W szczegółach: naprawa zrób to sam odysei Hondy od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
bardzo filozoficzne pytanie, a odpowiedź na nie zależy od wielu czynników 1.nie wszystkie umowy są przydatne do auta, może się okazać, że umowa będzie gorsza od Twojej 2. Gdzie i kto dokona wymiany, krzywe ręce zmiany serwa znajdują się na każdym rogu Jeśli będziesz iterować po silniku, ostateczny sukces zależy 1. stan samego silnika, czyli zużycie wszystkich części trących 2. autentyczność znalezionych części 3. patrz punkt 2 podczas wymiany kompletnego zespołu
i oczywiście należy wziąć pod uwagę koszty obu opcji.
PS Czasami kontrakty z Japonii są w idealnym stanie Wyciągnij własne wnioski
XaMJlo, oryginał można zabrać z gumkami (nakrętki, uszczelki olejowe) i rozrządem, resztę można zabrać jako podwójną. Pierścienie TR, wkładki Taiho. Nie będzie tak drogo. Najważniejsze, że bez otwierania silnika nie wiadomo, czy naprawa jest opłacalna. Kupowanie części zamiennych z wyprzedzeniem, IMHO, nie jest tego warte. Generalnie IMHO, naprawa jest lepsza niż umowa, dokładnie znasz stan swojego silnika.
Dostałem naprawę o 17 tr. w częściach (rok temu), ale nie zawracałem sobie głowy metkami, wziąłem to, co było na stanie, mogło być taniej. Dieselek został, ale oleju maślanego zniknęło, teraz to 0-500g. między wymianami (było 1 litr na 1000 km). Przebieg po remoncie to około 40 t.km.
To wcale nie jest fakt, pomiary potwierdzają :)
Nie trzeba dodawać, że kontrakt będzie tańszy, ale.
Kiedyś pracowałem w biurze, które ciągnęło części zamienne z Siby, montowaliśmy te części.
3S-FE, z Yapii, przebieg 40.000, przed montażem wpinamy się w rozrząd. Normy rozrządu, Gates, napis widoczny - wszystko super! Nie ma półśrub, jest 13 nakrętek, biały uszczelniacz - to nie ma znaczenia. Umieściliśmy to. Za kilka tygodni przybywa mężczyzna. „Coś zjada olej”. „Co ty wlewasz? Castrol? Oo! Whoo! Wlej LM! Odwieźć. "
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Subaru puka do czwartego. „Nie możesz tak jeździć, musisz to szybko zmienić!” Zmieniamy, wkładamy silnik z Yapi, przebieg 40 000. Uruchamiamy - dokładnie to samo pukanie, czyli absolutnie to samo :) „Dla Subaru to normalne, to nie jest błąd, ale funkcja, możesz jeździć milionem. Odwieźć. "
Nie wziąłem odpowiedzialności za takie ruchy, odszedłem, ale myślę, że teraz handlują tym samym.
Honda Odyssey to popularny minivan średniej wielkości na północnoamerykańskim rynku motoryzacyjnym od 1994 roku. W gamie minivanów Hondy Odyssey uplasował się powyżej Stream i był największym tego rodzaju na rynku międzynarodowym od producenta samochodów.
Obecnie produkowane są dwa różne modele, jeden dla Ameryki Północnej i jeden dla ogółu, silniki obu pojazdów również są różne. Wersja amerykańska wykorzystuje silniki J35 V6, z wyjątkiem pierwszej generacji, w której były rzędowe czwórki serii F. W wersji międzynarodowej najpopularniejsze z rzędu 4 cylindry serii F i K, a także V6 J30.
Poniżej znajdują się podstawowe i najbardziej potrzebne informacje o obu wersjach: charakterystyka, problemy i naprawy silnika Honda Odyssey, olej, zasoby, tuning itp.
RB3-4 / RL 4. generacji (2008 - 2013) Honda Odyssey (173 KM) - 2,4 l Honda Odyssey (204 KM) - 2,4 l
4. generacja dla USA, (2010 - 2017) Honda Odyssey (248 KM) - 3,5 l
RC / RL 5. generacji (2013 - obecnie) Honda Odyssey (175 KM) - 2,4 l Honda Odyssey (185 KM) - 2,4 l Honda Odyssey (190 KM) - 2,4 l
5. generacja dla USA, (2017 - obecnie) Honda Odyssey (280 KM) - 3,5 l
Honda Odyssey z tyłu RA6-RA7 jest bardzo popularna w „nieeuropejskiej” części Rosji. Popularność samochodu przyniosła wysoki komfort, łatwość obsługi, ekonomia (oczywiście jak na swoją klasę), pojemność i obsługa. Ale dzisiaj porozmawiamy o słabych punktach. Honda odysseywidziana oczami pracownika serwisu samochodowego.
Niemal co trzeci samochód jeździ/stuka. Powodem są plastikowe pylniki listew, które tworzą efekt całości, nawet podziurawionej. Przez takie „oszustwa optyczne” pomijany jest diagnostyczny moment kontroli nad stanem szyny. Woda wpadająca pod pylniki przez zniszczone przez niego uszczelnienia przedostaje się do środka i sprawia, że sam szyb staje się bezużyteczny.Po tym naprawa szyny staje się niemożliwa, a jedyną opcją jest wymiana jednostki. Koszt nowego węzła przekracza wszelkie rozsądne limity, dlatego opcjonalnie często stosuje się węzeł kontraktowy, który może mieć te same problemy jeszcze przed instalacją.
Profilaktycznie podczas normalnej eksploatacji zębatki zaleca się wymianę pylników drążków kierowniczych na duplikaty (!!) gumowe, które lepiej oddają rzeczywisty stan rzeczy.
Duże obciążenia na klasycznej maszynie w dość ciężkiej maszynie. Szczególnie trudne w wersjach z napędem na wszystkie koła. Możesz pomóc skrzynce częstszymi wymianami płynów specjalnych, ATF Z1 lub ATF DW-1 (25 000 - 30 000 km).
Poprzeczki przedniego i tylnego wału napędowego w wersji z napędem na wszystkie koła.
Oryginalne zawodzą przy 130 000 - 150 000 km przebiegu, ludzie nie chcą zmieniać zespołu przegubu uniwersalnego na oryginalny, który kosztuje ponad 1200 USD, mając nadzieję, że uda im się wysiąść wymieniając poprzeczki, które są zakładane na metki. Po takiej naprawie kardan prawie nigdy nie balansuje, co prowadzi do przedwczesnej awarii krzyżyków. Nie można tego nazwać szczególnym problemem, ale ciągła wymiana poprzeczek jest szczerze nudna. Problem dotyczy nie tylko Odysei, ale także większości Hondy z napędem na cztery koła. Można go łatwo i trwale wyeliminować jedynie poprzez wymianę wału napędowego na nowy oryginalny.
Poważne wewnętrzne zanieczyszczenie silnika spowodowane cechami konstrukcyjnymi. Stąd wysokie zużycie oleju w samochodach z przebiegiem powyżej 150 000 km, „zaklejone” pierścienie i potencjalne problemy z łożyskami korbowodu (a czasem także korzeniowymi). W rzeczywistości wada konstrukcyjna. Nie da się jej wyeliminować samodzielnie ani przez serwis samochodowy.
Zalecenie: w normalnych warunkach silnika pożądane są częste wymiany oleju silnikowego (przynajmniej raz na 8000 km), optymalna częstotliwość to 1 wymiana co 5000 km, aż olej straci swoje właściwości detergentowe. Uwaga! Unikaj używania oleju do płukania. Sytuacja nie pomoże, ale łatwo może się pogorszyć!
Przełącznik awaryjnego ciśnienia oleju.
Problem ze wszystkimi silnikami Hondy o pojemności większej niż 2 litry. Na Odyssey problem jest prawie stały, z serii, jeśli czujnik nie płynie, to został wymieniony na poprzednią wymianę. Praktycznie nie leczona. Oryginalne czujniki działają dłużej, duplikaty w sumie mniej.
Przeguby kulowe na górnych przednich ramionach.
Unikalny problem Odysei. Te piłki we wszystkich innych Hondach są klasyfikowane jako „wieczne” we wszystkich modelach oprócz Odysei. Powodem jest waga samochodu. Zauważ, że nie jest to błąd konstrukcyjny, kulki biegają długo, około 80 000 - 100 000 km, ale dla Hondy ten problem jest zupełnie nietypowy i występuje najczęściej na Odyssey. Również ciche klocki w tej samej dźwigni szybko zawodzą, wszystko z tych samych powodów. Prawidłowa metoda „medycyny tradycyjnej” jest tylko jedna - wymiana dźwigni na nową oryginalną. Plus - niezawodność, minus - drogi. „Medycyna alternatywna” oferuje opcje wymiany dźwigni na duplikat (nierzetelna, ale tania), kontrakt (niezbyt niezawodna, ale tania), wymiana kulki na duplikat (nierzetelna, jeśli wciśnięta i całkowicie zawodna, jeśli „zablokowana” " przez spawanie, ale bardzo tanio).
Sytuacja jest podobna w przypadku cichych bloków, tylko po ich zainstalowaniu spawanie nie jest używane, dlatego brak jest pozycji „całkowicie niewiarygodne”.
Przeguby kulowe na tylnych wahaczach.
Unikalne dla Odyssey jest również to, że inne pojazdy Hondy o podobnej konstrukcji mają niewiele przegubów kulowych w tym ramieniu lub nie mają ich wcale. Powody są takie same jak w przypadku przedniej górnej kuli. Sposoby rozwiązania są takie same, zastąpienie oryginalnej dźwigni lub dociśnięcie. Nie ma podwójnych dźwigni.
Ogólne wyniki są, szczerze mówiąc, zniechęcające. Na pierwszy rzut oka niezawodny i bezpretensjonalny samochód ma wiele niezbyt poważnych, ale bardzo nieprzyjemnych wad, które mogą skutkować kosztownymi (lub trwałymi) naprawami.Niemniej jednak raz jeszcze przypominamy powszechną prawdę – „wszystko poznaje się w porównaniu”. Podobne samochody innych marek również mają problemy, a ponieważ kupujący nadal głosują rublem na Odyseję, wszystkie jej problemy nie są tak uciążliwe.
Ponadto, jeśli przyjrzysz się uważnie terminom przejazdów „kłopotów”, stanie się jasne, że wiele samochodów rozpada się wcześniej niż Odyseja ma problem, ale na tle innych Hondy Odyseja nadal ma problemy. W niektórych przypadkach pojawiają się „sztucznie”, przy użyciu części zamiennych niskiej jakości (wtedy wydaje się, że nie ma pytań do producenta), w innych, na przykład w przypadku automatycznej skrzyni biegów i silnika, istnieją cechy konstrukcyjne, które należy uwzględnić. W każdym razie mamy nadzieję, że ta recenzja pomoże zarówno właścicielom samochodów (przewidzieć, gdzie pojawią się kłopoty), jak i osobom, które chcą nimi zostać (będą wiedzieć, gdzie szukać podczas kontroli samochodu).
