Naprawa skuterów śnieżnych zrób to sam Buran

Wysłane przez Witalija S, 25 lutego 2011 w Pojazdy

Żaden zarejestrowany użytkownik nie przegląda tej strony.

Od GAVIALLA
Utworzono wczoraj o 07:36

Od Nikołaja Sz
Utworzono 3 czerwca 2009

Od Denisa
Utworzono 15 sierpnia 2009

Od Denisa
Utworzono 15 sierpnia 2009

Z Koloboku
Utworzono 17 kwietnia 2012

Od Your-Optic
Utworzono we wtorek o 20:59

Tata-60 04 lut 2012, 19:09

Andrzej 051 »04 lut 2012, 21:40

Filipicz »17 lut 2012, 14:02

Mieszkaniec Murmańska napisał: cud naszego przemysłu śnieżycowego, to właśnie znalazł.
Skuter śnieżny „Buran” własnymi rękami.
Złóż sam skuter śnieżny Buran
Oferujemy Państwu kompletny zestaw części i zespołów do samodzielnego montażu skutera śnieżnego Buran. Zestaw zawiera wszystkie, nawet drobne części i elementy złączne.Mając tylko zestaw kluczy w swoim arsenale, możesz złożyć skuter śnieżny, który przewyższa jakością najbardziej poszukiwany skuter śnieżny rosyjskiej produkcji. Główne zalety skutera śnieżnego złożonego z proponowanego zestawu:
- bardziej ekonomiczny 4-suwowy silnik o wysokim momencie obrotowym konstrukcji „Honda”, wyprodukowany w Chinach, zmodyfikowany przez naszą firmę;
- Wzmocniona rama produkowana przez Buran-chassis;
- niższy koszt w porównaniu z oryginałem.
Co więcej, wszystkie części, z wyjątkiem silnika, są całkowicie wymienne z częściami skutera śnieżnego Buran, dzięki czemu można go konserwować w dowolnym regionie Rosji.

Jesteśmy gotowi wysłać zestaw do skutera śnieżnego Buran firmą transportową w dowolny region kraju.

Cena zestawu skuterów śnieżnych Buran wynosi 158 000 rubli

A rewizja „dvigi” prawdopodobnie polega na wymianie tłoków z brzozy na sosnę, aluminiowych korbowodów (rosyjskie materiały nadające się do recyklingu - do Chin.) I łożysk ołowianych. Żywotność tego cudu to 300 km, w najbardziej udanym przypadku.
Widziałem już: NAH.

Filipicz »17 lut 2012, 14:20

Assenny »26 lut 2012, 00:40

Michaił, bardzo się cieszę, że zainstalowałem podgrzewanie klamek i spustu! I marzną nam ręce! Proszę o wyjaśnienie: jakie długopisy, skąd to wziąłeś, jak to podłączyłeś? Ale nie, to jest pytanie do Buranowoda.

Filipicz 29 kwietnia 2012 18:54

Tata-60 »30 kwietnia 2012 7:35 rano

Dyuk »01 maj 2012, 11:12

Jurij Timofiejewicz ma rację. Obrobione tłoki i cylindry w tym roku nie wykazywały nawet żadnych śladów zaklinowania, chociaż jak zwykle dopracowaliśmy tę technikę do maksimum.
Jeśli chodzi o modyfikacje układu wydechowego to też wszystko się zgadza. układ wydechowy z rezonatorem DD daje wzrost o około 30%, tj. około 43 KM usunięty z silnika. jeśli chodzi o dźwięk, istnieją dwie opcje, 4 decybele cichsze (około 25%) po stronie kierowcy i 43 KM. usunięta z silnika i 6 decybeli ciszej (o połowę) po stronie kierowcy i 38 KM. wyjąć z silnika.
Zużycie spada o około 15%. Silnik drugiego staje się tym systemem.
Cóż, a fakt, że proszą o napisanie na twoją osobistą pocztę, co jest w tym tak dziwnego? Nie lubimy ludzi, którzy rozwijają umiejętności i realizują owoce swojej pracy.
Napisz do Jurija Timofiejewicza (tata-60), zawsze pomoże.

Filipicz »01 maj 2012, 19:15

Filipicz »01 maj 2012, 19:25

Tata-60 »03 maj 2012, 07:02

Filipicz »03 maj 2012, 22:06

Andreich »04 czerwca 2012, 12:39

Andreich »05 czerwca 2012, 05:32

Andreich »05 czerwca 2012, 05:46

Andreich »06 cze 2012, 07:08

Andreich »06 czerwca 2012, 07:20

Andreich »19 czerwca 2012, 11:14

Assenny »29 lip 2012, 21:45

Hermanna »04 sie 2012, 05:28

Jest napalony. Wskazane jest usunięcie go za pomocą rodzimego ściągacza, który jest przykręcony do gwintu koła zamachowego, a następnie wyciśnięty śrubą, można go trochę podgrzać, ale można go złamać za krawędzie. Potem patrzę na twoje stare okablowanie i jest tam VSA. zmień całe okablowanie na normalne i podłącz z magneto na linię prostą, omijając wszystkie badziewie i zdejmij rozrusznik, jeśli go nie używasz, przy wymianie wału nie możesz później założyć korony, jeśli , znowu nie używasz rozrusznika i akumulatorów, dawno go nie miałem.

Filipicz »05 Sie 2012, 05:21

aleks66 »11 sie 2012, 06:57

aleks66 »11 sie 2012, 07:07

Miszel1 »13 sie 2012, 09:33

Starower »16 lis 2012, 18:16

Starower »16 lis 2012, 18:39

Miszel1 »16 lis 2012, 20:01

Starower »20 lis 2012, 18:08

Starower »20 lis 2012, 18:33

w końcu zebrałem wszystko i kiedy rozejrzałem się i zobaczyłem, że jest jeszcze obudowa na variatar. Myślałem, że go założę, ale nie mogłem, wtrącił się rezonator, nie chciałem go zdjąć. Postanowiłem na razie zostawić obudowę w spokoju.
Ponadto za radą wlutowałem rezystor w jeden z przewodów przycisku wyłączającego silnik. Zamieć zaczęła się mocno, poczuła się przepełniona paliwem, podniosła igłę o jedno oczko i zaczęła się nakręcać i pracować normalnie. Ale o wszystkim innym nie powiem - nie wiem. Dźwięk silnika stał się cichszy. Chcę napełnić bak do pełna i sprawdzić jak długo to wystarczy. Później anuluję subskrypcję. Do.

Hermanna »21 lis 2012, 03:03

Strefa czasowa: UTC + 7 godzin

5 Jak układany jest kabel, aby zapobiec przewracaniu się rolek?

Niektóre z moich przemyśleń zostały już sformułowane, w miarę postępu prac będę je rozpowszechniał, ale na pewno najbogatsze doświadczenie członków forum zgromadziło już wiedzę na moje pytania

... Z góry dziękuję!

Więc pytania:
1 Można usunąć bieżnię wewnętrzną z osi wału za pomocą szlifierki, to zrozumiałe, ale jaka powinna być średnica otworu dla łożyska na tej osi (niektóre są przyzwoicie złamane)?

1. Bieg wewnętrzny jest szybszy i łatwiejszy do podzielenia. Średnica wału = średnica wewnętrzna łożyska.

2 Jak wyciągnąć koszyk łożyska rozproszonego z wyważarki?

2. Obróć policzek drążka balansowego i ubij nitkę - klips powinien wyjść, inną opcją jest ściągacz.

3 Jak zdemontować wałek? To bardzo trudny proces, klucze są omijane i idzie bardzo ciasno. Może ktoś coś wymyślił?

3. Śrubokręt szybszy jednak

4 Jak poszerzyć wałek, aby zdjąć łożysko? A potem wycofać? czyli tak: jak wymienić łożysko wałeczkowe?

4. Włożyć pręt o średnicy 22 mm, nakłuć na nim łożysko. Bez wyjmowania sztangi wbijasz młotkiem, zakładasz nowe łożysko. Istnieje wiele opcji rozszerzania - z kulką, rękawem ...

5 Jak układany jest kabel, aby zapobiec przewracaniu się rolek?

Na tym forum jest wiele pomysłów ze zdjęciami. Osobiście nie zawracałem sobie głowy

Niektóre z moich przemyśleń zostały już sformułowane, w miarę postępu prac będę je rozpowszechniał, ale na pewno najbogatsze doświadczenie członków forum zgromadziło już wiedzę na moje pytania

... Z góry dziękuję!

Wydaje się, że odpowiedział na wszystkie pytania. Czytać między wierszami

Więc pytania:
1 Można usunąć bieżnię wewnętrzną z osi wału za pomocą szlifierki, to zrozumiałe, ale jaka powinna być średnica otworu dla łożyska na tej osi (niektóre są przyzwoicie złamane)?

1. Bieg wewnętrzny jest szybszy i łatwiejszy do podzielenia. Średnica wału = średnica wewnętrzna łożyska.
1.1 istnieją klasyczne sposoby przywrócenia osadzenia łożyska (nawet przewinięcie folii)

2 Jak wyciągnąć koszyk łożyska rozproszonego z wyważarki?

2. Obróć policzek drążka balansowego i ubij nitkę - klips powinien wyjść, inną opcją jest ściągacz.
2.2 podgrzewanie.

3 Jak zdemontować wałek? To bardzo trudny proces, klucze są omijane i idzie bardzo ciasno. Może ktoś coś wymyślił?

3. Śrubokręt szybszy jednak
3.3 nie, nie jest trudne. (Trudno zagnieść ciasto do upieczenia i wyprasowania bielizny) Pokrój jak mówi Lyokha i włóż nowe pod klucz. Ale nie mogłem odkręcić tylko jednego. Wszystko z małymi rączkami.
4 Jak poszerzyć wałek, aby zdjąć łożysko? A potem wycofać? czyli tak: jak wymienić łożysko wałeczkowe?

4. Włożyć pręt o średnicy 22 mm, nakłuć na nim łożysko. Bez wyjmowania sztangi wbijasz młotkiem, zakładasz nowe łożysko. Istnieje wiele opcji rozszerzania - z kulką, rękawem ...
4.4 Tak!

5 Jak układany jest kabel, aby zapobiec przewracaniu się rolek?

Na tym forum jest wiele pomysłów ze zdjęciami. Osobiście nie zawracałem sobie głowy
5.5 nie jest szczególnie potrzebne. Możesz po prostu połączyć wózki razem. Założyłem gumowe pierścienie z kamer na wózki. Jako dodatek do sprężyn.

Niektóre z moich przemyśleń zostały już sformułowane, w miarę postępu prac będę je rozpowszechniał, ale na pewno najbogatsze doświadczenie członków forum zgromadziło już wiedzę na moje pytania

... Z góry dziękuję!

Wydaje się, że odpowiedział na wszystkie pytania. Czytać między wierszami

Re: ICE RMZ "Buran" - naprawa, przegląd, recenzje.

Oczywiście Pordonyu, ale myślałem, że ta strona dotyczy motywu łodzi i konsekwencji stąd.
Jest specjalnie do tego stworzone forum.
Na temat „Burashki” jest mnóstwo informacji. Na wszystkie pytania są odpowiedzi!)))
Oczywiście jest też o łodziach, ale z jakiegoś powodu pojechałem tutaj, tutaj jest więcej informacji.
Na stronie śnieżnej jestem zarejestrowany jako „Kuzmich84”, chociaż przeszedłem już z oddziału „Buran” na oddział „Taiga 550 V”, ale pozostały tylko pozytywne emocje dotyczące „Burashki”!))

Re: ICE RMZ "Buran" - naprawa, przegląd, recenzje.

Wielu użytkowników odpowie bez zastanowienia, podając dobrze znane wymagania: proporcje oleju, regulacje gaźnika i zapłonu, czystość silnika i prawidłowy styl jazdy. Te fakty są niezaprzeczalne. Ale co, jeśli wdrożenie tych podstaw nie zapewni niezbędnych parametrów? Odpowiedź jest jak zawsze prosta - zmodyfikować układ chłodzenia silnika; na własną rękę. Jakie kroki można podjąć w tym kierunku, będzie jasne, gdy przeczytasz artykuł. Najłatwiejszym krokiem jest zaizolowanie układu wydechowego materiałami termoizolacyjnymi. Idea tej modernizacji polega na tym, że powietrze zasysane przez układ wymuszonego chłodzenia nie nagrzewa się na skutek nagrzewania się kolektora wydechowego. Dodatkowo ta metoda zmniejsza hałas podczas pracy. Tłumiki importowanych skuterów śnieżnych, początkowo w ich urządzeniu, mają wewnętrzną wyściółkę z materiałów odpornych na wysokie temperatury o wysokim stopniu pochłaniania dźwięku

Taką modernizację należy traktować z rozwagą, ponieważ system wydechowy traci zdolność przenoszenia ciepła do środowiska zewnętrznego, a jego wewnętrzne części zaczynają odczuwać obciążenia temperaturowe, do których nie są przeznaczone. W efekcie wewnątrz tłumika zaczynają się wypalać segmenty, które następnie poruszają się swobodnie, wytwarzając metaliczne dźwięki, które nie są charakterystyczne dla działania skutera śnieżnego. Niemniej jednak w każdym przypadku czas zniszczenia tłumika jest indywidualny i może trwać latami.

Bardziej poprawnym rozwiązaniem powinno być rozważenie oddzielnego doprowadzenia powietrza do wlotu powietrza lub zastosowanie osłony termicznej przed działaniem tłumika. Nie ma potrzeby o tym mówić, wszystkie poniższe zdjęcia dają jasny obraz tego, jak to jest możliwe. Istnieją skutery śnieżne, które normalnie mają wlot powietrza przez specjalny kanał - obudowę ze środowiska zewnętrznego. Nie można zaprzeczyć, że możliwość bezpośredniego wlotu powietrza z przestrzeni zewnętrznej poprawia chłodzenie silnika i obniża temperaturę cylindrów.

Kolejny skuteczny krok w ulepszone chłodzenie silnika oraz spadek temperatury zasobnika ogólnie - instalacja ekranu między kolektorem wydechowym a cylindrami silnika. Pomysł ten został wykorzystany w importowanych skuterach śnieżnych niemal od momentu powstania skuterów śnieżnych w Rosji.

Zadaniem takiego ekranu jest odcięcie przepływu powietrza przechodzącego przez cylindry i zapobieżenie jego dodatkowemu nagrzewaniu, w kontakcie z rozgrzanym do czerwoności kolektorem wydechowym. Na zmontowanym silniku wygląda to mniej więcej tak. Co więcej, jak widać na zdjęciu, na wyjściu rury wydechowej praktycznie nie ma płaszcza chłodzącego.

Od około 2001 roku podobne rozwiązanie stosowane jest w silnikach skutera śnieżnego Buran, montując od wewnątrz Płaszcz chłodzący dzielnik przepływu powietrza

W przypadku braku takiego rozwiązania w Twoim skuterze śnieżnym, zdecydowanie zalecamy wdrożenie tej metody, wykonanie płyty i montaż, niezależnie od marki skutera śnieżnego. Co więcej, ostatnio podobna konstrukcja została zastosowana w fabryce przy montażu silników skutera śnieżnego Taiga. Efekt konstrukcyjny jest bardzo zauważalny nawet bez użycia elektronicznych czujników temperatury silnika. Naprężenie termiczne lewego cylindra jest szczególnie znacznie zmniejszone, a różnica temperatur między lewym i prawym cylindrem jest również zminimalizowana.Jako przykład samodzielnego zastosowania tej metody, poniższe zdjęcie może służyć jako część płaszcza chłodzącego, podświetlona na żółto, została usunięta.

Są rzemieślnicy, którzy montują dwa wirniki wentylatorów na skuterze śnieżnym. Metoda jest bardzo kontrowersyjna, ponieważ teoretycznie pracy dwóch wirników o jednokierunkowym obrocie będzie towarzyszyć nadmierna turbulencja powietrza - interferująca ze sobą. W praktyce nikt nie przeprowadził badania i przepływ powietrza wzrasta lub słabnie, nie można powiedzieć

Ostatnią znaczącą zmianą układu chłodzenia jest zwiększenie prędkości wirnika wentylatora. Osiąga się to poprzez zmianę wymiarów kół pasowych przy jednoczesnym zastosowaniu niestandardowego wymiaru pasa wentylatora. W przypadku takiej modernizacji z reguły należy skontaktować się z tokarzem i mieć możliwość doboru pasków wentylatorów.

Od Ciebie zależy, od czego rozpocząć podróż do niższych temperatur roboczych silnika. Najważniejszą rzeczą, którą staraliśmy się jasno zakomunikować, jest to, że istnieje ogromne pole do działania. I tylko Ty możesz zdecydować, czy zostawić wszystko tak, jak jest, czy poprawić chłodzenie swojego skutera śnieżnego, aby zwiększyć jego właściwości użytkowe, co oznacza bezpieczeństwo jazdy

Jeśli artykuł był przydatny, oceń go, klikając przycisk „Ocena” u góry strony!

Niniejsza instrukcja zawiera ogólny opis montażu skutera śnieżnego. Producenci części i zespołów mogą zmieniać niektóre ich parametry, na przykład średnice otworów itp. Niektóre części są wykonane z nadmiernymi tolerancjami, co jest typowe dla produktów krajowych. Dlatego będziesz musiał uzbroić się nie tylko w standardowe klucze, ale także w wiertarkę z wiertłami i najlepiej w szlifierkę. Oczywiście żadna taka praca nie byłaby kompletna bez młotka. Ponadto, aby przyspieszyć proces, będziesz potrzebować nitownicy, chociaż możesz łatwo wymienić nity za pomocą śrub i nakrętek.

Chociaż okablowanie 4-suwowego skutera śnieżnego jest bardzo proste. Wszystkie elementy elektroniczne i elektryczne są już zainstalowane na silniku, do podłączenia przewodów do reflektora i tylnego światła potrzebne są nożyce, nóż i kilka prostych narzędzi.

Podczas montażu korzystaj z katalogu części do skuterów śnieżnych i zespołów montażowych.
Życzymy więc przyjemności samodzielnego montażu skutera śnieżnego.

1. Zainstaluj uszczelkę kołnierza odwróconej obudowy na ramie skutera śnieżnego. Użyj uszczelniacza do uszczelnienia. Włóż koło łańcuchowe wałów napędowych gąsienic do łańcucha odwrotnej skrzyni. Umieść odwrotną skrzynkę na ramie i dokręć 6 nakrętkami i podkładkami, zaczynając od przedniej lewej strony.

2. Połóż ramę skutera śnieżnego na boku. Umieść jeden z torów we wnęce ramy skutera śnieżnego. Zamontuj wał tylnej gąsienicy za pomocą 2 napinaczy i 2 sprężyn. Zainstaluj 2. i 3. wózek rolkowy. Należy pamiętać, że lewy i prawy wózek są różne. Po prawidłowym zamontowaniu przednie koło wózka znajduje się na zewnętrznej krawędzi toru.

3. Zamontuj gumowy o-ring, pierścień osadczy, łożyska na wale napędowym. Zamontuj wał napędowy gąsienicy przez gąsienicę. Zamontować zewnętrzną obudowę łożyska wału napędowego gąsienicy, zabezpieczyć 3 nakrętkami.

4. Zainstaluj wał napędowy gąsienicy przez gąsienicę. Zamontować zewnętrzną obudowę łożyska wału napędowego gąsienicy, zabezpieczyć 3 nakrętkami.

5. Odwróć ramę skutera śnieżnego na drugą stronę. Zainstaluj drugą ścieżkę, powtarzając kroki. 2-4.
6. Napnij gąsienice śrubami napinacza gąsienic. Zwróć uwagę na równomierne napięcie toru. Nie dokręcaj zbyt mocno gąsienic, ponieważ spowoduje to zwiększoną odporność na ruch skutera śnieżnego i doprowadzi do zwiększonego zużycia mechanizmów skutera śnieżnego. Dokręć nakrętki tylnej osi.

7. Zamontuj narty z resorem piórowym i sworzniem królewskim.

8. Zamontuj zestaw nart na ramie skutera śnieżnego, wkręcając sworzeń królewski przez rurę na ramie skutera śnieżnego. Umieść sprężynę i dźwignię sworznia królewskiego na wielowypustowym trzpieniu sworznia królewskiego. Zwróć uwagę na równoległość ramienia sworznia królewskiego i osi nart.Dokręć połączenie wielowypustowe za pomocą śruby.

9. Umieść ramę skutera poziomo na torach.
10. Zamontuj ramę nośną kierownicy, przykręcając 2 śrubami M8 do wsporników ramy skutera śnieżnego. Zamontuj wspornik hamulca na 2 kołkach odwrotnej skrzynki. Zamontuj zespół kierownicy z tulejami i osłonami tulei za pomocą 4 śrub, mocując go do ramy nośnej kierownicy u góry i do wspornika hamulca u dołu. Przykręć rolkę sterującą do ramienia sterującego śrubą z łbem sześciokątnym M10. Zablokuj śrubę nakrętką M10.

11. Zamontować klucz, następnie półsprzęgło, sprężynę, tuleje półsprzęgła, ruchomą tarczę na wałku odwróconej skrzynki, wkładając wolny koniec sprężyny w otwór ruchomej tarczy, a następnie tuleja dystansowa, pierścień ustalający, klucz, dysk stały. Zabezpiecz zespół śrubą M12 z podkładką i podkładką zabezpieczającą.

12. Zainstalować mechanizm sterujący skrzyni odwrotnej, mocując dźwignię z kwadratowym otworem do osi skrzyni odwrotnej i zabezpieczając ją nakrętką M8. Przymocuj wspornik z uchwytem sterującym za pomocą 2 śrub M6 do wspornika ramy wału kierownicy.

13. Zamontuj zbiornik paliwa na ramie skutera śnieżnego. Zamocuj go za pomocą zacisku, przykręcając końce zacisku do kołków na ramie skutera za pomocą nakrętek i podkładek M8.

14. Zamontuj klucz 6x6 mm, tuleję tarczy hamulcowej i tarczę hamulcową na trzonie wału pośredniego skrzyni wstecznej. Zamocuj części za pomocą śruby figurowej M8 i podkładki. Zamontuj mechanizm hamulca do wspornika hamulca za pomocą 2 śrub M6. Zamontuj dźwignię hamulca na kierownicy. Połącz mechanizm hamulca z dźwignią hamulca za pomocą linki hamulca. Wyreguluj luz dźwigni za pomocą gwintowanej tulei na kablu hamulca.

15. Zamontuj siedzisko na ramie skutera śnieżnego. Aby to zrobić, wywierć otwory na ramie skutera śnieżnego do mocowania zawiasów składanego siedzenia. Przymocuj je do ramy skutera za pomocą śrub lub nitów. Zamontuj zatrzask po przeciwnej stronie siedziska względem ramy skutera śnieżnego, wiercąc otwory w ramie skutera śnieżnego, aby go zabezpieczyć.

Podwozie skutera śnieżnego składa się z napędu gąsienicowego i obrotowej narty.

Urządzenie do manewrowania gąsienicami obejmuje gąsienice, wały napędowe i prowadzące z kołami łańcuchowymi i wyważarkami rolkowymi.

Gąsienice należy montować w taki sposób, aby występy na dolnym torze toru pod odpowiednim kątem były skierowane do przodu, gdyż gąsienice wpychają pod siebie śnieg zamiast go chwytać.

Stalowe wsporniki zainstalowane między oknami są zaprojektowane tak, aby dokładnie zazębiać się z zębami kół napędowych i prowadzących. Jazda z upuszczonymi lub uszkodzonymi blokami może prowadzić do nadmiernego zużycia zębów koła zębatego i szybkiego uszkodzenia toru z powodu ścierania i pękania mostków między oknami.

Ryż. 7 - Wał napędowy gąsienicy

1 - obudowa łożyska; 2 - piasta zewnętrzna; 3 - gwiazdka; 4 - wewnętrzna piasta; 5 - wał; 6 - śruba; 7 - nakrętka; 8 - tuleja; 9 - mankiet; 10 - łożysko; 11 - podkładka; 12 - napędzane koło łańcuchowe; 13 - pierścień ustalający

Wał napędowy (rys. 7) znajduje się w przedniej części ramy skutera śnieżnego i składa się ze stalowego wału drążonego 5 z przyspawanymi do niego piastami 4, zamontowanymi między nimi piastami 2 i kołami zębatymi 3, z których każdy jest przymocowany do piast ze śrubami i nakrętkami samozabezpieczającymi. Na końcach wału znajdują się łożyska 10 i gumowe mankiety 9. Pomiędzy łożyskiem a mankietem zainstalowane jest urządzenie blokujące.

pierścień 13. Wał napędowy jest zainstalowany na jednym końcu w obudowie łożyska przyspawanej do obudowy skrzyni zwrotnej, a przez wypust na końcu wału jest połączony z napędzanym kołem łańcuchowym 12 napędu łańcuchowego, drugi koniec do łożyska obudowa 1 na ramie skutera śnieżnego. Podkładka 11 jest zainstalowana między napędzanym kołem zębatym 12 a łożyskiem 10.

Wał prowadzący (rys. 8) składa się z wału drążonego 23 z przyspawanymi do niego piastami 22, piastami 17 zainstalowanymi między piastami kół zębatych 19, gumowymi mankietami uszczelniającymi 15 i łożyskami 14. Pierścień ustalający 12 i podkładka 11 są zainstalowane między mankiet i łożysko.Łożyska są smarowane podczas montażu zespołu oraz podczas konserwacji podczas pracy przez otwór w policzku wyważarki zamykany korkiem 13.

Wałek prowadzący jest zainstalowany w tylnej części ramy skutera śnieżnego na wyważarkach 24. Sprężyna 4 zamontowana na tulei wyważarki jest elementem sprężystym zawieszenia wału prowadzącego. Krótszy koniec sprężyny opiera się o wygięty hak policzka wyważarki, a długi koniec wsuwa się w środkową szczelinę grzebienia trójpozycyjnego 3. Na osi wyważarki montuje się: tulejkę dystansową 8, podkładkę 9, wyważarka ze sprężyną i podkładką Belleville 7. Na naciągu gąsienicy osi 1 wyważarki wykonano przelotowy otwór na śrubę regulacyjną.

Napinanie gąsienicy odbywa się za pomocą śrubowego mechanizmu napinającego, przesuwając osie balanserów w podłużnych rowkach wsporników przyspawanych do boków ramy i środkowego żebra. Po wyregulowaniu naciągu osie wyważarek są ustalane w wymaganej pozycji za pomocą nakrętek samozabezpieczających 5.

Balansery rolek łagodzą wstrząsy i wstrząsy, które występują podczas jazdy skutera śnieżnego. Każda wyważarka składa się z dwóch dźwigni wyważarek spawanych z rur z rolkami, dwóch sprężyn i osi. Oś balanserów jest przykręcona do wsporników ramy.

Elastyczne elementy balanserów rolek to cylindryczne sprężyny skrętne. Rolka gąsienicy obraca się na łożysku. Łożyska smarowane są smarem nanoszonym podczas montażu, a następnie podczas konserwacji podczas pracy przez otwór w zewnętrznym policzku wałka, zamykany korkiem.

Ryż. 8 - Wał prowadzący z napinaczem gąsienic

1 – śruba napinająca gąsienicę; 2 - podkładka; 3 - grzebień; 4 - wiosna; 5 - nakrętka samozabezpieczająca; 6 - oś wyważarki; 7 - myjka tarczowa; 8 - tuleja dystansowa; 9 - podkładka; 10 - pierścień ustalający; 11 - podkładka; 12 - pierścień ustalający; 13 - wtyczka; 14 - łożysko kulkowe; 15 - mankiet; 16 - podkładka; 17 - piasta zewnętrzna; 18 - tuleja; 19 - gwiazdka; 20 - nakrętka samozabezpieczająca; 21 - śruba; 22 - wewnętrzna piasta; 23 - wał; 24 - balanser

Zawieszenie na narty i narty. Kierownica (rys. 9, 9a) jest stalowa, wytłoczona. Płoza 16 jest zamontowana w dolnej części narty, chroniąc ją przed zużyciem ściernym.

Połączenie narty z czopem odbywa się za pomocą sprężyny płytkowej 2, która łagodzi wstrząsy i wstrząsy wynikające z nierówności toru. Ugięcie sprężyny ograniczone jest gumowym ogranicznikiem 17. Pióra sprężyny skręcane są z uchem za pomocą dwóch zacisków i nakrętek samozabezpieczających.

Zespół sprężyn jest przymocowany do wsporników podeszwy narty za pomocą końców arkusza korzeniowego za pomocą osi 20, zablokowanych zawleczkami. Ruch wzdłużny sprężyny następuje w wyniku ślizgania się na wkładce z brązu 18 przedniego końca arkusza głównego.

Ucho sprężynowe jest przymocowane do czopa narty za pomocą śruby 2 i nakrętki samozabezpieczającej 23. Ruch kątowy narty w płaszczyźnie pionowej jest ograniczony gumowym zderzakiem 3.

Sterowniczy. Układ kierowniczy (rys. 9) składa się z kolumny kierownicy, kierownicy, wahacza, czopa i amortyzatora.

Kolumna kierownicy jest przymocowana za pomocą tulei 10, które działają jak łożyska ślizgowe, do wsporników zębatki kierownicy i skrzyni zwrotnej z osłonami zaciskowymi 13. Koło kierownicy 15 jest połączone osłoną i śrubami z obudową kolumny kierownicy.

Odbojnik gumowy 3 został zaprojektowany, aby zapobiec „zagrzebywaniu się” narty w śniegu, gdy skuter jedzie do tyłu. Kąt obrotu narty od pozycji środkowej jest ograniczony plastikowym ogranicznikiem 8 zamontowanym w prowadnicy wahacza. Sprężyna 6 ma na celu wyeliminowanie luzów w układzie kierowniczym podczas jazdy skutera śnieżnego.

Łożyska kolumny steru, sworzeń zwrotnicy i prowadnica ramienia obrotowego są nasmarowane smarem.

Ryż. 9 - Kierowanie

1 - narty; 2 - montaż sprężynowy; 3 - bufor; 4 - sworzeń królewski; 5 – kolumna zwrotnicy; 6 - wiosna; 7 - dźwignia; 8 - nacisk; 9 - wałek; 10 - tuleja; 11 – zębatka układu kierowniczego; 12 – kolumna kierownicy; 13 - górna pokrywa; 14 - okładka; 15 - kierownica; 16 - wąż; 17 - gumowy ogranicznik; 18 - wstawka; 19 - wspornik; 20 - oś; 21 - kołnierz;

Rybiński sklep internetowy ze sprzętem do skuterów śnieżnych.Skuter śnieżny można kupić online, części zamienne do skuterów śnieżnych Buran, Taiga.

Samodiagnoza awarii skutera śnieżnego Buran.

Na początkowym etapie należy zapoznać się z instrukcją techniczną producenta skutera śnieżną, skompilowaną zgodnie z modelem pojazdu. Następnie przeanalizujemy najczęstsze awarie skutera śnieżnego Buran.

Skutery śnieżne wyprodukowane w Rosji nie grzeszą częstymi awariami elektroniki, ale jeśli tak się stanie, to można to zdiagnozować po nagłych przerwach w pracy silnika. "Buran" zaczyna gaśnie, najczęściej nie ma iskry - oznacza to konieczność wymiany cewki lub przełącznika.

W Rosji nie ma problemów z częściami zamiennymi do skuterów śnieżnych Buran i są one dość tanie w porównaniu do swoich zagranicznych odpowiedników. Sama wymiana jest dość prosta i całkiem możliwa nawet w terenie, jeśli masz przy sobie zestaw naprawczy układu zapłonowego.

Usterki w układzie zasilania paliwem.

W domowych skuterach śnieżnych czasami występują przerwy w układzie paliwowym. Głównym objawem awarii jest przechwycenie benzyny przy dużych prędkościach, po której skuter zatrzymuje się.

Podczas uruchamiania zimnego silnika awarie układu paliwowego są najbardziej zauważalne. Jeśli zauważysz usterkę, musisz uporządkować i dokładnie wyczyścić pompę paliwową lub ją wymienić.

Warto również zwrócić uwagę na prawidłowe ułożenie przepony. Naprawa układu paliwowego w terenie nie jest do końca wygodna, ale możliwa. Dlatego dobrze jest mieć przy sobie zespół pompy paliwa.

Awaria skrzyni biegów i silnika.

Awarie te zdarzają się dość rzadko w krajowych skuterach śnieżnych i najczęściej występują w wyniku zużycia amortyzacyjnego.

Objawy, awarie silnika i skrzyni biegów:

— Problemy z uruchomieniem silnika.
- Zwiększone wibracje, stukanie w silniku i skrzyni biegów.
- Skuter śnieżny szarpie.
- Utrata mocy przy wysokich obrotach silnika.
- Zwiększone zużycie paliwa.
— Szybkie nagrzewanie silnika.
- Wyciek oleju lub paliwa.

Naprawa silnika wymaga pewnej wiedzy, umiejętności i specjalnych narzędzi. Jeśli masz to wszystko, możesz łatwo rozwiązać problem. W przeciwnym razie powinieneś skontaktować się z centrum serwisowym, gdzie będziesz mógł jak najszybciej rozwiązać problem.

W każdym razie, jeśli zauważysz jeden lub więcej objawów awarii silnika w swoim skuterze śnieżnym, nie zaniedbuj go i idź na nim w pole lub las. Zepsuty silnik w terenie może przysporzyć wielu kłopotów. Dlatego zdecydowanie zalecamy wyeliminowanie wszelkich niedociągnięć w silniku przed długimi podróżami.

Tutaj możesz znaleźć, kupić części zamienne do skutera śnieżnego Buran w atrakcyjnych cenach i zamówić dostawę części zamiennych do dowolnego miejsca w Federacji Rosyjskiej.

Silnik RMZ-640 „Buran” produkowany przez Zakład Budowy Silników Rybinsk jest szeroko stosowany nie tylko w skuterach śnieżnych o tej samej nazwie, ale także w lotniach. Jeśli jednak poszczególni właściciele skuterów śnieżnych są w pewnym stopniu zadowoleni z jego cech, to piloci są zadowoleni z rzadkich wyjątków. A wielu z tych, którzy od dawna mają do czynienia z RMZ, wie o ciągłym zagrożeniu przegrzaniem cylindrów i przepaleniem tłoków. Dlatego piloci delta starają się wymienić silnik „sześćset czterdzieści” na lepszy, jeśli to możliwe, na importowany lub w najgorszym razie ulepszony.

Ogólnie rzecz biorąc, mają kilka sposobów na ulepszenie: albo ulepszyć istniejącą strukturę małymi sposobami, albo przerobić ją w wielkim stylu. Najbardziej zdecydowani iść na głęboką modernizację, mającą wpływ na główne układy silnika Rybinsk. Stali czytelnicy naszego magazynu znają przykłady takiej modernizacji. Najsłynniejszy, odnoszący się do jesieni 1996 roku, podany jest w publikacjach „Żuk-42: Transport do nieba i ziemi” („Projektant modeli” nr 8,9,11 '96).Anatolij Żukow, konstruktor lotni „Żuk”, podniósł moc „sześciuset czterdziestu”, wyposażając jej cylindry w indywidualne gaźniki i tłumiki. Radykalnie rozwiązał problem temperatury, przerabiając silnik z chłodzenia powietrzem na chłodzenie cieczą.

Jednak rezerwy standardowego RMZ-640 są dalekie od wyczerpania. W otwarcie tych rezerwatów zaangażowanych jest wielu projektantów: zarówno w Rybińsku - w fabrycznym biurze projektowym, jak iw innych miastach - w aeroklubach, różnych laboratoriach i ośrodkach naukowo-technicznych. Pracownik moskiewskiego STC „Istok” Valery NOVOSELTSEV przedstawia własną wersję poprawy osiągów znanego silnika.

Artykuł opisuje prace nad modernizacją RMZ-640 „Buran”. Ich uczestnicy postawili sobie za zadanie poprawę osiągów szeroko stosowanego silnika. Jednym z głównych środków do realizacji tego zadania było opracowanie konstrukcji zaworów płytowych.

W naszym przypadku zastosowaliśmy silnik o numerze seryjnym 88410219, który wcześniej pracował na dwumiejscowym trójkołowcu przez 46 godzin. Deklarowana przez zakład moc tego silnika to 28 KM. przy 5500 obr./min. Wyposażony jest w skrzynię biegów z paskiem klinowym o przełożeniu 1:2,15, śmigło o średnicy 1,6 mi skok 0,79 m oraz świece standardowe A17DV i gaźnik K-62Zh o średnicy dyfuzora 32 mm i kanał główny o średnicy 1,36 mm.

Silnik był zasilany paliwem składającym się z mieszanki benzyny AI-93 (ciężar właściwy 0,74) i oleju MGD-14M w stosunku 1:30. Paliwo spływało grawitacyjnie ze zbiornika serwisowego zainstalowanego na wysokości 2,5 m w stosunku do gaźnika.

Przed badaniami sprawdzono fazy dystrybucji gazu, doprecyzowano efektywny stopień sprężania - wyniósł on Eeff = 5,6. Odnotowano niską wartość średniego ciśnienia efektywnego silnika seryjnego – tylko 3,56 kg/cm2.

Wszystkie operacje związane z usuwaniem charakterystyk przeprowadzono na złożonym stanowisku silnikowym, wyprodukowanym w dziale lotniczym Centrum Naukowo-Technicznego „Istok” i umożliwiającym jednoczesną rejestrację wartości momentu obrotowego, zużycia paliwa, prędkości i temperatura głowic cylindrów.

Stanowisko zawiera wyważarkę, mulinette (drewniane śmigło o średnicy 840 mm), przepływomierz paliwa (shtichprober) ze stykami hermetycznymi (kontaktrony), termoparę ze wskaźnikiem oraz 10-litrowe paliwo eksploatacyjne czołg.

Aby zmienić moment oporu, do końców łopatek mulineetki przymocowano sześć par wymiennych płytek hamulcowych, co pozwoliło uzyskać siedem punktów do pomiaru parametrów charakterystyki zewnętrznej.

Baza pomiarowa shtikhprober składała się z trzech objętości sterowanych kontaktronami, pływaka magnetycznego i zaworów trójdrożnych. Obrotomierz elektroniczny - bezkontaktowy, z czujnikiem indukcyjnym. Miernik temperatury - lotniczy, rejestrujący temperaturę głowic cylindrów pod świecą.

W celu zmniejszenia sił tarcia wszystkie ruchome przeguby maszyny wyposażone są w łożyska toczne.

Prace prowadzono w czterech etapach:

1) usunięcie wstępnych (sterujących) charakterystyk silnika seryjnego;

3) charakterystykę zmodernizowanego silnika i jego lotu próbnego na lotni;

4) charakterystyka zmodernizowanego silnika bez dmuchawy i skrzyni biegów.

Pierwszy etap zrealizowano na złożonym stanowisku silnikowym.

Ryż. 1. Zespoły i części do seryjnego silnika RMZ-640 „Buran”, które zostały wyprodukowane lub zmodernizowane.

Ryż. 2. Zmodyfikowane okna wlotowe (a) i wylotowe (b) cylindra (powierzchnia cylindra jest rozłożona w płaszczyźnie rysunku).

Ryż. 3. Zmodyfikowany tłok (powierzchnia tłoka jest obrócona w płaszczyźnie rysunku).

Ryż. 4. Wypieracze w skrzyni korbowej:

1 - komora korbowa; 2 - wypieracze (AMg-6); 3 - śruba M4 (20 szt.).

Ryż. 5. Wypychacze na wale korbowym:

1 - wał korbowy; 2 - wypychacze (włókno szklane na spoiwie epoksydowym); 3 - otwory (wiercenie d4 na głębokość 0,5 mm, 20 szt.).

Ryż. 6. Blok mankietów:

1 - zacisk (anodowany D16T); 2 - pierścień uszczelniający, gumowy (od VAZ-2108); 3 - mankiet (z VAZ-2101, przycięty).

Ryż. 7. Skrzynka zaworowa:

1 - zawór płytowy (2 szt.); 2 - nadwozie skrzyniowe (AL1); 3 - osłona (AL1); 4 - śruba M5 (8 szt.).

Warunki testu: temperatura powietrza zewnętrznego +2°С; ciśnienie atmosferyczne - 746 mm Hg; paliwo - mieszanina benzyny AI-93 z olejem MGD-14M (1:30); gaźnik - K-62ZH (średnica głównego strumienia - 1,36 mm; efektywny stopień sprężania Eeff = 5,6); świece - A17DV.

Następujące wyniki zostały osiągnięte,

Charakterystyka śruby (obciążenie zewnętrzne - średnica śmigła)

Kroki 1,6 m i 0,79 m): Ne = 25,8 KM przy 5086 obr/min Ce = 0,433 kg/h KM

Charakterystyka zewnętrzna (obciążenie zewnętrzne - mulineeta): Ne = 27,9 KM przy 5514 obr/min Ce = 0,416 kg/h KM Temperatura głowicy t°C = 212°C.

Drugi etap to rzeczywista modernizacja. Przeszły udoskonalenie; skrzynia korbowa (wypychacze są zainstalowane w rogach komory korbowej), głowice cylindrów (powierzchnie nośne głowic są przycięte do

1,8 mm w celu zwiększenia efektywnego stopnia sprężania, Eef wzrósł do 7,2, same cylindry (wywiercone są okna dolotowe i wydechowe), wał korbowy (wyporniki są zainstalowane we wgłębieniach policzków), mankiety głównych czopów wału korbowego ( odciąć o 1 mm). Wywiercono również dyfuzor gaźnika do średnicy 33,6 mm, zwiększono średnicę głównej dyszy do 2,12 mm, a wysokość rozpylacza zmniejszono o 0,76 mm.

Zwiększony rozrząd zaworów (dolotowy i wydechowy). W każdym cylindrze wykonane są dwa dodatkowe kanały obejściowe z fazami równymi fazom kanałów głównych (tuleja cylindra nie została wyciśnięta).

Wykonane na nowo; tłoki, skrzynka zaworowa, pokrywa skrzynki, zawory zwrotne płytowe (płyty, gniazda i ograniczniki), uchwyty do mankietów.

Tłoki są kute ze stopu AK12D. Posiadają dwa okienka czyszczące, które obniżyły temperaturę górnych pierścieni i głowic tłoków oraz wyeliminowały ich wypalenie.

W przeciwieństwie do tłoka fabrycznego, osłona nowego tłoka ma kształt beczki i jest eliptyczny zgodnie z gradientem temperatury. Geometria spódnicy została dobrana eksperymentalnie. Ponieważ proces ten jest dość skomplikowany, można pozostawić zwykłe tłoki, modyfikując je zgodnie z załączonymi rysunkami.

Korpus i pokrywa skrzynki zaworów płytkowych odlane są z AL1. Możliwe jest jednak użycie dowolnego innego stopu aluminium poddanego obróbce cieplnej.

Gniazda zaworów są wytwarzane przez prasowanie z organitu (lub Kevlaru, jak nazywa się ten SVM - materiał o ultrawysokiej wytrzymałości) na spoiwo epoksydowe podgrzane do 80-85 ° C podczas polimeryzacji. Wymiary siodeł, z niewielkimi zmianami, zaczerpnięto z książki WM Kondraszewa i innych (patrz Literatura). Materiał płyt zaworowych to włókno szklane STEF-1, ograniczniki to stal.

Ponieważ umieszczenie zaworów i wiercenie okienek cylindrów zwiększa objętość skrzyni korbowej o 41 cm3 (co prowadzi do spadku ciśnienia przedmuchu, a w konsekwencji do zmniejszenia maksymalnej mocy silnika), tak -w zagłębieniach policzków wału korbowego oraz w narożach skrzyni korbowej montuje się tzw. wypychacze. Na wale korbowym wykonane są z włókna szklanego ze spoiwem epoksydowym (dla lepszej przyczepności uzwojenia do policzków zaznaczono w nich wiertło o średnicy 4 mm z otworami o głębokości 0,5 mm). W skrzyni korbowej wypychacze to aluminiowe półpierścienie o przekroju trójkątnym, mocowane śrubami M4.

Suma objętości przemieszczonej w komorze wraz z objętością przemieszczoną przez klatkę mankietową wynosi 79 cm3, co z nawiązką kompensuje wzrost objętości spowodowany umieszczeniem zaworów i wierceniem okienek, co ostatecznie poprawia oczyszczanie.

Jednak wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej doprowadził do tego, że z zacisków zaczęły wyciskać się zwykłe mankiety. Zostało to odkryte przy pierwszym uruchomieniu silnika. Musiałem zrobić nowe klipsy i zamontować w nich mankiety z półosi samochodu VAZ-2101, przycięte o 1 mm i skierowane do siebie przednią stroną. Do uszczelnienia klipsów zastosowano gumowe pierścienie z wału zapłonowego silnika samochodowego VAZ-2108.

Ryż. osiem.Zawór kontaktronowy:

1 - gniazdo zaworu (zorganizowany Kevlar); 2 - śruba M3 (4 szt.); 3 ograniczniki (stal, 2 szt.); 4 płytki zaworowe (włókno szklane STEF-1, 2 szt.).

Przed zamontowaniem kajdanek klipsy zostały podgrzane do temperatury 200–250°C. Następnie do wnęki mankietów wprowadzono smar CIATIM-201 z dwusiarczynem molibdenu, po czym zaciski zamontowano na wale korbowym. Ich ramiona są schowane we wgłębieniach skrzyni korbowej, a standardowe pierścienie oporowe zostały zdemontowane.

Oprócz tych prac wykonano typowe dla dwusuwowych silników spalinowych zabiegi poprawiające powierzchnie wewnętrzne, tj. czyszczenie odlewów w kanałach i oknach oraz montaż przewodów skrzyni korbowej i sprzęgu cylindrów. Więcej na ten temat w książce I. Grigoriewa (patrz Literatura).

Trzeci etap. Podczas wielokrotnych badań mierzono parametry charakterystyki zewnętrznej, ślimakowej, przepływowej oraz maksymalną temperaturę głowicy cylindra pod świecą. Temperatura i skład spalin nie były wyświetlane. Moc została doprowadzona do normalnych warunków. Układ zapłonowy nie został zmieniony ani wyregulowany.

Warunki testowe: temperatura powietrza zewnętrznego - 8°С; ciśnienie atmosferyczne - 748 mm Hg; paliwo i obciążenie zewnętrzne są takie same jak przed modernizacją; dyfuzor gaźnika jest wywiercony do średnicy 33,6 mm; strumień główny - do średnicy 2,12 mm; Eef = 7,2.

Wyniki testów zmodernizowanego silnika.

Charakterystyka śruby: Ne \u003d 31,7 KM przy 5316 obr/min Ce = 0,321 kg/h KM; temperatura głowicy t°Cmax = 204°C; wzrost mocy – 22,8%, sprawność – 25,8%.

Charakterystyka zewnętrzna: Ne = 38,2 KM przy 5778 obr/min Ce = 0,332 kg/h KM Temperatura głowicy - t°Сax = 208°С; wzrost mocy – 36,9 proc., sprawność – 20,25 proc.

I wreszcie czwarty etap. W konfiguracji bez skrzyni biegów i dmuchawy silnik kręcił się do 6840 obr/min, zarejestrowana moc wynosiła 19,6 KM, Ce = 42,2 KM. przy 5978 obr./min Ce = 0,338 kg/h KM

Pod charakterystyką zmodernizowanego silnika zaprojektowano i wyprodukowano nowe śmigło o profilu Wortmana РХ-63-137 o średnicy 1,6 mi skoku 0,8 m dla prędkości lotu 72 km/h. Wraz z nim na cumach uzyskano ciąg 152 kg. Wcześniej ciąg na cumującym silniku seryjnym ze standardowym śmigłem sięgał 112 kg, po modernizacji 135 kg.

Prędkość wznoszenia dwumiejscowego trójkołowca z seryjnym silnikiem i standardowym śmigłem wynosiła 1 m/s. Po modernizacji tą samą śrubą - 2,5-2,8 m/s; a z nowo wyprodukowanym - 3-3,2 m / s, a godzinowe zużycie paliwa nie przekraczało 9 litrów.

Temperatura „gorącej” głowicy zmodernizowanego silnika podczas startu i wznoszenia przy temperaturze powietrza na zewnątrz +28°C nie przekroczyła 195°C.

Konkluzja: po wykonaniu powyższych etapów modernizacji praca silnika stała się płynniejsza i bardziej miękka, rozruch był znacznie łatwiejszy. Poprawiły się prawie wszystkie jego główne cechy: moc, wydajność, ciągłość i, co najważniejsze, niezawodność. Pod koniec września 1999 roku silnik pracował w lotach szybowcowych przez 32 godziny bez komentarza.

V. NOVOSELCEV

1. WM Kondraszew, Yu. Silniki spalinowe dwusuwowe gaźnikowe. - M., Mashinostroenie, 1990.

2. Grigoriev I.M. Motocykl bez tajemnic. - M., DOSAAF, 1973.