Naprawa silnika gazeli zrób to sam

Silniki ZMZ 406 to rzędowe, czterocylindrowe gaźniki z mikroprocesorową kontrolą zapłonu.

Naprawa silnika 406 to poważna i odpowiedzialna operacja. Jeśli nie masz wystarczającego doświadczenia, lepiej skontaktuj się ze stacją. Sposób naprawy silnika 406 jest szczegółowo opisany w instrukcji samochodu.

Lista części do wymiany jest indywidualna.

komplet narzędzi (klucze, głowice, korby), klucz dynamometryczny itp.

Demontaż silnika będzie wymagał dużo miejsca na umieszczenie wszystkich części, pomoże to podczas montażu, gdy wszystko będzie pod ręką. Pamiętamy też, albo lepiej spisujemy, usuwane przewody. Aby uniknąć ingerencji, zdejmij maskę i wycieraczki, aby nie uszkodzić, zakryj przednie błotniki. W celu łatwego wyjęcia silnika z silnika można go pozostawić założonym, wystarczy go gdzieś położyć.

Po wyjęciu silnika można go umyć pod maską i trzeba sprawdzić uszkodzenia przewodów.

W celu wykonania wytaczania klocka zabieramy go do fabryki wraz z kołem zamachowym i koszem sprzęgłowym. W przypadku samochodu jest to całkowicie zbędny proces.

Po zmarnowaniu, umyciu części naftą, odkręcamy cztery korki. Niedopuszczalne jest znajdowanie oleju, płynu niezamarzającego, zanieczyszczeń w ślepych otworach gwintowanych. płyn nie ściska się, a gwinty są uszkodzone. Sprawdzamy głowicę cylindra, tj. płaszczyznę styku z blokiem, zaworami, prowadnicami zaworów, wymieniamy uszczelki trzonków zaworów.

Nie jest zbyteczne zabieranie głowicy cylindrów do fabryki w celu szlifowania, ponieważ szlifowanie 16 zaworów jest zbyt ponure i niewygodne. Gdy wszystko będzie gotowe, możesz przystąpić do montażu silnika.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Podczas montażu ważne jest, aby pracować z czystymi rękami i narzędziami. Śruby, nakrętki itp. ze złą nitką wymieniamy na nowe, lepiej nie oszczędzać. Konieczne jest dokręcenie bez wysiłku - nić może łatwo się zerwać, a proces przywracania jest bardzo trudny. Nie będzie zbyteczne smarowanie wszystkich uszczelek szczeliwem i wycieranie miejsc kontaktu z nimi rozpuszczalnikiem.

Dzięki temu silnik będzie czysty podczas pracy, nic nie będzie przeciekać.

Zakładamy głowicę cylindra, wkładamy trwałe półpierścienie KV z warstwą przeciwcierną na zewnątrz.

Zamykamy wał korbowy osłonami. Nie mieszaj okładek. Montujemy również korbowody. Dokręcamy śruby pokrywy kluczem 10-11 kgf • m.

Obracamy KV dla przeciwwag, powinien obracać się łatwo, ręcznie, a nie za pomocą łomu.

Następnie montujemy tylną uszczelkę olejową w uchwycie i przykręcamy ją do głowicy, nie zapominając o uszczelce. Zewnętrzną część uszczelnienia smarujemy uszczelniaczem, a przestrzeń między krawędzią roboczą a bagażnikiem wypełniamy litolem.

Dokręcamy koło zamachowe. Koło zamachowe na KV jest ustawione tylko w jednej pozycji. Pod śrubami zamontowana jest specjalna podkładka. Aby zablokować wał korbowy, należy wsunąć uchwyt młotka między ścianę bloku a przeciwwagę.

Założyliśmy podkładkę dystansową i nowe łożysko czubka wału wejściowego skrzyni biegów.

Dalsze naprawy silnika 406 można wygodnie przeprowadzić umieszczając blok na kole zamachowym.

Zbieramy grupę korbowód-tłok. Nowy zestaw tłoków zawiera sworznie i pierścienie ustalające.

Przed montażem tłoka należy rozgrzać i nasmarować palec olejem. Natychmiast montujemy jeden pierścień ustalający w tłoku, upewnij się, że są one osadzone w rowkach w tłoku, aby nie wsunąć palca dalej niż to konieczne. Napis na tłoku z przodu i występ na dolnym końcu korbowodu muszą być w tym samym kierunku.

Wkładamy pierścienie ustalające, upewnij się, że siedzą w swoich rowkach w tłoku. Na opakowaniu pierścieni znajduje się schemat ich montażu.

Zbieramy korbowód i pokrywę.Pamiętaj, aby nasmarować cylindry w głowicy cylindrów olejem, zacisnąć pierścienie.

Blokujemy z pierwszym i czwartym cylindrem. I zainstaluj tłoki z powrotem.

Przed dokręceniem korbowodu nie próbuj skręcać tłoka, w przeciwnym razie złam blokady pierścieni. Montujemy pierścienie w bloku, osłony, dokręcając momentem 7-8 kgf •m.

Ponownie obróć blok o 180 °.

To samo robimy z 2 i 3 cylindrami. Wynik:

Obrót bloku powinien przebiegać bez wysiłku.

Następnie montujemy kołki, gwiazdki KV, uszczelkę olejową.

Wstawiamy wałek pośredni, smarujący, tył, wał napędowy pompy olejowej. Zamykamy pokrywę.

Dokręć śruby koła łańcuchowego rozrządu.

Klocek kładziemy na stojaku paletą do góry.

Montujemy sprzęgło, nie zapominając o wyśrodkowaniu tarczy z wałem wejściowym.

Naprawiamy amortyzator za pomocą śrub i zakładamy górny łańcuch.

Dokręcamy pokrywę z uszczelką, pompą wody.

Dokręcamy 6-stronną pompę olejową, następnie montujemy pompę i zamykamy miskę olejową, następnie obudowę sprzęgła i wzmacniacz.

Dołączamy rozrusznik, kołnierz wodny i czujnik stuków.

Montujemy wsporniki poduszek, wspomaganie kierownicy.

Wkładamy przednią uszczelkę olejową, smarując przednie koło pasowe podobnie jak tylne.

montujemy głowicę cylindrów, dokręcając najpierw śruby momentem 5 kgf • m, następnie 15 kgf • m.

Montujemy na miejscu kompensatory zaworów hydraulicznych, po nasmarowaniu ich olejem, wspólną przednią pokrywę z plastikowymi trwałymi półpodkładkami.

Potem 3 i 7. Nie zapomnij: wlot - 1,2,3,4 i wylot - 5,6,7,8.

Guziki, na których wybite są numery, skierowane są w stronę krawędzi głowy.

Ściskamy trzecią i siódmą i dokręcamy wszystkie pozostałe pokrywy śrubami 3 kgf • m.

Za pomocą klucza sprawdzamy obrót wałów.

Kołki wału muszą znajdować się na linii poziomej i być skierowane w różnych kierunkach.

Na łańcuch nakładamy zębatkę wydechową, zapobiegając zwisaniu górnej części łańcucha.

Zamontuj górny napinacz hydrauliczny w taki sam sposób jak dolny.

Zamykamy osłony: przód i tył, wypełniamy rowki procy w osłonie szczeliwem, przykręcamy z powrotem.

Dokręcamy pokrywę zaworu.

To wszystko, teraz silnik jest całkowicie gotowy do montażu w samochodzie.

To tyle, naprawa silnika 406 dobiegła końca.

Pozostaje tylko zainstalować go w samochodzie.

Naprawa silnika dowolnego samochodu to niezwykle odpowiedzialna i poważna operacja, która wymaga wykwalifikowanego podejścia. Wraz z tym, przy dużej chęci i odpowiedniej wiedzy, całkiem możliwe jest samodzielne poradzenie sobie z prowadzeniem danego wydarzenia.
Po zapoznaniu się z poniższymi informacjami uzyskasz pełny obraz samodzielnej naprawy silnika ZMZ-406 do GAZ, w tym etap przygotowawczy, demontaż silnika i jego ponowny montaż. Przekazane informacje pozwolą Ci dużo zaoszczędzić na usługach specjalistycznych warsztatów i mieć całkowitą pewność co do jakości wykonywanej pracy, ponieważ każdy etap będzie przez Ciebie osobiście kontrolowany.
Przygotowanie narzędzi do naprawy silnika 406

Przede wszystkim przygotuj witrynę do dalszego rozkładania wszystkich elementów. Powinno być wystarczająco dużo miejsca, abyś mógł wygodnie ułożyć części w odpowiedniej kolejności - znacznie ułatwi to i przyspieszy ponowny montaż silnika. Jeśli nie ma wystarczającej ilości miejsca, oznacz przedmioty w inny odpowiedni sposób. Oznacz i usuń przewody w ten sam sposób.
Zdejmij maskę i zdemontuj panel wycieraczki (będzie to wygodniejsze). Przykryj te części odpowiednim materiałem, aby chronić przednie błotniki przed uszkodzeniem. Możesz zdemontować w dowolnej dogodnej dla siebie kolejności. Na przykład, aby maksymalnie ułatwić wyjmowanie silnika z komory silnika, można usunąć prawie wszystkie dostępne dodatki. Większość rzemieślników woli demontować, aż pozostanie tylko blok z tłokiem.Nie ma potrzeby odłączania pompy wspomagania od węży - wystarczy ją związać lub gdzieś położyć.
Po wyjęciu silnika sprawdź obszar pod maską pod kątem uszkodzeń i zabrudzeń. Umyj wszystko tak dokładnie, jak to możliwe, za pomocą metalowej szczotki i nafty lub benzyny.

Zmierz czysty blok i wał korbowy. Może być konieczne nudne. Jeśli nie masz odpowiednich umiejętności, lepiej zabrać przedmioty do fabryki lub do specjalistycznego warsztatu - tam wszystko sprawdzą i sumiennie zmarnują. Jednocześnie możesz oddać koło zamachowe i kosz sprzęgła specjalistom. W warsztacie koło zamachowe zostanie sprawdzone pod kątem bicia i w razie potrzeby zostanie przycięte w miejscu montażu tarczy sprzęgła, po czym zostanie wyważone w połączeniu z koszem i wałem korbowym. Dla naszego ukochanego GAZ ta usługa jest bardzo przydatna i niezbędna.
Kup korbowód i łożyska główne, pierścienie i tłoki według rozmiaru. Po wyjęciu części z otworu, spłucz je i ponownie przedmuchaj. Uzbrojony w czternasty sześciokąt, odkręć zatyczki łapaczy zanieczyszczeń, dokładnie wszystko tam wyczyść, a następnie włóż zatyczki z powrotem. Jeśli nie możesz odkręcić zatyczek bloku i głowicy (dla nich odpowiedni jest ósmy sześciokąt), nie próbuj tego robić z dużym wysiłkiem - możesz uszkodzić gwinty. W takiej sytuacji wystarczy przedmuchać kanały olejowe.

aby ślepe otwory gwintowane były całkowicie wolne od płynu niezamarzającego, oleju i różnych zanieczyszczeń.
Pamiętaj, aby sprawdzić głowicę cylindrów pod kątem jej dopasowania bezpośrednio do bloku, stanu prowadnic i zaworów, wymienić uszczelki trzonków zaworów. Zmielenie wszystkich dostępnych zaworów (a jest ich tu już 16) nie jest najfajniejszym zadaniem. Aby ułatwić sobie sprawę, możesz zabrać głowę do fabryki lub do specjalistycznego warsztatu.
Po wykonaniu wszystkich powyższych czynności możesz przystąpić do montażu silnika 406.

Ważny! Dokładnie umyć ręce i narzędzia przed montażem silnika. Dokładnie sprawdź stan nakrętek, śrub i kołków pod kątem zerwania krawędzi i gwintu lub innych uszkodzeń. Pamiętaj, aby wymienić podejrzane elementy złączne na nowe - nie wydasz na to dużo pieniędzy, ale konsekwencje używania elementów złącznych niskiej jakości mogą nie być najprzyjemniejsze.
Podczas dokręcania łączników nie przykładaj zbyt dużej siły – nić bardzo łatwo się zrywa, ale niezwykle trudno ją odzyskać. Do dodatkowego uszczelnienia uszczelek doskonale nadaje się uszczelniacz i lakier szelakowy. Powierzchnie stykające się z uszczelkami należy wstępnie odtłuścić rozpuszczalnikiem lub acetonem, a następnie wytrzeć do sucha.
Niektórym powyższe działania przygotowawcze mogą wydawać się zbyt długie i bezużyteczne, ale w rezultacie już zmontowany silnik pozostanie czysty, a o wyciekach na ogół zapomnisz.
Sam proces montażu składa się z kilku etapów technologicznych. Wykonuj każdy z nich po kolei, a ostateczny wynik jakości nie będzie gorszy od pracy wykwalifikowanego mistrza.

Krok 1. Weź blok silnika i połóż go do góry nogami. Na tym etapie rurka miarki najprawdopodobniej będzie przeszkadzać, dlatego najlepiej jest zainstalować urządzenie na odpowiednim i, co najważniejsze, niezawodnym stojaku. Na tym samym etapie należy zamontować łożyska główne wyposażone w otwory (tu górne) i nasmarować całość olejem. Zainstaluj trwałe półpierścienie na 3. wsporniku Wał korbowy... Do pracy używane są półpierścienie, które nie mają anten. Montaż odbywa się tak, aby warstwa przeciwcierna „wyglądała” na zewnątrz.

Zmontuj wszystkie elementy pod maską samochodu, zachowując odwrotną kolejność demontażu.
Wpisz preferowane masło... Nie zapomnij o płynie chłodzącym. Upewnij się, że nie ma żadnych przecieków.Uwolnij przekaźnik z bloku, zakręć silnikiem rozrusznikiem - w ten sposób napełnisz układ olejowy. W trakcie wykonywania tego etapu kieruj się odczytami czujnika ciśnienia.
Na koniec zainstaluj i połącz pozostałe elementy i uruchom samochód. Sprawdź, czy nie ma wycieków. Sprawdź ciśnienie oleju, temperaturę i inne istotne parametry. Natychmiast rozwiąż wszelkie znalezione problemy. Wystarczy pozostawić silnik na biegu jałowym przez kilka godzin, okresowo sprawdzając jego stan, po czym silnik można uruchomić na stałe, przestrzegając wszystkich wymagań dotyczących pracy w nowej maszynie.
Miłej pracy!