jest z nim dołączony. Płyta ma grubość 3 mm i jest mocowana do ramy poprzez spawanie, a następnie obróbkę miejsc spawów masą antykorozyjną. Istnieje możliwość zamontowania filtra separatora poprzez wspornik adaptera w otwory technologiczne już w ramie, co znacznie ułatwia montaż i umożliwia samodzielne wykonanie tej pracy.

Obudowa filtra przykręcona jest do płyty, sam filtr jest podłączony do sieci zasilającej standardowymi wężami gumowymi na zaciskach ślimakowych poprzez złączki dołączone do dostawy. Układ ogrzewania jest podłączony równolegle do standardowego podgrzewacza paliwa na obudowie filtra dokładnego. Punkty połączeń są uszczelnione, połączenie odbywa się poprzez dodatkowo uszczelniony łącznik, przewody umieszczone są w specjalnej karbowanej osłonie ochronnej i starannie mocowane plastikowymi zaciskami, eliminując możliwość uszkodzenia, zwarcia lub zerwania.

Mając łatwy dostęp, zawsze można kontrolować stan paliwa wchodzącego do silnika i w razie potrzeby usunąć zanieczyszczenia pojawiające się w przezroczystej kolbie.Oferujemy również materiały eksploatacyjne (wkłady) do terminowej wymiany. Koszt i dostępność materiałów eksploatacyjnych, a także samych filtrów, można wyjaśnić dzwoniąc pod numer podany na naszej stronie internetowej.

Może się powtórzę, ale powiem jeszcze raz - lepiej (i taniej) zapobiegać ewentualnym przyczynom kosztownej awarii niż później wymieniać pompę paliwa i wtryskiwacze. nawiasem mówiąc, nie tanie. A czasami remont silnika, który uległ awarii z powodu nieprawidłowego dopływu paliwa (w końcu dysza może „umrzeć” nie tylko w stanie zamkniętym, po prostu zatrzymując dopływ paliwa, ale także w stanie otwartym, „wlewając”, a nie rozpylając „olej napędowy” do cylindra, co spowoduje spalenie tłoka i całkowitą awarię silnika, aż do całkowitej utraty łatwości konserwacji).
Powodzenia i bezawaryjnej pracy Twojego żelaznego konia!
„Serwis RSV Moskwa.
*- „słoneczny”, olej napędowy

• Wymiana oleju - 700
• Wymiana płynu niezamarzającego (chłodziwa) - 800
• Wymiana świec żarowych - 2400
• Wymiana uszczelki pokrywy zaworów - 6500
• Wymiana dyszy - 1200
• Wymiana lewego wałka rozrządu. lub prawo. – 13000
• Wymiana łoża wałka rozrządu - 13000
• Wymiana głowicy cylindra (głowicy cylindra) - 17500
• Wymiana zaworów na wymontowanej głowicy cylindrów - 300
• Wymiana prowadnic zaworów - 500
• Wymiana podnośników hydraulicznych - 13500
• Wymiana uszczelek trzonków zaworów - 18300 z demontażem 22300
• Wymiana wahaczy - 13000
• Wymiana termostatu - 600
• Wymiana pompy wtryskowej - 6500
• Wymiana turbiny (turbosprężarka) - 5500
• Wymiana siłownika turbiny - 1200
• Wymiana intercoolera - 2500
• Wymiana rozrządu (łańcuchy, amortyzatory i napinacze) - 14000
• Wymiana paska rozrządu (paski i rolki) -
• Wymiana górnego łańcucha rozrządu - 3800
• Wymiana środkowego łańcucha rozrządu - 14000
• Wymiana dolnego łańcucha rozrządu - 14000
• Wymiana paska napędowego - 1000
• Wymiana rolek pasa napędowego 4szt. – 2700
• Wymiana zespołu bloku cylindrów - 40000
• Wymiana pustego bloku cylindrów - 46000
• Wymiana pierścieni tłokowych - 46000
• Wymiana tłoków - 46000
• Wymiana wału korbowego - 25500
• Wymiana łożysk korbowodu - 23500
• Wymiana głównych łożysk - 25500
• Wymiana pompy wody (pompa wody) - 3200
• Wymiana pompy oleju - 19000
• Wymiana zbiornika oleju - 4300
• Wymiana miski silnika - 3150
• Wymiana wałka wyważającego - 16500
• Wymiana płyty paletowej - 18500
• Wymiana pompy próżniowej - 3000
• Wymiana zaworu USR - 1700
• Wymiana sprzęgła wiskotycznego (sprzęgło termiczne) - 2300

• Wymiana chłodnicy 2500
• Wymiana chłodnicy klimatyzatora 2800
• Wymiana pompy wody (pompy) 3200
• 650 Wymiana węża chłodnicy
• Próba ciśnieniowa układu chłodzenia (sprawdzenie szczelności) 900
• Zamienny termostat 600
• Wymiana wentylatora chłodzącego 1800

• diagnostyka manualnej skrzyni biegów manualna skrzynia biegów 600
• Wymiana manualnej skrzyni biegów 6000
• Wymiana ASB ASB 6000
• Wymiana sprzęgła Kia Bongo 6000
• Wymiana koła zamachowego 6500
• Wymiana skrzyni biegów tylnego mostu 5500
• Wymiana skrzyni biegów przedniego mostu 5500
• Wymiana reduktora (reduktora) 6500
• Naprawa skrzyni rozdzielczej m 9000
• Wymiana tylnego wału napędowego 1500
• Wymiana przedniego wału napędowego 1500
• Wymiana zespołu napędowego lewy/prawy - 2100
• Wymiana wewnętrznego SHRUS 1600
• Wymiana zewnętrznego przegubu CV 2100

• Diagnostyka przedniego zawieszenia 600
• Wymiana przedniego amortyzatora 1600
• Wymienny przegub kulowy 1200
• Wymiana łożyska piasty przedniej 1500
• 450 Wymiana tulei stabilizatora przedniego
• Wymiana przedniego stabilizatora 500
• 750 Wymiana górnego ramienia
• Wymiana dolnego ramienia 1250

• Wymiana tylnego amortyzatora 900r
• Wymiana łożyska piasty tylnej 1100r
• Wymiana tylnego ramienia - go nie ma
• Wymiana tylnego stabilizatora 500
• Wymiana tulei stabilizatora tylnego 500

• Wymiana przednich klocków hamulcowych -700r
• Wymiana tylnych klocków hamulcowych -2500r
• Wymiana przedniego zacisku hamulca 1450
• Wymiana głównego cylindra hamulcowego 2500

• Wymiana rozrusznika - 1200r
• Wymiana generatora - 1800r
• Diagnostyka komputerowa wszystkich systemów - 1000r
• Naprawa instalacji elektrycznej od 150 rubli
• Wymiana żarówki - 250r
• Regulacja reflektorów - 600r
• System paliwowy:
• Wymiana pompy wtryskowej (pompa paliwa) - 6500r
• Wymiana dyszy - 1200r
• Wymiana filtra paliwa - 800r
• Płukanie układu paliwowego - 10000
• Wymiana czujnika w rampie - 450r

Niezależnie od roku produkcji samochodu dobry właściciel zawsze utrzymuje go w czystości i doskonałym stanie technicznym. Aby osiągnąć takie cele, poszukuje usługi na wysokim poziomie. Dotyczy to zwłaszcza małych ciężarówek, do których należy Kia Bongo. Będzie to bardzo nieprzyjemne i kosztowne, jeśli środki do zarabiania nie uruchomią się w jeden dzień. Nasz serwis wykonuje cały zakres prac, z którymi możesz zapoznać się zaglądając do cennika.

Naprawa Kia Bongo odbywa się wyłącznie przy użyciu wysokiej jakości sprzętu zatwierdzonego przez producenta. Na wszystkie prace otrzymujesz gwarancję jakości. Mówiąc o jakości, możesz bezpiecznie wybierać między oryginalnymi częściami zamiennymi a wysokiej jakości analogami, których ceny czasami znacznie się różnią. Jeśli masz pod ręką niezbędne części zamienne, będziesz musiał zapłacić tylko za pracę.

Wykonujemy naprawy karoserii samochodowych w Moskwie (SAO) w Lianozowie zgodnie ze wszystkimi przepisami ustalonymi przez firmę. W zależności od złożoności sprawy samochód będzie służył od kilku dni do kilku tygodni. Wszystko zależy od tego, jak długo nasi rzemieślnicy będą przeprowadzać naprawy ślusarskie, a także późniejsze malowanie i polerowanie karoserii oraz oczywiście stan początkowy auta. Ale bądź pewien - nasi specjaliści nie siedzą na próżno, wykonują każdą pracę tak szybko, jak to możliwe.

Jeśli martwisz się o czas potrzebny na dostarczenie nowych części, nie martw się, większość części mamy w magazynie i nie będą Cię one dużo kosztować. Jeśli czegoś brakuje, kontaktujemy się z zaufanymi dostawcami, którzy w ciągu kilku dni dostarczą to, czego potrzebujesz. Koszt naprawy nie ulega zmianie.

Diagnostyka komputerowa przeprowadzana jest przy użyciu profesjonalnego sprzętu, który szybko znajdzie wszystkie usterki i pokaże prawdziwy obraz tego, co dzieje się z elektroniką i innymi systemami.

Szukasz wysokiej jakości serwisu samochodowego Kia Bongo? Możesz zostawić swoje wyszukiwania - już je znalazłeś. Korzystne ceny, wysoka jakość pracy, bezpłatne konsultacje - to właśnie przyciąga naszych klientów. Nie zapominaj, że nasze ceny znacznie różnią się na lepsze w porównaniu z innymi usługami. Jeśli samochód wymaga naprawy „od zaraz”, skorzystaj z usługi pilnej naprawy.

Nasi eksperci odpowiedzą na wszystkie Twoje pytania!

Zawór ma dwa zadania:
1) Kontrolowanie ciśnienia wytwarzanego przez wysokociśnieniową pompę paliwową poprzez regulację ilości dostarczanego paliwa.

2) Kontrola temperatury paliwa spuszczanego do zbiornika paliwa.

Zawór znajduje się po stronie niskiego ciśnienia. Paliwo dostarczane jest do niego przez dwa otwory na końcu zaworu, które są zamykane filtrem siatkowym.
Ideą sitka jest ochrona zarówno samego zaworu, jak i układu wysokiego ciśnienia przed niefiltrowanymi pozostałościami brudu.

Zawór otwiera się zgodnie z żądaniem ECU (DCU) do określonego poziomu ciśnienia. Im wyższy poziom cyklu pracy dostarczanego przez jednostkę sterującą do zaworu, tym niższy poziom wysokiego ciśnienia w szynie i odwrotnie. Po wyłączeniu zawór jest stale otwarty dzięki sprężynie stożkowej, która jest sztywniejsza niż sprężyna wewnętrzna z tyłu zaworu. Pod wpływem sygnału częstotliwościowego z ECU o natężeniu prądu do 1,1 A zawór zamyka przejście do pompy wtryskowej, kontrolując ciśnienie. Zawór znajduje się z tyłu obudowy pompy wtryskowej. WAŻNY! Części i elementy układu paliwowego należy kupować tylko oryginalne i nowe! W naszej firmie AVIK - wszystkie części zamienne do Kia Bongo 3 są zawsze dostępne!

Firma AVIK – Twój niezawodny partner w biznesie!

Specjalizacja firmy AVIK to sprzedaż oryginalnych południowokoreańskich części zamiennych do pojazdów użytkowych. Posiadamy szeroką gamę części zamiennych w magazynie i na zamówienie. KIA Bongo|Bongo 3, HYUNDAI Porter|Porter 2, COUNTY, HD 65/72/78, HD 120/170/450/600jak również do autobusów KIA, HYUNDAI.

AVIK Władywostok
Ulica Borodinska 18B (Metallobaza)

Dział sprzedaży:
+7 (914) 960-3732 (Władimir)

Wysyłka i magazyn:
+7 (902) 482-33-11 (Igor)

Księgowość:
+7 (902) 480-1818 (Ekaterina)

(Obsługa klienta)

Nazwa prawna:Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością „Grupa AViK”
Legalny adres: 690049, Terytorium Nadmorskie, Władywostok, ul. Borodinskaya, 18B, budynek 1
Adres pocztowy: 690049, Terytorium Nadmorskie, Władywostok, ul. Borodinskaya, 18B, budynek 1
CYNA: 2543088107
Punkt kontrolny: 254301001
OGRN: 1162543050218

Klub właścicieli i fanów Kia Carnival

Wiadomość Ronik » 21 paź 2015, 06:53

Wiadomość Jewgienij » 24 paź 2015, 13:18

Wiadomość Nadczłowiek » 17 lis 2015, 00:12

Wiadomość Żmija78 » 21.11.2015, 19:01

Mam doświadczenie w dieslach. Pierwszym samochodem był Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi. Pociągi na tej maszynie, po prostu zakochałem się w silnikach wysokoprężnych. Oczywiście musiałem znaleźć stację benzynową z wysokiej jakości paliwem, w przeciwnym razie silnik po prostu gorączkuje. W Murmańsku najlepsze paliwo jest na stacjach benzynowych SpetsTechnology i Statoil, wzdłuż autostrady tankuję głównie w Gazpromnieft' (nie Gazprom - to tylko podróbka na stacjach benzynowych i paliwie), czasem w Łukoil w dużych osiedlach, tj. na autostradzie rozcieńczają paliwo „moczem osła”. Nawet w Rosniefti jakość oleju napędowego jest niezmiennie dobra (o 4-), ale w Łukoil to naprawdę loteria. Istnieje kilka dobrych stacji benzynowych: autostrada M18: w Karelii - "RTK plus" - tankowana we wsi Pryazha, stacja benzynowa "Kem" - Loukhi, Kem. Obwód leningradzki: „Neste”. No cóż, oczywiście w regionach „bez nazw” są sprawdzone stacje benzynowe, żeby przetrwać nie oszukują swoich klientów. Mam nadzieję, że moje małe doświadczenie pomoże Ci nie wlewać „oślego moczu” do zbiornika

PS Pytanie do administracji: Czy wpis można umieścić w osobnym temacie o stacjach paliw i stacjach benzynowych?

Wiadomość Jewgienij » 22 lis 2015, 00:57

silnik kia bongo 3 j3 stuka, młotki.