W szczegółach: naprawa skrzyni biegów zrób to sam t 16 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Zmontowałem domowy traktor: tylną oś z GAZ-69, umieściłem boczne osie z T-16 na tylnej osi, skrzynię biegów z GAZ-69 zainstalowaną przez skrzynię rozdzielczą.
Roma (Armaghan) PRZEDNI REDUKTOR Powód jest w tym, że przez niego koła obracają się w przeciwnym kierunku.
Roma (Armaghan) Jeśli tak, to trzeba przekręcić skrzynię biegów (planetarną) na mostek gazowy-.69
Larisa (Ninon) Dziękuję, Roman. A jeśli zdejmiesz skrzynię rozdzielczą i przełożysz kardana ze skrzynki na mostek bez przewracania skrzyni biegów.
Roma (Armaghan) I możesz mieć zdjęcie tego, jak wszystko jest połączone, inaczej trudno to zrozumieć słowami.
Roma (Armaghan) Dyspenser w printsepe nie może zmienić kierunku obrotu, to znaczy wyjście z pudełka i z dyspensera musi obracać się w tym samym kierunku.
Tagi: Skrzynia biegów ciągnika t 16 jak zdemontować zegarek
Nadal szukamy przyczyny spontanicznego luzowania się biegów!. Wymieniłem rolkę blokady biegów, przyszedł.
VIDEO Naprawa skrzyni T-16. Ciągnik t-16. Naprawa skrzyni T-16. Zrób to sam ☆ WYŁĄCZANIE BIEGÓW ☆ T-25 ☆ Szukaj przyczyn [2h .
Film przedstawia główne punkty, na które należy zwrócić uwagę podczas montażu Gearboxa.
Chłopaki jak poprawnie zmontować skrzynkę na K 701 i sprawdzić ??
Simion (Olen) jak to skladac to trzeba wiedziec w skrócie nie da sie tego wyjasnic, ale to latwo sprawdzic - podlaczyles to do WOM MTZ z kardanem i skręcasz, patrzysz na cisnienia we wszystkich trybach , jak się przełącza, czy są jakieś szarpnięcia, skoki ciśnienia są krótsze ELEMENTARY WATSON
Eugene (Zante) A jeśli sprawdzisz z powietrza?
Simion (Olen) nie potrafi wydmuchać powietrza do najwęższych przestrzeni i nie osiągnąć ciśnienia 8-9 atm. olej jednocześnie naciska na gumowe uszczelki i zamyka wszystkie pęknięcia
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Evgeniy (Zante) To dziwne, możesz zobaczyć, czy pakiet działa, czy nie
Dyski Simion (Olen) z pewnością się przesuną, ale nie jest jasne, czy się ślizgają, czy nie
Evgeniy (Zante) Czy dodajecie płytę do pierwszego biegu?
Eugene (Zante) Powiedz mi więcej, jeśli dyski się ślizgają, co należy zrobić?
Simion (Olen) po prostu zmienia felgi
Evgeny (Zante) A jeśli wszystkie nowe są zainstalowane i ślizgają się, czy nie ma ciśnienia?
Simion (Olen) przekręca zawór o pół obrotu
Vakif (Janette) Lepiej nie brać go bez doświadczonego mentora lub ślusarza, lepiej na stacji i naciśnij po montażu.
Eugene (Leosia) bardzo trudno jest naprawić wałek wspomagający w garażu nawet w specjalnych warsztatach po naprawie, wał nie idzie bardzo długo, ale smugi, jeśli ostrożnie umieścisz filtr i nowe gumki na wale, to będzie nie ma problemów
Natalia (Delisa) Obiekt K 701 obsługa i naprawa punktu kontrolnego na terenie rolnika. RU.
Koło zębate drugiego i trzeciego biegu T16.37.105-A. Wał główny СШ20.37.102. . Ciągniki i kombajnyKhZTSSHT-16M Skrzynia biegów i mechanizm różnicowy. pobierz Cennik. Części zamienne KAMAZ · Części zamienne MAZ, YaMZ · Części zamienne .
lip 20 2010 - t-25, t-16, ZIL-157 (SMD18). Czy można wyjąć wałek pośredni w skrzyni biegów T 25 bez jego demontażu. odwróć, powiedz mi gdzie szukać i jak ustalić awarię. . zgodnie z punktem kontrolnym t25. już 4 razy rozbierałem skrzynię biegów i cały czas jeden i. przerób pudełko ciągnika T-25 z rewersem starego modelu.
Ciągnik T-16 (podwozie samobieżne ciągnika lub „podwozie”) jest pomysłem Zakładu Traktorów w Charkowie. Wypuszczanie modelu rozpoczęło się w 1961 roku i trwało 6 lat. T-16 to głęboka modernizacja podwozia samobieżnego DSSh-14. Model różni się od swojego poprzednika nowym typem silnika, niskociśnieniowymi oponami, zdalnymi cylindrami i dołączonym układem hydraulicznym. Twórcami „podwozia” byli pracownicy Biura Projektów Specjalnych w Charkowie.
Ciągnik T-16, produkowany przez pracowników zakładu w Charkowie, ma podwozie samobieżne. Jest to mocno zmodernizowana wersja DSSH-14. Posiada ulepszony silnik, zdalne cylindry, układ hydrauliczny zawieszenia, opony o niższym ciśnieniu. Pierwsze modele zostały wydane w 1961 roku. Wydanie trwało sześć lat. W tym czasie powstało ponad 600 tysięcy egzemplarzy.
Do tej pory jest szeroko stosowany w rolnictwie. Służy jako maszyna do pracy na osobistej działce lub do różnych prac żniwnych.Dobrze sprawdza się w warunkach pracy przy podwyższonej wilgotności gleby, posiada doskonałą przepuszczalność.
Wstępnie założona funkcjonalność obejmowała szeroki zakres prac w zakresie uprawy warzyw: nawadnianie pól, zbiór, różne czynności uprawowe. Następnie znalazł znacznie szersze zastosowanie jako sprzęt załadowczy do wykonywania zadań w warunkach słabego ruchu i podczas budowy.
Posiada ogromny zestaw dodatkowych wymiennych urządzeń: kosiarkę do siana, kompresor, małą ładowarkę, owijarkę do stogu siana, opryskiwacz.
Następcą tego modelu był T-16M z 25-konnym silnikiem i ulepszoną skrzynią biegów. Wyróżniał się również obecnością dwudrzwiowej kabiny ramowej i markizy. Ta konfiguracja była używana do 1995 roku. Zmniejszając minimalną dopuszczalną prędkość do 1,5 km/h, stała się praktycznie nieodzowna przy pracach komunalnych i drogowych.
Silnik umieszczony z tyłu obudowy ma moc 16 koni mechanicznych i jest chłodzony powietrzem. Maksymalna prędkość jazdy to 17 km/h.
Wymiary: długość - 382 cm, wysokość - 260 cm, szerokość - 200 cm.
Odległość jezdni od dna wynosi 56 cm.
Waga - 1,7 tony.
Jednostkowe zużycie paliwa wynosi 4,5 g/kW na minutę.
Posiada sztywną ramę z różnymi elementami licowymi. Z każdą nową wersją dodawano lub ulepszano niektóre elementy, od dachu i paneli drzwiowych po przeszklenia. Rama ochronna zapobiega urazom i przyczynia się do zwiększenia stabilności konstrukcji. Zapobiega przedostawaniu się spalin i opadów do kabiny. Składa się z metalowych prostokątnych rur zespawanych ze sobą dla dodatkowej wytrzymałości, skręconych ze sobą. Na dachu zainstalowany jest system wentylacyjny. Wewnątrz etui znajdują się płyny do czyszczenia szkła, osłona przeciwsłoneczna, haczyki i lusterka. Na lewym błotniku zamontowano również skrzynkę narzędziową. Na obwodzie obudowy znajduje się duża liczba mocowań do podłączenia dodatkowego wyposażenia, co czyni go jeszcze bardziej wszechstronnym.
Biorąc pod uwagę fakt, że produkcja tej instancji została wstrzymana, uzyskanie nowej jednostki jest niemożliwe. Wśród dostępnych opcji jest zakup używanego ciągnika w dobrym stanie. Warto zwrócić uwagę na funkcjonalność mechanizmu i dokładnie dowiedzieć się, gdzie został zastosowany. Ze względu na prostotę konstrukcji łatwo go naprawić i przywrócić do normy. Cena takiego modelu wyniesie od 70 do 200 tysięcy rubli.
Ciągniki T-16, T-16M, T-16MG (naprawa ciągnika T-16)
Całkiem stara książka w niezbyt dobrej jakości, ale wystarczająca do czytania. Autorzy starali się szczegółowo opisać charakterystykę techniczną ciągników serii T-16. Dodatkowo druga część zawiera szczegółowy katalog części.
6,00-16 (oś przednia T-16, T-16M)
VIDEO
Uwaga, 20 października (sobota) od 9.00 do 10.00 czasu moskiewskiego portal będzie niedostępny z powodu prac konserwacyjnych
Pytania można zadawać dopiero po rejestracji. Proszę zaloguj się lub zarejestruj.
Po wymianie wałka sprzęgła i koła zębatego wałka wejściowego próbowałem wyregulować sprzęgło zgodnie z instrukcją. Koła zębate z różnych sklepów. W rezultacie koń dość mocno wyje. Dlaczego wyć? A może jest za mały luz w zaręczynach, czy też biegi takie są? Co można zrobić? Nie chce mi sie znowu demontowac silnika aby dolozyc uszczelki pod szybe. Każdy, kto przez to przeszedł, proszę o radę.
Nie chce mi sie znowu demontowac silnika aby dolozyc uszczelki pod szybe.
być może właśnie to należy zrobić. czy spojrzałeś na miejsce zaręczynowe, określiłeś, jak znajduje się na kole zębatym?
Polityka gospodarcza to przede wszystkim sztuka wdrażania, a nie sztuka planowania. (A.V. Czajanow)
Tworzymy warunki do rozwoju : . wsparcie dla producentów rolnych pod kątem nie utrudniania im. Czerkasow PN, Nataliński obwód moskiewski.
Nie chce mi sie znowu demontowac silnika aby dolozyc uszczelki pod szybe.
być może właśnie to należy zrobić. czy spojrzałeś na miejsce zaręczynowe, określiłeś, jak znajduje się na kole zębatym?
Nie. Jeśli tak, to naucz, jak to zrobić praktycznie. Wymieniłem obie końcówki, nie dotknąłem uszczelek i byłem zaskoczony. Winda jest ogromna. Wyrzuciłem dwie uszczelki z pierwotnej. Znowu wstyd. Wyrzuciłem wszystkie uszczelki od szyby - luz. Wymieniłem grubą tekturową podkładkę 1,2 mm pod szybę na cienką 0,6 mm. Lekko zauważalny jest rozbieg na biegach. Dwukrotnie starałem się zwinąć papier do drukarki, zgodnie z radą, wydaje się, że się nie rozdziera, tylko w jednym miejscu na zębach są małe guzki - tam pękł. Cóż, myślę, że tak. Na to jeszcze nie wygląda, choć nie jeździł zbyt wiele. Myślę więc, że jeśli powodem jest mała szczelina, spróbuj włożyć uszczelkę pod szybkę wału wejściowego bez demontażu skrzyni biegów. Przestanie wyć - dobrze, ale nie przestanie - to znaczy, że biegi takie są. Chociaż będziesz musiał zdemontować, jak mówisz. Napisz krok po kroku, jak regulowałeś. Myślę, że twoje doświadczenie pomoże wielu.
Przedstawiony jest katalog części zamiennych do T-16M wraz ze szczegółowym obrazem schematów oraz zatwierdzonymi przez producenta numerami rysunków. Dodatkowo prezentowany jest układ zespołu części z oryginalnych elementów, co zapewnia zrozumienie struktury dowolnego zespołu.
Ponadto katalog części zamiennych do T-16M jest publikowany wyłącznie w celach informacyjnych. Przeglądając strony katalogu można doprecyzować kolejność montażu dowolnej jednostki, co znacznie skraca czas poszukiwania awarii ciągnika.
Jednocześnie strona zawiera również inne informacje na temat różnych ciągników, a także samochodów osobowych i ciężarowych.
Istnieją ciągniki, na których popularność wśród ludzi praktycznie nie ma wpływu wypuszczanie nowych i bardziej nowoczesnych jednostek rolniczych. Wśród tych ciągników znajduje się legendarny T-16, lepiej znany krajowym rolnikom jako „podwozie”. Łatwy w obsłudze i naprawie własnymi rękami, wszechstronny i co ważne niezwykle wytrzymały – to cechy najbardziej cenione przez naszych rolników w słynnym ciągniku.
Podstawą, „sercem” ciągnika Chassik T-16 jest jego silnik D-16. Początkowo ciągniki T-16 były wyposażone w silniki o pojemności 16 litrów. z. jednak później do pakietu jednostek dodano mocniejsze silniki o pojemności 25 litrów. Z. Ciągniki z takimi silnikami nazwano T-16M, a ich produkcję przedłużono do 1995 roku.
Silniki pierwszych jednostek T-16 wyposażone były w proste, ale bardzo wydajne systemy chłodzenia powietrzem. Same silniki pracowały w 4 cyklach i miały 2 cylindry. Dodatkowo na silniku ciągnika zainstalowano system dystrybucji gazu i mechanizm korbowodu. Charakterystyczną cechą pierwszych modeli T-16 była lokalizacja silników w ich konstrukcji - silniki w nich znajdowały się z tyłu, a nie z przodu. Aby uruchomić silnik, w konstrukcji każdego ciągnika przewidziano rozrusznik elektryczny.
Konstrukcja przekładni ciągnika obejmowała 7-biegową manualną skrzynię biegów i suchy układ hamulcowy typu pasowego. Obecność takiej skrzyni biegów pozwalała ciągnikowi poruszać się w zakresie prędkości od 1,5 do 17,5 km/h. Przekładnia znajdowała się przed konstrukcją ciągnika T-16. Wszystkie jego części wykonane są z trwałych stopów metali, które są wysoce odporne na zużycie i korozję.
Ciągnik T-16 jest wyposażony w jednotarczowe sprzęgło cierne. Jest dość niezawodny i bezawaryjny nawet podczas pracy ciągnika w najcięższych warunkach pogodowych.
Na legendarnej jednostce zamontowana jest sztywna rama, której powierzchnia jest wyłożona wieloma elementami wzmacniającymi. Późniejsze modele T-16 zostały dodatkowo wyposażone w dach, panele i drzwi, które chronią kierowcę przed opadami atmosferycznymi. W razie potrzeby kabinę ciągnika można zdemontować.
Każdy ciągnik Chassic jest wyposażony w wygodny fotel kierowcy, który można regulować w zależności od wagi i wzrostu kierowcy.Dla dodatkowego komfortu w kabinie kierowcy przewidziano podłokietnik. Bardziej szczegółowo wnętrze ciągnika T-16 można obejrzeć na zdjęciu.
Na szczególną uwagę zasługuje obecność w konstrukcji jednostki potężnego mechanizmu sprzęgającego, który pozwala na zainstalowanie prawie każdego osprzętu na maszynie rolniczej.
Prosta konstrukcja legendarnej maszyny rolniczej znacznie upraszcza jej samodzielną naprawę i konserwację. Ze względu na swobodny dostęp do głównych mechanizmów jednostki, jej właściciel nie musiał demontować części w celu uzupełnienia oleju lub wymiany materiałów eksploatacyjnych.
Wysoka popularność jednostki T-16 wynika w dużej mierze z jej dobrych osiągów. To dzięki nim legendarne „podwozie” przez wielu ekspertów uznawane jest za jednostkę uniwersalną.
Cechy ciągnika T-16 obejmują:
moc silnika - 16 litrów. Z.;
marka silnika - D16;
zakres prędkości - 3,72-19,5 km/h;
dostępna regulacja szerokości rozstawu - 155–200 cm;
maksymalne obciążenie do transportu na platformie - 750 kg;
prześwit - 56 cm;
Prędkość obrotowa WOM - 533 obr./min;
waga - 1685 kg.
Zużycie paliwa przez jednostkę jest dość skromne i wynosi około 272 g / kWh podczas pracy przy średnich obciążeniach. Ciągnik zużywa najwięcej paliwa, gdy jest używany jako ładowarka.
Nie każdy początkujący rolnik wie, jak prawidłowo uruchomić ciągnik T-16. Premiera „Podwozia” ma pewne niuanse, bez przestrzegania których jednostka po prostu się zatrzyma.
Aby uruchomić ciągnik, musisz:
Usiądź w fotelu kierowcy i znajdź przełącznik masy znajdujący się nad akumulatorem - w większości przypadków przełącznik wygląda jak prosty żelazny przycisk;
Po jednokrotnym naciśnięciu przełącznika dwustabilnego zasilanie jest dostarczane do urządzeń elektrycznych ciągnika;
Dźwignia dekompresyjna znajduje się po lewej stronie kabiny ciągnika - należy ją pociągnąć do góry, obracając w ten sposób silnik pomocniczy;
Z przodu deski rozdzielczej znajduje się mechanizm uruchamiania silnika - nie wygląda jak standardowy kluczyk do stacyjki, ale jak mała dźwignia. Po przekręceniu dźwigni uruchamiany jest rozrusznik elektryczny ciągnika;
Uruchomiony rozrusznik elektryczny zacznie kręcić silnikiem ciągnika - jeśli silnik jest w dobrym stanie, zajmie to nie więcej niż 15 sekund. osiągnięcie wymaganej prędkości przez silnik pomocniczy;
Po 15 sek. dźwignię dekompresyjną należy opuścić, uruchamiając w ten sposób główny silnik wysokoprężny ciągnika. W takim przypadku konieczne jest delikatne naciśnięcie pedału gazu. Film wyraźnie opowie o uruchomieniu silnika ciągnika T-16.
VIDEO Całkiem możliwe, że nie uda Ci się uruchomić ciągnika T-16 za pierwszym razem. W takim przypadku należy powtórzyć całą procedurę uruchamiania od samego początku.
Największą zaletą ciągnika T-16 jest jego wszechstronność. Odpowiednio wyważona konstrukcja i doskonałe parametry techniczne pozwalają na zastosowanie różnych zawieszanych konstrukcji do pracy z ciągnikiem.
Najczęściej do pracy w połączeniu z urządzeniem używany jest następujący sprzęt:
pług - duże urządzenie dwukadłubowe może służyć do pracy na dużych powierzchniach;
kosiarka - konstrukcja typu rotacyjnego pomoże skosić duże chwasty na dość dużych obszarach:
kopaczka do ziemniaków i sadzarka do ziemniaków - pozwolą sadzić i zbierać ziemniaki na obszarach do 15 arów;
brona - umożliwia wykonanie zgrabnych bruzd na obszarach o ciężkiej glebie gliniastej;
przyczepa – całkowita masa obciążonej konstrukcji nie powinna przekraczać 750 kg. W przeciwnym razie koła ciągnika będą pod zwiększonym obciążeniem;
grabie - pomogą posprzątać ogród po zbiorach i przygotować teren przed jesienną uprawą;
lemiesz - służy do odśnieżania terenu i jezdni.W razie potrzeby można użyć szczotki do zamiatania w połączeniu z lemieszem.
W razie potrzeby T-16 może być używany razem z kun, jednak praca z tym urządzeniem jest możliwa tylko wtedy, gdy hydraulika jednostki jest w pełni sprawna, a zawory są prawidłowo wyregulowane.
Do pracy z urządzeniem można również użyć innego zaczepu. W tym celu należy dokonać wstępnej modernizacji jednostki poprzez wymianę standardowego silnika na mocniejszy silnik i zwiększenie rozstawu osi. Pozwala to zamienić ciągnik T-16 w prawdziwy pojazd terenowy, który może łatwo i szybko pokonywać trudny teren.
Liczne recenzje właścicieli ciągników świadczą o najwyższej wytrzymałości jednostki, jej zwrotności, łatwości obsługi i długiej żywotności. To dzięki tym właściwościom ciągnik T-16 Chassik jest nadal poszukiwany wśród początkujących i doświadczonych rolników.
Przez ponad 30 lat, od 1961 do 1995 roku, Charkowska Fabryka Podwozi Ciągników Samobieżnych produkowała ciągnik T-16. Jest nadal aktywnie wykorzystywany przez rolników: jest używany jako koparka, ładowarka, spychacz, do koszenia, kopania ziemniaków i warzyw, transportu towarów, a nawet orki. W przeciwieństwie do konwencjonalnych ciągników rolniczych, w T-16 silnik i skrzynia biegów znajdują się z tyłu, a przód to otwarta rama rurowa przeznaczona do montażu zamontowanych narzędzi. Taka konstrukcja pozwala kierowcy ciągnika wyraźnie widzieć ze swojego miejsca korytarze korpusów roboczych zamontowanych narzędzi.
Zwartość, dobra zdolność do jazdy w terenie, zwrotność i prostota konstrukcji doprowadziły do tego, że dziś właściciele sprzętu nadal samodzielnie modernizują tę maszynę. Na przykład przyczepiają pług, kultywator rzędowy, siewnik, kopaczkę do ziemniaków. Rzemieślnicy instalują przednią oś napędową, mechaniczną wciągarkę na T-16, drożność ciągnika wciąż rośnie.
Konstrukcja ciągnika T-16 została oparta na podwoziu samobieżnym DSSh-14, które było produkowane w Charkowskiej Fabryce Podwozi Samobieżnych Traktorów (Ukraina) w latach 1961-1967, a także tutaj produkowano ciągnik. Wyprodukowano prawie 600 tys. tych maszyn. Do tej pory mieszkańcy wsi używają T-16 do zbiorów i prac domowych i jest bardzo poszukiwany.
Ciągnik wyposażony jest w wysokoprężny silnik spalinowy o zapłonie samoczynnym klasy D21, czterosuwowy, dwucylindrowy o mocy 16 KM. z., z 7-biegową skrzynią biegów. W silniku wysokoprężnym zastosowano pompę paliwową typu dystrybucyjnego ND-21/2 z nierównomierną zmianą skoków roboczych (w zakresie 180° i 540°), co jest niezbędne w silnikach dwucylindrowych z jednorzędowym układem cylindrów oraz z wałem korbowym korby umieszczone pod kątem 180°.
Wysokociśnieniowa pompa paliwa wyposażona jest w: pompę zalewania paliwa z pompą ręczną oraz niewielki odśrodkowy regulator wszystkich trybów z korektorem podawania paliwa. Filtrację paliwa zapewniają filtry wstępne typu płytkowo-szczelinowego oraz filtry dokładne z wymiennymi wkładami papierowymi. W silniku wysokoprężnym zastosowano filtr powietrza z wkładem bezwładnościowym i automatycznym odpylaniem (pierwszy stopień) oraz z wkładem stykającym się z olejem (drugi stopień).
Filtracja oleju odbywa się za pomocą wirówki olejowej o pełnym przepływie. Chłodzenie odbywa się za pomocą powietrza dostarczanego przez wentylator osiowy. Silnik uruchamiany jest za pomocą rozrusznika elektrycznego o pojemności 2,8 litra. z., który zasilany jest baterią 12 V o pojemności 135 a. h. W celu ułatwienia rozruchu zastosowano świece żarowe CH-150.
Skrzynia biegów jest trzywałowa, z wałami poprzecznymi, ale nie ma pełnej zmiany biegów. Zapewnia siedem biegów do przodu (z których jeden jest wolny) i jeden do tyłu. Znajduje się we wspólnej obudowie przekładni.Wewnętrzna wnęka obudowy przekładni, odizolowana od przenikania oleju, to obudowa sprzęgła, do której przymocowany jest konsularnie samobieżny silnik podwozia.
Rama podwozia T-16 składa się z przednich i tylnych belek oraz bocznych rur, do których od spodu przyspawane są paski z otworami. Listwy wraz ze specjalnymi platformami pod podwozie ciągnika oraz otworami w przedniej belce ramy służą do mocowania zawieszanych maszyn i narzędzi.
Wewnątrz wnęki odlewanej belki tylnej znajdują się dwie przegrody. Tuleje wału poprzecznego kierownicy są wciskane w ich otwory. Wnęka wewnętrzna belki tylnej służy również jako zbiornik oleju dla układu hydraulicznego. Do lewej rury ramy przyspawane są wsporniki do mocowania rozdzielacza hydraulicznego i wsporników akumulatora. Belka przednia ma przypływ w kształcie widelca do połączenia z balanserem przedniej osi.
Uniwersalne podwozie samobieżne to rodzaj kołowego ciągnika do uprawy rzędowej. Podwozie samobieżne różni się od zwykłego ciągnika układem: silnik jest zwarty za kabiną, a przed nim otwarta rama i przednia oś. Rama jest zwykle dwubelkowa, rzadziej jednobelkowa. Dołączone jest do niego różne doczepiane wyposażenie rolnicze lub specjalne, w podstawowej konfiguracji - zabudowa wywrotki.
Dzięki temu, że sprzęt znajduje się przed kabiną, jest dobrze widoczny, a jego obsługa jest łatwa do kontrolowania. Z reguły można go szybko zamontować i zdemontować. Dołączone narzędzia są sterowane przez układ hydrauliczny. Zwykle znaczna część komponentów i części podwozia samobieżnego jest zunifikowana z kołowym uniwersalnym ciągnikiem do upraw rzędowych o podobnych właściwościach.
Filtracja oleju odbywa się za pomocą wirówki olejowej o pełnym przepływie. Chłodzenie odbywa się za pomocą powietrza dostarczanego przez wentylator osiowy. Silnik uruchamiany jest za pomocą rozrusznika elektrycznego o pojemności 2,8 litra. z., który zasilany jest akumulatorem 12 V o pojemności 135 Ah.
Aby ułatwić rozruch, zastosowano świece żarowe CH-150. Skrzynia biegów jest trzywałowa, z wałami poprzecznymi, ale nie ma pełnej zmiany biegów. Zapewnia siedem biegów do przodu (z których jeden jest wolny) i jeden do tyłu. Znajduje się we wspólnej obudowie przekładni. Wewnętrzna wnęka obudowy przekładni, odizolowana od przenikania oleju, to obudowa sprzęgła, do której przymocowany jest konsularnie samobieżny silnik podwozia.
Otwarte, bez kabiny i zadaszenia, miejsce pracy kierowcy ciągnika znajduje się z tyłu, przed ramą znajduje się mocowanie dodatkowego wyposażenia. Dzięki niestandardowemu układowi podwozie samobieżne T-16 może współpracować z różnymi narzędziami i agregatami rolniczymi: pługiem, kultywatorem rzędowym, siewnikiem, kopaczem do ziemniaków, obsypnikiem, wywrotką, ładowaczami różne typy, piła łańcuchowa, równiarka, szczotka do czyszczenia dróg (montowana pod ramą), koparka, kompresor, układarka, kosiarka, opryskiwacz itp. Na podwoziu samojezdnym T-16 przedni most napędowy jest zamontowana i zamontowana jest wyciągarka mechaniczna, co zwiększa zdolność maszyny do jazdy w terenie.
W 1967 zmodernizowali podwozie samobieżne, które otrzymało chłodzony powietrzem silnik wysokoprężny o pojemności 25 litrów. s., nową skrzynię biegów i oznaczenie T-16M, zainstalowano już na niej kabinę ramową.
Ciągnik T-16M wykorzystuje podwójne sprzęgło z połączonym sterowaniem. Sprzęgło podwozia samojezdnego posiada cechę, w której okładzina tarczy napędzanej sprzęgła głównego ma większą powierzchnię i większy promień tarcia niż okładzina tarczy napędzanej sprzęgła napędu WOM (przystawki odbioru mocy wał). Dlatego sprzęgło napędu WOM posiada zwiększone funkcje zabezpieczające przed wpływem obciążeń dynamicznych.
VIDEO
Centralna przekładnia ciągnika T-16M składa się z koła zębatego czołowego zamontowanego na wale wyjściowym skrzyni biegów oraz koła napędzanego wciśniętego na obudowę mechanizmu różnicowego. Obudowa mechanizmu różnicowego obraca się w dwóch łożyskach osadzonych w miseczkach osadzonych w bocznych otworach obudowy skrzyni biegów. Różnicowe podwozie samobieżne T-16M - typ zamknięty. Blokowanie realizowane jest przez sprzęgło końca przekładni.
Zwolnicę ciągnika stanowią jednostopniowe koła zębate zamontowane w dwóch osobnych odlewanych skrzyniach korbowych, które są połączone z obudową tylnego mostu za pomocą pośrednich tulei hamulcowych. Główne części tych przekładni głównych są wymienne, z wyjątkiem skrzyni korbowej i wytłoczonej miski olejowej.
Hamulce ciągnika są proste, taśmowe, montowane w tulejach półosi mechanizmu różnicowego. Rama półramowa podwozia samobieżnego T-16M jest utworzona przez odlewany korpus spawanej pośrodku ramy rurowej. Na podwoziu samobieżnym zespół silnika ze sprzęgłem jest przymocowany do obudowy przekładni głównej, a półrama pozostaje otwartą platformą zrzutu ładunku. Dzięki zastosowaniu kół o zwiększonym rozmiarze standardowym wzrosła nośność.
Od 1986 roku zaczęli produkować zmodernizowane podwozie samobieżne T-16MG, na którym zainstalowano pełnoprawną kabinę i ulepszony silnik wysokoprężny D-21 A1, moc pozostała taka sama - 25 KM. Z. Ulepszenia wpłynęły na wiele elementów i mechanizmów, wzrosła niezawodność ciągnika. Poważną zaletą tego traktora kołowego jest jego wszechstronność w zastosowaniu na różnych glebach, ponieważ koła nie powodują większych uszkodzeń gruntów rolnych, w przeciwieństwie do metalowych gąsienic. W 1995 roku zaprzestano produkcji ciągnika T-16.
VIDEO
Oprócz podstawowego T-16M zakład produkował jego specjalistyczne modyfikacje: T-16MMCH - do pracy na plantacjach herbaty, T-16MT - niskoprześwitowy, do pracy w szklarniach, T-16MG - z wywrotką. Firma produkowała podwozie T-16M i jego modyfikacje do początku lat 90-tych.
Wielu rolników i mieszkańców wsi zdaje sobie sprawę, że traktor T-16 jest najbardziej wszechstronnym i użytecznym ze wszystkich małych traktorów. Bezpretensjonalny w użyciu, łatwy w naprawie i bardzo niezawodny ciągnik T-16 zdobył ogólnokrajowe uznanie i czułe przezwiska - „podwozie”, „dasza”, „żebrak”, „szaitan”, „kelner”.
Początkowo samochód służył do pracy przy uprawie warzyw, opryskiwaniu drzew, przewożeniu drobnych ładunków w trudne miejsca. Używano go również w małych brygadach budowlanych, do transportu kamieni, piasku, drewna, wciągarek, tartaków, spawarek itp. Potem zyskał popularność w innych dziedzinach: był używany przez autostrady, zakłady użyteczności publicznej i organizacje, rolników i mieszkańców wsi (na indywidualne gospodarstwo rolne).
Podstawą rozwoju ciągnika T-16 było podwozie samobieżne DSSh-14, które były produkowane w Charkowie w fabryce podwozi samobieżnych ciągników (Ukraina) w latach 1961-1967. Wyposażony był w dwucylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 16 KM, fotel kierowcy był z tyłu, otwarty (bez kabiny, zadaszenia). Agregat został opracowany na ramie podwozia, są miejsca do montażu różnego rodzaju zdejmowanego sprzętu, pod ramą znajduje się kosiarka i kultywator. Z powodzeniem był używany na terenach wiejskich jako mała ciężarówka terenowa.
-W 1967 zmodernizowali podwozie samobieżne, które otrzymało chłodzony powietrzem silnik wysokoprężny o mocy 25 KM, nową skrzynię biegów i oznaczenie T-16M, zainstalowano na nim już ramową kabinę. Nośność również wzrosła dzięki zastosowaniu kół o zwiększonym rozmiarze standardowym. Zainstalowana skrzynia biegów umożliwiła zmniejszenie prędkości do 1,6 km/h. Ta zaleta umożliwiła nieograniczone wykorzystanie nie tylko w rolnictwie, ale także w innych zawodach.
- Wysiłki właścicieli zmierzają do stworzenia uniwersalnego zaczepu hydraulicznego, do którego mocowane są narzędzia rolnicze: pług, kultywator rzędowy, siewnik, kopaczka do ziemniaków, obsypnik. Ciągnik K-701 ale wykonuje swoją pracę z przytupem.
Sugerujemy również obejrzenie filmu o tym, jak ziemniaki są zbierane za pomocą tego urządzenia
VIDEO
Zrób to sam modernizacja ciągnika T-16, jak widać, nie jest łatwym zadaniem, ale dość opłacalnym, więc zanim zdecydujesz się na taki krok, oblicz, ile wysiłku i pieniędzy na to wydasz, oraz ile możesz w końcu zarobić. Cokolwiek zdecydujesz, życzymy powodzenia i wszystkiego najlepszego do ponownego spotkania!
Skrzynia biegów (skrzynia biegów) ciągników T-16 zapewnia jednostce siedem biegów do przodu i jeden bieg wsteczny. Wały skrzyni biegów są umieszczone w poprzek osi podłużnej podwozia, dzięki czemu wymiary podłużne skrzyni biegów są zmniejszone, a obrót przenoszony na mechanizm różnicowy za pomocą kół zębatych walcowych.
Przeniesienie momentu obrotowego z silnika odbywa się poprzez przekładnię stożkową wału sprzęgła głównego na koło napędzane (poz. 4 na rysunku), które jest zamontowane na wypustach końcówki wału wejściowego (poz. 8) skrzynia biegów ciągnika T-16. Wał wejściowy jest również wyposażony w ruchome bloki zębate (poz. 7) drugiego i trzeciego koła zębatego, piątego i szóstego (poz. 6) oraz stałe koło zębate (poz. 9) czwartego koła zębatego. Koło zębate (poz. 10) pierwszego koła zębatego osadzone jest na wpustu pasowanym. Ten bieg jest na stałe sprzężony z dużym kołem zębatym (element 11) biegu wstecznego.
Na wale wtórnym (poz. 46) nieruchome są bloki zębate (poz. 56) piątego i szóstego koła zębatego, mechanizmu różnicowego i drugiego (poz. 54), trzeciego biegu (poz. 55); koła zębate czwartego biegu i wstecznego (poz. 53), pierwszy i wolny bieg (poz. 52) są zamontowane ruchomo. W dolnej części obudowy przekładni oś bloku (poz. 12) biegu wstecznego i przekładni dodatkowej osadzona jest na łożyskach kulkowych. Na osi zamocowany jest blok przekładni (poz. 11) biegu wstecznego. Przekładnia wolna, która jest produkowana z osią koła pasowego, jest na stałe sprzęgnięta z kołem napinającym (element 68).
Traktor zmiany biegów T-16 (D-21 diesel) odbywa się za pomocą dźwigni (poz. 30), która przesuwa rolki (poz. 17, 18, 31, 32) z widłami sztywno do nich przymocowanymi (poz. 33, 34, 35, 36). Dźwignia jest zamontowana na kulistym wsporniku w kolumnie i jest zamocowana od obrotu za pomocą kołka (poz. 25) wokół osi pionowej. Ruch dźwigni ograniczają boczne powierzchnie rowków wykonanych w pokrywie obudowy. Ze względu na położenie i wielkość rowków zapobiega się włączaniu dwóch kół zębatych jednocześnie.
Zamykający mechanizm umożliwia zmianę biegów tylko wtedy, gdy sprzęgło jest całkowicie odłączone. Naciśnięcie pedału sprzęgła przesuwa rolkę (poz.61) w taki sposób, aby jego sekcje frezowane znajdowały się naprzeciwko rolek zmiany biegów, co umożliwia ich swobodny ruch w kierunku osiowym. Gdy sprzęgło jest włączone, rolka blokująca wchodzi w rowki rolek zmiany biegów, blokując je, jednocześnie zapobiegając przesuwaniu się kół zębatych. Skok rolki (poz. 61) jest ograniczony śrubą (poz. 59). Wałki zmiany biegów są zamocowane w położeniu neutralnym za pomocą kulek (poz. 57) i sprężyn (poz. 58).
Na górny koniec dźwigni przykręcony jest plastikowy uchwyt (poz. 30). Na dolnym końcu dźwigni znajduje się głowica kulowa, która pasuje do rowków rolek zmiany biegów. Aby dolna część dźwigni poruszała się tylko w wymaganym kierunku, zastosowano cięgno prowadzące, które znajduje się w pokrywie obudowy przekładni.
Gumowa osłona (poz. 23), która jest nakładana na dźwignię i mocowana zaciskiem na kolumnie, służy do ochrony części mechanizmu zmiany biegów przed kurzem i wilgocią. Aby zapobiec przypadkom uruchomienia silnika przy włączonym biegu, zastosowano mechanizm blokujący rozrusznik, który jest zamontowany w kolumnie zmiany biegów (poz. 22). Dźwignia zmiany biegów (poz. 30) ciągnika T-16 jest zamontowana w szczelinie ramy (poz. 26) zamka, która jest sztywno połączona z osią. Oś posiada kulisty rowek, w który wchodzi kulka wyłącznika blokady rozrusznika (poz. 27). Gdy bieg jest sprzęgnięty z dźwignią, rama obraca się, co prowadzi do odłączenia obwodu elektrycznego podłączonego do rozrusznika.
W celu wymiany sprzęgła w ciągniku t 16 należy zdemontować silnik. Po wyjęciu silnika widzimy kosz sprzęgła. W naszym przypadku urwała jej stopa, a na tarczy sprzęgła poluzowały się nity mocujące wielowypustową piastę tarczy.
Podczas montażu nowego kosza i tarczy należy je wyśrodkować względem łożyska podporowego znajdującego się wewnątrz wału korbowego. Z reguły odbywa się to za pomocą wału wejściowego.
Nigdy wcześniej nie musiałem naprawiać tego konkretnego ciągnika. Strukturalnie jest bardzo podobny do T-40, ale to tylko widoczne podobieństwo. I tak trudno było go naprawić. Potrzebujemy wałka wejściowego ze szkłem, które wkłada się do obudowy gearboxa. Ale nie mogliśmy go usunąć, ponieważ szkło ma szczelinę.
Co pozwala na sprzężenie koła napędowego wału odbioru mocy z napędzanym kołem zębatym wału odbioru mocy, to właśnie ta przekładnia zapobiega wydostawaniu się szkła z obudowy skrzyni biegów. Aby zdjąć koło zębate, musisz wymontować wał odbioru mocy.
W obudowie sprzęgła pod wałem wejściowym znajduje się plastikowa osłona, pod którą znajduje się łożysko oporowe wału odbioru mocy oraz pierścień ustalający podtrzymujący wał odbioru mocy.
Oczywiście, aby go zdjąć, należy zdemontować wał napędowy napędu pompy hydraulicznej i przednią osłonę wału odbioru mocy.
Ale półoś nie pozwala na odkręcenie tylnej plastikowej osłony wału odbioru mocy. I jest usuwany razem z przekładnią główną i obudową hamulca taśmowego.
I tak, po zdemontowaniu połowy ciągnika, udało nam się jeszcze wyjąć wał wejściowy. wymienić łożysko wyciskowe, uszczelki olejowe i wyśrodkować kosz sprzęgła i tarczę sprzęgła.
Transmisja podwozia samobieżnego SSH-2540 (T-16MG, T-16)
Przeniesienie (przeniesienie mocy) podwozia samobieżnego służy do przenoszenia obrotów (momentu obrotowego) z wału silnika na koła napędowe. Składa się ze sprzęgła, przekładni głównej i końcowej (na pokładzie).
Przekładnia główna to pojedyncza jednostka składająca się ze skrzyni biegów, mechanizmu różnicowego, blokady mechanizmu różnicowego, hamulców, zwolnic, niezależnych i synchronicznych wałków odbioru mocy. Ta połączona jednostka jest zamknięta w jednej obudowie.
Przekładnia zapewnia płynne ruszanie i zatrzymywanie podwozia, zmianę prędkości i siły uciągu, a także zmianę kierunku ruchu.
Rysunek przedstawia schemat transmisji podwozia samobieżnego SSH-2540 (T-16MG, T-16M) , a także w tabeli ukazano koła zębate układu przeniesienia napędu oraz ilość zębów.
Obrót z wału korbowego silnika D-120-44(45) przekazywane przez sprzęgło SS20.21.055 główny wał sprzęgła SSH20.21.126-1A i wał odbioru mocy Т16.37.198.
Z głównego wału sprzęgła SSH20.21.126-1A obrót jest przenoszony przez przekładnię stożkową SSH20.37.103 wał wejściowy skrzyni biegów SSH20.37.102.
Z wału wejściowego SSH20.37.102. poprzez ruchome cylindryczne koła zębate odpowiednich kół zębatych obrót jest przenoszony na wał wtórny SSh20.37.115A ze stałymi kołami zębatymi i od niego przez małą zębatkę czołową Т16.38.118А mechanizm różnicowy SSh20.37.069.
Od mechanizmu różnicowego przez półosie z kołami zębatymi T16.39.105A i T16.39.104A obrót przekazywany jest na zwolnice, DSSh14.39.106B i koła napędowe.
W podwoziu samobieżnym skrzynia biegów zapewnia siedem biegów do przodu, w tym jeden wolny i jeden wsteczny.
Skrzynia biegów podwozia samobieżnego jest mechaniczną dwuwałową, czterokierunkową z poprzecznym układem wałów z zębatkami walcowymi i blokadą mechanizmu zmiany biegów.
Samobieżne sprzęgło podwozia SS20.21.055 służy do odłączania mechanizmów przenoszenia mocy od wału korbowego silnika, co jest niezbędne do krótkotrwałego zatrzymania podwozia i włączenia wymaganego biegu.
Dodatkowo sprzęgło pozwala na stopniowe łączenie obracającego się wału silnika ze stacjonarnymi mechanizmami przeniesienia napędu, zapewnia płynny rozruch podwozia.
Jednocześnie sprzęgło chroni części układu napędowego i silnika przed uszkodzeniem podczas gwałtownej zmiany prędkości silnika wysokoprężnego.
Na podwoziu samojezdnym SSH-2540 (T-16MG, T-16M) Zastosowano stale zamknięte sprzęgło dwustronnego działania, które przekazuje moc z silnika wysokoprężnego jednocześnie do skrzyni biegów i niezależnego wału odbioru mocy.
Typ sprzęgła - cierne, jednotarczowe, cierne suche, zamknięte na stałe z dodatkowym sprzęgłem WOM .
W podwoziu samobieżnym zastosowano prosty mechanizm różnicowy z dwoma satelitami SSH20.37.069 . Mechanizm różnicowy jest przeznaczony do przenoszenia obrotów na prawe i lewe koła napędowe z tą samą prędkością, gdy podwozie porusza się w linii prostej, i z różnymi prędkościami, gdy podwozie skręca i porusza się po nierównych powierzchniach.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Samojezdne podwozie posiada dwa suche hamulce taśmowe zaprojektowane do szybkiego zatrzymania podwozia, bezpiecznego zjazdu ze wzniesienia i utrzymania go w miejscu, gdy stoi. Hamulce znajdują się w rękawach T16.38.101 i T16.38.102 połączenie zwolnic z przekładnią główną.
Zwolnice służą do zmniejszania liczby obrotów kół napędowych podwozia samojezdnego.
Ostateczne obudowy przekładni są przymocowane do zewnętrznych kołnierzy tulei i służą jako podparcie dla głównej obudowy przekładni.
Zwolnice prawe i lewe, z wyjątkiem długości małych wałków zębatych (T16.39.104A i T16.39.105A) są takie same.
Każda z przekładni składa się z obudowy - przekładni głównych skrzyni korbowej SSH20.39.139B i SSH20.39.101B , małe i duże koła zębate Т16.39.104А oraz T16.39.105A, oś tylnego koła A25.39.026.
