W szczegółach: naprawa silnika gazeli zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Silniki, ZMZ 406 rzędowy, czterocylindrowy, gaźnik z zapłonem sterowanym mikroprocesorem.
Naprawa silnika 406 to poważna i odpowiedzialna operacja. Jeśli nie masz wystarczającego doświadczenia, lepiej skontaktuj się ze stacją. Sposób naprawy silnika 406 jest szczegółowo opisany w instrukcji samochodu.
Listę części, które podlegają wymianie, każdy sam ustala.
komplet narzędzi (klucze, głowice, gałki), klucz dynamometryczny itp.
Aby zdemontować silnik, będziesz potrzebować dużo miejsca, aby pomieścić wszystkie części, pomoże to w instalacji, gdy wszystko będzie pod ręką. Pamiętamy też, a raczej spisujemy, usunięte przewody. Aby nie przeszkadzać zdejmujemy maskę i wycieraczki, aby nie uszkodzić, zakrywamy przednie błotniki. Dla łatwego wyjęcia silnika z silnika nie można go wyjąć, wystarczy go gdzieś położyć.
Po wyjęciu silnika można umyć pod maską i trzeba sprawdzić uszkodzenia przewodów.
Aby wywiercić blok, zabieramy go do fabryki z kołem zamachowym i koszem sprzęgła. W przypadku samochodu jest to całkowicie zbędny proces.
Po znudzeniu myję części naftą, odkręcam cztery korki. Zabronione jest znajdowanie oleju, płynu niezamarzającego, zanieczyszczeń w ślepych otworach gwintowanych. płyn nie ulegnie ściśnięciu, a gwinty ulegną uszkodzeniu. Sprawdzamy głowicę cylindra, tj. płaszczyznę styku z blokiem, zaworami, prowadnicami zaworów, wymień uszczelki trzonków zaworów.
Nie jest zbyteczne zabieranie głowicy cylindrów do fabryki w celu szlifowania, ponieważ szlifowanie 16 zaworów jest zbyt ponure i niewygodne. Gdy wszystko będzie gotowe, możesz przystąpić do montażu silnika.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Podczas montażu ważne jest, aby pracować z czystymi rękami i narzędziami. Śruby, nakrętki itp. ze złą nitką wymieniamy na nowe, lepiej nie oszczędzać. Konieczne jest dokręcenie bez wysiłku - nić może łatwo się zerwać, a proces odzyskiwania jest bardzo trudny. Nie będzie zbyteczne pokrywanie wszystkich uszczelek szczeliwem i wycieranie rozpuszczalnikiem miejsc, w których się z nimi stykają.
Dzięki temu silnik będzie czysty podczas pracy, nic nie będzie przeciekać.
Układamy głowicę cylindrów i wkładamy półpierścienie oporowe KV warstwą przeciwcierną na zewnątrz.
Zamknij kołpaki wału korbowego. Nie zamieniaj pokryw. Montujemy również pręty. Śruby pokryw dokręcamy kluczem 10-11 kgf•m.
Przewijamy KV dla przeciwwag, powinien obracać się swobodnie, ręcznie, a nie za pomocą łomu.
Następnie zainstaluj tylną uszczelkę olejową w uchwycie i przymocuj ją do głowicy cylindrów, nie zapominając o uszczelce. Zewnętrzną część dławnicy smarujemy szczeliwem, a przestrzeń między krawędzią roboczą a pylnikami wypełniamy litolem.
Zakręć kołem zamachowym. Koło zamachowe na HF jest umieszczone tylko w jednej pozycji. Pod śrubami zamontowana jest specjalna podkładka. Aby zablokować wał korbowy, należy umieścić uchwyt młotka między ścianą bloku a przeciwwagą.
Założyliśmy podkładkę dystansową i nowe łożysko palca wału wejściowego skrzyni biegów.
Dalsza naprawa silnika 406 jest wygodna do przeprowadzenia, umieszczając blok na kole zamachowym.
Montujemy korbowód i grupę tłoków. Nowe tłoki są dostarczane ze sworzniami i pierścieniami osadczymi.
Przed montażem tłok należy rozgrzać i nasmarować olejem. Natychmiast montujemy jeden pierścień ustalający w tłoku, upewnij się, że są one osadzone w rowkach w tłoku, aby nie włożyć palca dalej niż to konieczne. Napis na tłoku z przodu i występ na dolnej głowicy korbowodu muszą być w tym samym kierunku.
Wkładamy pierścienie ustalające, upewnij się, że siedzą w swoich rowkach w tłoku. Na opakowaniach pierścieni znajduje się schemat ich montażu.
Montujemy korbowód i pokrywę.Pamiętaj, aby nasmarować cylindry olejem w głowicy cylindrów, zacisnąć pierścienie.
Kładziemy blok na zewnątrz pierwszego i czwartego cylindra. I zainstaluj tłoki z powrotem.
Przed dokręceniem korbowodu nie próbuj obracać tłoka, w przeciwnym razie złamiesz zamki pierścieni. Montujemy pierścienie w bloku, osłony, dokręcając z momentem 7-8 kgf • m.
Ponownie obróć blok o 180°.
To samo robimy z 2 i 3 cylindrami. Wynik:
Obrót bloku powinien przebiegać bez wysiłku.
Następnie zainstaluj kołki, koła łańcuchowe KV, uszczelkę olejową.
Wkładamy przednią uszczelkę olejową, smarując przednie koło pasowe w taki sam sposób jak tylne.
montujemy głowicę cylindrów, dokręcając najpierw śruby momentem 5 kgf•m, a następnie 15 kgf•m.
Montujemy hydrauliczne kompensatory zaworów na miejscu, smarując je olejem, wspólną przednią pokrywę z plastikowymi podkładkami oporowymi.
Potem 3 i 7. Nie zapomnij: wlot - 1,2,3,4 i wylot - 5,6,7,8.
Guziki, na których wytłoczone są cyfry, skierowane są w stronę krawędzi głowy.
Dociskamy trzecią i siódmą i dokręcamy wszystkie pozostałe pokrywy śrubami 3 kgf • m.
Za pomocą klucza sprawdzamy obrót wałów.
Kołki wału powinny znajdować się na linii poziomej i patrzeć w różnych kierunkach.
Na łańcuch nakładamy koło wydechowe, zapobiegając zwisaniu górnej części łańcucha.
Montujemy górny napinacz hydrauliczny, podobnie jak dolny.
Zamykamy osłony: przednią i tylną, wypełniamy szczeliwem rowki deflektora oleju w osłonie, przykręcamy z powrotem.
Przykręć pokrywę zaworu.
Wszystko, teraz silnik jest całkowicie gotowy do montażu w samochodzie.
Wszystko, na tej naprawie silnika 406, zostało zakończone.
Pozostaje tylko zainstalować go w samochodzie.
Naprawa silnika każdego samochodu to niezwykle odpowiedzialna i poważna operacja, która wymaga wykwalifikowanego podejścia. Wraz z tym, jeśli masz wielkie pragnienie i odpowiednią wiedzę, całkiem możliwe jest samodzielne poradzenie sobie z danym wydarzeniem. Po zapoznaniu się z poniższymi informacjami otrzymasz pełny obraz samodzielnej naprawy silnika ZMZ-406 dla GAZ, w tym etap przygotowawczy, demontaż silnika i jego ponowny montaż. Przekazane informacje pozwolą Ci dużo zaoszczędzić na usługach specjalistycznych warsztatów i mieć całkowitą pewność co do jakości wykonywanej pracy, ponieważ każdy jej etap będzie przez Ciebie osobiście kontrolowany. Przygotowanie narzędzi do naprawy silnika 406
Przede wszystkim przygotuj witrynę do dalszego rozkładania wszystkich elementów. Powinno być wystarczająco dużo miejsca, abyś mógł wygodnie ułożyć części w odpowiedniej kolejności - dzięki temu ponowny montaż silnika będzie znacznie szybszy i łatwiejszy. Jeśli nie ma wystarczającej ilości miejsca, zaznacz elementy w inny odpowiedni sposób. Przewody zaznacz i usuń w ten sam sposób. Zdejmij maskę i zdemontuj panel wycieraczki (będzie to wygodniejsze). Aby zabezpieczyć przednie błotniki przed uszkodzeniem, przykryj te elementy odpowiednim materiałem. Możesz zdemontować w dowolnej dogodnej dla siebie kolejności. Na przykład, aby maksymalnie ułatwić wyjmowanie silnika z komory silnika, możesz usunąć prawie wszystkie dostępne dodatki. Większość rzemieślników woli demontować, aż pozostanie tylko blok tłoka.Nie ma potrzeby odłączania pompy wspomagania od wężyków - wystarczy ją związać lub gdzieś położyć. Po wymontowaniu silnika sprawdź obszar pod maską pod kątem uszkodzeń i zabrudzeń. Umyj wszystko tak dokładnie, jak to możliwe, szczotką drucianą i naftą lub benzyną.
Zmierz czysty blok i wał korbowy. Może być konieczne znudzenie. Jeśli nie masz odpowiednich umiejętności, lepiej zabrać elementy do fabryki lub do specjalistycznego warsztatu – tam wszystko zostanie sprawdzone i zmarnowane. Jednocześnie możesz oddać koło zamachowe i kosz sprzęgła specjalistom. W warsztacie koło zamachowe zostanie sprawdzone pod kątem bicia i w razie potrzeby zostanie przycięte w miejscu montażu tarczy sprzęgła, po czym zostanie wyważone w połączeniu z koszem i wałem korbowym. Dla naszych ukochanych GAZów taka usługa jest bardzo przydatna i konieczna. Kup korbowód i łożyska główne, pierścienie i tłoki według rozmiaru. Po wyjęciu części z otworu należy je ponownie wypłukać i przedmuchać. Uzbrojony w czternasty sześciokąt, odkręć zatyczki łapaczy zanieczyszczeń, dokładnie wszystko tam wyczyść, a następnie włóż zatyczki z powrotem. Jeśli nie możesz odkręcić zatyczek bloku i głowicy (odpowiedni dla nich jest ósmy sześciokąt), nie próbuj tego robić z dużym wysiłkiem - możesz uszkodzić gwint. W takiej sytuacji wystarczy przedmuchać kanały olejowe.
aby ślepe otwory gwintowane były całkowicie wolne od płynu niezamarzającego, oleju i różnych zanieczyszczeń. Pamiętaj, aby sprawdzić głowicę cylindrów pod kątem cech jej dopasowania bezpośrednio do bloku, stanu prowadnic i zaworów, wymienić uszczelki trzonków zaworów. Szlifowanie wszystkich dostępnych zaworów (a jest ich już 16) nie jest najzabawniejszym zadaniem. Aby ułatwić sobie sprawę, możesz zabrać głowę do fabryki lub do specjalistycznego warsztatu. Po wykonaniu wszystkich powyższych czynności możesz przystąpić do montażu silnika 406.
Ważny! Dokładnie umyj ręce i narzędzia przed montażem silnika. Dokładnie sprawdź nakrętki, śruby i kołki pod kątem obciętych krawędzi i gwintów lub innych uszkodzeń. Pamiętaj, aby wymienić podejrzane elementy złączne na nowe - nie wydasz na to dużo pieniędzy, ale konsekwencje używania elementów złącznych niskiej jakości mogą być dalekie od najprzyjemniejszych. Podczas dokręcania łączników nie przykładaj zbyt dużej siły – nić bardzo łatwo się zrywa, ale niezwykle trudno ją przywrócić. Do dodatkowego uszczelniania uszczelek doskonale nadaje się uszczelniacz, a także lakier szelakowy. Powierzchnie współpracujące pod uszczelkami należy wstępnie odtłuścić rozpuszczalnikiem lub acetonem, a następnie wytrzeć do sucha. Niektórym opisane powyżej działania przygotowawcze mogą wydawać się zbyt długie i bezużyteczne, ale w rezultacie już zmontowany silnik pozostanie czysty i na ogół zapomnisz, jakie są przecieki. Sam proces montażu składa się z kilku etapów technologicznych. Wykonuj każdy z nich po kolei, a ostateczny wynik jakości nie będzie gorszy od pracy wykwalifikowanego mistrza.
Krok 1. Weź blok cylindrów i połóż go do góry nogami. Rurka miarki najprawdopodobniej będzie przeszkadzać na tym etapie, dlatego lepiej ustawić blok na odpowiednim i co najważniejsze niezawodnym stojaku. Na tym samym etapie należy zamontować łożyska główne wyposażone w otwory (tu górne) i nasmarować całość olejem. Zamontuj półpierścienie oporowe na trzecim wsporniku wał korbowy. Do pracy używane są półpierścienie, które nie mają anten. Montaż odbywa się tak, aby warstwa przeciwcierna „wyglądała” na zewnątrz.
Zmontuj wszystkie elementy pod maską auta zachowując odwrotną kolejność demontażu. Wlać preferowane masło. Nie zapomnij o płynie chłodzącym. Upewnij się, że nie ma żadnych przecieków.Zwolnij przekaźnik z bloku, obróć silnik rozrusznikiem - to napełni układ olejowy. W trakcie wykonywania tego etapu kieruj się odczytami czujnika ciśnienia. Na koniec zakończ instalację i połączenie pozostałych elementów i uruchom samochód. Upewnij się, że nie ma wycieków. Sprawdź ciśnienie oleju, temperaturę i inne istotne parametry. Natychmiast napraw znalezione problemy. Wystarczy pozostawić silnik na biegu jałowym przez kilka godzin, okresowo sprawdzając jego stan, po czym silnik można uruchomić na stałe, przestrzegając wszystkich wymagań dotyczących jazdy w nowym aucie. Udana praca!
