Naprawa skuterów śnieżnych zrób to sam

By Vitaliy S, 25 lutego 2011 w Pojazdy

Żaden zarejestrowany użytkownik nie przegląda tej strony

By GAVIALL
Utworzono wczoraj o 07:36

Od Nikołaja Sz
Utworzono 3 czerwca 2009

przez Denisa
Utworzono 15 sierpnia 2009

przez Denisa
Utworzono 15 sierpnia 2009

Z Koloboku
Utworzono 17 kwietnia 2012

By Your-Optic
Utworzono we wtorek o 20:59

Tata-60 » 04 lut 2012, 19:09

Andrzej 051 » 04 lut 2012, 21:40

Filipicz » 17 lut 2012, 14:02

murmanchanin napisał: cud naszego buranopromu, oto co nadybal.
Skuter śnieżny „Buran” własnymi rękami.
Złóż sam skuter „Buran”
Oferujemy Państwu kompletny zestaw części i zespołów do samodzielnego montażu skutera śnieżnego Buran. Zestaw zawiera wszystkie drobne części i elementy złączne.Mając tylko zestaw kluczy w swoim arsenale, możesz złożyć skuter śnieżny, który swoimi właściwościami przewyższa najpopularniejszy skuter śnieżny rosyjskiej produkcji. Główne zalety skutera śnieżnego złożonego z proponowanego zestawu:
- bardziej ekonomiczny czterosuwowy silnik Hondy o wysokim momencie obrotowym wyprodukowany w Chinach, zmodyfikowany przez naszą firmę;
- wzmocniona rama produkcji Buran-Chassis;
- niższy koszt w porównaniu do oryginału.
Jednocześnie wszystkie części, z wyjątkiem silnika, są całkowicie wymienne z częściami skutera śnieżnego Buran, dzięki czemu można go konserwować w dowolnym regionie Rosji.

Jesteśmy gotowi wysłać zestaw do skutera śnieżnego "Buran" firmą transportową w dowolny region kraju.

Cena zestawu do kompletu skutera śnieżnego "Buran" 158 000 r

A udoskonalenie „dvigi” prawdopodobnie polega na zastąpieniu tłoków z brzozy sosnowymi, aluminiowymi korbowodami (rosyjskie materiały nadające się do recyklingu - do Chin.) i łożyskami ołowianymi. Żywotność tego cudu to 300 km, w najbardziej udanym przypadku.
Już widziałem: NAH.

Filipicz » 17 lut 2012, 14:20

Asenniy » 26 lut 2012, 00:40

Michał, bardzo się cieszę, że zamontowałeś podgrzewanie klamek i spustu! A nasze ręce są zimne! Proszę o wyjaśnienie: jakie uchwyty, skąd je masz, jak je podłączyłeś? Ale nie, to jest pytanie do Buranovoda.

Filipicz » 29 kwi 2012, 18:54

Tata-60 » 30 kwi 2012, 07:35

Dyuk » 01 maj 2012, 11:12

Jurij Timofiejewicz ma rację. Przetworzone w tym roku tłoki i cylindry nie wykazywały nawet śladów zaklinowania, choć jak zwykle napędzały sprzęt do maksimum.
Jeśli chodzi o ulepszenia układu wydechowego, wszystko jest w porządku. około 30% daje wzrost w układzie wydechowym z rezonatorem DD, tj. około 43 KM usunięty z silnika. jeśli chodzi o dźwięk, istnieją dwie opcje, 4 decybele cichsze (około 25%) po stronie kierowcy i 43 KM. wyjąć z silnika i o 6 decybeli ciszej (o połowę) po stronie kierowcy i 38 KM. wyjąć z silnika.
Zużycie spada o około 15%. Z tym systemem silnik staje się inny.
Cóż, fakt, że proszą cię o pisanie w osobistej poczcie, co tu dziwnego? Nie lubimy ludzi, którzy rozwijają umiejętności i realizują owoce swojej pracy.
Napisz do Jurija Timofiejewicza (Batya-60), zawsze pomoże.

Filipicz » 01 maj 2012, 19:15

Filipicz » 01 maj 2012, 19:25

Tata-60 » 03 maj 2012, 07:02

Filipicz » 03 maj 2012, 22:06

Andreich » 04.06.2012 12:39

Andreich » 05 cze 2012, 05:32

Andreich » 05 cze 2012, 05:46

Andreich » 06 cze 2012, 07:08

Andreich » 06 cze 2012, 07:20

Andreich » 19 czerwca 2012, 11:14

Asenniy » 29.07.2012, 21:45

Hermanna » 04 sie 2012, 05:28

Robi się gorąco. Pożądane jest użycie rodzimego ściągacza, który jest przykręcony do gwintu koła zamachowego, a następnie wyciśnięty śrubą, można go trochę rozgrzać i złamać za krawędzie. Potem patrzę na twoje stare okablowanie i kosztuje BCA. zmień całe okablowanie na normalne, i podłącz z magneto na linię prostą, omijając wszelkie badziewie, i zdejmij rozrusznik, jeśli go nie używasz, nie możesz założyć korony przy wymianie wału, jeśli znowu nie użyj rozrusznika i akumulatorów, dawno go nie mam.

Filipicz » 05 sie 2012, 05:21

alex66 » 11 sie 2012, 06:57

alex66 » 11 sie 2012, 07:07

Michał1 » 13 sie 2012, 09:33

Starower » 16 lis 2012, 18:16

Starower » 16.11.2012, 18:39

Michał1 » 16 lis 2012, 20:01

Starower » 20 lis 2012, 18:08

Starower » 20.11.2012, 18:33

W końcu zebrałem wszystko i jak się rozejrzałem, wszystko tam było i zobaczyłem, że jest jeszcze obudowa na variatar. Myślałem, że się ubiorę, ale nie mogłem, wtrącił się rezonator, nie chciałem go zdjąć. Postanowiłem na razie zostawić obudowę w spokoju.
Ponadto za radą rezystora wlutowałem go w jeden z przewodów przycisku wyłączającego silnik. Zamieć zaczęła się ostro, dało się odczuć, że jest pełna paliwa, podniosła igłę o jedno oczko i zaczęła się ruszać i pracować normalnie. O wszystkim innym na razie nic nie powiem - nie wiem. Dźwięk silnika stał się cichszy. Chcę napełnić pełny bak i zobaczyć, jak długo to wystarczy. Odpiszę później. Do.

Hermanna » 21 lis 2012, 03:03

Strefa czasowa: UTC + 7 godzin

5 Jak układany jest kabel, aby zapobiec przewracaniu się rolek?

Sformułowałem już kilka przemyśleń, w miarę postępu prac będę je zamieszczał, ale na pewno najbogatsze doświadczenie członków forum zgromadziło już wiedzę na moje pytania

. Z góry dziękuję!

Więc pytania są następujące:
1 Możesz usunąć bieżnię wewnętrzną z osi wału za pomocą szlifierki, jest to zrozumiałe, ale jaka jest średnica otworu dla łożyska powinna być na tej osi (niektóre są przyzwoicie złamane)?

1. Wewnętrzny klips jest szybszy i łatwiejszy do rozszczepienia. Średnica wału = średnica wewnętrzna łożyska.

2 Jak wyciągnąć koszyk łożyska rozproszonego z wyważarki?

2. Obróć policzek balansera i dźgnij coś - klips powinien wyjść, inną opcją jest ściągacz.

3 Jak zdemontować lodowisko? To bardzo trudny proces, klucze są omijane i jest bardzo powolny. Może ktoś coś wymyślił?

3. Wkrętak jest jednak szybszy

4 Jak poszerzyć wałek, aby zdjąć łożysko? A potem wycofać? Albo tak: sposób na wymianę łożyska wałeczkowego?

4. Włożyć pręt o średnicy 22 mm, nakłuć na nim łożysko. Bez zdejmowania drążka uderzasz młotkiem, zakładasz nowe łożysko. Istnieje wiele opcji rozszerzania - z kulką, rękawem ...

5 Jak układany jest kabel, aby zapobiec przewracaniu się rolek?

Na tym forum jest dużo pomysłów ze zdjęciami. Osobiście nie przeszkadzało

Sformułowałem już kilka przemyśleń, w miarę postępu prac będę je zamieszczał, ale na pewno najbogatsze doświadczenie członków forum zgromadziło już wiedzę na moje pytania

. Z góry dziękuję!

Wydaje się, że odpowiedział na wszystkie pytania. Czytać między wierszami

Więc pytania są następujące:
1 Możesz usunąć bieżnię wewnętrzną z osi wału za pomocą szlifierki, jest to zrozumiałe, ale jaka jest średnica otworu dla łożyska powinna być na tej osi (niektóre są przyzwoicie złamane)?

1. Wewnętrzny klips jest szybszy i łatwiejszy do rozszczepienia. Średnica wału = średnica wewnętrzna łożyska.
1.1 istnieją klasyczne sposoby przywrócenia pasowania łożyska (nawet przewinięcie folii)

2 Jak wyciągnąć koszyk łożyska rozproszonego z wyważarki?

2. Obróć policzek balansera i dźgnij coś - klips powinien wyjść, inną opcją jest ściągacz.
2.2 podgrzewanie.

3 Jak zdemontować lodowisko? To bardzo trudny proces, klucze są omijane i jest bardzo powolny. Może ktoś coś wymyślił?

3. Wkrętak jest jednak szybszy
3.3 nie jest trudne. (Trudno zagnieść ciasto na ciasta do upieczenia i wyprasować pościel) Pokrój jak mówi Lyokha i włóż nowe pod klucz. Ale po prostu nie mogłem go otworzyć. Wszystko rękoma.
4 Jak poszerzyć wałek, aby zdjąć łożysko? A potem wycofać? Albo tak: sposób na wymianę łożyska wałeczkowego?

4. Włożyć pręt o średnicy 22 mm, nakłuć na nim łożysko. Bez zdejmowania drążka uderzasz młotkiem, zakładasz nowe łożysko. Istnieje wiele opcji rozszerzania - z kulką, rękawem ...
4.4 Tak!

5 Jak układany jest kabel, aby zapobiec przewracaniu się rolek?

Na tym forum jest dużo pomysłów ze zdjęciami. Osobiście nie przeszkadzało
5.5 nie jest szczególnie potrzebne. Możesz po prostu połączyć wózki razem. Założyłem gumowe pierścienie z kamer na wózki. Jako dodatek do sprężyn.

Sformułowałem już kilka przemyśleń, w miarę postępu prac będę je zamieszczał, ale na pewno najbogatsze doświadczenie członków forum zgromadziło już wiedzę na moje pytania

. Z góry dziękuję!

Wydaje się, że odpowiedział na wszystkie pytania. Czytać między wierszami

Re: ICE RMZ "Buran" - naprawa, przegląd, recenzje.

Pordonya oczywiście, ale myślałem, że ta strona była skierowana na temat łodzi i stąd konsekwencje.
Jest do tego dedykowane forum.
O Burashce jest bardzo dużo informacji. Znajdziesz tam odpowiedzi na wszystkie pytania!
Oczywiście jest też o łodziach, ale z jakiegoś powodu przeprowadziłem się tutaj, tutaj więcej informacji.
Na stronie śnieżnej jestem zarejestrowany jako „Kuzmich84”, chociaż przeszedłem już z oddziału „Buran” na oddział „Taiga 550 V”, ale pozostały tylko pozytywne emocje dotyczące Burashki!))

Re: ICE RMZ "Buran" - naprawa, przegląd, recenzje.

Wielu użytkowników odpowie bez zastanowienia, wymieniając dobrze znane wymagania: proporcje oleju, regulacje gaźnika i zapłonu, czystość silnika i właściwy styl jazdy. Te fakty są bezsporne. Ale co, jeśli wdrożenie tych podstaw nie zapewni niezbędnych parametrów? Odpowiedź, jak zawsze, jest prosta - zmodernizuj układ chłodzenia silnika, na własną rękę. Jakie kroki można podjąć w tym kierunku, stanie się jasne, gdy przeczytasz artykuł. Najłatwiejszym krokiem jest zaizolowanie układu wydechowego materiałami termoizolacyjnymi. Ideą tej modernizacji jest to, aby powietrze zasysane przez wymuszony układ chłodzenia nie nagrzewało się na skutek nagrzewania się kolektora wydechowego. Dodatkowo ta metoda zmniejsza hałas pracy. Tłumiki importowanych skuterów śnieżnych początkowo w swoim urządzeniu posiadają wewnętrzne uszczelnienie wykonane z materiałów wysokotemperaturowych o wysokim stopniu pochłaniania dźwięku

Takie aktualizacje należy traktować z ostrożnością, ponieważ system wydechowy traci zdolność przenoszenia ciepła do środowiska zewnętrznego, a jego wewnętrzne części zaczynają odczuwać obciążenia temperaturowe, do których nie są przeznaczone. W rezultacie wewnątrz tłumika zaczynają wypalać się segmenty, które następnie poruszają się swobodnie, wytwarzając nietypowe dla skutera śnieżnego metaliczne dźwięki. Jednak w każdym indywidualnym przypadku czas trwania zniszczenia tłumika jest indywidualny i może trwać latami.

Bardziej poprawnym rozwiązaniem powinno być rozważenie oddzielnego doprowadzenia powietrza do wlotu powietrza lub zastosowanie osłony termicznej od tłumika. Nie ma potrzeby o tym mówić, wszystkie poniższe zdjęcia dają jasny obraz tego, jak można to zrobić. Są skutery śnieżne, na których regularnie pobierany jest powietrze przez specjalny kanał - obudowę ze środowiska zewnętrznego. Nie można zaprzeczyć, że możliwość bezpośredniego wlotu powietrza z przestrzeni zewnętrznej przyczynia się do lepszego chłodzenia silnika i niższych temperatur cylindrów.

Kolejny prawdziwy krok w ulepszone chłodzenie silnika oraz obniżenie temperatury zasobnika ogólnie - zainstalowanie osłony między kolektorem wydechowym a cylindrami silnika. Pomysł ten był stosowany w importowanych skuterach śnieżnych prawie od momentu powstania konstrukcji skuterów śnieżnych w Rosji.

Zadaniem takiego ekranu jest odcięcie przepływu powietrza przechodzącego przez cylindry i zapobieżenie jego dodatkowemu nagrzewaniu się w kontakcie z rozgrzanym do czerwoności kolektorem wydechowym. Na zmontowanym silniku wygląda to mniej więcej tak. Co więcej, jak widać na zdjęciu, na wylocie rury wydechowej praktycznie nie ma obudowy chłodzącej.

Od około 2001 roku podobne rozwiązanie stosowane jest w silnikach skutera śnieżnego Buran, montując od wewnątrz Płaszcz chłodzący dzielnik przepływu powietrza

Jeśli Twój skuter nie ma takiego rozwiązania, zdecydowanie zalecamy wdrożenie tej metody, wykonanie płyty i zamontowanie jej, niezależnie od marki skutera. Co więcej, ostatnio podobny projekt został zastosowany w fabryce przy montażu silników skutera śnieżnego Taiga. Efekt konstrukcji jest bardzo zauważalny nawet bez użycia elektronicznych czujników temperatury silnika. Naprężenie termiczne lewego cylindra jest szczególnie silnie zredukowane, a różnica temperatur między lewym i prawym cylindrem jest również zminimalizowana.Jako przykład zastosowania tej metody na własną rękę zobacz zdjęcie poniżej, z usuniętą częścią osłony chłodzącej podświetloną na żółto

Są rzemieślnicy, którzy montują dwa wirniki wentylatorów na skuterze śnieżnym. Metoda jest bardzo kontrowersyjna, gdyż teoretycznie pracy dwóch jednokierunkowych wirników będzie towarzyszyć nadmierna turbulencja powietrza - wzajemnie się zakłócać. W praktyce badawczej nikt tego nie przeprowadził i nie można powiedzieć, czy przepływ powietrza wzrasta, czy słabnie

Ostatnim znaczącym udoskonaleniem układu chłodzenia jest zwiększenie prędkości wirnika wentylatora. Osiąga się to poprzez zmianę wielkości kół pasowych przy jednoczesnym zastosowaniu niestandardowych wymiarów pasa wentylatora. W przypadku takiej modernizacji z reguły należy skontaktować się z tokarzem i mieć możliwość doboru pasów wentylatorów

Od Ciebie zależy, od czego zacząć swoją podróż do obniżania temperatury pracy silnika. Co najważniejsze, staraliśmy się jasno przekazać, że pole do działania jest ogromne. Od Ciebie zależy, czy pozostawić wszystko tak, jak jest, czy poprawić chłodzenie skutera śnieżnego, aby poprawić jego właściwości użytkowe, co oznacza bezpieczeństwo ruchu.

Jeśli artykuł był pomocny, oceń go, klikając przycisk „Ocena” u góry strony!

Niniejsza instrukcja daje wyobrażenie o procedurze montażu skutera śnieżnego jako całości. Producenci części i zespołów mogą zmieniać niektóre parametry, takie jak średnice otworów itp. Niektóre części są wykonane z nadmiernymi tolerancjami, co jest typowe dla produktów krajowych. Dlatego będziesz musiał uzbroić się nie tylko w standardowe klucze, ale także w wiertarkę z wiertłami i najlepiej szlifierkę. Oczywiście żadna taka praca nie obejdzie się bez młotka. Ponadto, aby przyspieszyć proces, będziesz potrzebować nitownicy, chociaż możesz łatwo zastąpić nity śrubami i nakrętkami.

Chociaż okablowanie czterosuwowego skutera śnieżnego jest bardzo proste, wszystkie elementy elektroniczne i elektryczne są już zainstalowane w silniku, będziesz potrzebować przecinaków do drutu, noża i kilku prostych narzędzi do podłączenia przewodów do reflektora i tylnego światła.

Podczas montażu skorzystaj z katalogu części i zespołów montażowych skutera śnieżnego.
Życzymy więc, abyś mógł cieszyć się montażem skutera śnieżnego własnymi rękami.

1. Zainstaluj uszczelkę pod kołnierzem odwróconej skrzynki na ramie skutera śnieżnego. Użyj uszczelniacza do uszczelnienia. Włóż koło łańcuchowe wału napędowego gąsienicy do łańcucha wstecznego skrzyni. Zamontuj skrzynkę odwrotną na ramie i dokręć ją 6 nakrętkami i podkładkami, zaczynając od przodu po lewej stronie.

2. Połóż ramę skutera śnieżnego na boku. Włóż jeden z torów do wnęki ramy skutera śnieżnego. Zamontuj wał tylnej gąsienicy za pomocą 2 napinaczy i 2 sprężyn. Zainstaluj 2. i 3. wózek rolkowy. Należy pamiętać, że lewy i prawy wózek są różne. Prawidłowo zamontowane przednie koło wózka znajduje się na zewnętrznej krawędzi toru.

3. Zamontuj gumowy o-ring, pierścienie osadcze, łożyska na wale napędowym. Zamontuj wał napędowy gąsienicy przez gąsienicę. Zamontuj zewnętrzną obudowę łożyska wału napędowego gąsienicy, zabezpiecz ją 3 nakrętkami.

4. Zamontuj wał napędowy gąsienicy przez gąsienicę. Zamontuj zewnętrzną obudowę łożyska wału napędowego gąsienicy, zabezpiecz ją 3 nakrętkami.

5. Odwróć ramę skutera śnieżnego na drugą stronę. Zainstaluj drugą gąsienicę, powtarzając p.p. 2-4.
6. Napnij gąsienice za pomocą śrub napinacza gąsienic. Zwróć uwagę na równomierne napięcie gąsienic. Nie dokręcaj zbyt mocno gąsienic, ponieważ stworzy to większą odporność na ruch skutera śnieżnego i doprowadzi do zwiększonego zużycia mechanizmów skutera śnieżnego. Dokręć nakrętki tylnej osi.

7. Zamontuj narty ze sprężyną i sworzniem królewskim.

8. Zamontuj zestaw nart do ramy skutera śnieżnego, wkręcając sworzeń królewski przez rurę na ramie skutera śnieżnego. Załóż sprężynę i dźwignię sworznia na wielowypustowy trzon sworznia. Zwróć uwagę na równoległość dźwigni kingpin i osi narty.Dokręć połączenie wielowypustowe za pomocą śruby.

9. Umieść ramę skutera poziomo na torach.
10. Zainstaluj wspornik kierownicy, przykręcając ją 2 śrubami M8 do wsporników ramy skutera śnieżnego. Zamontuj wspornik hamulca na 2 kołkach odwrotnej skrzynki. Zamontuj zespół kierownicy z tulejami i osłonami tulei za pomocą 4 śrub, mocując go do ramy nośnej kierownicy u góry i do wspornika hamulca u dołu. Przykręć rolkę sterującą do ramienia sterującego śrubą z łbem sześciokątnym M10. Zablokuj śrubę nakrętką M10.

11. Zamontować klucz, następnie półsprzęgło, sprężynę, tuleje półsprzęgła, ruchomą tarczę na wałku odwróconej skrzynki, wkładając wolny koniec sprężyny w otwór ruchomej tarczy, a następnie tuleja dystansowa, pierścień ustalający, klucz, dysk stały. Zabezpiecz zespół śrubą M12 z podkładką i podkładką zabezpieczającą.

12. Zainstalować mechanizm sterujący skrzyni odwrotnej, mocując dźwignię z kwadratowym otworem do osi skrzyni odwrotnej i zabezpieczając ją nakrętką M8. Przymocuj wspornik z uchwytem sterującym za pomocą 2 śrub M6 do wspornika ramy wału kierownicy.

13. Zamontuj zbiornik paliwa na ramie skutera śnieżnego. Zamocuj go za pomocą zacisku, przykręcając końce zacisku do kołków na ramie skutera za pomocą nakrętek i podkładek M8.

14. Zamontuj klucz 6x6 mm, tuleję tarczy hamulcowej i tarczę hamulcową na trzonie wału pośredniego skrzyni wstecznej. Zamocuj części za pomocą śruby figurowej M8 i podkładki. Zamontuj mechanizm hamulca do wspornika hamulca za pomocą 2 śrub M6. Zamontuj dźwignię hamulca na kierownicy. Połącz mechanizm hamulca z dźwignią hamulca za pomocą linki hamulca. Wyreguluj luz dźwigni za pomocą gwintowanej tulei na kablu hamulca.

15. Zamontuj siedzisko na ramie skutera śnieżnego. Aby to zrobić, wywierć otwory na ramie skutera śnieżnego do mocowania zawiasów składanego siedzenia. Przymocuj je do ramy skutera za pomocą śrub lub nitów. Zamontuj zatrzask po przeciwnej stronie siedziska względem ramy skutera śnieżnego, wiercąc otwory w ramie skutera śnieżnego, aby go zabezpieczyć.

Podwozie skutera śnieżnego składa się z napędu gąsienicowego i obrotowej narty.

Urządzenie do manewrowania gąsienicami obejmuje gąsienice, wały napędowe i prowadzące z kołami łańcuchowymi i wyważarkami rolkowymi.

Gąsienice należy montować tak, aby klocki na dolnym torze pod odpowiednim kątem były skierowane do przodu, gdyż gąsienice wpychają pod siebie śnieg zamiast go chwytać.

Stalowe wsporniki zainstalowane między oknami są zaprojektowane tak, aby dokładnie zazębiać się z zębami kół napędowych i prowadzących. Jazda z upuszczonymi lub uszkodzonymi blokami może prowadzić do nadmiernego zużycia zębów koła zębatego i szybkiego uszkodzenia toru z powodu ścierania i pękania mostków między oknami.

Ryż. 7 - Wał napędowy gąsienicy

1 - obudowa łożyska; 2 - piasta zewnętrzna; 3 - gwiazdka; 4 - wewnętrzna piasta; 5 - wał; 6 - śruba; 7 - nakrętka; 8 - tuleja; 9 - mankiet; 10 - łożysko; 11 - podkładka; 12 - napędzane koło łańcuchowe; 13 - pierścień ustalający

Wał napędowy (rys. 7) znajduje się w przedniej części ramy skutera śnieżnego i składa się ze stalowego wału drążonego 5 z przyspawanymi do niego piastami 4, zamontowanymi między nimi piastami 2 i kołami zębatymi 3, z których każdy jest przymocowany do piast ze śrubami i nakrętkami samozabezpieczającymi. Na końcach wału znajdują się łożyska 10 i gumowe mankiety 9. Pomiędzy łożyskiem a mankietem zainstalowane jest urządzenie blokujące.

pierścień 13. Wał napędowy jest zainstalowany na jednym końcu w obudowie łożyska przyspawanej do obudowy skrzyni zwrotnej, a przez wypust na końcu wału jest połączony z napędzanym kołem łańcuchowym 12 napędu łańcuchowego, drugi koniec do łożyska obudowa 1 na ramie skutera śnieżnego. Podkładka 11 jest zainstalowana między napędzanym kołem zębatym 12 a łożyskiem 10.

Wał prowadzący (rys. 8) składa się z wału drążonego 23 z przyspawanymi do niego piastami 22, piastami 17 zainstalowanymi między piastami kół zębatych 19, gumowymi mankietami uszczelniającymi 15 i łożyskami 14. Pierścień ustalający 12 i podkładka 11 są zainstalowane między mankiet i łożysko.Łożyska smarowane są podczas montażu zespołu oraz podczas konserwacji podczas pracy przez otwór w policzku wyważarki, zamykany korkiem 13.

Wałek prowadzący jest zainstalowany w tylnej części ramy skutera śnieżnego na wyważarkach 24. Sprężyna 4 zamontowana na tulei wyważarki jest elementem sprężystym zawieszenia wałka prowadzącego. Krótszy koniec sprężyny opiera się o wygięty hak policzka wyważarki, a długi koniec wsuwa się w środkową szczelinę grzebienia trójpozycyjnego 3. Na osi wyważarki montuje się: tulejkę dystansową 8, podkładkę 9, wyważarka ze sprężyną i podkładką Belleville 7. Na naciągu gąsienicy osi 1 wyważarki wykonano przelotowy otwór na śrubę regulacyjną.

Napinanie gąsienicy odbywa się za pomocą śrubowego mechanizmu napinającego, przesuwając osie balanserów w podłużnych rowkach wsporników przyspawanych do boków ramy i środkowego żebra. Po wyregulowaniu naciągu osie wyważarek są ustalane w wymaganej pozycji za pomocą nakrętek samozabezpieczających 5.

Balansery rolek łagodzą wstrząsy i wstrząsy, które występują podczas jazdy skutera śnieżnego. Każda wyważarka składa się z dwóch dźwigni wyważarek spawanych z rur z rolkami, dwóch sprężyn i osi. Oś balanserów jest przykręcona do wsporników ramy.

Elastyczne elementy balanserów rolek to cylindryczne sprężyny skrętne. Rolka gąsienicy obraca się na łożysku. Łożyska smarowane są smarem nanoszonym podczas montażu, a następnie podczas konserwacji podczas eksploatacji przez otwór w zewnętrznym policzku wałka, zamykany korkiem.

Ryż. 8 - Wał prowadzący z napinaczem gąsienic

1 – śruba napinająca gąsienicę; 2 - podkładka; 3 - grzebień; 4 - wiosna; 5 - nakrętka samozabezpieczająca; 6 - oś wyważarki; 7 - myjka tarczowa; 8 - tuleja dystansowa; 9 - podkładka; 10 - pierścień ustalający; 11 - podkładka; 12 - pierścień ustalający; 13 - wtyczka; 14 - łożysko kulkowe; 15 - mankiet; 16 - podkładka; 17 - piasta zewnętrzna; 18 - tuleja; 19 - gwiazdka; 20 - nakrętka samozabezpieczająca; 21 - śruba; 22 - wewnętrzna piasta; 23 - wał; 24 - balanser

Zawieszenie na narty i narty. Kierownica (rys. 9, 9a) jest stalowa, wytłoczona. Płoza 16 jest zamontowana w dolnej części narty, chroniąc ją przed zużyciem ściernym.

Połączenie narty z czopem odbywa się za pomocą sprężyny płytkowej 2, która łagodzi wstrząsy i wstrząsy wynikające z nierówności toru. Ugięcie sprężyny ograniczone jest gumowym ogranicznikiem 17. Pióra sprężyny skręcane są z uchem za pomocą dwóch zacisków i nakrętek samozabezpieczających.

Zespół sprężyn jest przymocowany do wsporników podeszwy narciarskiej końcami arkusza korzeniowego za pomocą osi 20 zablokowanych zawleczkami. Ruch wzdłużny sprężyny następuje w wyniku ślizgania się na wkładce z brązu 18 przedniego końca arkusza głównego.

Ucho sprężynowe jest przymocowane do czopa narty za pomocą śruby 2 i nakrętki samozabezpieczającej 23. Ruch kątowy narty w płaszczyźnie pionowej jest ograniczony gumowym zderzakiem 3.

Sterowniczy. Układ kierowniczy (rys. 9) składa się z kolumny kierownicy, kierownicy, wahacza, czopa i amortyzatora.

Kolumna kierownicy jest przymocowana za pomocą tulei 10, które działają jak łożyska ślizgowe, do wsporników zębatki kierownicy i skrzyni zwrotnej z osłonami zaciskowymi 13. Koło kierownicy 15 jest połączone osłoną i śrubami z obudową kolumny kierownicy.

Odbojnik gumowy 3 został zaprojektowany, aby zapobiec „zagrzebywaniu się” narty w śniegu, gdy skuter jedzie do tyłu. Kąt obrotu narty od pozycji środkowej jest ograniczony plastikowym ogranicznikiem 8 zamontowanym w prowadnicy wahacza. Sprężyna 6 ma na celu wyeliminowanie luzów w układzie kierowniczym podczas jazdy skutera śnieżnego.

Łożyska kolumny steru, sworzeń zwrotnicy i prowadnica wahacza są nasmarowane smarem.

Ryż. 9 - Kierowanie

1 - narty; 2 - montaż sprężynowy; 3 - bufor; 4 - sworzeń królewski; 5 – kolumna zwrotnicy; 6 - wiosna; 7 - dźwignia; 8 - nacisk; 9 - wałek; 10 - tuleja; 11 – zębatka układu kierowniczego; 12 – kolumna kierownicy; 13 - górna pokrywa; 14 - okładka; 15 - kierownica; 16 - wąż; 17 - gumowy ogranicznik; 18 - wstawka; 19 - wspornik; 20 - oś; 21 - kołnierz;

Rybiński sklep internetowy ze sprzętem do skuterów śnieżnych.Skuter śnieżny można kupić online, części zamienne do skuterów śnieżnych Buran, Taiga.

Samodiagnoza awarii skutera śnieżnego Buran.

Na początkowym etapie należy zapoznać się z instrukcją techniczną producenta skutera śnieżną, skompilowaną zgodnie z modelem pojazdu. Następnie przeanalizujemy najczęstsze awarie skutera śnieżnego Buran.

Skutery śnieżne wyprodukowane w Rosji nie grzeszą częstymi awariami elektroniki, ale jeśli tak się stanie, to można to zdiagnozować po nagłych przerwach w pracy silnika. „Buran” zaczyna gaśnie, najczęściej nie ma iskry - oznacza to konieczność wymiany cewki lub przełącznika.

W Rosji nie ma problemów z częściami zamiennymi do skuterów śnieżnych Buran i są one dość tanie w porównaniu do swoich zagranicznych odpowiedników. Sama wymiana jest dość prosta i całkiem możliwa nawet w terenie, jeśli masz przy sobie zestaw naprawczy układu zapłonowego.

Usterki w układzie zasilania paliwem.

W domowych skuterach śnieżnych czasami występują przerwy w układzie paliwowym. Głównym objawem awarii jest przechwycenie benzyny przy dużych prędkościach, po której skuter zatrzymuje się.

Podczas uruchamiania zimnego silnika awarie układu paliwowego są najbardziej zauważalne. Jeśli zauważysz usterkę, musisz uporządkować i dokładnie wyczyścić pompę paliwową lub ją wymienić.

Warto również zwrócić uwagę na prawidłowe ułożenie przepony. Naprawa układu paliwowego w terenie nie jest do końca wygodna, ale możliwa. Dlatego dobrze jest mieć przy sobie zespół pompy paliwa.

Awaria skrzyni biegów i silnika.

Awarie te zdarzają się dość rzadko w krajowych skuterach śnieżnych i najczęściej występują w wyniku zużycia amortyzacyjnego.

Objawy, awarie silnika i skrzyni biegów:

— Problemy z uruchomieniem silnika.
- Zwiększone wibracje, stukanie w silniku i skrzyni biegów.
- Skuter śnieżny szarpie.
- Utrata mocy przy wysokich obrotach silnika.
- Zwiększone zużycie paliwa.
— Szybkie nagrzewanie silnika.
- Wyciek oleju lub paliwa.

Naprawa silnika wymaga pewnej wiedzy, umiejętności i specjalnych narzędzi. Jeśli masz to wszystko, możesz łatwo rozwiązać problem. W przeciwnym razie powinieneś skontaktować się z centrum serwisowym, gdzie będziesz mógł jak najszybciej rozwiązać problem.

W każdym razie, jeśli zauważysz jeden lub więcej objawów awarii silnika w swoim skuterze śnieżnym, nie zaniedbuj go i idź na nim w pole lub las. Zepsuty silnik w terenie może przysporzyć wielu kłopotów. Dlatego zdecydowanie zalecamy wyeliminowanie wszelkich niedociągnięć w silniku przed długimi podróżami.

Tutaj możesz znaleźć, kupić części zamienne do skutera śnieżnego Buran w atrakcyjnych cenach i zamówić dostawę części zamiennych do dowolnego miejsca w Federacji Rosyjskiej.

Silnik RMZ-640 „Buran” produkowany przez Zakład Budowy Silników Rybinsk jest szeroko stosowany nie tylko w skuterach śnieżnych o tej samej nazwie, ale także w lotniach. Jeśli jednak poszczególni właściciele skuterów śnieżnych są w pewnym stopniu zadowoleni z jego cech, to piloci są zadowoleni z rzadkich wyjątków. A wielu z tych, którzy od dawna mają do czynienia z RMZ, wie o ciągłym zagrożeniu przegrzaniem cylindrów i przepaleniem tłoków. Dlatego piloci delta starają się zastąpić silnik „sześćset czterdzieści” lepszym, jeśli to możliwe, importowanym lub, w najgorszym przypadku, ulepszonym.

Ogólnie rzecz biorąc, mają kilka sposobów na ulepszenie: albo ulepszyć istniejącą strukturę małymi sposobami, albo przerobić ją na duży sposób. Najbardziej zdecydowani iść na głęboką modernizację, mającą wpływ na główne układy silnika Rybinsk. Stali czytelnicy naszego magazynu znają przykłady takiej modernizacji. Najsłynniejszy, odnoszący się do jesieni 1996 roku, podany jest w publikacjach „Żuk-42: Transport do nieba i ziemi” („Projektant modeli” nr 8,9,11 '96).Anatolij Żukow, konstruktor lotni „Żuk”, podniósł moc „sześciuset czterdziestu”, wyposażając jej cylindry w indywidualne gaźniki i tłumiki. Radykalnie rozwiązał problem temperatury, przerabiając silnik z chłodzenia powietrzem na chłodzenie cieczą.

Jednak rezerwy standardowego RMZ-640 są dalekie od wyczerpania. W otwarcie tych rezerwatów zaangażowanych jest wielu projektantów: zarówno w Rybińsku - w fabrycznym biurze projektowym, jak iw innych miastach - w aeroklubach, różnych laboratoriach i ośrodkach naukowo-technicznych. Pracownik moskiewskiego STC „Istok” Valery NOVOSELTSEV przedstawia własną wersję poprawy osiągów znanego silnika.

Artykuł opisuje prace nad modernizacją RMZ-640 „Buran”. Ich uczestnicy postawili sobie za zadanie poprawę osiągów szeroko stosowanego silnika. Jednym z głównych środków do realizacji tego zadania było opracowanie konstrukcji zaworów płytowych.

W naszym przypadku zastosowaliśmy silnik o numerze seryjnym 88410219, który wcześniej pracował na dwumiejscowym trójkołowcu przez 46 godzin. Deklarowana przez zakład moc tego silnika to 28 KM. przy 5500 obr./min. Wyposażony jest w skrzynię biegów z paskiem klinowym o przełożeniu 1:2,15, śmigło o średnicy 1,6 mi skok 0,79 m oraz świece standardowe A17DV i gaźnik K-62Zh o średnicy dyfuzora 32 mm i kanał główny o średnicy 1,36 mm.

Silnik był zasilany paliwem składającym się z mieszanki benzyny AI-93 (ciężar właściwy 0,74) i oleju MGD-14M w stosunku 1:30. Paliwo spływało grawitacyjnie ze zbiornika serwisowego zainstalowanego na wysokości 2,5 m w stosunku do gaźnika.

Przed badaniami sprawdzono fazy dystrybucji gazu, doprecyzowano efektywny stopień sprężania - wyniósł on Eeff = 5,6. Odnotowano niską wartość średniego ciśnienia efektywnego silnika seryjnego – tylko 3,56 kg/cm2.

Wszystkie operacje związane z usuwaniem charakterystyk przeprowadzono na złożonym stanowisku silnikowym, wyprodukowanym w dziale lotniczym Centrum Naukowo-Technicznego „Istok” i umożliwiającym jednoczesną rejestrację wartości momentu obrotowego, zużycia paliwa, prędkości i temperatura głowic cylindrów.

Stanowisko zawiera wyważarkę, mulinette (drewniane śmigło o średnicy 840 mm), przepływomierz paliwa (shtichprober) ze stykami hermetycznymi (kontaktrony), termoparę ze wskaźnikiem oraz 10-litrowe paliwo eksploatacyjne czołg.

Aby zmienić moment oporu, do końców łopatek mulineetki przymocowano sześć par wymiennych płytek hamulcowych, co pozwoliło uzyskać siedem punktów do pomiaru parametrów charakterystyki zewnętrznej.

Baza pomiarowa shtikhprober składała się z trzech objętości sterowanych kontaktronami, pływaka magnetycznego i zaworów trójdrożnych. Obrotomierz elektroniczny - bezkontaktowy, z czujnikiem indukcyjnym. Miernik temperatury - lotniczy, rejestrujący temperaturę głowic cylindrów pod świecą.

W celu zmniejszenia sił tarcia wszystkie ruchome przeguby maszyny wyposażone są w łożyska toczne.

Prace prowadzono w czterech etapach:

1) usunięcie wstępnych (sterujących) charakterystyk silnika seryjnego;

3) charakterystykę zmodernizowanego silnika i jego lotu próbnego na lotni;

4) charakterystyka zmodernizowanego silnika bez dmuchawy i skrzyni biegów.

Pierwszy etap zrealizowano na złożonym stanowisku silnikowym.

Ryż. 1. Zespoły i części do seryjnego silnika RMZ-640 "Buran", które zostały wyprodukowane lub zmodernizowane.

Ryż. 2. Zmodyfikowane okna wlotowe (a) i wylotowe (b) cylindra (powierzchnia cylindra jest rozłożona w płaszczyźnie rysunku).

Ryż. 3. Zmodyfikowany tłok (powierzchnia tłoka jest obrócona w płaszczyźnie rysunku).

Ryż. 4. Wyporniki w skrzyni korbowej:

1 - komora korbowa; 2 - wypieracze (AMg-6); 3 - śruba M4 (20 szt.).

Ryż. 5. Wypychacze na wale korbowym:

1 - wał korbowy; 2 - wypychacze (włókno szklane na spoiwie epoksydowym); 3 - otwory (wiercenie d4 na głębokość 0,5 mm, 20 szt.).

Ryż. 6. Blok mankietów:

1 - klips (anodowany D16T); 2 - pierścień uszczelniający, gumowy (od VAZ-2108); 3 - mankiet (z VAZ-2101, przycięty).

Ryż. 7. Skrzynka zaworowa:

1 - zawór płytowy (2 szt.); 2 - nadwozie skrzyniowe (AL1); 3 - osłona (AL1); 4 - śruba M5 (8 szt.).

Warunki testu: temperatura powietrza zewnętrznego +2°С; ciśnienie atmosferyczne - 746 mm Hg; paliwo - mieszanina benzyny AI-93 z olejem MGD-14M (1:30); gaźnik - K-62ZH (średnica głównego strumienia - 1,36 mm; efektywny stopień sprężania Eeff = 5,6); świece - A17DV.

Następujące wyniki zostały osiągnięte,

Charakterystyka śruby (obciążenie zewnętrzne - średnica śmigła)

Kroki 1,6 m i 0,79 m): Ne = 25,8 KM przy 5086 obr/min Ce = 0,433 kg/h KM

Charakterystyka zewnętrzna (obciążenie zewnętrzne - mulineeta): Ne = 27,9 KM przy 5514 obr/min Ce = 0,416 kg/h KM Temperatura głowicy t°C = 212°C.

Drugi etap to rzeczywista modernizacja. Przeszły udoskonalenie; skrzynia korbowa (wypychacze są zainstalowane w rogach komory korbowej), głowice cylindrów (powierzchnie nośne głowic są przycięte do

1,8 mm w celu zwiększenia efektywnego stopnia sprężania, Eef wzrósł do 7,2, same cylindry (wywiercone są okna dolotowe i wydechowe), wał korbowy (wyporniki są zainstalowane we wgłębieniach policzków), mankiety głównych czopów wału korbowego ( odciąć o 1 mm). Wywiercono również dyfuzor gaźnika do średnicy 33,6 mm, zwiększono średnicę głównej dyszy do 2,12 mm, a wysokość rozpylacza zmniejszono o 0,76 mm.

Zwiększony rozrząd zaworów (dolotowy i wydechowy). W każdym cylindrze wykonane są dwa dodatkowe kanały obejściowe z fazami równymi fazom kanałów głównych (tuleja cylindra nie została wyciśnięta).

Wykonane na nowo; tłoki, skrzynka zaworowa, pokrywa skrzynki, zawory zwrotne płytowe (płyty, gniazda i ograniczniki), uchwyty na mankiety.

Tłoki są kute ze stopu AK12D. Posiadają dwa okienka czyszczące, które obniżyły temperaturę górnych pierścieni i głowic tłoków oraz wyeliminowały ich wypalenie.

W przeciwieństwie do tłoka fabrycznego, osłona nowego tłoka ma kształt beczki i jest eliptyczny zgodnie z gradientem temperatury. Geometria spódnicy została dobrana eksperymentalnie. Ponieważ proces ten jest dość skomplikowany, można pozostawić zwykłe tłoki, modyfikując je zgodnie z załączonymi rysunkami.

Korpus i pokrywa skrzynki zaworów płytkowych odlane są z AL1. Możliwe jest jednak użycie dowolnego innego stopu aluminium poddanego obróbce cieplnej.

Gniazda zaworów są wytwarzane przez prasowanie z organitu (lub Kevlaru, jak nazywa się ten SVM - materiał o ultrawysokiej wytrzymałości) na spoiwo epoksydowe podgrzane do 80-85 ° C podczas polimeryzacji. Wymiary siodeł, z niewielkimi zmianami, zaczerpnięto z książki WM Kondraszewa i innych (patrz Literatura). Materiał płyt zaworowych to włókno szklane STEF-1, ograniczniki to stal.

Ponieważ umieszczenie zaworów i wiercenie okienek cylindrów zwiększa objętość skrzyni korbowej o 41 cm3 (co prowadzi do spadku ciśnienia przedmuchu, a w rezultacie do zmniejszenia maksymalnej mocy silnika), tak -w zagłębieniach policzków wału korbowego oraz w narożach skrzyni korbowej montuje się tzw. wypychacze. Na wale korbowym wykonane są z włókna szklanego na spoiwie epoksydowym (dla lepszego przylegania uzwojenia do policzków zaznaczono w nich wiertło o średnicy 4 mm z otworami o głębokości 0,5 mm). W skrzyni korbowej wypychacze to aluminiowe półpierścienie o przekroju trójkątnym, mocowane śrubami M4.

Suma objętości przemieszczonej w komorze wraz z objętością przemieszczoną przez klatkę mankietową wynosi 79 cm3, co z nawiązką kompensuje wzrost objętości spowodowany umieszczeniem zaworów i wierceniem okienek, co ostatecznie poprawia oczyszczanie.

Jednak wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej doprowadził do tego, że z zacisków zaczęły wyciskać się zwykłe mankiety. Zostało to odkryte przy pierwszym uruchomieniu silnika. Musiałem zrobić nowe klipsy i zamontować w nich mankiety z półosi samochodu VAZ-2101, przycięte o 1 mm i skierowane do siebie przednią stroną. Do uszczelnienia klipsów zastosowano gumowe pierścienie z wału zapłonowego silnika samochodowego VAZ-2108.

Ryż. osiem.Zawór kontaktronowy:

1 - gniazdo zaworu (zorganizowany Kevlar); 2 - śruba M3 (4 szt.); 3 ograniczniki (stal, 2 szt.); 4 płytki zaworowe (włókno szklane STEF-1, 2 szt.).

Przed zamontowaniem kajdanek klipsy zostały podgrzane do temperatury 200–250°C. Następnie do wnęki mankietów wprowadzono smar CIATIM-201 z dwusiarczynem molibdenu, po czym zaciski zamontowano na wale korbowym. Ich ramiona są schowane we wgłębieniach skrzyni korbowej, a standardowe pierścienie oporowe zostały zdemontowane.

Oprócz tych prac wykonano typowe dla dwusuwowych silników spalinowych zabiegi poprawiające powierzchnie wewnętrzne, tj. czyszczenie odlewu w kanałach i oknach oraz montaż linii skrzyni korbowej i sprzęgu cylindrów. Więcej na ten temat w książce I. Grigoriewa (patrz Literatura).

Trzeci etap. Podczas wielokrotnych badań mierzono parametry charakterystyki zewnętrznej, ślimakowej, przepływowej oraz maksymalną temperaturę głowicy cylindra pod świecą. Temperatura i skład spalin nie były wyświetlane. Moc została doprowadzona do normalnych warunków. Układ zapłonowy nie został zmieniony ani wyregulowany.

Warunki testowe: temperatura powietrza zewnętrznego - 8°С; ciśnienie atmosferyczne - 748 mm Hg; paliwo i obciążenie zewnętrzne są takie same jak przed modernizacją; dyfuzor gaźnika jest wywiercony do średnicy 33,6 mm; strumień główny - do średnicy 2,12 mm; Eef = 7,2.

Wyniki testów zmodernizowanego silnika.

Charakterystyka śruby: Ne \u003d 31,7 KM przy 5316 obr/min Ce = 0,321 kg/h KM; temperatura głowicy t°Cmax = 204°C; wzrost mocy – 22,8%, sprawność – 25,8%.

Charakterystyka zewnętrzna: Ne = 38,2 KM przy 5778 obr/min Ce = 0,332 kg/h KM Temperatura głowicy - t°Сax = 208°С; wzrost mocy – 36,9 proc., sprawność – 20,25 proc.

I wreszcie czwarty etap. W konfiguracji bez skrzyni biegów i dmuchawy silnik kręcił się do 6840 obr/min, zarejestrowana moc wynosiła 19,6 KM, Ce = 42,2 KM. przy 5978 obr./min Ce = 0,338 kg/h KM

Pod charakterystyką zmodernizowanego silnika zaprojektowano i wyprodukowano nowe śmigło o profilu Wortmana РХ-63-137 o średnicy 1,6 mi skoku 0,8 m dla prędkości lotu 72 km/h. Wraz z nim na cumach uzyskano ciąg 152 kg. Wcześniej ciąg na cumującym silniku seryjnym ze standardowym śmigłem sięgał 112 kg, po modernizacji 135 kg.

Prędkość wznoszenia dwumiejscowego trójkołowca z seryjnym silnikiem i standardowym śmigłem wynosiła 1 m/s. Po modernizacji tą samą śrubą - 2,5-2,8 m/s; a z nowo wyprodukowanym - 3-3,2 m / s, a godzinowe zużycie paliwa nie przekraczało 9 litrów.

Temperatura „gorącej” głowicy zmodernizowanego silnika podczas startu i wznoszenia przy temperaturze powietrza zewnętrznego +28°C nie przekroczyła 195°C.

Konkluzja: po wykonaniu powyższych etapów modernizacji praca silnika stała się płynniejsza i bardziej miękka, rozruch był znacznie łatwiejszy. Poprawiły się prawie wszystkie jego główne cechy: moc, wydajność, ciągłość i, co najważniejsze, niezawodność. Pod koniec września 1999 roku silnik pracował w lotach szybowcowych przez 32 godziny bez komentarza.

V. NOVOSELCEV

1. V.M. Kondrashev, Yu.S. Grigoriev, V.V.Tupov, R.R. Sillat, V.I.Abramov i A.N. Silniki spalinowe dwusuwowe gaźnikowe. - M., Mashinostroenie, 1990.

2. Grigoriev I.M. Motocykl bez tajemnic. - M., DOSAAF, 1973.