W szczegółach: naprawa Hondy Odyssey zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
bardzo filozoficzne pytanie, a odpowiedź na nie zależy od wielu czynników 1. nie wszystkie umowy są przydatne do auta, może się okazać, że umowa będzie gorsza od Twojej 2. gdzie i kto zastąpi, krzywe ręce serwisanta znajdują się na każdym rogu Jeśli uporządkujesz silnik, ostateczny sukces zależy 1. stan samego silnika, czyli zużycie wszystkich części trących 2. autentyczność znalezionych części 3. przy wymianie całego zespołu patrz punkt 2
Oczywiście trzeba wziąć pod uwagę koszty obu opcji.
PS Czasami kontrakty z Japonii są w idealnym stanie Wyciągnij własne wnioski
XaMJlo możesz wziąć oryginalne gumki (nakrętki, uszczelki) i rozrządu, resztę możesz wziąć podwójnie. Pierścienie TR, wkładki Taiho. Nie będzie tak drogo. Najważniejsze, że bez otwierania silnika nie wiadomo, czy naprawa jest opłacalna. Kupowanie części zamiennych z wyprzedzeniem, IMHO, nie jest tego warte. Generalnie IMHO, naprawa jest lepsza niż umowa, dokładnie znasz stan swojego silnika.
Zostałem naprawiony o 17 tr. w częściach (rok temu), ale nie zawracałem sobie głowy metkami, wziąłem to, co było dostępne, mogło być taniej. Diesel pozostał, ale maslozhor odszedł, teraz 0-500g. między wymianami (było 1l na 1000km). Przebieg po remoncie ok. 40 t.km.
To wcale nie jest fakt, pomiary potwierdzają :)
Bez słów, kontrakt będzie tańszy, ale.
Kiedyś pracowałem przy biurku, które przywoziło części zamienne z Siby, montowaliśmy te części.
3S-FE, z Yapii, przebieg 40.000, przed montażem wpinamy się w rozrząd. Normy rozrządu, Gates, napis widoczny - wszystko super! Nie ma połowy śrub, są nakrętki na 13, biały uszczelniacz nie stanowi problemu. My położyliśmy. Kilka tygodni później pojawia się mężczyzna. „Coś pochłania olej”. „A co ty nalewasz? Castrol? Oo! Łał! Uruchom LM! Iść."
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Subaru, zapukaj do czwartego. „Co, nie możesz tak jeździć, musisz się pilnie zmienić!”. Zmieniamy, wkładamy silnik z Yapi, przebieg 40 000. Uruchamiamy - dokładnie to samo pukanie, czyli absolutnie to samo :) „Dla Subaru to normalne, to nie jest błąd, ale funkcja, którą możesz jeździć milion takich. Iść."
Nie wziąłem odpowiedzialności za takie ruchy, odszedłem, ale myślę, że teraz handlują tym samym.
Honda Odyssey to średniej wielkości minivan, który jest szczególnie popularny na rynku motoryzacyjnym w Ameryce Północnej i jest produkowany od 1994 roku. W linii minivanów Hondy Odyssey zajmował pozycję powyżej Stream i był największym tego typu samochodem tego producenta na rynku międzynarodowym.
Obecnie produkowane są dwa różne modele, północnoamerykański i ogólny, silniki tych dwóch pojazdów również są różne. Wersja amerykańska wykorzystuje silniki J35 V6, z wyjątkiem pierwszej generacji, gdzie były rzędowe czwórki serii F. W wersji międzynarodowej 4 cylindry w rzędzie serii F i K, a także V6 J30, są najczęstsze.
Poniżej znajdują się główne i najbardziej niezbędne informacje dla obu wersji: charakterystyka, problemy i naprawy silnika Hondy Odyssey, olej, zasoby, tuning i tak dalej.
RB3-4/RL 4. generacji (2008 - 2013) Honda Odyssey (173 KM) - 2,4 litra. Honda Odyssey (204 KM) - 2,4 l.
4. generacja dla USA, (2010 - 2017) Honda Odyssey (248 KM) - 3,5 KM
RC/RL 5. generacji (2013 - obecnie) Honda Odyssey (175 KM) - 2,4 litra. Honda Odyssey (185 KM) - 2,4 litra. Honda Odyssey (190 KM) - 2,4 l.
5. generacja dla USA, (2017 - obecnie) Honda Odyssey (280 KM) - 3,5 KM
Honda Odyssey z tyłu RA6-RA7 jest bardzo popularna w „nieeuropejskiej” części Rosji. Popularność samochodu przyniosła wysoki komfort, łatwość obsługi, wydajność (oczywiście jak na swoją klasę), pojemność i obsługę. Ale dzisiaj porozmawiamy o słabych punktach Honda Odyssey, widoczne oczami pracownika serwisu samochodowego.
Biega/puka prawie co trzecie auto. Powodem są plastikowe pylniki szyny, które tworzą efekt całych, nawet jeśli są podziurawione. Dzięki takim „złudzeniom optycznym” pomijany jest moment diagnostyczny monitorowania stanu szyny. Woda, która dostaje się pod pylniki przez zniszczone przez niego uszczelnienia, przedostaje się do środka i sprawia, że sam szyb staje się bezużyteczny.Po tym czasie naprawa szyny staje się niemożliwa, a jedyną opcją jest wymiana zespołu. Koszt nowego węzła przekracza wszelkie rozsądne limity, dlatego opcjonalnie często stosuje się węzeł kontraktowy, który może mieć te same problemy jeszcze przed instalacją.
Profilaktycznie podczas normalnej eksploatacji zębatki zaleca się wymianę pylników drążków kierowniczych na duplikaty (!!) gumowe, które lepiej oddają rzeczywisty stan rzeczy.
Duże obciążenia na klasycznej maszynie w dość ciężkim samochodzie. Jest to szczególnie trudne w przypadku wersji z napędem na wszystkie koła. Możesz pomóc skrzynce z częstszą wymianą płynów specjalnych, ATF Z1 lub ATF DW-1 (25 000 - 30 000 km).
Przednie i tylne krzyże półosi napędowej w wersji z napędem na wszystkie koła.
Oryginalne zawodzą przy 130 000 - 150 000 km przebiegu, ludzie nie chcą wymieniać zespołu kardana na oryginalny, kosztujący ponad 1200 USD, mając nadzieję, że uda im się wysiąść z wymiany krzyżyków, które są umieszczone na znakach. Kardan po takiej naprawie prawie nigdy nie jest wyważony, co prowadzi do przedwczesnej awarii poprzeczek. Nie można tego nazwać szczególnym problemem, ale ciągła wymiana krzyżyków szczerze przeszkadza. Problem jest wspólny nie tylko dla Odyssey, ale także dla większości Hondy z napędem na wszystkie koła. Można go łatwo i trwale wyeliminować jedynie poprzez wymianę wału kardana na nowy oryginalny.
Silne zanieczyszczenie wewnętrzne silnika spowodowane cechami konstrukcyjnymi. Stąd wysokie zużycie oleju w autach o przebiegu powyżej 150 000 km, „zaklejone” pierścienie i potencjalne problemy z łożyskami korbowodów (a czasem także rodzimych). W rzeczywistości wada konstrukcyjna. Nie da się jej wyeliminować samodzielnie ani siłami serwisu samochodowego.
Zalecenie: w normalnym stanie silnika pożądana jest częsta wymiana oleju silnikowego (co najmniej 1 raz na 8000 km), optymalna częstotliwość to 1 wymiana na 5000 km, aż olej straci swoje właściwości czyszczące. Uwaga! Unikaj używania oleju do płukania. Sytuacja nie pomoże, ale łatwo może się pogorszyć!
Awaryjny przełącznik ciśnienia oleju.
Problem wszystkich silników Hondy o pojemności ponad 2 litrów. Na Odyssey problem jest prawie stały, z serii, jeśli czujnik nie płynie, to został wymieniony na poprzednią wymianę. Praktycznie nie ma lekarstwa. Oryginalne czujniki wytrzymują dłużej, duplikaty w sumie mniej.
Przeguby kulowe na górnych przednich ramionach.
Unikalne wydanie Odyssey. Te przeguby kulowe we wszystkich innych Hondach są klasyfikowane jako „wieczne” we wszystkich modelach oprócz Odysei. Powodem jest waga samochodu. Zauważ, że nie jest to błąd konstrukcyjny, przeguby kulowe chodzą przez długi czas, około 80 000 - 100 000 km, ale dla Hondy ten problem jest zupełnie nietypowy i występuje najczęściej na Odyssey. Również ciche klocki w tej samej dźwigni szybko zawodzą, wszystko z tych samych powodów. Prawidłowa metoda „medycyny tradycyjnej” to jedna, - wymiana dźwigni na nową oryginalną. Plus - niezawodność, minus - drogi. „Medycyna alternatywna” oferuje opcje wymiany dźwigni na duplikat (niewiarygodne, ale tanie), kontrakt (mało niezawodne, ale tanie), zamianę kulki na duplikat (zawodna po wciśnięciu i całkowicie zawodna, jeśli „przyczepiona” przez spawanie, ale bardzo tanio).
W przypadku cichych bloków sytuacja jest podobna, tylko po ich zainstalowaniu spawanie nie jest używane, więc nie ma elementu „całkowicie zawodnego”.
Przeguby kulowe na tylnych wahaczach.
Unikalne dla Odysei jest również to, że inne podobnie zaprojektowane Hondy mają niewielkie lub żadne uszkodzenia przegubów kulowych w tym ramieniu. Powody są takie same jak w przypadku przednich górnych przegubów kulowych. Sposoby rozwiązania są takie same, zastąpienie oryginalnej dźwigni lub wciśnięcie. Nie ma podwójnych dźwigni.
Szczerze mówiąc, ogólne wyniki są zniechęcające. Niezawodny i bezpretensjonalny, na pierwszy rzut oka samochód ma wiele niezbyt poważnych, ale bardzo nieprzyjemnych niedociągnięć, które mogą skutkować kosztownymi (lub trwałymi) naprawami.Niemniej jednak po raz kolejny przypominamy powszechną prawdę – „wszystko jest znane w porównaniu”. Podobne samochody innych marek również mają problemy, a ponieważ kupujący nadal głosują na Odyseję za pomocą rubla, wszystkie jej problemy nie są tak uciążliwe.
Ponadto, jeśli uważnie przyjrzysz się terminom przejazdów „kłopotów”, stanie się jasne, że wiele samochodów rozpada się, zanim Odyseja będzie miała problem, ale na tle innych Hondy Odyseja nadal ma problemy. W niektórych przypadkach pojawiają się „sztucznie”, przy użyciu części zamiennych niskiej jakości (wtedy wydaje się, że nie ma pytań do producenta), w innych, takich jak automatyczna skrzynia biegów i silnik, istnieją cechy konstrukcyjne, które są pożądane brać pod uwagę. W każdym razie mamy nadzieję, że ta recenzja pomoże zarówno właścicielom samochodów (przewidzieć miejsce kłopotów), jak i osobom, które chcą nimi zostać (będą wiedzieć, gdzie szukać podczas kontroli samochodu).
